Turbo-Fächerkrümmer für Chevy Camaro (1998-2013) V8-Motoren

Verschwenden Sie keine Dutzenden Stunden damit, komplexe Krümmer von Grund auf neu zu fertigen, sondern starten Sie Ihren individuellen Turbo-Umbau mit einem soliden, strömungsoptimierten Fundament.

Up & Forward Turbo-Fächerkrümmer für Chevrolet Camaro (1998-2002 & 2010-2013 LS V8)

Wenn Sie ein Turbo-LS-Fahrzeug bauen, kennen Sie das Problem: Werkskrümmer passen nicht, und die individuelle Anfertigung eines Rohrschweißkrümmers kostet wochenlange Schweißarbeit. Diese "Up and Forward"-Fächerkrümmer sind der Cheat-Code für Ihren aufgeladenen Umbau. Speziell für den GM LS-basierten Small Block V8 (Gen III/IV) entwickelt, richten diese Krümmer den Sammler nach oben und zur Vorderseite des Motorraums aus. Dies ist die ideale Konfiguration für die Montage großer Einzel- oder Doppelturbos, die einen Schwerkraft-Ölablauf ermöglicht und die Verlegung der Ladeluftverrohrung vereinfacht.

Gefertigt aus 1,5 mm (16-Gauge) starkem 304 Edelstahl, sind diese Fächerkrümmer so konstruiert, dass sie den extremen Hitzezyklen einer aufgeladenen Umgebung standhalten. Im Gegensatz zu billigen Dünnwand-Nachbauten, die nach wenigen Fahrten reißen, bieten diese robuste TIG-Schweißnähte im Messing-Stil und goldfarbene Verbindungen für maximale Haltbarkeit. Die 1-7/8 Zoll Primärrohre sind perfekt dimensioniert, um enorme Leistung (von 600 whp bis über 1000 whp) zu unterstützen, ohne den Durchfluss zu behindern, während das Shorty-Design sicherstellt, dass Sie das Ansprechverhalten vom Leerlauf bis zum mittleren Drehzahlbereich beibehalten.

Hinweis für den Fahrzeugbauer: Dies ist kein direkter OEM-Ersatz für Abgasteile. Es handelt sich um eine Komponente für ein individuelles Turbosystem. Sie sind passend für die LS1-, LS2-, LS3-, LS6- und LSX-Architektur konzipiert, die in F-Body-Modellen von 1998-2002 und Camaros der Zeta-Plattform von 2010-2013 zu finden ist. Beim Bau eines individuellen Turbo-Camaros bieten diese Krümmer die entscheidende Geometrie für die "heiße Seite", die Sie für ein professionelles Ergebnis benötigen.

Warum Sie dieses Upgrade brauchen

• Bereit für den Umbau: Eliminiert den schwierigsten Teil des Turbo-Kit-Baus durch eine bereits geschweißte, strömungsoptimierte Krümmerlösung.
• Strömungsoptimierte Primärrohre: Große 1-7/8" (48 mm) Primärrohre münden in einen 3"-Sammler, der für leistungsstarke Setups ausgelegt ist.
• Verzugsfreie Flansche: Lasergeschnittene, 9,5 mm (3/8") dicke Stahlflansche werden hydraulisch plangefräst, um eine leckfreie Abdichtung am Aluminium-Zylinderkopf zu gewährleisten.
• Vielseitige Konfiguration: Das "Up and Forward"-Design ermöglicht eine symmetrische Montage von Doppelturbos oder komplexe Fächer für Einzelturbos.
• Korrosionsbeständigkeit: Die Konstruktion aus poliertem 304 Edelstahl ist rostbeständig und sorgt für einen professionellen Look im gecleanten Motorraum.

Installationshinweise

Professionelle Installation erforderlich: Dies ist ein individuelles Rennsportteil. Es handelt sich NICHT um einen direkten Ersatz. Während es an die Zylinderköpfe geschraubt wird, muss der Rest der Abgas-/Turboverrohrung individuell angefertigt werden. Aufgrund enger Platzverhältnisse im Motorraum kann je nach Größe Ihres Turbos eine Verlagerung von Anbauteilen (Lichtmaschine/Servolenkung) oder eine Anpassung des Fahrgestells erforderlich sein. Passt NICHT für LS4-Motoren (Frontantrieb W-Body).

Ersetzt diese OEM-Anwendungen & Teilenummern

• Chevrolet Camaro 1998-2013
• Chevrolet Corvette 1998-2013
• Cadillac CTS 2004-2013
• Pontiac Firebird 1998-2002
• Pontiac GTO 2004-2006

Bauen Sie es richtig, bauen Sie es schnell. Sichern Sie das Fundament Ihres LS-Turbo-Umbaus noch heute mit diesen Edelstahl Up & Forward Fächerkrümmern.

Häufig gestellte Fragen

Für welche Chevrolet Camaro Baujahre und Motoren passen diese Turbo-Fächerkrümmer?
Sie passen für Chevrolet Camaro-Modelle der Baujahre 1998-2002 und 2010-2013, die mit GM Gen III/IV LS-Serie V8-Motoren ausgestattet sind, sowie für LS1-, LS2-, LS3-, LS6- und LSX-V8-Umbauten. Sie sind für LS-V8-Architekturen mit Heckantrieb konzipiert und schließen den Frontantrieb-LS4 aus.

Sind diese Fächerkrümmer ein direkter Ersatz für die werkseitigen Abgaskrümmer?
Diese Krümmer wurden speziell als Fundament für die heiße Seite eines individuellen Single- oder Twin-Turbo-Systems entwickelt. Während die 3/8-Zoll-Flansche direkt an die LS-V8-Zylinderköpfe geschraubt werden, ist für die Montage des Turboladers, der Downpipes und der Abgasführung eine individuelle Anfertigung erforderlich.

Was sind die Abmessungen der Primärrohre und des Sammlers?
Jeder Krümmer verfügt über 1-7/8 Zoll (48 mm) Primärrohre, die in einen 3 Zoll Sammler führen, kombiniert mit 3/8 Zoll (9,5 mm) dicken, lasergeschnittenen Kopfflanschen.

Aus welchem Material bestehen diese Turbo-Fächerkrümmer?
Sie sind aus poliertem, 1,5 mm (16-Gauge) starkem 304 Edelstahl mit TIG-geschweißten Verbindungen konstruiert, um hohe Hitzezyklen bei Turbo-Umbauten zu bewältigen.

Muss ich bei der Installation Zubehörteile im Motorraum anpassen?
Je nach Größe Ihres speziellen Turboladers und der Anordnung der Verrohrung kann eine Verlagerung von Zubehörteilen wie der Lichtmaschine oder der Servolenkung oder kleinere Änderungen am Fahrgestell erforderlich sein, um ausreichend Freiraum zu gewährleisten.