Shorty-Fächerkrümmer für Ford F100 F250 F350 Thunderbird (1958-1964) 330 360 390 428

Shorty-Abgaskrümmer-Leistungsupgrade für Ford FE-Serie V8-Motoren

Für wen ist dieses Produkt? Speziell entwickelt für Besitzer von klassischen Ford-PKWs und -Trucks mit der legendären FE-Serie V8-Plattform, die eine strömungsgünstige Abgasauslasslösung benötigen. Sie passt in enge Motorräume und unterstützt sowohl den täglichen Fahrbetrieb als auch Show-Fahrzeuge.

Der Flaschenhals der Werkskrümmer: Die originalen Gusseisen-Krümmer Ihres klassischen Fords sind schwer, neigen zur Rissbildung und sind extrem restriktiv. Während Ihr FE-Motor versucht zu „atmen“, stauen diese Krümmer die Hitze und erzeugen einen Abgasgegendruck, der das Ansprechverhalten des Motors verschlechtert. Sie werden feststellen, dass der Motor bei der Beschleunigung träge wirkt und Schwierigkeiten hat, bei höheren Drehzahlen die Leistung zu halten, da die Abgase schlichtweg nicht schnell genug entweichen können.

Die technische Lösung: Diese Shorty-Abgaskrümmer wurden entwickelt, um die restriktiven Werkskrümmer durch strömungsgünstige, dorngebogene Rohre zu ersetzen. Durch die Verwendung von CNC-gefrästen 7/16"-Flanschen und einer TIG/MIG-geschweißten Konstruktion gewährleisten wir eine verwindungssteife und leckfreie Abdichtung, die den Abgasausstoß deutlich verbessert. Dieses Design bietet den notwendigen Freiraum für Lenkungskomponenten und Rahmen und ermöglicht es dem 330er, 360er, 390er oder 428er Motor, so zu atmen, wie es vorgesehen war.

Der Vergleichsvorteil: Warum dieses Produkt die Konkurrenz schlägt

• Nachgewiesene Leistungssteigerung: Erleben Sie dokumentierte Zuwächse von bis zu 13 PS und 11 lb-ft Drehmoment durch eine höhere Effizienz des Luftstroms im Vergleich zu Serienkrümmern.
• Überragende Materialintegrität: Gefertigt mit hochbelastbaren Flanschen und dorngebogenen Rohren, um das Dünnerwerden und Reißen zu verhindern, wie es bei billigen Aftermarket-Krümmern häufig vorkommt.
• Präzise Fahrzeugpassform: Entwickelt als direkte Bolt-on-Lösung für FE-Serien-Hubräume, wodurch aufwendige Anpassungen oder Rahmenänderungen, die bei universellen Langrohr-Fächerkrümmern erforderlich wären, entfallen.

Technische Daten & Werksangaben

Kompatibilität & OEM-Referenz

Passend für folgende Fahrzeuge:

• Ford 300, 300 (1963)
• Ford Club (1958, 1959)
• Ford Country Sedan (1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967)
• Ford Custom 300 (1958, 1959, 1960)
• Ford Custom 500 (1964, 1965, 1966, 1967)
• Ford Del Rio Wagon (1958)
• Ford Fairlane (1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966)
• Ford F100/F250/F350/F-Serie (1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966)
• Ford Galaxie/Galaxie 500 (1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965)
• Ford LTD (1965, 1966, 1967)
• Ford Ranchero (1957, 1958, 1959)
• Ford Ranch Wagon (1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965)
• Ford Sunliner (1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964)
• Ford Thunderbird (1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965)
• Ford Victoria (1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964)

Vergleichs-Teilenummern:

330, 360, 390, 428, 5.4L, 5.8L, 5.9L, 6.4L, 6.6L, 6.7L, 7.0L, 2.50, 2, 1.5, 7/16, 3/8

BITTE VOR DER BESTELLUNG LESEN:

Motoren der Ford FE (Ford-Edsel)-Serie wurden in F-Serie-Trucks bis 1968 verwendet, aber sie wurden zu diesem Zeitpunkt nicht aus dem Sortiment genommen. FE-Motoren wurden in Ford F-Serie-Trucks ab 1965 (speziell der 352er) und 1968 (speziell der 360/390er) bis zum Ende des Modelljahres 1976 verwendet.

• 1965–1966: Der 352 Kubikzoll FE V8 war eine primäre V8-Option in der 4. Generation der F-Serie.
• 1968–1976: Die 360- und 390-Kubikzoll FE-Motoren wurden als Standard-Hochleistungsmotoren für die 5. Generation eingeführt und blieben bis 1976 in der 6. Generation im Einsatz.
• Der 360er Truck-Motor: Der 1968 eingeführte 360 FE wurde speziell für Trucks mit hochbelastbaren internen Komponenten entwickelt und wurde oft mit einem 390er verwechselt, da sie denselben Block und dieselben Köpfe verwendeten.

Während die 429er/460er (385er-Serie) ab etwa 1968 die FE-Motoren in PKWs begannen zu ersetzen, dienten die FE 360 und 390 weiterhin als primäre Antriebsaggregate für Trucks bis 1976. 

Das Leistungsversprechen

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