Fächerkrümmer für MG MGB (1962-1980) 1,8L-Motor

High-Flow Fächerkrümmer für 1962-1980 MG MGB (B-Serie/ADO23)

Funktionsweise: Ersetzt den restriktiven werksseitigen Gusseisen-Krümmer und das Hosenrohr durch ein strömungsgünstiges 4-in-1-Edelstahlsystem, um den Abgasausstoß zu verbessern und die Motoreffizienz zu steigern.

Die Schwachstelle des serienmäßigen MGB

Der originale Abgaskrümmer des BMC B-Serie-Motors stellt einen erheblichen Leistungsengpass dar. Das aus schwerem Gusseisen gefertigte OEM-Bauteil verfügt über ein restriktives "Log"-Design mit rauen Gusshäuten im Inneren, die extreme Turbulenzen und Staudruck erzeugen. Zudem neigen diese Serienkrümmer mit der Zeit zu hitzebedingten Spannungsrissen, was zu anhaltenden Abgaslecks und Leistungsverlusten führt. Darüber hinaus erhöht das Gewicht der Gusseisenkonstruktion die Masse über der Vorderachse unnötig, während die schlechte Wärmeleitfähigkeit zu überhöhten Temperaturen im Motorraum beiträgt, was bei diesen klassischen britischen Roadstern zu Kraftstoffdampfblasenbildung in den Vergasern führen kann.

Die technische Lösung

Dieser 4-in-1-Langrohr-Fächerkrümmer wurde entwickelt, um den volumetrischen Wirkungsgrad des 1,8-Liter-B-Serie-Motors zu maximieren. Durch die Verwendung von abgestimmten 1,50-Zoll-Primärrohren, die in einen strömungsgünstigen 2-Zoll-Sammler münden, nutzt dieses System die Abgasimpuls-Spülung, um verbrauchte Gase effektiv aus dem Brennraum zu ziehen. Die Konstruktion besteht aus hochwertigem Edelstahl für hervorragende Korrosionsbeständigkeit und Gewichtsreduzierung. CNC-gefräste Flansche sorgen für eine präzise, plane Dichtfläche zur Vermeidung von Lecks, während die Kombination aus WIG- und MIG-Schweißnähten die strukturelle Integrität der Verbindungen unter hoher thermischer Belastung gewährleistet. Dieses Design eliminiert die "Totpunkte" des Werkskrümmers, was zu einem leistungsprüfstanderprobten Zuwachs von 5-10 PS und verbessertem Drehmoment über das gesamte Drehzahlband führt.

Technische Daten

Kompatibilität

• MG MGB Roadster (1962-1980) 1,8L L4
• MG MGB GT (1965-1980) 1,8L L4
• Kompatibel mit Motoren der Serie 18G, 18GA und 18V

Der MG-Standard

Dieser für Liebhaber europäischer Klassiker entwickelte Fächerkrümmer bietet eine präzise Passform für das ADO23-Fahrgestell, ohne dass komplexe Anpassungsarbeiten erforderlich sind. Er liefert einen unverfälschten, klassischen Auspuffklang und ein direkteres Ansprechverhalten, während die mechanische Reinheit des B-Serie-Antriebsstrangs erhalten bleibt. Perfekt für Besitzer, die die Atmung ihres MGB modernisieren möchten, ohne seine Seele als Oldtimer zu opfern.

Häufig gestellte Fragen

Passt dieser Fächerkrümmer sowohl an meinen MG MGB Roadster als auch an den MGB GT?
Ja, dieser Fächerkrümmer passt für 1962-1980 MG MGB Roadster und 1965-1980 MG MGB GT Modelle, die mit dem 1,8-Liter BMC B-Serie Reihenvierzylinder (Motorenserien 18G, 18GA und 18V) auf dem ADO23-Fahrgestell ausgestattet sind.

Welche Rohrdimensionen und Konstruktionsmerkmale hat dieser Krümmer?
Er verfügt über ein 4-in-1-Langrohr-Design aus Edelstahl mit 1,50-Zoll-Primärrohren, die in einen 2-Zoll-Sammler münden, sowie CNC-gefräste Flansche und WIG/MIG-geschweißte Verbindungen.

Mit welchem Leistungszuwachs kann ich gegenüber dem serienmäßigen Gusskrümmer rechnen?
Der Austausch des restriktiven werksseitigen Gusseisen-Krümmers gegen dieses abgestimmte 4-in-1-Design mit Spüleffekt liefert einen auf dem Prüfstand nachgewiesenen Zuwachs von 5-10 PS sowie ein verbessertes Drehmoment und ein besseres Ansprechverhalten über das gesamte Drehzahlband.

Was ist für die Montage dieses Krümmers bei nordamerikanischen Modellen von 1975-1980 erforderlich?
Da nordamerikanische Modelle von 1975-1980 mit dem einzelnen Zenith-Stromberg-Vergaser einen kombinierten einteiligen Ansaug- und Abgaskrümmer verwenden, erfordert der Einbau eines eigenständigen Fächerkrümmers den Umbau auf einen separaten Ansaugkrümmer, wie z.B. eine doppelte SU- oder Weber-Anlage.

Erfordert die Installation dieses Krümmers eine kundenspezifische Auspuffanfertigung?
Er ist als direkter Ersatz für den werksseitigen Gusseisen-Krümmer und das Hosenrohr am ADO23-Fahrgestell konzipiert, ohne dass komplexe Anpassungsarbeiten erforderlich sind.