Krümmer für Ford- & Mercury-Modelle (1960-1983) 2,4L 2,8L 3,3L

Hochleistungs-Abgaskrümmer für Ford- & Mercury-Reihensechszylindermodelle von 1960–1983

Ersetzt den restriktiven werksseitigen Gusseisen-Abgaskrümmer, um den Abgasstrom zu optimieren, die Motortemperaturen zu senken und die Leistung klassischer Ford- und Mercury-Thriftpower-Reihensechszylindermotoren zu steigern.

Die Drosselung durch die serienmäßigen Ford- & Mercury-Krümmer

Die werksseitigen Gusseisen-Abgaskrümmer der Ford- und Mercury-Reihensechszylinder von 1960–1983 – einschließlich der frühen Bronco-, Mustang- und Falcon-Modelle – sind bekanntermaßen ineffizient. Die schweren OEM-Blockkrümmer, die primär für eine kostengünstige Massenproduktion ausgelegt waren, zwingen die Abgasimpulse mehrerer Zylinder zur Kollision, wodurch ein erheblicher Staudruck entsteht. Dieser Engpass würgt die 2,4L-, 2,8L- und 3,3L-Thriftpower-Motoren ab, begrenzt den volumetrischen Wirkungsgrad und erhöht den Wärmestau in der Nähe des Zylinderkopfs. Über Jahrzehnte thermischer Belastung sind diese originalen Eisenbauteile äußerst anfällig für Verzug, Rissbildung an den Auslasskanälen und die Entstehung hartnäckiger Undichtigkeiten an den Dichtflächen.

Die technische Lösung

Diese Fächerkrümmer mit doppeltem Ausgang eliminieren die werksseitige Strömungsdrosselung durch eine rohrförmige Konstruktion aus dorngebogenen Rohren. Durch die Trennung der Abgasimpulse und die sanfte Führung der Gase von den 1 1/8" x 1 1/4" großen Einlässen in einen 2,00"-Auslass verbessert dieses System den Abgasstrom drastisch. Diese Effizienz ermöglicht nachgewiesene Leistungssteigerungen von bis zu 13 PS und 11 lb-ft (ca. 15 Nm) Drehmoment. Die Baugruppe verfügt über hochbelastbare, CNC-gefräste 7/16-Zoll-Kopfflansche, um ein thermisches Verziehen zu verhindern und eine leckagefreie Abdichtung zu gewährleisten, gepaart mit 3/8-Zoll-Auslassflanschen. Die robuste WIG- und MIG-geschweißte Konstruktion bietet langfristige strukturelle Integrität gegen Vibrationen. Zusätzlich ermöglicht die Integration von zwei Lambdasonden-Anschlüssen eine nahtlose Einbindung von kundenspezifischen EFI-Umbauten oder Breitband-Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Überwachungen.

Technische Daten

Kompatibilität

• Ford Bronco: 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974 (2,8L, 3,3L)
• Ford Econoline: 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966 (2,4L, 2,8L)
• Ford Fairmont: 1978, 1979, 1980, 1981, 1982 (3,3L)
• Ford Falcon: 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970 (2,4L, 2,8L, 3,3L)
• Ford Granada: 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982 (3,3L, 4,1L)
• Ford LTD: 1983 (3,3L)
• Ford Mustang: 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970 (2,8L, 3,3L)
• Ford Ranchero: 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965 (2,4L, 2,8L, 3,3L)
• Ford Thunderbird: 1980, 1981, 1982 (3,3L)
• Mercury Capri: 1979, 1980, 1981, 1982 (2,8L, 3,3L)
• Mercury Comet: 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965 (2,4L, 2,8L, 3,3L)
• Mercury Cougar: 1981, 1982 (3,3L)
• Mercury Marquis: 1983 (3,3L)
• Mercury Zephyr: 1978, 1979, 1980, 1981, 1982 (3,3L)

Der klassische Ford- & Mercury-Standard

Ob bei der Restaurierung eines klassischen Mustangs oder der Optimierung des Drehmoments bei niedrigen Drehzahlen eines frühen Broncos – die Verbesserung des Abgasstroms ist für diese Oldtimer-Motoren unerlässlich. Diese Krümmer liefern den erhöhten volumetrischen Wirkungsgrad, den aggressiven Auspuffklang und das Ansprechverhalten, das erforderlich ist, um klassische Thriftpower-Sechszylinder-Straßen- und Geländefahrzeuge in die Moderne zu bringen.