Zündspule und Iridium-Zündkerzen für Chevrolet Trailblazer (2006-2009) 4,2 l

Passgenaues Zündspulen- und Iridium-Zündkerzen-Servicekit für 2006-2009 Chevrolet Trailblazer

Funktionsweise: Ersetzt verschlissene Werks-Zündspulen und abgenutzte Zündkerzen durch hochdielektrische Einzelzündspulen und Iridium-Zündkerzen mit feiner Drahtelektrode, um eine präzise Sekundärzündspannung und eine saubere Verbrennung wiederherzustellen.

Der Ausfall der Sekundärspannung beim serienmäßigen Trailblazer

Der Atlas LL8 Reihensechszylindermotor verwendet einzelne, direkt auf den Zündkerzen montierte Zündspulen, die in tiefen Schächten des Zylinderkopfs sitzen. Über längere thermische Zyklen hinweg entwickelt die werkseitige Epoxidharz-Verkapselung mikroskopische dielektrische Defekte, und die Kupferwicklungen zwischen Primär- und Sekundärseite leiden unter thermischer Ermüdung. Diese Verschlechterung führt zu intermittierenden Widerständen im Primärstrom, Fehlzündungen bei hohen Drehzahlen (DTC P0300-P0306), Ansammlungen von unverbrannten Kohlenwasserstoffen im Katalysator und einer instabilen Leerlaufregelung unter Last.

Die technische Lösung

Dieses 6-Zylinder-Auffrischungs-Kit umfasst verstärkte Zündspulen, die mit hochleitfähigen internen Kupferwicklungen und einer hochwertigen thermischen Harzverkapselung konstruiert sind, um dielektrischen Defekten bei extremer Hitze im Motorraum zu widerstehen. In Kombination mit Iridium-Zündkerzen mit feiner Drahtelektrode senkt das System die erforderliche Sekundärspannung, stellt eine stabile Ausbreitung des Zündfunkens sicher und hält exakte Elektrodenabstandstoleranzen über harte Betriebszyklen hinweg ein. Die passgenauen Flachsteckanschlüsse garantieren einen minimalen Kontaktwiderstand und eine Installation ohne Modifikationen.

Technische Daten

Kompatibilität

• 2006-2009 Chevrolet Trailblazer LS 4.2L L6
• 2006-2009 Chevrolet Trailblazer LT 4.2L L6

Der Heavy-Duty-Standard von Chevrolet

Entwickelt, um die konstanten thermischen Belastungen durch schweres Ziehen von Anhängern, Stop-and-Go-Betrieb und Geländefahrten zu bewältigen, ohne dass es über den gesamten Drehzahlbereich zu Zündspulenausfällen oder Zündaussetzern kommt.