Zündspule und Iridium-Zündkerzen für Chevrolet HHR (2008-2010) 2.0L

Passgenaues Zündspulen- und Iridium-Zündkerzen-Kit für Chevrolet HHR 2008-2010

Funktionsweise: Stellt die hochenergetische Sekundärzündspannung und den präzisen Zündzeitpunkt wieder her, um Fehlzündungen unter Ladedruck und einen unruhigen Leerlauf bei aufgeladenen 2,0-Liter-Direkteinspritzermotoren zu eliminieren.

Das Problem der serienmäßigen HHR-Zündanlage

Turbo-Direkteinspritzermotoren erzeugen extrem hohe Brennraumdrücke und starke thermische Wechselbelastungen im Motorraum. Mit der Zeit leiden die OEM-Zündspulen unter dem Abbau des dielektrischen Epoxidharzes und interner thermischer Ermüdung, was zu Mikro-Lichtbögen und Sekundärspannungsverlusten führt. In Kombination mit dem durch Verschleiß vergrößerten Elektrodenabstand der Zündkerzen führt dies zu Zündaussetzern unter Ladedruck, trägem Ansprechverhalten, Ablagerungen durch unverbrannte Kohlenwasserstoffe und wiederkehrenden P0300-P0304 Fehlercodes.

Die technische Lösung

Dieses komplette Überholungskit für die Zündanlage kombiniert verstärkte Coil-on-Plug-Zündspulen mit Iridium-Zündkerzen mit feiner Mittelelektrode. Die Spulen verfügen über interne Wicklungen aus hochreinem Kupfer, die vakuumvergossen in hochwertigem dielektrischem Epoxidharz eingebettet sind, um extremer thermischer Belastung standzuhalten und Spannungsdurchschlägen entgegenzuwirken. Die passenden Iridium-Zündkerzen bieten eine ultrafeine Mittelelektrode für einen konzentrierten Flammkern, eine geringere benötigte Zündspannung und eine überlegene Widerstandsfähigkeit gegen Erosion bei hohem Ladedruck und Zylinderdruck.

Technische Spezifikationen

Kompatibilität

• 2008 Chevrolet HHR SS 2.0L L4 Turbo-Benziner
• 2009 Chevrolet HHR SS 2.0L L4 Turbo-Benziner
• 2010 Chevrolet HHR SS 2.0L L4 Turbo-Benziner

Die Qualität von Chevrolet Performance

Dieses Kit wurde entwickelt, um unter maximaler Last eine saubere Verbrennung und eine stabile Flammenausbreitung zu gewährleisten. Es erhält den werksseitigen Ladedruck sowie ein direktes Ansprechverhalten über das gesamte Drehzahlband aufrecht, ohne die Motorkontrollleuchte auszulösen.