Zündspule und Iridium-Zündkerzen für Buick Regal (2014-2017) 2,0 l

Passgenaues Zündservice-Kit für 2014-2017 Buick Regal 2.0L

Stellen Sie die ursprüngliche Zündleistung wieder her: Dieses komplette, direkt austauschbare Zündungs-Kit erneuert die Funkenbildung auf allen vier Zylindern, um Fehlzündungen, unruhigen Leerlauf und Leistungsabfall unter Ladedruck zu eliminieren.

Die Verschlechterung der serienmäßigen Regal-Zündanlage

Die turboaufgeladene 2.0L LTG-Plattform arbeitet unter erhöhten Verbrennungsraumdrücken und hohen thermischen Belastungen. Mit der Zeit leiden OEM-Zündspulen unter dielektrischem Durchschlag, internen Mikro-Lichtbögen in den Kupferwicklungen und thermischer Ermüdung der Epoxidharzvergussmasse. Gleichzeitig erodieren die Elektroden der werksseitigen Zündkerzen, vergrößern den Elektrodenabstand und zwingen die Zündspulen dazu, bei höheren Spannungen zu entladen, was den Ausfall des Sekundärkreises beschleunigt und bei hohem Ladedruck sporadisch Fehlercodes der P0300-Serie auslöst.

Die technische Lösung

Dieses Zündungspaket umfasst verstärkte Coil-on-Plug-Einheiten, die mit hochleitfähigen internen Kupferwicklungen und einem Gehäuse aus hochdielektrischem Epoxidharz entwickelt wurden, um thermischer Sättigung zu widerstehen und elektrische Leckagen zu verhindern. In Kombination mit Iridium-Zündkerzen mit feiner Drahtelektrode, die eine stabile Funkenstreckengeometrie unter hohem Zylinderdruck beibehalten, liefert dieses Kit eine gleichmäßige Zündenergie, stabilisiert die Leerlaufqualität und gewährleistet eine vollständige Flammenfrontausbreitung über das gesamte Drehzahlband.

Technische Spezifikationen

Kompatibilität

• 2014 Buick Regal Base, Premium, GS (2.0L L4 Turbo)
• 2015 Buick Regal Base, Premium, GS (2.0L L4 Turbo)
• 2016 Buick Regal Base, Premium, GS (2.0L L4 Turbo)
• 2017 Buick Regal Base, Premium, Sport Touring, GS (2.0L L4 Turbo)

Der Buick-Kalibrierungsstandard

Dieses System wurde entwickelt, um exakt die elektrischen OEM-Parameter zu erfüllen. Es behält präzise Schließzeiten und die werksseitige ECU-Kommunikation bei, ohne die Motorkontrollleuchte zu aktivieren oder die empfindlichen Direkteinspritzungs-Managementsysteme zu stören.