Zündspule und Iridium-Zündkerzen für Audi A4 (2006-2008) 3,2 l

Direkt passendes Zündungs-Service-Kit für 2006-2008 Audi A4

Hauptfunktion: Stellt die Hochspannungs-Sekundärzündenergie und eine präzise Flammkernausbreitung über alle sechs Zylinder der 3,2L V6-Plattform mit Direkteinspritzung wieder her.

Thermische Ermüdung und Sekundärdurchschlag beim serienmäßigen A4

Der EA837 3,2L FSI-Motor platziert die Zündspulen direkt in tiefen Zylinderkopfschächten, die extremer Hitze durch den Verbrennungsdruck der Direkteinspritzung ausgesetzt sind. Mit der Zeit zersetzt sich das werkseitige Epoxidharz der Spulen und die internen Kupferwicklungen entwickeln Mikrorisse, was zu dielektrischem Durchschlag, Zündaussetzern (P0300–P0306), unruhigem Leerlauf und dem Eintritt von unverbranntem Kraftstoff in die Katalysatoren führt. In Verbindung mit gealterten Zündkerzen, die unter Elektrodenverschleiß leiden, übersteigen die sekundären Spannungsanforderungen die Ausgangsleistung der Spule, was bei hoher Last zu Aussetzern führt.

Die technische Lösung

Dieses komplette 6-Zylinder-Zündkit kombiniert sechs aufgerüstete Stabzündspulen mit sechs präzisen Iridium-Zündkerzen mit feiner Drahtelektrode. Die Spulen verwenden hochwertige interne primäre und sekundäre Kupferwicklungen, die in verstärktem thermischem Harz eingegossen sind, um eine gleichmäßige Schließwinkelsättigung und dielektrische Isolierung zu gewährleisten. Die dazugehörigen Iridium-Zündkerzen verfügen über eine lasergeschweißte Mittelelektrode aus feinem Draht und Platin-Massepads, wodurch die erforderliche Zündspannung gesenkt und die Verschmutzungsanfälligkeit in der hochverdichteten FSI-Umgebung verringert wird.

Technische Spezifikationen

Kompatibilität

• 2006 Audi A4 / A4 Quattro: 3,2L V6 Benziner (B7) - Limousine, Avant, Cabriolet
• 2007 Audi A4 / A4 Quattro: 3,2L V6 Benziner (B7) - Limousine, Avant, Cabriolet
• 2008 Audi A4 / A4 Quattro: 3,2L V6 Benziner (B7) - Limousine, Avant, Cabriolet

Der Audi Präzisionsstandard

Dieses Zündungs-Überholungskit wurde entwickelt, um die strengen europäischen Diagnoseparameter zu erfüllen. Es behält die werksseitigen Widerstandsprofile bei, um eine fehlerfreie Kommunikation mit dem Steuergerät (ECU) zu gewährleisten, ohne fälschlicherweise die Motorkontrollleuchte auszulösen.