Auspuffkrümmer für Honda S2000 (2000-2009) 2,0L 2,2L

High-Flow Edelstahl-Fächerkrümmer für 2000-2009 Honda S2000

Funktionsweise: Der Performance-Edelstahl-Fächerkrümmer ersetzt den restriktiven werksseitigen Abgaskrümmer beim 2000-2009 Honda S2000, um die Abgasspülung zu optimieren, den Gegendruck zu reduzieren und den Luftdurchsatz bei hohen Drehzahlen zu verbessern.

Die Abgasrestriktion beim serienmäßigen Honda S2000

Obwohl der OEM-Krümmer bei den AP1- und AP2-Chassis für die Werkskonfiguration ausreicht, führt thermische Ermüdung über Jahre hinweg zu Spannungsrissen, Verschleiß der internen Prallbleche und Klappergeräuschen durch lose Hitzeschutzbleche. Zudem erzeugt die serienmäßige Rohrführung der Primärrohre oberhalb von 6.000 U/min Kollisionen der Abgaspulse vor dem Sammelrohr (Merge Collector), was die Pumpverluste genau dann erhöht, wenn das VTEC-Hochdrehzahlprofil eine schnelle Zylinderentleerung erfordert.

Die technische Lösung

Dieser direkt austauschbare Fächerkrümmer ist aus dorngebogenen Edelstahl-Primärrohren gefertigt, die einen gleichmäßigen inneren Querschnitt in jeder Biegung beibehalten. Präzisionsgeschweißte, dick gefräste Kopf- und Sammlerflansche verhindern thermischen Verzug unter extremen Abgastemperaturen (EGT) auf der Rennstrecke. Durch den Ausgleich der Primärrohrlängen und die strömungsgünstige Geometrie des Sammelrohrs glättet dieser Krümmer die Abgasspülung, um verbrannte Abgase schneller aus den Brennräumen des F20C und F22C1 zu evakuieren, was für ein direkteres Ansprechverhalten und ein breiteres Drehmomentband im mittleren bis oberen Bereich sorgt.

Technische Spezifikationen

Kompatibilität

• 2000-2003 Honda S2000 Basis 2.0L R4 (F20C / AP1)
• 2004-2009 Honda S2000 Basis 2.2L R4 (F22C1 / AP2)
• 2008-2009 Honda S2000 CR 2.2L R4 (F22C1 / AP2)

Häufig gestellte Fragen

Passt dieser Krümmer an den AP1 und AP2 S2000?
Ja, er ist eine direkte Passform für den 2000-2009 Honda S2000, der entweder mit dem 2.0L F20C oder dem 2.2L F22C1 Motor ausgestattet ist.

Wird durch diesen Krümmer die Motorkontrollleuchte (MKL) aktiviert?
Nein, der Krümmer behält die Standardpositionen für die Lambdasonden bei, um eine Integration der werkseitigen Primärsensoren zu ermöglichen, ohne DTC-Fehler zu verursachen.

Der Honda-Standard für hohe Drehzahlen

Entwickelt für hochdrehende Saugmotor-Performance, bietet dieser Krümmer die thermische Beständigkeit, Abgaspulsgeschwindigkeit und den ungehinderten Klang, der für 9.000 U/min Rennstrecken- und Straßenanwendungen gefordert wird.