Sportluftfiltersystem für Mercedes-Benz E-Klasse / GLE-Klasse (2016-2018) 3,0L

High-Flow-Kaltlufteinlass für Mercedes-Benz E-Klasse, GLE-Klasse (W212/W213/W166) der Modelljahre 2016–2018

Funktionsweise: Der Kaltlufteinlass ersetzt den restriktiven werksseitigen Luftfilterkasten bei Mercedes-Benz E-Klasse- und GLE-Klasse-Modellen der Baujahre 2016–2018, um den volumetrischen Luftstrom zu erhöhen, die Ansauglufttemperaturen zu senken und das Ansprechverhalten des Turboladers zu schärfen.

Restriktion und thermische Ineffizienz des serienmäßigen Mercedes-Benz Luftfilterkastens

Der werksseitige Ansaugtrakt beim 3,0L V6-Biturbo-Motor M276 DELA 30 stützt sich auf enge, gewellte Kunststoffrohre, interne Schalldämpfer und eng anliegende Papier-Flachfilter. Diese Konfiguration erzeugt übermäßige Grenzschichtreibung und Luftverwirbelungen, bevor die Luft die Verdichtereinlässe erreicht. Darüber hinaus speichern die originalen Verbundstoff-Luftfilterkästen die Strahlungswärme des Motorraums, was bei anhaltendem Ladedruck das thermische Aufheizen (Heat Soak) beschleunigt und das Werkssteuergerät dazu veranlasst, bei steigenden Ladelufttemperaturen den Zündzeitpunkt zurückzunehmen.

Die technische Lösung

Dieses Ansaugsystem ersetzt die restriktive OEM-Führung durch glattwandige Einlassrohre mit vergrößertem Durchmesser, die so konstruiert sind, dass sie Turbulenzen eliminieren und den gesamten CFM-Durchsatz zu den Turbolader-Einlassadaptern erhöhen. Die Baugruppe ist mit einem speziellen, lasergeschnittenen Hitzeschild ausgestattet, das die einströmende Ansaugluft von der Strahlungshitze des Abgassystems und des Motorblocks isoliert. Die Filterung erfolgt über einen ölfreien, auswaschbaren Trockenfilter, der einen deutlich höheren CFM-Durchsatz ermöglicht, ohne das Risiko einer ölbedingten Verschmutzung der empfindlichen Heißfilm-Luftmassenmesser. Die Integration beinhaltet präzisionsgeformte Aufnahmen für das originale MAF-Sensorgehäuse, um korrekte Kraftstoffgemisch-Werte ohne Fehlermeldungen (Check Engine Light) beizubehalten, was zu einer auf dem Leistungsprüfstand nachgewiesenen Mehrleistung von bis zu 16 PS und 37,9 Nm Drehmoment bei 3.000 U/min führt.

Lieferumfang

• Einlassrohre mit größerem Durchmesser
• Einlassrohr-Adapter
• Auswaschbares ölfreies Trockenfilterelement
• Lasergeschnittenes Hitzeschild zur thermischen Abschirmung
• Adapteranschluss für MAF-Sensor und Befestigungsmaterial

Technische Daten

Kompatibilität

• Mercedes-Benz E400 (W212 / W213) 3.0L Bi-Turbo V6
• Mercedes-Benz GLE400 (W166) 3.0L Bi-Turbo V6
• Mercedes-Benz GLE43 AMG (W166) 3.0L Bi-Turbo V6
• Mercedes-Benz GLE450 AMG (W166) 3.0L Bi-Turbo V6

Häufig gestellte Fragen & Hinweise zur Passgenauigkeit

Passt dies für die E-Klasse und GLE-Klasse W212, W213 und W166?

Ja, dies ist ein direktes Bolt-on-System für Modelle der Baujahre 2016–2018, die mit dem 3,0L V6-Biturbo-Motor M276 ausgestattet sind; es passt nicht für Saugmotor-V6-, 2,0L-Reihen-4-Zylinder- oder 4,0L/5,5L-V8-Anwendungen.

Erfordert dieser Einlass eine Nachrüst-ECU-Abstimmung oder eine spezielle Wartung des geölten Filters?

Es ist keine Neukalibrierung des Steuergeräts erforderlich, da das Gehäuse das Profil des serienmäßigen MAF-Sensors beibehält. Das mitgelieferte Trockenfilterelement muss lediglich alle 20.000 km gewaschen werden, ohne dass ein Einölen erforderlich ist.

Der Mercedes-Benz Präzisionsstandard

Dieser Einlass wurde entwickelt, um die strengen europäischen Fahrzeugtoleranzen zu erfüllen. Er sorgt für eine präzise stöchiometrische Luft-Kraftstoff-Messung, um ein maximales Ansprechverhalten (Spool-Recovery) und eine aggressive Turbo-Akustik zu gewährleisten, ohne Diagnose-Fehlercodes auszulösen.