• Cold Air Intake for Mercedes Benz (1997) E420 4.2L V8 Engine
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Kaltluftansaugsystem für Mercedes-Benz (1997) E420 4,2L-Motor

$84.99
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Wecken Sie den M119 V8 Ihres W210 mit verbessertem Luftstrom & Ansprechverhalten

Für wen es gedacht ist: Speziell entwickelt für Besitzer eines 1997er Mercedes-Benz E420 mit der legendären M119-Motorenfamilie.

Das Problem: Der M119 V8 ist ein Meisterwerk der Ingenieurskunst, aber der werksseitige Luftfilterkasten wurde primär auf Geräuschdämmung und luxusorientierte Laufruhe ausgelegt. Das serienmäßige Kunststoffgehäuse neigt zu Wärmestau und verwendet restriktive, gewellte Rohrleitungen, die massive Luftverwirbelungen erzeugen. Dies drosselt effektiv den 4,2-Liter-V8 mit Vierventiltechnik und verhindert, dass er seine volle volumetrische Effizienz erreicht.

Die Lösung: Wir haben diesen Ansaugtrakt so konstruiert, dass die Engpässe im Luftführungsweg des M119 beseitigt werden. Durch den Ersatz des werksseitigen Kastens mit seinen Strömungshindernissen durch T304-dorngebogene Aluminiumrohre und einen Hochleistungsfilter bieten wir einen direkteren, laminaren Strömungsweg zur Drosselklappe. Das Ergebnis ist ein kernigerer Motorklang und eine spürbare Reduzierung der Verzögerung beim Gasgeben.

Warum dies das ultimative Upgrade ist

  • Verbessertes Leistungsband: Steigert Leistung und Drehmoment um bis zu 10 %, indem Pumpverluste reduziert werden und der M119 bei höheren Drehzahlen freier atmen kann.
  • Hochwertige Konstruktion: Gefertigt aus leichtem T304-Aluminiumrohr, das Wärme schneller ableitet als Kunststoffteile und im Laufe der Zeit nicht rissig wird oder spröde wird.
  • Wartungsarme Performance: Enthält einen waschbaren Hochleistungs-Baumwollfilter, der nur alle 80.000 Kilometer gewartet werden muss, wodurch Einweg-Papierfilter überflüssig werden.

Technische Spezifikationen

Passgenauigkeit 1997 Mercedes-Benz E420
Motorenfamilie M119 V8
Werksangaben 279 PS & 400 Nm Drehmoment
Teilenummern T304-MB-E420-97-CAI

Kompatibilität & OEM-Referenz

Passend für folgende Fahrzeuge:

  • 1997 Mercedes-Benz E420 4.2L V8 (W210 Karosserie)

Vergleichs-Teilenummern:

CAI-E420-1997, M119-V8-INTAKE-97, T304-ALUM-E420

Das Leistungsversprechen

Kaufen Sie mit Vertrauen. Als Spezialisten für europäische Performance wissen wir, dass M119-Besitzer sowohl Wert auf Kultiviertheit als auch auf Leistung legen. Dieses Kit ist eine Bolt-on-Lösung, die keine dauerhaften Modifikationen an Ihrem klassischen W210 erfordert. Unterstützt durch echte Kfz-Experten und schnellen Versand.

Passgenauigkeit

Erstellen

Mercedes-Benz

Hubraum
  • 4,2 l

Jahr
  • 1997

Installation & Werkzeuge

Die Schrauberzeit

  • Geschätzte Zeit: 45-60 Minuten
  • Schwierigkeitsgrad: 3/10 – Mechanisch einfach, erfordert aber extreme Geduld beim Umgang mit 25 Jahre alten deutschen Kunststoffen am W210-Fahrgestell.

Benötigtes Werkzeug

  • 10-mm-Nuss & Ratsche (für die Batterie und werksseitige Halterungen)
  • 8-mm-Steckschlüssel oder Schlitzschraubendreher (für Schlauchschellen)
  • T20 / T25 Torx-Schraubendreher (für das werksseitige LMM-Gehäuse)
  • Verkleidungshebel / Demontagewerkzeug (zum Lösen hartnäckiger Halteclips, ohne sie zu beschädigen)
  • Silikon-Gleitspray (um festgebackene Gummischläuche sicher zu lösen)
Profi-Tipp vom Mechaniker (Die "Falle"):
Der M119 V8 erzeugt unter der Motorhaube enorme Hitze, was bedeutet, dass die werksseitigen Kunststoffe und Entlüftungsschläuche an Ihrem W210 extrem spröde sein werden. Das größte Ärgernis in Foren für diese spezielle Plattform ist das Abbrechen der PCV-/Entlüftungsleitungen, die am Ansaugrohr befestigt sind. Reißen Sie diese nicht trocken ab. Sprühen Sie Silikon-Gleitspray auf die Verbindungspunkte und drehen Sie sie vorsichtig, um die Dichtung zu lösen, bevor Sie ziehen. Zudem ist der Bosch-Luftmassenmesser (LMM) sehr stoßempfindlich – lassen Sie ihn fallen und Sie müssen einen sehr teuren Ersatz kaufen. Behandeln Sie ihn wie Glas.

Phase 1: Ausbau des werksseitigen Teils aus Ihrem 1997er Mercedes Benz E-Klasse 4.2L

  1. Batterie abklemmen: Beginnen Sie immer damit, den Minuspol der Batterie mit einem 10-mm-Schlüssel zu trennen. Dies verhindert das Aufleuchten der Motorkontrollleuchte und ermöglicht es dem Steuergerät (ECU), seine Kraftstoff-Trim-Werte an die neue Luftströmungsdynamik anzupassen.
  2. LMM-Sensor abstecken: Suchen Sie den Luftmassenmesser in Reihe mit dem werksseitigen Ansaugrohr. Drücken Sie vorsichtig auf die Haltenase und ziehen Sie den Stecker ab. Legen Sie den Kabelbaum beiseite, damit er nicht hängen bleibt.
  3. Werksseitige Schlauchschellen lösen: Verwenden Sie Ihren 8-mm-Steckschlüssel oder Schlitzschraubendreher, um die Schlauchschellen zu lösen, die das werksseitige Ansaugrohr an der Drosselklappe und dem Luftfilterkasten sichern.
  4. Entlüftungsschläuche abklemmen: Identifizieren Sie die Unterdruck- und Entlüftungsleitungen, die in die Seite des werksseitigen Ansaugrohrs führen. Sprühen Sie Silikonspray auf die Verbindungsstellen, warten Sie einen Moment und drehen und ziehen Sie vorsichtig, um sie zu lösen. Wenden Sie keine Gewalt an, sonst brechen sie.
  5. Werksseitigen Luftfilterkasten entfernen: Lösen Sie die Clips des werksseitigen Luftfilterkastens. Abhängig von Ihrer genauen Ausstattungsvariante benötigen Sie möglicherweise eine 10-mm-Nuss, um die Halteschrauben zu entfernen, die den unteren Teil des Luftfilterkastens am Fahrgestell befestigen. Heben Sie die gesamte werksseitige Ansaugeinheit aus dem Motorraum.

Phase 2: Einbau des Kaltluftansaugsystems für Mercedes Benz (1997) E420 4.2L Motor

  1. Werksseitigen LMM-Sensor übernehmen: Bringen Sie Ihre werksseitige Ansaugeinheit auf eine saubere Werkbank. Verwenden Sie Ihren T20 oder T25 Torx-Schraubendreher, um die Schrauben zu entfernen, die den Bosch-LMM in seinem Gehäuse halten. Schieben Sie den Sensor vorsichtig heraus und bauen Sie ihn in das neue Zubehör-Ansaugrohr ein, wobei Sie die werksseitigen Teile oder die mitgelieferten Zubehörschrauben wiederverwenden. Stellen Sie sicher, dass der Pfeil für die Luftstromrichtung auf dem Sensor in Richtung Drosselklappe zeigt.
  2. Hitzeschild einbauen: Montieren Sie das mitgelieferte Zubehör-Hitzeschild im Motorraum an der Stelle, wo sich der werksseitige Luftfilterkasten befand. Sichern Sie es mit den mitgelieferten Befestigungsteilen und Ihrer 10-mm-Nuss.
  3. Silikonverbinder montieren: Schieben Sie die neuen Silikonverbinder auf die Drosselklappe und das Ansaugrohr. Legen Sie die neuen Schlauchschellen über die Verbinder, lassen Sie sie aber für spätere Anpassungen noch locker.
  4. Ansaugrohr und Filter positionieren: Führen Sie das neue Kaltluftansaugrohr in Position und verbinden Sie es mit dem Drosselklappen-Verbinder. Bringen Sie den Hochleistungs-Luftfilter am Ende des Rohrs an, das im Hitzeschildgehäuse sitzt. Ziehen Sie alle Schlauchschellen fest mit Ihrem 8-mm-Steckschlüssel an.
  5. Leitungen und Kabelbaum wieder anschließen: Stecken Sie die werksseitigen Entlüftungsleitungen auf die vorgesehenen Stutzen des neuen Ansaugrohrs. Zuletzt stecken Sie den werksseitigen Kabelbaum wieder in den LMM-Sensor, bis er hörbar einrastet. Schließen Sie den Minuspol der Batterie wieder an.
  6. Die 20-Sekunden-Lernregel der ECU: Starten Sie den Motor, aber berühren Sie für mindestens 20 Sekunden nicht das Gaspedal. Das M119-Steuergerät benötigt diese ununterbrochene Leerlaufzeit, um die neuen LMM-Werte einzulesen und die Kraftstoff-Trim-Werte an den erhöhten Luftdurchsatz anzupassen.

Haftungsausschluss: Dies ist eine allgemeine Anleitung für den 1997er Mercedes Benz E-Klasse 4.2L. Beziehen Sie sich für exakte Drehmomentspezifikationen und Sicherheitsvorschriften immer auf Ihr werksseitiges Werkstatthandbuch.

Garantie

Für alle Produkte gilt unsere eingeschränkte lebenslange Garantie. Wir stehen hinter unserer Qualität. [Siehe Bedingungen]
Kaltluftansaugsystem für Mercedes-Benz (1997) E420 4,2L-Motor

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