Kaltlufteinlass für Chrysler LHS (1999-2004) 3.5L V6-Motor

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Die Chrysler LH-Plattform setzte mit ihrem „Cab-Forward“-Design neue Maßstäbe: Die Räder wurden weit nach außen in die Ecken gerückt und der Innenraum maximiert. Doch während der 3,5-Liter-V6 seiner Zeit eine leistungsstarke Antriebseinheit war, wurde er durch ein Ansaugsystem ausgebremst, das für leisen Luxus und entspanntes Cruisen statt für Leistung konzipiert war. Es ist an der Zeit, diesem SOHC-V6 endlich wieder Luft zu verschaffen.

Leistungsstarkes Short-Ram-Luftfilter-System für Chrysler LHS (3,5-Liter-SOHC-V6)

Wenn Sie einen Chrysler LHS der Baujahre 1994 bis 2001 auf der Straße halten, schätzen Sie die einzigartige Mischung aus amerikanischem Luxus und Ingenieurskunst, die die Mopar-Renaissance der 90er Jahre prägte. Ob Sie die keilförmige Gestalt der ersten Generation oder die abgerundete Form der zweiten Generation haben – das Herz des Biests ist der 3,5-Liter-V6. In Serienausführung zieht dieser Motor die Luft durch einen restriktiven, mit Trennwänden versehenen Kunststoffkasten, der tief im Kotflügel verborgen ist. Diese Konstruktion war ideal, um das Auto für die Country-Club-Gesellschaft hauchzart leise zu halten, raubt dem Motor jedoch die für eine präzise Gasannahme erforderliche Luftgeschwindigkeit, insbesondere im unteren und mittleren Drehzahlbereich.

Dieses „Ultimate Performance“-Short-Ram-Luftfilter-Kit ersetzt die veraltete Werksverrohrung durch ein aus 6061-T6-Aluminium gefertigtes, aufwendig gebogenes Rohr mit poliertem Chrom-Finish. Durch die Glättung des Ansaugwegs und den Wegfall der Werks-Trennwände kann der Motor ein größeres Luftvolumen mit weniger Widerstand ansaugen. Dies ist für den 3,5-Liter-Motor von entscheidender Bedeutung, der von einem optimalen Luftstrom profitiert. Das Ergebnis ist eine spürbare Verbesserung der Beschleunigung und eine Verringerung des oft mit den Automatikgetrieben dieser Ära verbundenen „schwammigen“ Fahrgefühls. Sie erhalten sofortige Reaktion, sobald Sie das Gaspedal antippen.

Optisch setzt sich das Chrom-Finish deutlich von den schwarzen Kunststoffteilen des LH-Motorraums ab und verleiht ihm ein ausstellungsreifes Aussehen. Akustisch verwandelt dieses Ansaugsystem das Fahrerlebnis. Im Leerlauf und bei gleichmäßiger Fahrt bleibt es kultiviert, doch bei voll geöffnetem Gas erzeugt es einen intensiven, tiefen und sportlichen Sound, der daran erinnert, dass dies nicht nur eine unauffällige Limousine ist. In Kombination mit einem hochdurchlässigen, waschbaren schwarzen Kegelfilter ist dieses System eine einmalige Investition, die die Notwendigkeit von Einweg-Papierfiltern für immer beseitigt.

Warum Sie dieses Upgrade benötigen

Revitalisierte Gasannahme: Erhöht die Luftgeschwindigkeit und verbessert so die Beschleunigung im unteren und mittleren Drehzahlbereich, wodurch der schwere LHS schneller Fahrt aufnimmt.
6061-T6-Chromaluminium: Leichte, korrosionsbeständige Rohrleitungen mit spiegelpoliertem Finish verleihen dem Motorraum einen individuellen Look.
Aggressiver Ansaugklang: Durch den Wegfall der Werks-Schalldämpfer wird bei starker Beschleunigung ein tiefer, sportlicher Sound freigesetzt.
Auf dem Prüfstand nachgewiesene Leistungssteigerung: Entwickelt zur Erhöhung der Pferdestärken und des Drehmoments um 8–10 % durch optimierte Strömungsdynamik.
Nachhaltige Filtration: Enthält einen hochwertigen, waschbaren und wiederverwendbaren schwarzen Kegelfilter – reinigen, neu ölen und weiterfahren.

Passend für	1994–2001 Chrysler LHS
Motorkennbuchstabe	3,5-Liter-SOHC-V6 (EGE / EGG)
Einbau	Schraubverbindung / < 60 Minuten
Material	Poliertes 6061-T6-Aluminium / Schwarzer Filter

Hinweise zum Einbau

Dieses Kit ist als direkter Schraub-on-Upgrade konzipiert und kann mit einfachen Handwerkzeugen (Schraubendrehern und Steckschlüsseln) installiert werden. Sämtliches erforderliches Montierzubehör ist im Lieferumfang enthalten. Technische Voraussetzung: Sie müssen vor dem Einbau den Minuspol der Batterie abklemmen und für einige Minuten angeschlossen lassen. Dadurch wird das PCM (Powertrain Control Module) zurückgesetzt, sodass der Computer die Kraftstoffmengenregelung für den erhöhten Luftstrom neu lernen kann. Wenn dies nicht geschieht, kann es sein, dass das Fahrzeug die volle Leistungssteigerung nicht sofort voll ausschöpft.

Ersetzt folgende OEM-Anwendungen

1994–2001 Chrysler LHS, alle Modelle ausschließlich mit 3,5-Liter-V6-Motor

Wecken Sie Ihren Mopar-Luxus-Cruiser auf. Tauschen Sie den restriktiven Werkskasten gegen die Leistung von 6061-T6-Aluminium und einen Sound, der alle Blicke auf sich zieht.

Passgenauigkeit

Erstellen	Chrysler
Hubraum	3,5 l
Jahr	1999 2000 2001 2002 2003 2004

Installation & Werkzeuge

Zeitaufwand

Geschätzte Zeit: 45-60 Minuten
Schwierigkeitsgrad: 3/10 - Der Austausch des Ansaugtrakts ist ein unkomplizierter Schraubvorgang, aber das Herauswuchten des sperrigen Chrysler-Originalresonators aus dem Radkasten auf der Beifahrerseite erfordert etwas Geduld und Rütteln.

Benötigte Werkzeuge

15-mm-Steckschlüssel (tief) (für den externen Starthilfe-Pol der Batterie)
10-mm- und 8-mm-Steckschlüssel (tief) mit Knarre und 15-cm-Verlängerung
8-mm-Steckschlüssel oder Schlitzschraubendreher
Clip-Lösewerkzeug
Silikonspray-Gleitmittel

Profi-Tipp vom Mechaniker (Die "Falle"):
Die Chrysler LH-Plattform (LHS, 300M, Concorde, Intrepid) hat einen berüchtigt spröden Kunststoffschlauch für die Kurbelgehäuseentlüftung, der mit dem werkseitigen Ansaugrohr verbunden ist. Nach 160.000 km wird dieser glasartig und bricht bei starkem Biegen sofort. Außerdem den Ansauglufttemperatursensor (IAT) beim Ausbau NIEMALS am Kabelbaum drehen; greifen Sie den Sensor am Kunststoffgehäuse. Wenn Sie diese alten Kabel abreißen, werden Sie das ganze Wochenende mit Leerlaufschwankungen zu kämpfen haben.

Phase 1: Ausbau des werksseitigen Chrysler-Ansaugtrakts

Batterie abklemmen: Die Batterie des Chrysler LHS ist im Radhaus auf der Beifahrerseite versteckt. Klemmen Sie immer zuerst den negativen Starthilfe-Pol am Domlager der Beifahrerseite mit einer 15-mm-Stecknuss (tief) ab, um Check-Engine-Leuchten und Kurzschlüsse zu vermeiden.
IAT-Sensor abstecken: Suchen Sie den Ansauglufttemperatursensor an der Seite des werksseitigen gewellten Gummischlauchs. Drücken Sie die Kunststoffverriegelung und ziehen Sie den Stecker ab. Sichern Sie das Kabel, damit es nicht im Weg ist.
Schellen lösen: Verwenden Sie Ihren 8-mm-Steckschlüssel, um die Schlauchschellen zu lösen, die das Ansaugrohr am 3,5L-Drosselklappengehäuse und am Luftfilterkasten befestigen.
Entlüftungsschlauch lösen: Ziehen Sie den PCV-Entlüftungsschlauch vorsichtig von der Seite des Ansaugrohrs ab. Wenn er festsitzt, verwenden Sie ein Clip-Lösewerkzeug, um den Gummistutzen vorsichtig nach hinten abzuhebeln, ohne die spröde Kunststoffleitung zu beschädigen. Entfernen Sie das werksseitige Gummirohr.
Luftfilterkasten und Resonator entnehmen: Lösen Sie die Clips und nehmen Sie den oberen Deckel des Luftfilterkastens ab. Verwenden Sie anschließend eine 10-mm-Stecknuss mit Verlängerung, um die Befestigungsschraube zu lösen, die das untere Gehäuse am Frontträger hält. Ziehen Sie das gesamte untere Gehäuse samt dem angeschlossenen Resonator-"Schnorchel" mit Kraft aus dem Hohlraum des Kotflügels nach oben heraus.

Phase 2: Einbau des Kaltlufteinlasses für Chrysler LHS

IAT-Sensor übertragen: Drehen und ziehen Sie den IAT-Sensor vorsichtig aus dem OEM-Gummischlauch. Besprühen Sie die Gummitülle an Ihrem neuen Ansaugrohr mit Silikonspray und drücken Sie den IAT-Sensor hinein, bis er fest sitzt. Verwenden Sie kein Werkzeug, um am Sensorgehäuse zu hebeln.
Drosselklappen-Kupplung installieren: Schieben Sie den mitgelieferten Silikon-Reduzierer auf das 3,5L-Drosselklappengehäuse. Legen Sie zwei neue Schlauchschellen darüber und ziehen Sie die schellenseitige Klemme am Drosselklappengehäuse mit einer 8-mm-Stecknuss fest.
Ansaugrohr montieren: Führen Sie das neue Aluminium-Ansaugrohr in die Drosselklappen-Kupplung ein. Schließen Sie den werkseitigen PCV-Entlüftungsschlauch wieder am geschweißten Stutzen des neuen Rohrs an und sichern Sie ihn mit der mitgelieferten Schelle. Ziehen Sie die restliche Kupplungsschelle mit Ihrem 8-mm-Steckschlüssel fest.
Hitzeschild und Filter befestigen: Setzen Sie das neue Hitzeschild in den Bereich ein, wo der untere Luftfilterkasten saß, und schrauben Sie es mit einer 10-mm-Stecknuss im OEM-Befestigungsloch fest. Schieben Sie den Kegelfilter auf das Ende des Ansaugrohrs und ziehen Sie ihn mit einem 8-mm-Steckschlüssel fest. Verbinden Sie den IAT-Kabelbaum wieder, bis er einrastet.
ECU-Kalibrierungsprotokoll: Klemmen Sie den negativen Starthilfe-Pol am Domlager wieder an. Drehen Sie den Zündschlüssel auf Position ON und starten Sie dann den Motor. Berühren Sie für genau 20 Sekunden nicht das Gaspedal. Dies gibt dem Chrysler-Steuergerät Zeit, seine Leerlauf-Luftkurven an die neue, ungehinderte Luftstromdynamik anzupassen.

Haftungsausschluss: Dies ist eine allgemeine Anleitung für Chrysler LHS- und 3,5L-LH-Plattform-Fahrzeuge. Beziehen Sie sich für exakte Drehmomentspezifikationen und Sicherheitsverfahren immer auf Ihr werkseitiges Servicehandbuch.