• Cold Air Intake for BMW 318i 318iS 318ti Z3 (1996-1999) 1.9L Engine
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Sportluftfilter für BMW 318i 318iS 318ti Z3 (1996-1999) 1,9-l-Motor

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Tunen Sie Ihren BMW E36/Z3 M44B19: Entfesseln Sie echtes Ansprechverhalten mit unserem Performance-Cold-Air-Intake

Für wen ist es gedacht: Speziell entwickelt für Besitzer eines BMW 318i, 318is, 318ti und Z3 der Baujahre 1996-1999 mit dem bewährten M44B19-Motor. Wenn Sie das träge Ansprechverhalten leid sind und Ihrem 1,9-Liter-Motor wieder etwas echten bayerischen Spirit einhauchen möchten, ist dies das richtige Upgrade für Sie.

Das Problem: Seien wir ehrlich, BMW hat den serienmäßigen M44B19-Ansaugtrakt auf einen leisen Betrieb ausgelegt, nicht auf Leistung. Dieser restriktive Werks-Luftfilterkasten drosselt mit all seinen Verwirbelungen und verschlungenen Rohren Ihren Motor, besonders unter Last. Ich habe unzählige M44-Motoren gesehen, die sich flach anfühlen, und ein Hauptschuldiger ist immer dieser werksseitige Flaschenhals, der die freie Atmung des Motors einschränkt. Sie verschenken PS und Drehmoment, und das direkte „Go“-Gefühl, das Sie von einem BMW erwarten, bleibt auf der Strecke.

Die Lösung: Wir haben dieses Kaltluftansaugsystem entwickelt, um die Konstruktionsfehler des M44B19 ab Werk zu beheben und ein echtes Leistungs-Upgrade zu liefern. Indem Sie das Seriensystem durch einen strömungsoptimierten Ansaugweg aus leichtem T304-Aluminium ersetzen, gibt es keine Einschränkungen mehr. Dieses System zieht ein größeres Volumen an kühlerer, dichterer und sauerstoffreicherer Luft direkt in Ihren Motor und optimiert so die Verbrennung. Das Ergebnis? Ein direkteres Ansprechverhalten, ein spürbares Leistungsplus und ein deutlich engagierteres Fahrerlebnis über das gesamte Drehzahlband.

Warum dies das ultimative Upgrade ist

  • Verbesserte Leistung: Erleben Sie einen spürbaren Zuwachs von bis zu 10 % bei PS und Drehmoment. Der M44B19 wird reaktionsfreudiger und zieht über den gesamten Drehzahlbereich kraftvoller durch, besonders bei sportlicher Fahrweise.
  • Überragende Haltbarkeit & Wärmemanagement: Gefertigt aus hochwertigem, leichtem T304-Aluminium ist dieses Ansaugrohr nicht nur Optik. Es ist darauf ausgelegt, Hitzestau wesentlich besser zu widerstehen als Kunststoff, wodurch sichergestellt wird, dass Ihr Motor auch bei längerer, aggressiver Fahrt konstant kühlere Luft ansaugt.
  • Mühelose Montage & Passgenauigkeit: Als unkomplizierte „Bolt-on“-Lösung konzipiert, wird dieses Kit komplett mit allen notwendigen Verbindern, Schellen und Kleinteilen geliefert. Es wurde präzise entwickelt, um sich nahtlos in Automatik- sowie Schaltgetriebemodelle Ihres E36 318i/is/ti oder Z3 1.9L zu integrieren, ohne dass Modifikationen erforderlich sind.
  • Aggressiver Ansaugklang: Neben der Mehrleistung erhalten Sie einen mitreißenden, sportlicheren Ansaug-Sound, der den Charakter Ihres M44B19 perfekt unterstreicht und jede Beschleunigung aufregender macht.

Technische Daten

Passgenauigkeit 1996-1999 BMW 318i, 318is, 318ti, Z3
Motorenfamilie M44B19 (1,9L 4-Zylinder)
Werksangaben 140 PS (138 HP) & 180 Nm (133 lb-ft)
Teilenummern N/A

Kompatibilität & OEM-Referenz

Passend für folgende Fahrzeuge:

  • 1996 BMW 318i (E36) 1.9L 4-Zyl
  • 1997 BMW 318i (E36) 1.9L 4-Zyl
  • 1998 BMW 318i (E36) 1.9L 4-Zyl
  • 1999 BMW 318i (E36) 1.9L 4-Zyl
  • 1996 BMW 318is (E36) 1.9L 4-Zyl
  • 1997 BMW 318is (E36) 1.9L 4-Zyl
  • 1998 BMW 318is (E36) 1.9L 4-Zyl
  • 1999 BMW 318is (E36) 1.9L 4-Zyl
  • 1996 BMW 318ti (E36) 1.9L 4-Zyl
  • 1997 BMW 318ti (E36) 1.9L 4-Zyl
  • 1998 BMW 318ti (E36) 1.9L 4-Zyl
  • 1999 BMW 318ti (E36) 1.9L 4-Zyl
  • 1996 BMW Z3 Roadster 1.9L 4-Zyl
  • 1997 BMW Z3 Roadster 1.9L 4-Zyl
  • 1998 BMW Z3 Roadster 1.9L 4-Zyl
  • 1999 BMW Z3 Roadster 1.9L 4-Zyl

Vergleichs-Teilenummern:

Keine spezifischen OEM- oder Vergleichs-Teilenummern in den Produktdaten hinterlegt.

Das Leistungsversprechen

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Passgenauigkeit

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BMW

Hubraum
  • 1,9 l

Jahr
  • 1996
  • 1997
  • 1998
  • 1999

Installation & Werkzeuge

Die Schrauberzeit

  • Geschätzte Dauer: 45-60 Minuten
  • Schwierigkeit: 3/10 - Ein unkomplizierter „Bolt-on“-Einbau, erfordert jedoch Geduld beim Umgang mit alternden deutschen Kunststoffen und Unterdruckschläuchen.

Benötigtes Werkzeug

  • 10-mm-Stecknuss und Ratsche mit 15-cm-Verlängerung
  • 10-mm-Maulschlüssel
  • 8-mm-Schraubendreher (oder Schlitzschraubendreher) für Schlauchschellen
  • Spitzzange
  • 4-mm-Inbusschlüssel (wird üblicherweise für die Hardware des Nachrüst-Hitzeschilds benötigt)
Profi-Tipp vom Mechaniker (Die "Falle"):
Die M44-Motoren im E36 und Z3 sind berüchtigt für spröde, 25 Jahre alte Kunststoffteile im Motorraum. Der werkseitige Gummifaltenbalg ist mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit spröde und durch Hitzeeinwirkung ausgehärtet. Wenn Sie die Unterdruckschläuche der Kurbelgehäuseentlüftung (CCV) und des Leerlaufregelventils (ICV) vom werkseitigen Ansaugrohr abziehen, REIßEN Sie NICHT daran. Drehen Sie sie vorsichtig mit einer Zange, um die Dichtung zunächst zu lösen. Durch Reißen brechen die spröden Kunststoffnippel ab oder die Schläuche reißen ein, was eine schnelle Arbeit in der Einfahrt in eine wochenlange Wartezeit auf BMW-Ersatzteile verwandelt.

Phase 1: Ausbau des Originalteils bei Ihrem 1996-1999 BMW Z3 3er 1,9L

  1. Batterie abklemmen: Beginnen Sie immer damit, den negativen Batteriepol mit einem 10-mm-Schraubenschlüssel zu lösen, um die Motorkontrollleuchte zu vermeiden und das Steuergerät zu schützen.
  2. MAF-Sensor abstecken: Lokalisieren Sie den Luftmassenmesser (MAF) direkt hinter dem werkseitigen Luftfilterkasten. Drücken Sie den Metallclip oder die Kunststoff-Verriegelung herunter und ziehen Sie den Kabelbaum vorsichtig ab. Legen Sie das Kabel beiseite.
  3. Ansaugstutzen-Schellen lösen: Lösen Sie mit einem 8-mm-Schraubendreher oder Schlitzschraubendreher die Schlauchschellen, mit denen der originale Gummifaltenbalg sowohl an der Drosselklappe als auch am Luftmassenmesser befestigt ist.
  4. Unterdruckschläuche abnehmen: Schauen Sie unter den werkseitigen Gummifaltenbalg. Dort finden Sie Unterdruckschläuche für die Leerlaufregelung und das Entlüftungssystem. Verwenden Sie eine Spitzzange, um die werkseitigen Spannschellen zusammenzudrücken, und drehen und ziehen Sie die Schläuche vorsichtig von den Nippeln des Faltenbalgs ab.
  5. Luftfilterkasten ausbauen: Verwenden Sie Ihre 10-mm-Stecknuss mit Verlängerung, um die beiden Befestigungsschrauben zu lösen, mit denen der Luftfilterkasten am fahrerseitigen Innenkotflügel befestigt ist. Sobald die Schrauben gelöst sind, heben Sie den gesamten Luftfilterkasten samt MAF-Sensor und Ansaugstutzen als eine Einheit aus dem Motorraum.
  6. MAF-Sensor trennen: Lösen Sie den MAF-Sensor vom werkseitigen Luftfilterkasten. Gehen Sie mit diesem Sensor äußerst vorsichtig um – der Heizdraht im Inneren ist hochempfindlich. Wenn er herunterfällt oder mit Werkzeugen getroffen wird, ist ein teurer Ersatz erforderlich.

Phase 2: Einbau des Kaltluftansaugsystems

  1. Hitzeschild zusammenbauen und montieren: Montieren Sie Ihr neues Zubehör-Hitzeschild mit der mitgelieferten Hardware und einem 4-mm-Inbusschlüssel. Setzen Sie die Baugruppe an der Stelle des werkseitigen Luftfilterkastens ein und befestigen Sie sie am Chassis mit der originalen 10-mm-Stecknuss und den werkseitigen Schrauben.
  2. MAF-Sensor übernehmen: Schieben Sie den werksseitigen MAF-Sensor in die neuen, mit dem Kit gelieferten Silikonverbinder. WICHTIG: Stellen Sie sicher, dass der Richtungspfeil für den Luftstrom an der Seite des MAF-Gehäuses IN RICHTUNG der Drosselklappe zeigt. Sichern Sie ihn lose mit den mitgelieferten Schlauchschellen.
  3. Neues Ansaugrohr installieren: Bringen Sie das Ansaugrohr des Kaltluftsystems in Position. Schieben Sie die Seite zur Drosselklappe an ihren Platz und ziehen Sie die Schelle mit einem 8-mm-Schraubendreher fest an. Justieren Sie den Verbinder an der MAF-Seite, um ihn mit dem neuen Rohr zu verbinden, und ziehen Sie auch diese Schellen fest.
  4. Unterdruckschläuche wieder anschließen: Drücken Sie Ihre werkseitigen Schläuche der Leerlaufregelung (ICV) und Kurbelgehäuseentlüftung (CCV) auf die CNC-gefertigten Nippel am neuen Ansaugrohr. Stellen Sie sicher, dass sie fest sitzen, um Falschluft zu vermeiden, da dies beim M44-Motor zu einem unruhigen Leerlauf führen kann.
  5. Filter montieren und Verkabelung wieder anschließen: Schieben Sie den neuen Hochleistungs-Kegelfilter auf das Ende der Ansaugbaugruppe (innerhalb des Hitzeschilds) und sichern Sie ihn mit einem 8-mm-Schraubendreher. Stecken Sie den Kabelbaum des MAF-Sensors wieder in den Sensor, bis Sie ein deutliches Klicken hören.
  6. Protokoll für den ersten Start: Schließen Sie den negativen Batteriepol mit Ihrem 10-mm-Schraubenschlüssel wieder an. Starten Sie das Fahrzeug, aber berühren Sie mindestens 20 Sekunden lang nicht das Gaspedal. Geben Sie dem Steuergerät die Zeit, die neue Luftstromdynamik zu erfassen und die Leerlaufparameter automatisch anzupassen.

Haftungsausschluss: Dies ist eine allgemeine Anleitung für den 1996-1999 BMW Z3 3er 1,9L. Bitte beachten Sie immer Ihr Werkstatthandbuch für exakte Drehmomentspezifikationen und Sicherheitsvorkehrungen.

Garantie

Für alle Produkte gilt unsere eingeschränkte lebenslange Garantie. Wir stehen hinter unserer Qualität. [Siehe Bedingungen]
Sportluftfilter für BMW 318i 318iS 318ti Z3 (1996-1999) 1,9-l-Motor

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