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Carbonfaser-Ansaugsystem für Audi und VW

$325.00
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Thermisch abgeschirmter Luftstrom für die EA113 1.8T und 1.9 TDI Motorenbaureihen

Für wen es ist: Entwickelt für Enthusiasten, die Fahrzeuge der Volkswagen-Gruppe aus den späten 90er und frühen 2000er Jahren fahren, speziell solche mit den 20V 1.8T (EA113) und den 1.9 TDI Arbeitstier-Motoren. Egal, ob Sie einen Golf MK4 im Alltag fahren oder einen Audi TT tunen, dies ist für den Fahrer, der weiß, dass niedrigere Ansauglufttemperaturen (IATs) eine konstantere Leistung bedeuten.

Das Problem: Die werkseitigen Kunststoff-Luftfilterkästen der EA113- und 1.9 TDI-Plattformen neigen zu starker Hitzeaufnahme (Heat Soak). Da sie tief im Motorraum sitzen, nimmt das Seriengehäuse Umgebungswärme auf und erwärmt die Luft, noch bevor sie den Turbolader erreicht. Dies führt zu einer Rücknahme des Zündzeitpunkts und einem spürbaren Verlust des Ansprechverhaltens bei sportlicher Fahrweise oder in den Sommermonaten.

Die Lösung: Dieses CDA-System (Carbon Dynamic Airbox) ersetzt den restriktiven Werkskasten durch ein zylindrisches Gehäuse aus echtem Carbon. Wir verwenden Kohlefaser aufgrund ihrer extrem geringen Wärmeleitfähigkeit, wodurch eine dedizierte Kaltluftkammer entsteht. Durch die Isolierung des auswaschbaren Filterelements von der Strahlungswärme des Motors und die Verwendung eines dynamischen Fronteinlasses erzeugen wir einen "Aufladeeffekt", der kühlere, dichtere Luft zwangsweise in den Ansaugkrümmer befördert.

Warum dies das ultimative Upgrade ist

  • Carbon-Wärmebarriere: Im Gegensatz zu Ansaugsystemen aus Aluminium oder Kunststoff weist die Carbon-Hülle die Hitze des Motorraums ab und hält die interne Luftzufuhr dicht und sauerstoffreich.
  • Venturi-Effekt-Design: Der zylindrische interne Strömungsleitkörper beschleunigt die Luftgeschwindigkeit, reduziert Turbulenzen und lässt den Turbolader schneller hochdrehen.
  • Auswaschbares Hochleistungs-Filterelement: Enthält ein mehrschichtiges Filterelement, das eine überlegene Filterung gegenüber serienmäßigen Papierfiltern bietet und gleichzeitig die CFM-Kapazität erheblich steigert.

Technische Spezifikationen

Passgenauigkeit Audi, VW, Seat, Skoda und Volvo Modelle von 1991 - 2010
Motorenbaureihe EA113 (1.8T), 1.9 TDI und 2.8L V6
Werksleistungen 90 PS bis 180 PS (plattformabhängig)
Filtermaterial Auswaschbares synthetisches Hochleistungs-Material

Kompatibilität & OEM-Referenz

Passend für folgende Fahrzeuge:

  • Audi 80 IV (B4) 2.8 / Quattro (1991-1994)
  • Audi A3 (8L) 1.8 T / Quattro (1996-2003)
  • Audi A3 (8L) 1.9 TDI (1996-2001)
  • Audi A4 (8D, B5) 1.8 T / Quattro (1997-2000)
  • Audi A4 (8D, B5) 1.9 TDI (1995-2000)
  • Audi A6 (4B/C5) 1.8 T / Quattro (1997-2005)
  • Audi TT I (8N) 1.8 T / Quattro (1998-2006)
  • Chrysler PT Cruiser 2.2 CRD (2001-2010)
  • Fiat Stilo / Multi Wagon (192) 2.4 20V Abarth (2001-2010)
  • Peugeot 306 2.0 HDI (1999+)
  • Seat Ibiza II 1.9 TDI (1999-2002)
  • Seat Leon I 1.8 20V T Cupra (1999-2005)
  • Seat Leon I 1.9 TDI (1999-2006)
  • Skoda Octavia I 1.8 Turbo / RS (1996-2010)
  • Volkswagen Bora (A4) 1.9 TDI (1998-2002)
  • Volkswagen Clasico / Jetta (A4) 1.8 T / GTI (1997-2005)
  • Volkswagen Clasico / Jetta (A4) 1.9 TDI (1997-2005)
  • Volkswagen Golf IV (1J1, 1J5) 1.8 Turbo / GTI (1997-2005)
  • Volkswagen Golf IV (1J1, 1J5) 1.9 TDI / 4-Motion (1997-2005)
  • Volkswagen New Beetle 1.8 Turbo
  • Volkswagen Passat (3B2/3B5) 1.8 Turbo (1996-2000)
  • Volkswagen Sharan I (7M) 1.8 T (1997-2010)
  • Volvo V70 2.4 I GLT (1997-2000)

Referenz-Leistungsdaten:

B4, 8L, 8D, B5, 4B, C5, 8N, 192, 1J1, 1J5, 162, A4, 3B2, 3B5, 7M, 174 PS, 150 PS, 180 PS, 110 PS, 90 PS, 75 PS, 121 PS, 170 PS, 101 PS, 115 PS, 144 PS

Das Leistungsversprechen

Kaufen Sie mit Vertrauen. Dieses System ist die bevorzugte Wahl für Tuner, die die für die EA113-Motorenbaureihe typischen Hitzeprobleme eliminieren möchten. Gestützt auf echte Automotive-Expertise und für eine präzise Passform entwickelt.

Passgenauigkeit

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Audi

Hubraum

 -

Jahr

 -

Installation & Werkzeuge

Die Schrauberzeit

  • Geschätzte Zeit: 45-60 Minuten
  • Schwierigkeit: 3/10 - Einfache „Bolt-on“-Installation, die Geduld mit den empfindlichen VAG-Kunststoffclips und Gummilagern erfordert.

Benötigte Werkzeuge

  • 10-mm-Steckschlüssel oder Schraubenschlüssel (Batteriepol & Karosserieschrauben)
  • T25 und T30 Torx-Schraubendreher (Ansaugtrakt und Sensor-Hardware)
  • Schlitzschraubendreher oder 7-mm-Steckschlüssel (Schlauchschellen)
  • Federschellenzange (Werksseitige Turbolader-Einlassschelle)
  • Verkleidungshebel (Ausbau der Motorabdeckung)
  • Silikonspray oder Seifenwasser (Schmiermittel für Gummilager)
Profi-Tipp vom Mechaniker (Die "Falle"):
Die werksseitigen Kunststoffteile des Audi-Ansaugtrakts und die Anschlüsse der Sekundärluftpumpe (SAI) werden durch die Hitzezyklen des Turboladers extrem spröde. Wenden Sie beim Lösen des SAI-Anschlusses oder des kleinen Unterdruckschlauchnippels am originalen Luftfilterkasten KEINE rohe Gewalt an. Drücken Sie die gerippten Seiten der Manschette fest zusammen, um die interne Verriegelung zu lösen. Schmieren Sie zudem die unteren Gummi-Montagelager mit Silikonspray; wenn diese trocken und schräg herausgezogen werden, reißen die Lager oder die Haltestifte an der Karosserie können abbrechen.

Phase 1: Ausbau des werksseitigen Audi-Luftfilterkastens

  1. Batterie abklemmen: Beginnen Sie immer damit, den Minuspol der Batterie mit einem 10-mm-Schraubenschlüssel zu trennen, um Steuergerätefehler und das Aufleuchten der Motorkontrollleuchte bei Arbeiten an der Verkabelung im Motorraum zu vermeiden.
  2. Sensorkabel abziehen: Lokalisieren Sie den Luftmassenmesser (LMM) oder den Ansauglufttemperatursensor (IAT). Schieben Sie die graue Verriegelungslasche vorsichtig mit dem Fingernagel oder einem kleinen Schlitzschraubendreher zurück, drücken Sie auf die Entriegelungslasche und ziehen Sie den Stecker ab. Ziehen Sie nicht an den Kabeln.
  3. Unterdruck- und SAI-Leitungen trennen: Drücken Sie den runden Sicherungsring am SAI-Schlauch zusammen, um ihn vom werksseitigen Luftfilterkasten zu lösen. Trennen Sie den kleinen Unterdruckschlauch an der Unterseite des Ansaugrohrs, indem Sie ihn vorsichtig abziehen.
  4. Turbolader-Einlassschelle lösen: Verwenden Sie einen Schlitzschraubendreher oder eine Federschellenzange, um die Schelle zu lösen, die das hintere Ansaugrohr am Einlasskrümmer des Turboladers sichert.
  5. Schrauben des vorderen Lufteinlasses entfernen: Entfernen Sie mit einem T25 Torx-Schraubendreher die werksseitigen Befestigungsschrauben, die den vorderen Lufteinlasskanal am Schlossträger halten. Heben Sie den vorderen Kanal aus dem Motorraum.
  6. OEM-Luftfilterkasten entnehmen: Greifen Sie den werksseitigen Luftfilterkasten mit beiden Händen und ziehen Sie ihn mit einem festen, gleichmäßigen Ruck gerade nach oben, um die Befestigungsstifte aus den unteren Gummilagern der Karosserie zu lösen. Legen Sie den originalen Luftfilterkasten auf einer sauberen Werkbank ab.

Phase 2: Einbau des Carbon-Luftfilterkastens

  1. Sensor und Hardware übernehmen: Schrauben Sie den LMM-Sensor mit einem T20 oder T25 Torx-Schraubendreher vorsichtig aus dem OEM-Gehäuse. Setzen Sie den Sensor in das neue Carbon-Ansauggehäuse ein. Achten Sie darauf, dass der O-Ring flach und fest abdichtet, ohne eingeklemmt zu werden. Berühren oder besprühen Sie nicht das empfindliche Heißfilm-Sensorelement im Inneren.
  2. Untere Gummilager positionieren: Stellen Sie sicher, dass die werksseitigen Gummilager korrekt auf den Befestigungsbolzen der Audi-Karosserie sitzen. Tragen Sie einen kleinen Tropfen Silikonschmiermittel auf die Innenseite der Gummilager auf, damit die Halterungen des neuen Ansaugtrakts ohne Verklemmen hineingleiten können.
  3. Carbon-Luftfilterkasten einsetzen: Senken Sie die Carbon-Ansaugeinheit in den Motorraum ab. Richten Sie die unteren Montagestifte an den Gummilagern aus und drücken Sie fest nach unten, bis die Einheit vollständig sitzt. Installieren Sie den vorderen Staudruck-Lufteinlass wieder und befestigen Sie ihn mit den originalen T25 Torx-Schrauben.
  4. Turbolader-Einlassverbindung sichern: Schieben Sie den mehrschichtigen Silikonverbinder über den Turbolader-Einlasskrümmer und das Carbon-Ansaugrohr. Richten Sie die Baugruppe so aus, dass sie keine benachbarten Bremsleitungen oder Kabelbäume berührt, und ziehen Sie dann die Schlauchschellen mit einem 7-mm-Steckschlüssel oder Schlitzschraubendreher fest (Carbon-Flansche nicht überdrehen).
  5. Leitungen und Kabelbäume wieder anschließen: Klicken Sie den SAI-Entlüftungsschlauch (oder den mitgelieferten Adapterfilter) ein, bis er hörbar einrastet. Schieben Sie den Unterdruckschlauch auf den dafür vorgesehenen Nippel am Carbon-Gehäuse. Schließen Sie den Stecker des LMM wieder an und schieben Sie die graue Verriegelungslasche nach vorne, um den Stecker zu sichern.
  6. Batterie wieder anschließen und Adaption durchführen: Befestigen Sie den Minuspol der Batterie wieder mit einem 10-mm-Schraubenschlüssel. Drehen Sie die Zündung auf ON (Motor nicht starten) und warten Sie 10 Sekunden. Starten Sie das Fahrzeug und berühren Sie mindestens 20 Sekunden lang NICHT das Gaspedal; dies ermöglicht es dem Audi-Steuergerät, den Winkel der Drosselklappe neu zu kalibrieren und sich an den erhöhten Luftstrom im Leerlauf anzupassen, ohne Fehlercodes für die Gemischbildung zu erzeugen.

Haftungsausschluss: Dies ist eine allgemeine Anleitung für Audi-Plattformen. Beachten Sie immer Ihr werksseitiges Wartungshandbuch für exakte Drehmomentspezifikationen und Sicherheitsverfahren.

Garantie

Für alle Produkte gilt unsere eingeschränkte lebenslange Garantie. Wir stehen hinter unserer Qualität. [Siehe Bedingungen]
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