Aluminiumkühler für Ford Thunderbird (1979–1993) 2,3 l 5,0 l

Hocheffizienter 3-reihiger Aluminiumkühler für Ford Thunderbird 1979-1993

Ersetzt alternde Werkskühlernetze durch einen Hochleistungs-Wärmetauscher aus Vollaluminium, der entwickelt wurde, um die Kühlmitteltemperaturen bei Straßenfahrzeugen und modifizierten Builds zu stabilisieren.

Kühlschwächen des serienmäßigen Thunderbird

Die ab Werk in Thunderbirds der späten 1970er bis frühen 1990er Jahre verbauten Kühler basieren auf dünnen ein- oder zweireihigen Netzen mit angecrimpten Kunststoff-Wasserkästen. Über Jahrzehnte thermischer Ausdehnung und Kontraktion verspröden diese Verbundstoffkästen, bekommen Risse und werden an den Crimpnähten undicht. Zudem verstopfen interne Korrosion und Kalkablagerungen die schmalen OEM-Kühlrohre, was den laminaren Durchfluss stark einschränkt. Unter Last leiden sowohl die thermisch hochbelasteten 2,3L Lima-Turbomotoren als auch die drehmomentstarken 5,0L Windsor-V8-Motoren unter starker Hitzeentwicklung, erhöhten Zylinderkopftemperaturen und einem gesteigerten Risiko für defekte Zylinderkopfdichtungen.

Die technische Lösung

Diese direkt austauschbare Einheit besteht aus einer Vollaluminiumkonstruktion mit einem hartgelöteten 3-reihigen Netz aus Rohren und Lamellen sowie vollständig WIG-geschweißten Wasserkästen, wodurch mechanische Dichtverbindungen komplett entfallen. Die vergrößerte Netztiefe erhöht die gesamte Flüssigkeitskapazität deutlich, während hochdichte, gelochte Aluminiumlamellen die Wärmeabgabe an die Umgebung über die gesamte Frontfläche maximieren. Dieses Setup ist für höhere Kühlsystemdrücke ausgelegt und hält die Motorblocktemperaturen bei starker Beschleunigung und längerem Leerlauf stabil.

Technische Spezifikationen

Kompatibilität

• 1979-1993 Ford Thunderbird 2.3L R4 (Saugmotor & Turbolader)
• 1979-1993 Ford Thunderbird 5.0L V8

Ford Muscle-Kaliber

Diese hochbelastbare Kühlerbaugruppe wurde entwickelt, um den Anforderungen klassischer amerikanischer Plattformen mit Heckantrieb standzuhalten. Sie bewahrt die Drehmomentabgabe und schützt interne Motorkomponenten vor anhaltendem thermischen Verschleiß.