Aluminiumkühler für Chrysler 300 (1966-1970) 7,2L

Hocheffizienter 4-reihiger Aluminium-Kühler für Chrysler 300 von 1966–1970

Direktes Kühlungs-Upgrade: Entwickelt, um abgenutzte werksseitige Kupfer-Messing-Kühler durch einen 4-reihigen, hartgelöteten Aluminiumkern zu ersetzen, der auch bei hoher thermischer Belastung stabile Betriebstemperaturen aufrechterhält.

Das thermische Nadelöhr des serienmäßigen 300

Die Kühlsysteme der Chrysler C-Body-Modelle von 1966–1970 basierten auf Kupfer-Messing-Kernen mit schmalen Rohren, die mit Bleilot verbunden waren. Über Jahrzehnte hinweg führen Wärmespannungen, Korrosion durch Lötstellen und interne Ablagerungen zu Durchflussbeschränkungen, während die Oxidation der äußeren Kühlrippen die Wärmeübertragung beeinträchtigt. Dieses thermische Nadelöhr verursacht beim hubraumstarken 440er Big-Block im Leerlauf oder bei längeren Fahrten unter hoher Last schnelle Hitzeentwicklung und gefährliche Temperaturspitzen.

Die technische Lösung

Diese Hochleistungseinheit rüstet das System auf eine Vollaluminium-Konstruktion um, die sich durch präzise WIG-geschweißte Wasserkästen und einen 4-reihigen, ofengelöteten Kern auszeichnet. Die Rohre mit größerem Querschnitt optimieren die Kühlmittelgeschwindigkeit und reduzieren gleichzeitig den internen Druckverlust. Durch die signifikante Vergrößerung der Kontaktfläche beschleunigt dieser Kühler die Wärmeabfuhr und eliminiert das Risiko von Nahtbrüchen. Integrierte Anschlüsse für den Getriebeölkühler und die OEM-Halterungspositionen gewährleisten eine passgenaue Montage ohne strukturelle Änderungen.

Technische Spezifikationen

Kompatibilität

• 1966 Chrysler 300 Basis 7,2L 440 cu in V8
• 1967 Chrysler 300 Basis 7,2L 440 cu in V8
• 1968 Chrysler 300 Basis 7,2L 440 cu in V8
• 1969 Chrysler 300 Basis 7,2L 440 cu in V8
• 1970 Chrysler 300 Basis / Hurst 7,2L 440 cu in V8

Der Chrysler Muscle-Standard

Speziell konzipiert, um das hohe Drehmoment der Mopar-Big-Block-Motoren zu unterstützen, sorgt diese Kühlerbaugruppe für eine gleichbleibende Wärmeableitung, um die Leistungsentfaltung zu bewahren und Klopfen unter anspruchsvollen Fahrbedingungen zu verhindern.