So tauschen Sie das hintere Radlager an einem BMW 528i E39 aus
Austausch Ihres E39 Hinterradlagers ohne Spezialwerkzeug
Sparen Sie sich die Werkstattkosten und teures Spezialwerkzeug. Der Austausch des Hinterradlagers an Ihrem BMW E39 erfordert keinen Werkzeugkasten eines Meistermechanikers, wenn Sie die richtigen Kniffe kennen.
Die kurze Antwort (TL;DR)
Der Austausch des Hinterradlagers an einem 1998er BMW 528i (E39) dauert in der Regel 3 bis 5 Stunden pro Seite. Anstatt teure BMW-Abzieher zu kaufen, können Sie den gesamten Radträger ausbauen und eine Standard-Hydraulikpresse oder einen Gleithammer verwenden. Während die Aufhängung demontiert ist, ist ein Upgrade Ihrer Längslenkerbuchsen oder Fahrwerkskomponenten sehr zu empfehlen.
Übersicht über den DIY-Prozess
Die Werkstatthandbücher des Herstellers lassen diese Arbeit ohne herstellerspezifische BMW-Abzieher, um die Nabe von der Achsverzahnung zu lösen, unmöglich erscheinen. Die Realität ist jedoch viel einfacher. Heben Sie das Fahrzeug hinten sicher an und stützen Sie es ab, entfernen Sie dann das Rad, den Bremssattel und die Bremsscheibe. Achten Sie darauf, den Bremssattel sicher mit einem Spanngummi aufzuhängen, um Schäden an der Bremsleitung zu vermeiden.
Lösen Sie anschließend die Achsmutter. Dies erfordert normalerweise einen leistungsstarken Schlagschrauber oder eine lange Brechstange, da sie ab Werk sehr fest angezogen ist. Anstatt sich am Fahrzeug mit der Nabe abzumühen, finden viele Hobbyschrauber es einfacher, die Querlenker abzuschrauben und die gesamte Radträgerbaugruppe zu entfernen. Sobald der Träger ausgebaut ist, können Sie ihn auf eine Werkbank legen und eine Standard-Werkstattpresse verwenden, um die alte Nabe und das Lager auszupressen.
Achten Sie beim Einpressen des neuen Lagers darauf, dass Sie nur Druck auf den Außenring ausüben, um die neuen internen Rollen nicht zu zerstören. Nachdem das neue Lager und die Nabe sitzen, bauen Sie den Radträger wieder ein, ziehen Sie alle Fahrwerksbolzen unter Last mit den Werksvorgaben fest und sichern Sie die neue Achsmutter.
Warum Sie bei dieser Gelegenheit direkt aufrüsten sollten
Da Sie ohnehin die hinteren Bremsen, die Achsmutter und möglicherweise den Radträger ausbauen, haben Sie vollen Zugang zur Hinterradaufhängung und zum Antriebsstrang. Dies ist der perfekte Zeitpunkt, um gealterte Werksteile zu ersetzen, die anfällig für Defekte sind. Ein Upgrade Ihrer Fahrwerkskomponenten oder ein Performance-Tuning werden das Handling und die Kraftentfaltung Ihres E39 drastisch verbessern.
Empfohlenes Upgrade: Performance-ECU-Tuning und verbesserte Polyurethan-Fahrwerksbuchsen, um Spiel am Heck zu beseitigen und das Ansprechverhalten bei starker Beschleunigung zu verbessern.
Häufig gestellte Fragen
Wie schwierig ist es, die Nabe von der Achsverzahnung zu lösen?
Wenn die Verzahnung verrostet ist, kann dies extrem hartnäckig sein. Die Verwendung eines starken Kriechöls einen Tag vor der Arbeit und der Einsatz eines Standard-3-Arm-Abziehers oder eines Gleithammers lösen die Verbindung normalerweise, ohne dass das spezielle BMW-Spezialwerkzeug erforderlich ist.
Kann ein defektes Radlager Folgeschäden verursachen?
Ja. Wenn es nicht behoben wird, können die übermäßige Hitze und Vibrationen eines defekten hinteren Lagers die Nabe beschädigen, die CV-Achsverzahnung in Mitleidenschaft ziehen und den Raddrehzahlsensor zerstören. Tauschen Sie es aus, sobald Sie das verräterische rotierende Rauschen oder Schleifgeräusch hören.
