Einbau von Gewindefahrwerken bei einem Mitsubishi Lancer Evo 8 & 9
Einbau von Gewindefahrwerken in einen Mitsubishi Lancer Evo 8/9
Der Austausch alter Werksfederbeine gegen ein voll einstellbares Gewindefahrwerk ist die effektivste Methode, um das Handling und die Rennstrecken-Performance Ihres Evo zu optimieren. Wenn Sie es selbst machen, sparen Sie Werkstattkosten und stellen sicher, dass Ihre Fahrzeughöhe perfekt eingestellt ist.
Die kurze Antwort (TL;DR)
Der Austausch des Fahrwerks bei einem Mitsubishi Lancer Evolution 8 oder 9 dauert etwa 3 bis 4 Stunden. Sie benötigen metrische Steckschlüssel (14 mm, 17 mm, 21 mm), ein Brecheisen und ein Messschieber für die Höheneinstellung. Es wird dringend empfohlen, die Koppelstangen oder den hinteren Stabilisator gleich mit auszutauschen, während die Radaufhängung ohnehin zerlegt ist.
Überblick über den DIY-Prozess
Bocken Sie das Fahrzeug zunächst sicher auf Unterstellböcken auf. Entfernen Sie an der Vorderachse die Bremsleitungsclips und die beiden massiven unteren Federbeinschrauben. Die obere Schraube verfügt über einen halbmondförmigen Nocken zur Sturzeinstellung. Wenn der Nocken nach innen zeigt, ergibt dies -1 Grad Sturz; zeigt er nach außen, ergibt dies -2 Grad.
Senken Sie den Achsschenkel vorsichtig ab und entfernen Sie die drei oberen Federbeinmuttern im Motorraum. Tragen Sie Anti-Seize-Paste auf die Gewindekörper Ihrer neuen Gewindefahrwerke auf, um ein Festfressen der Kontermuttern zu verhindern. Setzen Sie die vorderen Federbeine von oben ein und achten Sie darauf, die voreingestellte Fahrzeughöhe mit einem Messschieber zu messen, anstatt nur die Gewindegänge zu zählen.
Für die Hinterachse lösen Sie die 17-mm-Koppelstangen, die untere Federbeinschraube und die äußere Querlenkerschraube. Entfernen Sie im Kofferraum die Verkleidung, um an die beiden 14-mm-Muttern der oberen Befestigung zu gelangen. Entnehmen Sie das Werksfederbein, passen Sie die Fahrzeughöhe an den neuen hinteren Federbeinen an und verschrauben Sie alles wieder. Versäumen Sie nach dem Einbau eines Fahrwerks niemals den Besuch in einer Fachwerkstatt zur Achsvermessung, da Sie sonst Ihre Reifen in kürzester Zeit ruinieren werden.
Warum Sie beim Einbau gleich weitere Teile aufrüsten sollten
Da Sie ohnehin die Koppelstangen lösen und an den Achsschenkeln arbeiten, ist dies der ideale Zeitpunkt, um die alternden Fahrwerkskomponenten zu überholen. Die werksseitigen Gummibuchsen und Koppelstangen sind wahrscheinlich spröde und würden die Handling-Vorteile Ihres neuen Gewindefahrwerks zunichtemachen. Der Einbau eines verbesserten hinteren Stabilisators oder verstellbarer Koppelstangen ergänzt die steiferen Federraten optimal.
Empfohlenes Upgrade: Verstellbare Koppelstangen und Polyurethan-Buchsen
Häufig gestellte Fragen
Benötige ich einen Federspanner, um ein voll einstellbares Gewindefahrwerk einzubauen?
Nein. Komplett vormontierte Zubehör-Gewindefahrwerke werden direkt eingebaut, ohne dass die gefährlichen werksseitigen Domlager zerlegt werden müssen. Ein Federspanner ist nur erforderlich, wenn Sie Tieferlegungsfedern auf Ihre originalen Bilstein- oder KYB-Federbeine montieren möchten.
Wie stelle ich sicher, dass die Fahrzeughöhe links und rechts gleich ist?
Verwenden Sie einen Präzisions-Messschieber, um den exakten Abstand zwischen dem unteren Federteller und dem unteren Konterring zu messen. Verlassen Sie sich nicht darauf, die Gewindegänge zu zählen, da fertigungsbedingte Abweichungen die Balance Ihres Fahrwerks beeinträchtigen können.
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