Duramax-Ölkühler-Upgrade: Einbau des L5P-Kühlers ab Baujahr 2020 in LBZ- und LMM-Motoren
Warum Sie den L5P-Ölkühler nachrüsten sollten
Wenn Ihr LBZ- oder LMM-Ölkühler undicht ist, verschwenden Sie keine 600 $ für ein umgelabeltes Kit, wenn Sie stattdessen eine bessere Lösung von einem neueren Modell wie diesem hier zusammenstellen können.
Die Kurzantwort (TL;DR)
Sie können einen 2020+ L5P Duramax-Ölkühler (GM-Teilenummer 12706188) an einen älteren LBZ- oder LMM-Motorblock schrauben. Dies bietet 20 Kühlplatten im Vergleich zum älteren Design mit 14-17 Platten und sorgt so für eine überlegene Wärmeabfuhr. Sie müssen jedoch längere M8-Flanschschrauben und spezifische Dichtungen verwenden und aufgrund einer Änderung der Gewindesteigung auf den neueren AC Delco PF26 Ölfilter umsteigen.
Überblick über den DIY-Prozess
Die werkseitigen Ölkühler bei LBZ (2006-2007) und LMM (2007.5-2010) werden mit der Zeit am Winkelstück oder an den Dichtungen undicht. Anstatt eines direkten Austauschs ermöglicht die Beschaffung der 2020+ L5P-Kühlereinheit erhebliche Kühlvorteile. Diese Nachrüstung kostet im Allgemeinen unter 300 $, wenn Sie die Teile einzeln beziehen, anstatt ein vorgefertigtes „Upgrade-Kit“ von einem Anbieter zu kaufen.
Liste der kritischen Teile:
- Ölkühler-Einheit: GM 12706188 (2020+ Ausführung)
- Winkelstück & Dichtungen: GM 12675428 (Winkelstück), GM 12676826 und GM 97192667 (Dichtungen)
- Hardware: Sie benötigen längere Schrauben als die originalen. (2) 120-mm-Sechskantflanschschrauben und (3) 40-mm-Sechskantflanschschrauben.
- Modifikation: Es gibt einen kleinen Gussgrat an der Rückseite des L5P-Gehäuses, der abgeschliffen oder weggeschliffen werden muss, damit er bündig an den älteren Motorblöcken anliegt.
Warum Sie beim Einbau gleich ein Upgrade durchführen sollten
Um diesen Kühler zu installieren, arbeiten Sie in beengten Platzverhältnissen in der Nähe des fahrerseitigen Abgaskrümmers. Der 2020+ Kühler ist größer und könnte mit den serienmäßigen Krümmern in Kontakt kommen. Viele Mechaniker finden es einfacher, den Krümmer zu entfernen, um eine ordnungsgemäße Passform und ausreichend Abstand sicherzustellen.
Da der Krümmer ohnehin abgenommen wird, ist dies der perfekte Zeitpunkt, um die restriktiven werkseitigen Abgaskrümmer durch leistungsstarke, gegossene Aftermarket-Krümmer zu ersetzen. Dies erspart das Abschleifen des Serienkrümmers für mehr Freiraum und senkt die Abgastemperaturen (EGTs).
Empfohlenes Upgrade:
Hochleistungs-Abgaskrümmer & Up-Pipes
Der Austausch der verengten Serienrohre hilft dem Motor beim Atmen, senkt die EGTs und bietet den notwendigen physischen Freiraum für das größere L5P-Ölkühlerpaket.
Häufig gestellte Fragen
Passt mein alter Ölfilter an den neuen Kühler?
Nein. Der 2020+ L5P-Kühler verwendet eine andere Gewindesteigung. Sie müssen auf den AC Delco PF26 (oder einen gleichwertigen) Filter umsteigen. Wenn Sie unbedingt den alten PF2232-Filter weiterverwenden möchten, müssen Sie einen 2017-2019 L5P-Kühler beschaffen, allerdings müssen Sie dann Abstriche bei der Kühlkapazität machen (17 Platten gegenüber 20 Platten).
Funktioniert dies bei einem LMM-Motor mit AGR?
Es erfordert Modifikationen. Der LMM-Motor hat eine spezifische Kühlmittelleitungsführung für den AGR-Kühler, die in der Nähe des Ölkühler-Winkelstücks angeschlossen wird. Der 2020+ Kühler bietet keine Vorrichtung für diesen Anschluss. Sie müssen eine eigene Lösung fertigen oder eine AGR-Deaktivierung/Umleitung vornehmen, sofern gesetzlich zulässig.
Muss ich den Motor anheben?
Nein. Sie können den Kühler über den Radkasten erreichen. Bei Allradmodellen bietet das Trennen der vorderen Antriebswelle am Differential den nötigen Platz, um den alten Kühler herauszumanövrieren und den neuen, dickeren Kühler einzusetzen.
