DIY-Anleitung für Short Ram Intake: Honda Civic 1.5T (10. Generation)
So bauen Sie ein DIY Short Ram Intake für den Honda Civic 1.5T der 10. Generation
Die werksseitigen Ansaugsysteme des Civic 1.5T der 10. Generation sind auf Geräuschdämmung ausgelegt, wodurch das Geräusch des Turboladers und des Bypass-Ventils unterdrückt wird. Diese DIY-Anleitung erklärt, wie Sie mit einem OEM-Luftfilterkastendeckel und einem Kegelfilter ein individuelles Short Ram Intake bauen, um diesen Turbo-Sound zu erhalten, ohne 400 $ auszugeben.
Die kurze Antwort (TL;DR)
Der Bau eines DIY Short Ram Intake für den Civic 1.5T der 10. Generation dauert etwa 4 Stunden. Sie benötigen einen Ersatz-OEM-Luftfilterdeckel, einen Dremel, einen AEM-Kegelfilter und ein Aluminium-Flachprofil für eine Halterung. Sie müssen das MAF-Gehäuse aus dem werksseitigen Kunststoff herausschneiden, einen Reduzieradapter anbringen und es festschrauben, um den werksseitigen Resonator zu umgehen.
Übersicht über den DIY-Prozess
Entfernen Sie zunächst den werksseitigen Luftfilterkasten und den restriktiven Ansaugresonator, der sich im Radhaus befindet. Um den Resonator von oben herauszunehmen, müssen die Ladeluftkühlerrohre beiseite geschoben und der Kunststoffkasten vorsichtig manövriert werden. Sobald der werksseitige Ansaugtrakt entfernt ist, nehmen Sie Ihren Ersatz-OEM-Luftfilterdeckel (Teilenummer 17210-5AA-A00) und schneiden Sie das kreisförmige MAF-Sensor-Gehäuse vorsichtig mit einem Dremel oder einem Cuttermesser heraus.
Entfernen Sie alle Kunststoffspäne, bevor Sie fortfahren. Montieren Sie einen 2,5-Zoll oder 2,75-Zoll AEM Dry-Flow-Kegelfilter mit einem Silikon-Reduzierstück an das ausgeschnittene MAF-Gehäuse. Wenn Sie einen größeren Filter anbringen, müssen Sie möglicherweise ein 2-Zoll ABS-Rohrstück mit einem Lötkolben und geeignetem Epoxidharz an das MAF-Gehäuse schweißen.
Fertigen Sie abschließend eine Montagehalterung an. Schneiden Sie ein Stück Aluminium-Flachprofil ab, biegen Sie es in einem 90-Grad-Winkel und bohren Sie Löcher, um es an den werksseitigen Gewindelöchern an der oberen Kühlerhalterung zu befestigen. Schrauben Sie das modifizierte MAF-Gehäuse an die Halterung, setzen Sie den MAF-Sensor wieder ein, schließen Sie den Kabelbaum an und ziehen Sie alle Schlauchschellen fest.
Warum Sie beim Umbau direkt aufrüsten sollten
Das Entfernen des werksseitigen Ansaugsystems und des Resonators ist der schwierigste Teil dieser Arbeit. Das Zerschneiden einer OEM-Kunststoffabdeckung und das Vertrauen auf Kunststoffschweißungen kann zu Leckagen führen, was Ihre Kraftstoffwerte verfälscht und die Motorkontrollleuchte auslösen kann. Da Sie die Frontpartie bereits auseinandergebaut haben, ist die Installation eines richtigen Aftermarket-Ansaugsystems die weitaus klügere Wahl.
Ein präzisionsgefertigtes Aftermarket-Ansaugsystem garantiert eine korrekte MAF-Skalierung, eine perfekte Abdichtung und leistungsgeprüfte Verbesserungen des Luftstroms. Sie erhalten genau denselben aggressiven Turbo-Sound, ohne das Risiko, Ihren 200 $ teuren Werks-MAF-Sensor zu zerstören oder sich mit selbstgebauten Halterungen herumzuschlagen, die unter Motorvibrationen versagen.
Empfohlenes Upgrade: Bolt-On Short Ram oder Cold Air Intake System für den Civic 1.5T der 10. Generation
Häufig gestellte Fragen
Ist es schwierig, den werksseitigen Ansaugresonator zu entfernen?
Ja. Der werksseitige Resonator ist massiv und mit zwei Schrauben befestigt, die von unten eingedreht werden. Sie müssen entweder den vorderen Stoßfänger und die untere Spritzschutzverkleidung entfernen, um ihn nach unten herauszunehmen, oder die Ladeluftkühlerrohre abklemmen und ihn mühsam durch den oberen Bereich des Motorraums herausziehen.
Bringt ein DIY-Ansaugsystem meinem L15B7-Motor mehr Leistung?
Ansaugsysteme bei modernen aufgeladenen Motoren verändern in erster Linie den Klang, nicht die Spitzenleistung. Während Sie möglicherweise ein etwas besseres Ansprechverhalten feststellen und das Bypass-Ventil hören, erfordert jede tatsächliche Leistungssteigerung eine ECU-Optimierung, um den erhöhten Luftstrom optimal zu nutzen.
