DIY Short Ram Ansaugsystem für Honda Civic R18 (8. Generation)
Der Bau eines maßgeschneiderten „Short Ram“-Ansaugsystems für Ihren R18 Civic sorgt für einen aggressiven Motorsound und ein besseres Ansprechverhalten des Gaspedals, ohne hunderte Euro für ein fertiges Nachrüst-Kit auszugeben.
Die kurze Antwort (TL;DR)
Die Umwandlung des werksseitigen R18-Ansaugtrakts Ihres Honda Civic (Baujahr 2006–2011) in ein „Short Ram“-System erfordert das Entfernen des werkseitigen Resonators, das Anpassen des originalen Gehäuses für den Luftmassenmesser (MAF) oder des Verbindungsstücks sowie das Anbringen eines leistungsstarken Sportluftfilters. Dieses einstündige DIY-Projekt sorgt für einen tiefen Ansaugsound, wobei die Kombination mit einem speziellen Performance-Ansaugrohr eine noch bessere Luftströmung ermöglicht.
Benötigtes Werkzeug
- Multifunktionswerkzeug (Dremel) mit Trenn- und Schleifscheiben
- 10-mm-Steckschlüssel und Knarre
- Schlitzschraubendreher (für Schlauchschellen)
- Kreuzschlitzschraubendreher (für die MAF-Sensorschrauben)
- Sport-Konusluftfilter (2,75 Zoll oder 3 Zoll mit Reduzieradapter)
- Robuste Schneckengewindeschellen
- Schutzbrille und Werkstattlappen
Schritt-für-Schritt-Anleitung
- Batterie abklemmen & MAF-Sensor trennen: Klemmen Sie den Minuspol der Batterie mit einem 10-mm-Schlüssel ab. Drücken Sie vorsichtig die Verriegelungslasche des Steckers am Luftmassenmesser (MAF) und ziehen Sie ihn vom originalen Ansaugrohr ab.
- Werkseitige Airbox und Resonator entfernen: Lösen Sie mit dem 10-mm-Steckschlüssel die Schrauben, mit denen das Ober- und Unterteil der Airbox am Chassis befestigt sind. Lösen Sie die Schlauchschelle am Drosselklappenanschluss und ziehen Sie die Airbox-Einheit aus dem Motorraum.
- MAF-Gehäuse isolieren und modifizieren: Entfernen Sie den MAF-Sensor mit einem Kreuzschlitzschraubendreher aus dem Kunststoffrohr und legen Sie ihn auf einem sauberen Tuch beiseite. Schneiden Sie mit dem Multifunktionswerkzeug vorsichtig die Halteklammern der Airbox und den Kunststoff des Schalldämpfers ab, damit das MAF-Gehäuse sicher auf einen Sportluftfilter montiert werden kann.
- Alle Kanten reinigen und entgraten: Schleifen Sie alle rauen Kunststoffkanten an Ihren Schnittstellen glatt. Verwenden Sie Druckluft und Werkstattücher, um alle Kunststoffspäne und Rückstände gründlich zu entfernen. Es dürfen keine Kunststoffpartikel im Rohr verbleiben, da diese sonst in die Drosselklappe gelangen könnten.
- Konusfilter montieren und MAF wieder einsetzen: Setzen Sie den originalen MAF-Sensor wieder in das modifizierte Gehäuse ein und ziehen Sie die Schrauben fest. Schieben Sie den Sport-Konusfilter auf die Einlassöffnung des MAF-Gehäuses und ziehen Sie die Schlauchschelle fest, bis alles sicher sitzt.
- Ansaugrohr wieder montieren und testen: Bringen Sie den Ansaugkrümmer wieder an der Drosselklappe an, ziehen Sie die Schlauchschellen fest und stecken Sie den Stecker des MAF-Sensors wieder ein. Klemmen Sie die Batterie an, starten Sie den Motor und prüfen Sie das System auf Falschluft oder lockere Verbindungen.
Warum Sie beim Umbau direkt aufrüsten sollten
Während das Zuschneiden der werksseitigen Airbox einen kehlig-sportlichen Ansaugsound erzeugt, verursacht das originale ziehharmonikaartige Ansaugrohr weiterhin Luftverwirbelungen. Die Installation eines speziellen Aluminium-Ansaugrohrs in Verbindung mit einem geeigneten Hitzeschild verhindert, dass heiße Motorraumluft angesaugt wird und hält die Ansauglufttemperaturen (IATs) konstant.
Empfohlenes Upgrade: Cold Air Intake oder poliertes Aluminium-Short-Ram-System mit Hitzeschild.
Häufig gestellte Fragen
Löst dieses maßgeschneiderte „Short Ram“-Ansaugsystem eine Motorkontrollleuchte aus?
Nein, sofern der Durchmesser des werksseitigen MAF-Gehäuses beibehalten wird und der MAF-Sensor in der korrekten Strömungsrichtung montiert ist. Wenn der Durchmesser des MAF-Gehäuses verändert wird, erfasst das Steuergerät (ECU) ein falsches Luftvolumen, was zu Fehlermeldungen für ein zu mageres (P0171) oder zu fettes (P0172) Gemisch führen kann.
Führt ein „Short Ram“-Ansaugsystem zu einer stärkeren Hitzeaufnahme im Motorraum?
Ja. Da die Ansaugluft direkt hinter dem Kühler angesaugt wird, steigen die Ansauglufttemperaturen im Leerlauf und bei Stop-and-Go-Verkehr an. Das Anbringen eines speziellen Hitzeschilds oder die Zufuhr von kühler Außenluft über Luftkanäle von der unteren Stoßstange hilft dabei, dem Filter kühlere Umgebungsluft zuzuführen.
