Anleitung zum Ausbau des ABS bei Acura Integra 1994–1997: Motorraum reinigen
Anleitung zum Ausbau des ABS bei Acura Integra Modellen 1994-1997
Der Ausbau des werksseitigen ABS bei einem Integra der 3. Generation sorgt für einen aufgeräumten Motorraum, verringert das Gewicht an der Vorderachse und sorgt für ein direktes, ungefiltertes Bremsgefühl. Wenn Sie ein reines Track-Tool aufbauen oder einen optimierten Motorraum anstreben, lohnt sich der Zeitaufwand für den Ausbau dieses wuchtigen Systems.
Die Kurzfassung (TL;DR)
Der Ausbau des ABS bei einem 1994-1997 Acura Integra erfordert die Demontage der ABS-Pumpe, des Modulators und der Bremsleitungen sowie die Installation eines Bremskraftverteilers aus einem RS-Modell ohne ABS inklusive maßgefertigter Bremsleitungen. Diese Arbeit nimmt etwa 4 bis 6 Stunden in Anspruch. Es wird dringend empfohlen, im Zuge dessen auf Edelstahl-Bremsschläuche umzurüsten, um ein schwammiges Pedalgefühl zu vermeiden.
Überblick über den Arbeitsablauf
Um diese Arbeit fachgerecht durchzuführen, benötigen Sie metrische Bremsleitungsschlüssel, ein Entlüftungskit, frische DOT 4-Bremsflüssigkeit und einen Bremskraftverteiler für Modelle ohne ABS (üblicherweise aus einem Integra RS). Beginnen Sie damit, die Batterie abzuklemmen und die Bremsflüssigkeit vollständig aus dem Ausgleichsbehälter des Hauptbremszylinders zu entleeren. Sobald das System leer ist, schrauben Sie die massive werksseitige ABS-Pumpen- und Modulatoreinheit auf der Beifahrerseite des Motorraums ab und entfernen diese.
Verfolgen und entfernen Sie anschließend die werksseitigen ABS-Bremsleitungen, die zu den Vorderrädern und dem Bremskraftverteiler führen. Ersetzen Sie Ihren serienmäßigen ABS-Bremskraftverteiler durch das 4040-Ventil des RS-Modells ohne ABS. Dieser Schritt ist zwingend erforderlich, um die korrekte Bremskraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse zu gewährleisten. Biegen und bördeln Sie abschließend neue Bremsleitungen, um den Hauptbremszylinder mit dem Bremskraftverteiler ohne ABS zu verbinden, verlegen Sie die Leitungen zu den Radhäusern und entlüften Sie das gesamte Bremssystem gründlich, beginnend mit dem Rad, das am weitesten vom Hauptbremszylinder entfernt ist.
Warum Sie bei dieser Gelegenheit direkt aufrüsten sollten
Da Sie das hydraulische Bremssystem ohnehin komplett entleeren und in der Nähe der Spritzwand arbeiten, ist dies der perfekte Zeitpunkt, um Ihre Bremskomponenten zu verbessern. Die werksseitigen Gummibremsschläuche sind über zwei Jahrzehnte alt, neigen zu innerer Quellung und beeinträchtigen das direkte Pedalgefühl, das Sie durch den ABS-Ausbau erreichen möchten.
Empfohlenes Upgrade: Stahlflex-Bremsleitungen und eine Hauptbremszylinder-Abstützung.
Der Wechsel auf Stahlflexleitungen verhindert ein Ausdehnen der Leitungen unter hohem Druck. Eine Abstützung für den Hauptbremszylinder eliminiert das Nachgeben der Spritzwand und sorgt für ein absolut festes Bremspedalgefühl beim Anbremsen vor Kurven.
Häufig gestellte Fragen
Ist der Ausbau des ABS im Alltag sicher?
Das ABS ist eine werksseitige Sicherheitsvorrichtung, die entwickelt wurde, um ein Blockieren der Räder bei einer Notbremsung zu verhindern. Der Ausbau bedeutet, dass der Fahrer zu 100 % selbst für die Dosierung der Bremskraft und die Vermeidung von Schleudern verantwortlich ist. Diese Modifikation wird daher primär für den Einsatz auf der Rennstrecke, bei Autocross-Veranstaltungen oder für Show-Fahrzeuge empfohlen.
Muss ich den Hauptbremszylinder austauschen?
Sie können den werksseitigen Hauptbremszylinder und Bremskraftverstärker beibehalten, aber der Wechsel auf einen größeren 1-Zoll-Hauptbremszylinder (wie den des Integra Type R) sorgt für ein deutlich festeres Pedalgefühl. Unabhängig vom verwendeten Hauptbremszylinder müssen Sie jedoch den korrekten Bremskraftverteiler ohne ABS installieren.
