Einbau einer Aftermarket-Nockenwelle bei einem Honda Civic R18 der 8. Generation
Der Austausch der Nockenwelle beim Honda R18-Motor sorgt für eine spürbare Leistungssteigerung im mittleren bis oberen Drehzahlbereich, sofern man auf eine exakte Steuerzeiten-Einstellung und ein präzises Ventilspiel achtet. Mit einfachem Handwerkzeug und etwas Geduld lässt sich diese Arbeit in der eigenen Garage durchführen und spart dabei erhebliche Werkstattkosten.
Kurz gefasst (TL;DR)
Der Einbau einer Tuning-Nockenwelle bei einem Honda Civic der 8. Generation (2006–2011 R18 1,8L) dauert etwa 4 bis 6 Stunden. Der Vorgang erfordert das Einstellen des Motors auf den Oberen Totpunkt (OT), das Sichern der Steuerkette am Nockenwellenrad, das Ausbauen der Kipphebelbrücke, das Einsetzen der neuen Nockenwelle mit Montagepaste sowie eine vollständige Einstellung des Ventilspiels vor dem Zusammenbau.
Benötigtes Werkzeug
- 1/4-Zoll- und 3/8-Zoll-Ratschen mit Verlängerungen
- 10mm, 12mm, 14mm und 19mm Steckschlüssel
- Drehmomentschlüssel für Zoll-Pfund und Fuß-Pfund
- Abgewinkelte Fühlerlehren (für die Ventilspieleinstellung)
- Schlitz- und Kreuzschlitzschraubendreher
- Robuste Kabelbinder oder Sicherungsdraht (zur Fixierung der Steuerkette am Nockenwellenrad)
- Hochdruck-Nockenwellen-Montagepaste
- Frisches Motoröl
- Neuer Ventildeckeldichtungssatz und eine Tube Hondabond/hitzebeständiges Silikon
Schritt-für-Schritt-Anleitung
Schritt 1: Vorbereitung und Demontage
Klemmen Sie den Minuspol der Batterie ab. Entfernen Sie die Kunststoff-Motorabdeckung, schrauben Sie die Zündspulen ab und trennen Sie alle Kabelbäume, die über den Zylinderkopf verlaufen. Lösen Sie die Kurbelgehäuseentlüftungs- und Unterdruckschläuche und entfernen Sie dann die Schrauben rund um den Ventildeckel, um diesen vom Zylinderkopf abzunehmen.
Schritt 2: Zylinder 1 auf Oberen Totpunkt (OT) stellen
Drehen Sie den Motor mit einer 19-mm-Nuss an der Kurbelwellenriemenscheibe im Uhrzeigersinn, bis die Markierungen auf dem Nockenwellenrad bündig mit der Oberkante des Zylinderkopfes abschließen und der „UP“-Pfeil direkt nach oben zeigt. Dies bestätigt, dass sich Zylinder 1 am Oberen Totpunkt im Arbeitstakt befindet.
Schritt 3: Steuerkette am Nockenwellenrad sichern
Um die vordere Steuerkettenabdeckung nicht demontieren zu müssen, sichern Sie die Steuerkette fest am Nockenwellenrad, indem Sie zwei robuste Kabelbinder durch die Öffnungen des Zahnrads ziehen. Entlasten Sie die Kette über die Wartungsöffnung am Steuergehäusedeckel, setzen Sie einen Sicherungsstift ein und schrauben Sie vorsichtig das Nockenwellenrad von der Nockenwelle, während Sie die Spannung auf der Kette beibehalten.
Schritt 4: Ausbau der Kipphebelbrücke
Lösen Sie die Schrauben der Nockenwellenlagerung und der Kipphebelbrücke in umgekehrter Reihenfolge des Anziehschemas (von außen nach innen) in zwei bis drei Schritten, um ein Verziehen der Nockenwelle oder ein Verklemmen der Kipphebelbrücken zu verhindern. Heben Sie die Kipphebelbrücke vorsichtig als eine Einheit vom Zylinderkopf und legen Sie sie auf einer sauberen Unterlage ab.
Schritt 5: Austausch der Nockenwelle und Schmierung
Heben Sie die werksseitige Nockenwelle gerade aus den Lagerböcken des Zylinderkopfes. Untersuchen Sie die Lagerstellen auf Riefen. Bestreichen Sie alle Nocken, Lagerstellen und den Antriebsschlitz des Verteilers an der neuen Tuning-Nockenwelle gründlich mit Hochdruck-Montagepaste. Setzen Sie die neue Nockenwelle in die Lager ein und achten Sie darauf, dass sie passgenau sitzt.
Schritt 6: Wiedereinbau der Kipphebelbrücke und Festziehen nach Drehmoment
Setzen Sie die Kipphebelbrücke wieder auf die neue Nockenwelle auf. Benetzen Sie die Gewinde und Auflageflächen der Lagerschrauben mit frischem Motoröl. Ziehen Sie die Schrauben nach dem werksseitigen Kreuzmuster an, beginnend von der Mitte nach außen. Ziehen Sie die Schrauben schrittweise bis zum Werksdrehmoment an (16 lb-ft für 8mm-Schrauben, 8,7 lb-ft für 6mm-Schrauben).
Schritt 7: Ventilspiel einstellen
Drehen Sie den Motor durch die OT-Position jedes Zylinders, um das Ventilspiel einzustellen. Verwenden Sie abgewinkelte Fühlerlehren, um die Einlassventile auf 0,18–0,22 mm und die Auslassventile auf 0,23–0,27 mm einzustellen. Ziehen Sie die Kontermuttern fest, während Sie die Einstellschraube mit einem Schlitzschraubendreher in Position halten.
Schritt 8: Zusammenbau und erster Start
Montieren Sie das Nockenwellenrad wieder auf die neue Nockenwelle und überprüfen Sie, ob die Markierungen mit dem OT übereinstimmen. Entspannen Sie den Steuerkettenspanner und schneiden Sie die Kabelbinder durch. Tragen Sie einen kleinen Tupfer Hondabond auf die Ecken der Zylinderkopfdichtfläche auf, montieren Sie den Ventildeckel mit einer neuen Dichtung und bringen Sie Zündspulen, Zündkerzen und Kabelhalterungen wieder an. Wechseln Sie Motoröl und Filter, bevor Sie den Motor starten, und befolgen Sie die Einlaufvorschriften des Herstellers.
Warum Sie bei dieser Gelegenheit gleich weiter aufrüsten sollten
Da der Zylinderkopf bereits freigelegt und demontiert ist, ist dies der kostengünstigste Zeitpunkt, um verbesserte Ventilfedern und Titan-Federteller für Nockenwellen mit höherem Hub sowie einen neuen Steuerkettenspanner einzubauen, um zukünftige Probleme mit gelängten Ketten zu vermeiden.
Empfohlene Aufrüstung: Performance-ECU-Tuning / Steuergerät-Programmierung zur Neukalibrierung des Luft-Kraftstoff-Gemischs, Optimierung der VTEC-Umschaltpunkte und Maximierung der Effizienz bei hohen Drehzahlen mit dem neuen Nockenwellenprofil.
Häufig gestellte Fragen
Benötige ich nach dem Einbau einer R18-Tuning-Nockenwelle ein ECU-Tuning?
Ja. Die geänderten Öffnungszeiten und der Ventilhub verändern den volumetrischen Wirkungsgrad des Zylinders über das gesamte Drehzahlband. Die Verwendung der Werkskalibrierung kann zu einem zu mageren Gemisch führen und verhindert, dass der Motor die durch das Nockenwellenprofil beabsichtigten Leistungszuwächse erzielt.
Kann ich diesen Nockenwellenwechsel ohne Demontage des vorderen Steuergehäusedeckels durchführen?
Ja. Indem Sie die Steuerkette mit robusten Kabelbindern fest am Nockenwellenrad sichern und den Spanner durch die seitliche Wartungsöffnung blockieren, können Sie das Nockenwellenrad und die Nockenwelle ausbauen, ohne die Steuerzeiten im unteren Motorbereich zu verstellen oder den vorderen Deckel abnehmen zu müssen.
