{"title":"Turbochargers","description":"\u003ch2\u003eChoosing a Replacement Turbocharger\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eA damaged or worn turbocharger leads to noticeable performance loss, loud whining sounds, persistent exhaust smoke, and oil contamination inside the intercooler piping. When replacing a failed assembly on your truck or car, always install fresh oil feed and return lines, replace every mounting gasket, and flush clean engine oil through the system to prevent immediate bearing damage on the new cartridge. Complementing your fresh turbo with an upgraded \u003ca href=\"\/fr\/collections\/exhaust\"\u003eexhaust\u003c\/a\u003e setup helps lower exhaust gas temperatures, while compatible \u003ca href=\"\/fr\/collections\/performance-chips\"\u003eperformance chips\u003c\/a\u003e ensure proper fueling parameters.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eVerify your vehicle details and the manufacturer part number cast directly into your existing turbo housing before purchase to ensure proper oil line orientation, wastegate calibration, and flange compatibility.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eWhat are the signs a turbo is failing?\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eCommon warning signs include heavy blue or black exhaust smoke, sudden boost loss, sluggish throttle response, high-pitched whining or grinding sounds, and excessive oil accumulating in the intake tubing.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eDoes a replacement turbo bolt on to the factory manifold?\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eYes, direct-fit replacements are engineered to mate directly with original factory exhaust manifolds, downpipes, and intake plumbing without requiring custom fabrication or adapter plates.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eSingle vs twin-turbo (R2S): which do I need?\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eSelect your replacement based solely on your original factory configuration. Medium-duty engines using an R2S series setup require the dual staged assembly, whereas standard applications use a single variable-geometry or fixed-vane unit; always check your owner's manual to confirm fitment.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"blow-off-valve-diverter-for-audi-a3-2003-2013-2-0l","title":"Soupape de décharge (diverter valve) pour Audi A3 (2003-2013) 2.0L","description":"\u003ch2\u003eVanne de décharge atmosphérique (Blow Off) en aluminium usiné pour Audi A3 2003-2013\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUtilité :\u003c\/strong\u003e La vanne de décharge (Diverter Valve) remplace les composants d'origine fragiles de l'Audi A3 2003-2013 afin d'éliminer les fuites de suralimentation, d'accélérer le rétablissement de la pression entre les passages de rapport et d'évacuer l'excès de pression de charge dans l'atmosphère.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDéfaillance du diaphragme de la vanne de décharge d'origine Audi A3\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes vannes de décharge d'usine sur la plateforme \u003cstrong\u003eAudi A3 8P\u003c\/strong\u003e équipées des moteurs 2.0T \u003cstrong\u003eEA113\u003c\/strong\u003e et \u003cstrong\u003eEA888\u003c\/strong\u003e reposent sur des diaphragmes en caoutchouc délicats et des pistons internes en plastique léger. Sous des niveaux de suralimentation élevés ou lors de cycles thermiques continus près du carter du compresseur de turbocompresseur, le diaphragme d'origine se déchire ou ne parvient plus à assurer l'étanchéité contre la face du carter. Ce compromis structurel entraîne une fuite de suralimentation persistante, une réponse lente à la modulation de l'accélérateur, un flottement du turbo et des pertes de pression de charge non mesurées qui déclenchent des codes d'erreur de sous-pression.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCette mise à niveau hybride utilise un corps de vanne en aluminium usiné CNC avec précision et anodisé noir, conçu pour une installation directe en « sandwich » entre la base du solénoïde électrique d'usine et le carter du compresseur de turbocompresseur. Équipée de joints toriques en fluoropolymère à haute dureté ainsi que d'un ressort de rappel et d'un piston internes recalibrés, elle résiste aux charges thermiques élevées sans se déformer. Les orifices d'évent atmosphérique évacuent brusquement le surplus de pression au lever de pied pour éviter le pompage du compresseur, tout en maintenant une récupération de pression instantanée lors de la réaccélération, sans nécessiter de réacheminement complexe du circuit de dépression.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilité\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eAudi A3 2003-2013\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e2.0L TFSI\/TSI (EA113 \/ EA888) \/ 8P\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePuissance d'origine\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e200 ch \/ 280 Nm\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eRemplace la pièce OEM n°\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eT9451, BOV113, 06H145710D\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eAudi A3 Base Hatchback 2.0L Turbo 2003-2013 (8P)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eAudi A3 Quattro Hatchback 2.0L Turbo 2006-2013 (8P)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eQuestions fréquemment posées\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEst-ce compatible avec l'A3 8P ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Oui, il s'agit d'un montage direct pour l'Audi A3 2003-2013 équipée du moteur 2.0L TFSI\/TSI (EA113 \/ EA888).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCette mise à niveau de la vanne de décharge provoquera-t-elle un voyant moteur (Check Engine Light) ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Non, car elle s'intègre directement à l'actionneur solénoïde d'origine, le retour d'information électrique reste intact sans déclencher de codes de diagnostic.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLe standard de précision Audi\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçu pour répondre aux tolérances de performance européennes rigoureuses, ce composant assure une gestion précise de la pression et une rétention de la suralimentation dans des conditions de conduite exigeantes, sans déclencher de codes d'erreur électroniques ni perturber la logique de contrôle du calculateur d'origine.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50516388741368,"sku":"DS-EKATS3OL1","price":69.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/blow-off-valve-diverter-for-audi-a3-2003-2013-2-0l-1.jpg?v=1789483775"},{"product_id":"blow-off-valve-diverter-for-audi-a1-2010-2014-1-4l","title":"Soupape de décharge (Blow-off) pour Audi A1 (2010-2014) 1.4L","description":"\u003ch2\u003eValve de décharge (diverter valve) en billette pour Audi A1 2010-2014\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFonction :\u003c\/strong\u003e La valve de décharge améliore l'ensemble de surpression d'usine sur l'Audi A1 2010-2014 pour éliminer les fuites de pression de suralimentation et offrir une récupération instantanée de l'accélération lors des changements de rapport.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eFatigue de la membrane d'origine de l'Audi A1\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa valve de décharge d'origine montée sur l'Audi A1 de génération \u003cstrong\u003e8X\u003c\/strong\u003e repose sur une membrane en élastomère ou un support en plastique léger sujets aux défaillances. Soumise à des cycles thermiques répétitifs et aux pressions d'air de suralimentation soutenues du moteur turbocompressé \u003cstrong\u003eEA111\u003c\/strong\u003e 1,4 L, l'unité d'origine se détériore rapidement. Cette dégradation provoque des micro-déchirures, un grippage du piston et une évacuation prématurée de la pression sous charge. La chute de pression qui en résulte réduit le couple à mi-régime, retarde l'arrivée du turbo entre les changements de vitesse et peut déclencher des codes défaut de sous-pression.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution technique\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFabriqué en aluminium billette usiné CNC et anodisé noir, ce kit de valve de décharge s'installe parfaitement en tant qu'adaptateur intercalaire entre la base du solénoïde d'usine et le carter du compresseur du turbocompresseur. Les joints toriques en fluoropolymère à haute dureté assurent une étanchéité parfaite contre la pression de suralimentation et les vapeurs d'huile moteur. En associant une géométrie d'actionnement interne rigide à un ressort de rappel calibré, la valve assure une étanchéité sécurisée sous une pression maximale tout en évacuant la pression atmosphérique propre lors du lever de pied, éliminant ainsi le flottement du turbo et maintenant l'inertie de la turbine sans allumer de témoin moteur.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilité\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eAudi A1 2010-2014\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eEA111 1.4L TFSI \/ 8X\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePuissance d'origine\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e122 ch \/ 200 Nm\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eRemplace la pièce OEM n°\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eRéférence T9451 \/ BOV113\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eModèles Audi A1 8X 1.4L TFSI turbocompressés de 2010-2014\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eQuestions fréquentes\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEst-ce compatible avec l'A1 8X ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Oui, il s'agit d'une pièce compatible directement pour l'Audi A1 2010-2014 équipée du moteur \u003cstrong\u003eEA111\u003c\/strong\u003e 1,4 L.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCe kit de valve de décharge déclenchera-t-il un défaut ECU ou un témoin moteur ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Non, il conserve le connecteur électronique solénoïde d'origine pour préserver la gestion de suralimentation en boucle fermée d'usine sans déclencher de codes défaut.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLe standard de précision Audi\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçu pour répondre aux exigences rigoureuses de l'ingénierie allemande, ce kit de dérivation préserve la calibration de l'ECU d'usine tout en étant conçu pour garantir l'absence totale de fuite de suralimentation dans des conditions de conduite à forte sollicitation.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50516389921016,"sku":"DS-EM5BZG6SV","price":69.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/blow-off-valve-diverter-for-audi-a1-2010-2014-1-4l-1.jpg?v=1789483804"},{"product_id":"blow-off-valve-diverter-for-audi-a4-2005-2019-2-0l","title":"Soupape de décharge (Blow-off Valve) pour Audi A4 (2005-2019) 2.0L","description":"\u003ch2\u003eMise à niveau de soupape de décharge (Blow-Off) à montage direct pour Audi A4 2005-2019\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFonction :\u003c\/strong\u003e La soupape de décharge pour Audi A4 remplace l'ensemble de dérivation d'origine sujet aux fuites sur les modèles 2005-2019 afin de maintenir une pression de suralimentation optimale et d'accélérer la récupération de régime du turbo entre les changements de rapport.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDéfaillance de la membrane et du solénoïde d'origine de l'Audi A4\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes soupapes de dérivation d'usine des générations \u003cstrong\u003eB7\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eB8\u003c\/strong\u003e et \u003cstrong\u003eB9\u003c\/strong\u003e souffrent fréquemment d'une dégradation mécanique due aux cycles de suralimentation et aux contraintes thermiques. Les membranes en caoutchouc d'origine sont connues pour se déchirer, provoquant des fuites de suralimentation insidieuses, un ralenti irrégulier et une réponse lente à l'accélération. Même les révisions ultérieures des soupapes à piston OEM souffrent de fatigue des ressorts et de fuites au-delà du boîtier en plastique sous des pressions de collecteur plus élevées, laissant échapper l'air de suralimentation dans le conduit d'admission avant qu'il n'atteigne la chambre de combustion.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution technique\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCet ensemble de dérivation amélioré résout les fuites de pression en utilisant un corps en aluminium billette anodisé noir usiné CNC, équipé d'un piston interne en laiton de précision et d'un ressort de rappel adapté. Conçu comme une pièce boulonnable de type sandwich qui s'intègre directement entre la bobine de solénoïde d'usine et le carter du compresseur, il préserve l'actionnement électronique tout en garantissant mécaniquement le maintien de la pression. Les joints toriques en Viton haute température assurent une étanchéité parfaite contre le carter du turbocompresseur, éliminant le battement de suralimentation et évacuant proprement vers l'atmosphère pour un retour acoustique distinct sans déclencher l'intervention du couple de l'ECU.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilité\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eAudi A4 2005-2019\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e2.0T EA113 \/ EA888 (Gen 1\/2\/3) \/ B7, B8, B9\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePuissance d'origine\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e200-252 ch \/ 207-273 lb-pi\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eRemplace la pièce OEM n°\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eT9451 \/ BOV113\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eAudi A4 2.0T 2005-2008 (Plateforme B7, moteur EA113)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eAudi A4 2.0T 2009-2016 (Plateforme B8 \/ B8.5, moteur EA888 Gen 2)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eAudi A4 2.0T 2017-2019 (Plateforme B9, moteur EA888 Gen 3)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eQuestions fréquentes\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEst-ce compatible avec les A4 B8 et B9 ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Oui, il s'agit d'un montage direct pour les Audi A4 2005-2019 équipées des moteurs 2.0T EA888 et EA113.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCette soupape de décharge déclenchera-t-elle un voyant moteur (Check Engine Light - CEL) ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Non, car elle utilise la base du solénoïde électronique d'usine pour fonctionner, l'ECU ME7\/MED17\/Simos d'origine conserve un contrôle total sur l'actionnement de la soupape sans générer de codes d'erreur.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa norme de précision Audi\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçu pour répondre aux tolérances mécaniques exactes requises par les plateformes allemandes à induction forcée, ce kit de dérivation en aluminium billette garantit une perte de pression nulle dans le conduit de suralimentation et une intégration totalement transparente avec le système de gestion moteur d'origine.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50516391395576,"sku":"DS-E5C94SA02","price":69.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/blow-off-valve-diverter-for-audi-a4-2005-2019-2-0l-1.jpg?v=1789483831"},{"product_id":"blow-off-valve-diverter-for-audi-a6-2006-2018-2-0l","title":"Valve de décharge (diverter valve) pour Audi A6 (2006-2018) 2.0L","description":"\u003ch2\u003eVanne de décharge (Blow Off Valve) à montage direct pour Audi A6 2006-2018\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFonction :\u003c\/strong\u003e La vanne de décharge remplace le mécanisme de soupape de dérivation d'origine, sujet aux défaillances sur les Audi A6 de 2006 à 2018, afin d'éviter les fuites de pression de suralimentation, d'améliorer le maintien de la pression sous charge et d'accélérer la récupération du régime moteur lors des changements de vitesse.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDéfaillance de la membrane d'origine de l'Audi A6 et perte de pression\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes soupapes de dérivation d'origine équipant les moteurs 2.0 TFSI\/TSI \u003cstrong\u003eEA113\u003c\/strong\u003e et \u003cstrong\u003eEA888\u003c\/strong\u003e utilisent une membrane en caoutchouc fragile ou un mécanisme à piston en plastique de première génération. Soumise à des cycles thermiques répétés et à des pressions de charge élevées, la membrane élastomère d'origine se déchire fréquemment, entraînant d'importantes fuites de suralimentation, un retard de réponse du turbo et des codes défaut de sous-pression (P0299). De plus, le ressort de rappel du solénoïde d'origine peine à maintenir l'intégrité de l'étanchéité lors de cycles de conduite sportifs ou préparés, laissant l'air comprimé fuir vers le circuit d'admission non pressurisé.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution technique\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçue comme une solution robuste à montage en sandwich, cette vanne dispose d'un corps en aluminium usiné CNC 6061-T6 anodisé noir, logeant un piston interne en laiton\/aluminium rectifié avec précision et un ressort de rappel calibré à haute résistance. Installée directement entre la base du solénoïde électronique d'origine et le carter du compresseur du turbocompresseur, elle conserve la vitesse d'actionnement contrôlée par le calculateur d'origine tout en éliminant la faiblesse mécanique de l'assemblage en plastique. Les joints toriques en Viton à haute dureté assurent une étanchéité optimale face aux chocs thermiques et à la dilatation des durites, évacuant le surplus de pression vers l'atmosphère pour protéger la roue du compresseur du turbo contre le pompage, tout en maintenant une pression de suralimentation fiable sur toute la plage de régime.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilité\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eAudi A6 2006-2018\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e2.0 TFSI \/ TSI (EA113 \/ EA888) \/ C6 \u0026amp; C7\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePuissance d'origine\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e170-252 ch \/ 280-370 Nm\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eRemplace la pièce OEM n°\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eT9451 \/ BOV113 Référence (Remplace 06F145710G, 06H145710D)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eAudi A6 2.0 TFSI 2006-2011 (Châssis C6)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eAudi A6 2.0 TFSI \/ TSI 2012-2018 (Châssis C7)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eFoire aux questions\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEst-ce compatible avec les Audi A6 C6 et C7 ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Oui, il s'agit d'un montage direct pour les Audi A6 de 2006-2018 équipées des moteurs 2.0L TFSI\/TSI EA113 et EA888 utilisant la fixation à 3 boulons du solénoïde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eL'installation de cette vanne de décharge atmosphérique déclenchera-t-elle un voyant moteur (Check Engine Light) ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Non, car elle conserve et fonctionne en conjonction avec le solénoïde électronique d'origine, les signaux de cycle d'origine restent inchangés sans déclencher de codes défaut.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa norme de précision Audi\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe maintien de tolérances serrées est impératif pour les motorisations européennes à induction forcée ; cet assemblage en aluminium usiné assure une intégration parfaite avec le calculateur d'origine sans allumer de voyant moteur, offrant une étanchéité fiable sous forte pression de suralimentation.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50516393853176,"sku":"DS-ED1Z831SW","price":69.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/blow-off-valve-diverter-for-audi-a6-2006-2018-2-0l-1.jpg?v=1789483868"},{"product_id":"blow-off-valve-diverter-for-audi-q5-2008-2016-2-0l","title":"Soupape de décharge (diverter valve) pour Audi Q5 (2008-2016) 2,0 L","description":"\u003ch2\u003eSoupape de décharge atmosphérique à montage direct pour Audi Q5 2008-2016\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFonctionnement :\u003c\/strong\u003e La soupape de décharge pour Audi Q5 (2008-2016) 2,0 L se monte entre le solénoïde d'origine et le carter du compresseur pour prévenir les fuites de suralimentation, accélérer la récupération de la pression entre les passages de rapports et évacuer l'excès de pression de suralimentation vers l'atmosphère.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eDéfaillance de la membrane de la soupape de décharge d'origine de l'Audi Q5\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eLa soupape de décharge montée d'origine sur le moteur \u003cstrong\u003eEA888 2.0L TFSI\u003c\/strong\u003e du \u003cstrong\u003echâssis 8R\u003c\/strong\u003e utilise une membrane en élastomère délicate ou un piston interne en plastique fragile, sujets aux déchirures et à la fatigue thermique en raison de la pression élevée dans les cylindres et d'une suralimentation soutenue. L'exposition prolongée aux vapeurs de reniflard et aux cycles de chaleur du compartiment moteur dégrade l'ensemble d'origine, permettant à une pression non mesurée de s'échapper vers l'admission. Il en résulte une modulation des gaz lente, des cycles de service de la soupape de décharge irréguliers, un couple à bas régime faible et une usure prématurée du turbocompresseur causée par le pompage continu du compresseur lors du relâchement de l'accélérateur.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eLa solution technique\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eConçue comme une mise à niveau robuste de type « sandwich », cette soupape de décharge atmosphérique utilise une construction en aluminium 6061-T6 usiné CNC, avec une finition anodisée noire résistante à la corrosion. Fonctionnant via un piston interne en laiton rectifié avec précision et un ressort haute résistance calibré, elle remplace les membranes en caoutchouc sujettes aux pannes par des joints toriques en Viton, conçus pour résister aux niveaux de suralimentation élevés et à une exposition thermique intense. La géométrie de ventilation à double port dirige l'air comprimé vers l'atmosphère lors du relâchement de l'accélérateur, stabilisant l'inertie de la roue du compresseur, réduisant le décalage de montée en pression lors des changements de vitesse et conservant l'actionnement par l'ECU d'origine grâce à une interface parfaitement compatible avec les normes de montage \u003cstrong\u003eT9451\u003c\/strong\u003e et \u003cstrong\u003eBOV113\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilité\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eAudi Q5 2008-2016\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eEA888 2.0L TFSI \/ 8R\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePuissance d'origine\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e211-220 ch \/ 350 Nm\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eRemplace la pièce OEM n°\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eT9451 \/ BOV113\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eAudi Q5 2008-2016 2.0L TFSI (Châssis 8R, moteur EA888)\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch3\u003eFoire aux questions\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEst-ce compatible avec le Q5 8R ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Oui, il s'agit d'un montage direct pour l'Audi Q5 2008-2016 équipé du moteur EA888 2.0L TFSI.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCette soupape de décharge atmosphérique provoquera-t-elle un voyant moteur (Check Engine Light - CEL) ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Non, elle conserve la bobine solénoïde électronique d'origine pour maintenir les paramètres de signal de l'ECU OEM sans déclencher de codes de diagnostic.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eLa norme de précision Audi\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003ePréservez la maniabilité d'origine et améliorez la réponse à la suralimentation de votre véhicule européen turbocompressé, sans déclencher de codes défaut ni altérer les adaptations des capteurs OEM.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50516395294968,"sku":"DS-E5HG83P36","price":69.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/blow-off-valve-diverter-for-audi-q5-2008-2016-2-0l-1.jpg?v=1789483894"},{"product_id":"blow-off-valve-diverter-for-audi-s3-2006-2013-2-0l","title":"Soupape de décharge (diverter valve) pour Audi S3 (2006-2013) 2,0 L","description":"\u003ch2\u003eValve de décharge atmosphérique à montage direct pour Audi S3 2006-2013\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFonction :\u003c\/strong\u003e La valve de décharge (diverter valve) remplace les composants internes fragiles d'origine de l'Audi S3 2006-2013 afin d'éliminer les fuites de suralimentation et d'accélérer la récupération de pression après chaque passage de rapport.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDéfaillance de la membrane de la valve de décharge d'origine de l'Audi S3\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes valves de décharge d'usine installées sur le moteur \u003cstrong\u003eEA113 2.0T FSI\u003c\/strong\u003e reposent sur une membrane en caoutchouc fragile ou un piston en plastique faible qui se déchire généralement sous l'effet des cycles thermiques de fonctionnement standard et des pressions élevées du collecteur. En cas de charge continue, l'accumulation de chaleur dégrade le joint élastomère synthétique, entraînant une perte de pression silencieuse, une montée en régime poussive entre les rapports et une efficacité volumétrique maximale réduite à haut régime.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution technique\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçu comme une mise à niveau directe de type \"sandwich\" pour la plateforme \u003cstrong\u003eAudi 8P\u003c\/strong\u003e, cet ensemble intègre un corps de valve en aluminium usiné CNC anodisé noir avec des joints toriques en fluoroélastomère (FKM) à haute dureté. Dotée d'un piston interne en laiton usiné avec précision et d'un ressort de rappel en acier inoxydable calibré, la valve conserve le solénoïde électrique d'origine pour un actionnement ultra-rapide tout en empêchant la déformation du piston sous la pression. Deux évents dirigent l'excès de pression de suralimentation vers l'atmosphère, offrant une décharge acoustique nette sans causer d'enrichissement excessif du mélange air-carburant (AFR) ni déclencher de codes défaut liés à la pression de suralimentation.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilité\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eAudi S3 2006-2013\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eEA113 2.0T FSI \/ 8P\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePuissance d'origine\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e261 ch \/ 350 Nm\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eRemplace la pièce OEM n°\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e06F145710G, 06H145710D (Réf : T9451, BOV113)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eAudi S3 2006-2013 3 portes hayon 2.0L TFSI (8P)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eAudi S3 2008-2013 5 portes Sportback 2.0L TFSI (8PA)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eQuestions fréquentes\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEst-ce compatible avec l'Audi S3 8P ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Oui, il s'agit d'un montage direct pour l'Audi S3 2006-2013 équipée du moteur \u003cstrong\u003eEA113 2.0T FSI\u003c\/strong\u003e et du turbocompresseur BorgWarner K04 d'origine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eL'utilisation de cette valve de décharge atmosphérique déclenchera-t-elle un voyant moteur ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Non, car le circuit du solénoïde et le faisceau électrique d'origine restent intacts ; les cibles de suralimentation de l'ECU d'usine et les paramètres de diagnostic sont maintenus sans déclencher de voyant moteur.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa norme d'ingénierie Audi\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFabriquée spécifiquement pour répondre aux normes thermiques et mécaniques élevées des transmissions européennes à induction forcée, cette valve usinée garantit une livraison de pression étanche sous charge tout en s'intégrant parfaitement au système de gestion moteur Bosch MED9 d'origine.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50516397818104,"sku":"DS-EA0N2YWBD","price":69.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/blow-off-valve-diverter-for-audi-s3-2006-2013-2-0l-1.jpg?v=1789483921"},{"product_id":"blow-off-valve-diverter-for-audi-tt-2006-2014-2-0l","title":"Valve de décharge (Diverter Valve) pour Audi TT (2006-2014) 2.0L","description":"\u003ch2\u003eValve de décharge atmosphérique (Blow Off Valve) à montage direct pour Audi TT 2006-2014\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFonction :\u003c\/strong\u003e La valve de décharge (Diverter Valve) remplace l'ensemble d'origine sujet aux défaillances sur les Audi TT de 2006 à 2014 afin d'éliminer les fuites de suralimentation et d'améliorer la réactivité du papillon lors des changements de rapport.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eRupture de la membrane d'origine de l'Audi TT et fuite de suralimentation\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eLa valve de décharge d'usine montée sur l'\u003cstrong\u003eAudi TT 8J\u003c\/strong\u003e repose sur une membrane fragile en caoutchouc ou en composite, sujette aux déchirures dues à la fatigue des cycles élevés et aux chocs thermiques. Des niveaux de suralimentation élevés et les vapeurs d'huile du carter dégradent cet élastomère, entraînant une lenteur de montée en pression du turbo, une oscillation erratique de la pression et une perte de performance à haut régime. Même les versions révisées des valves à piston d'origine peinent à assurer une réponse rapide lors de la modulation du papillon, provoquant un pompage du compresseur et une réponse transitoire lente à la réaccélération.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eLa solution technique\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eConçue en aluminium billette usiné CNC avec une finition anodisée noire résistante à la corrosion, cette valve de décharge atmosphérique de type « sandwich » s'installe solidement entre le solénoïde électronique d'origine et le carter du compresseur du turbocompresseur. Équipée de pistons internes rectifiés avec précision, de doubles joints toriques en Viton et d'un ressort à tarage spécifique, elle résiste aux contraintes thermiques agressives sans déformation. Elle permet une décharge atmosphérique nette pour protéger la roue du compresseur, maintient la pression de manière fiable au-delà des limites d'usine et conserve le solénoïde de contrôle de l'ECU d'origine pour un actionnement rapide et sans fuite.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilité\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eAudi TT 2006-2014\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\n\u003cstrong\u003e2.0L TFSI \/ TSI (EA113 \/ EA888)\u003c\/strong\u003e \/ \u003cstrong\u003eChâssis 8J\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePuissance d'origine\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e200-211 ch \/ 280-350 Nm\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eRemplace la pièce OEM n°\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eRéf : \u003cstrong\u003eT9451\u003c\/strong\u003e \/ \u003cstrong\u003eBOV113\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eAudi TT Base Coupé 2.0L Turbo 2006-2014\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eAudi TT Base Roadster 2.0L Turbo 2006-2014\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eAudi TT Quattro Coupé 2.0L Turbo 2009-2014\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eAudi TT Quattro Roadster 2.0L Turbo 2009-2014\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\u003ch3\u003eFoire aux questions\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEst-ce compatible avec l'Audi TT 8J ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Oui, il s'agit d'un montage direct pour les Audi TT 2006-2014 équipées du moteur \u003cstrong\u003e2.0L EA113\u003c\/strong\u003e ou \u003cstrong\u003eEA888\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCette valve de décharge provoquera-t-elle un voyant moteur (Check Engine Light - CEL) ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Non, car elle conserve le solénoïde de décharge électronique d'origine, permettant à l'ECU de garder le contrôle total sur l'actionnement de la valve sans générer de codes d'erreur.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eLa précision de l'ingénierie européenne pour Audi\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eConçue pour respecter les standards d'ingénierie sophistiqués de votre Audi turbocompressée, cette unité offre une gestion de pression sans compromis et une récupération rapide de la suralimentation, tout en préservant le diagnostic électronique du moteur d'usine.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50516397949176,"sku":"DS-E9F4T9C3Q","price":69.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/blow-off-valve-diverter-for-audi-tt-2006-2014-2-0l-1.jpg?v=1789483947"},{"product_id":"blow-off-valve-diverter-for-audi-rs3-2011-2012-2-5l","title":"Valve de décharge (Blow-off) pour Audi RS3 (2011-2012) 2,5 L","description":"\u003ch2\u003eValve de décharge atmosphérique usinée pour Audi RS3 2011-2012\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFonctionnement :\u003c\/strong\u003e La valve de décharge remplace le diverter d'origine fragile de l'Audi RS3 2011-2012 pour éliminer les fuites de pression de suralimentation, améliorer la réponse de l'accélérateur lors des changements de rapport et maintenir de manière fiable des pressions de collecteur élevées.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDégradation de la membrane d'origine de l'Audi RS3\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSur la plateforme RS3 à châssis \u003cstrong\u003e8P\u003c\/strong\u003e équipée du moteur turbo \u003cstrong\u003eCEPA\u003c\/strong\u003e 2.5L TFSI, la valve de décharge d'origine repose sur un mécanisme à membrane en caoutchouc ou composite fragile. L'exposition continue aux cycles thermiques intenses du turbocompresseur et à la haute pression du collecteur fatigue la membrane d'usine, entraînant des micro-déchirures, des pertes de suralimentation et une récupération lente de la pression entre les changements de rapport. Avec le temps, cette perte de pression non mesurée sollicite l'ensemble du turbo, diminue la puissance maximale et retarde la réponse de modulation de l'accélérateur.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution technique\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçue pour une durabilité à haute pression, cette mise à niveau de type \"sandwich\" comprend un corps de valve en aluminium usiné CNC anodisé noir, équipé d'un piston interne de précision et d'un ressort de rappel calibré. L'unité s'installe parfaitement entre la base du solénoïde d'origine et le carter du compresseur du turbocompresseur, conservant le contrôle électronique complet de l'ECU tout en remplaçant le mécanisme d'étanchéité OEM vulnérable. La construction à piston mécanique évite totalement la rupture de la membrane, élimine la chute de pression lors des accélérations agressives et permet une décharge atmosphérique franche sans risque d'instabilité liée à des fuites d'air.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilité\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eAudi RS3 2011-2012\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\n\u003cstrong\u003eCEPA\u003c\/strong\u003e (\u003cstrong\u003eEA855\u003c\/strong\u003e) \/ \u003cstrong\u003e8P\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePuissance d'origine\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e335 ch \/ 450 Nm\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eRemplace la pièce OEM n°\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\n\u003cstrong\u003eT9451\u003c\/strong\u003e \/ \u003cstrong\u003eBOV113\u003c\/strong\u003e (référence)\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003e2011 Audi RS3 Sportback 2.5L Turbo (8P - CEPA)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e2012 Audi RS3 Sportback 2.5L Turbo (8P - CEPA)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eQuestions fréquemment posées\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEst-ce compatible avec la RS3 8P ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Oui, c'est une pièce adaptable directement pour l'Audi RS3 2011-2012 équipée du moteur \u003cstrong\u003eCEPA\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCela provoquera-t-il un voyant moteur (Check Engine Light) ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Non, car cette unité conserve la bobine solénoïde électronique d'origine, l'ECU maintient des signaux d'actionnement ininterrompus sans générer de codes d'erreur de diagnostic.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa norme de précision Audi\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçu pour répondre aux tolérances strictes exigées par les groupes motopropulseurs turbocompressés allemands, ce diverter de précision empêche la dissipation de la suralimentation pour aider à garantir une récupération de pression nette et ininterrompue sur tous les rapports.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50516398211320,"sku":"DS-E19ZDD01G","price":69.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/blow-off-valve-diverter-for-audi-rs3-2011-2012-2-5l-1.jpg?v=1789483980"},{"product_id":"blow-off-valve-diverter-for-audi-rs3-2015-2018-2-5l","title":"Valve de décharge (Blow-off) pour Audi RS3 (2015-2018) 2.5L","description":"\u003ch2\u003eValve de décharge (Blow Off Valve) à ajustement direct pour Audi RS3 2015-2018\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFonctionnement :\u003c\/strong\u003e La valve de décharge haute performance remplace l'ensemble à membrane d'origine, sujet aux défaillances, sur l'Audi RS3 2015-2018 afin d'éliminer les fuites de suralimentation et d'accélérer la récupération du turbo lors des changements de vitesse rapides.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa faiblesse de la valve de décharge d'origine de l'Audi RS3\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe contrôle de la suralimentation d'usine sur la plateforme \u003cstrong\u003e8V\u003c\/strong\u003e repose sur une valve de décharge d'origine équipée d'un piston interne en polymère et d'une fine membrane en élastomère. Sous des pressions de collecteur soutenues dépassant 18 psi sur les moteurs 2,5 L TFSI \u003cstrong\u003eCZGB\u003c\/strong\u003e et \u003cstrong\u003eDAZA\u003c\/strong\u003e à bloc en aluminium, les cycles thermiques et la contre-pression élevée de la turbine provoquent la rupture de la membrane flexible ou le grippage du coulisseau en plastique dans son alésage. La fuite de pression non mesurée qui en résulte entraîne un retard à la montée en pression (spool-up), une perte de suralimentation transitoire lors des passages de rapports de la boîte S-Tronic à 7 vitesses et des codes défauts (DTC) de sous-pression intermittents.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution technique\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCette mise à niveau de type \"sandwich\" à décharge atmosphérique comprend un boîtier en aluminium usiné CNC, anodisé noir pour une rigidité structurelle sous charge thermique. La régulation de pression interne utilise un piston en laiton\/aluminium rectifié avec précision et un ressort de rappel en acier inoxydable calibré, empêchant toute ouverture prématurée sous haute pression tout en assurant un déchargement rapide lors du lever de pied. Les joints toriques en Viton empêchent les fuites de pression entre la base du solénoïde d'origine et le carter du compresseur, évacuant l'excès d'air de suralimentation vers l'atmosphère sans aucune chute de pression lors des changements de rapport.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilité\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eAudi RS3 2015-2018\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e2.5L TFSI (CZGB\/DAZA) \/ 8V\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePuissance d'origine\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e394 ch \/ 480 Nm\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eRemplace la pièce OEM n°\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eT9451, référence BOV113\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eAudi RS3 2015 2.5L TFSI (8V Sportback)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eAudi RS3 2016 2.5L TFSI (8V Sportback)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eAudi RS3 2017 2.5L TFSI (8V Sedan \/ Sportback)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eAudi RS3 2018 2.5L TFSI (8V Sedan \/ Sportback)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eFoire aux questions\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEst-ce compatible avec la RS3 8V ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Oui, il s'agit d'un ajustement direct pour l'Audi RS3 2015-2018 équipée du moteur 2.5L TFSI.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe rejet à l'atmosphère déclenchera-t-il un voyant moteur sur le 2.5L TFSI ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Non, la gestion moteur d'origine basée sur la densité de vitesse et le capteur MAP conserve un dosage de carburant précis sans déclencher de codes erreur (CEL) ni passer en mode dégradé.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa norme d'ingénierie Audi\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçu pour respecter les tolérances exactes des applications européennes à suralimentation, ce kit de valve usiné garantit une intégrité parfaite du signal du solénoïde, une intégration totale avec l'ECU d'usine et une fiabilité sans fuite sur les plateformes turbo 2.5L, qu'elles soient d'origine ou préparées.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50516398964984,"sku":"DS-E7U4O17C6","price":69.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/blow-off-valve-diverter-for-audi-rs3-2015-2018-2-5l-1.jpg?v=1789484007"},{"product_id":"blow-off-valve-diverter-for-audi-tts-2006-2014-2-0l","title":"Valve de décharge (Blow-off) pour Audi TTS (2006-2014) 2.0L","description":"\u003ch2\u003eValve de décharge (Diverter) à pression étanche en aluminium usiné pour Audi TTS 2006-2014\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFonctionnement :\u003c\/strong\u003e La valve de décharge (Diverter) remplace l'unité de surpression d'origine, sujette aux fuites, sur l'Audi TTS 2006-2014 afin d'empêcher les pertes de pression de suralimentation et d'assurer une décharge atmosphérique nette lors du lever de pied de l'accélérateur.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa vulnérabilité de la valve de décharge d'origine de l'Audi TTS\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa valve de décharge d'origine (OEM) de l'Audi TTS de génération \u003cstrong\u003e8J\u003c\/strong\u003e (équipée du moteur 2.0L TFSI transversal \u003cstrong\u003eEA113\u003c\/strong\u003e avec turbocompresseur BorgWarner K04) repose sur un solénoïde électronique utilisant une membrane en caoutchouc fragile ou un piston en plastique non étanche. Sous l'effet de cycles thermiques prolongés et de pressions de collecteur plus élevées, les membranes d'origine se rompent, entraînant une montée en pression lente, des instabilités à charge partielle et des codes d'erreur P0299 récurrents (sous-pression). De plus, les tiroirs en plastique d'origine subissent des déformations thermiques, permettant à l'air d'admission pressurisé de s'échapper à travers le siège de valve vers l'entrée du turbo sous charge maximale.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution technique\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCette mise à niveau hybride se compose d'un boîtier en aluminium 6061-T6 usiné CNC avec une finition anodisée noire protectrice pour éliminer la fatigue structurelle. Conçue pour se monter directement entre la base du solénoïde d'origine et le carter du compresseur du turbocompresseur, elle utilise des pistons internes en laiton rectifiés avec précision, des joints toriques en Viton résistant aux produits chimiques et un ressort calibré. Cette conception évacue l'excès de pression de suralimentation vers l'atmosphère pour générer un son caractéristique tout en conservant le circuit de commande électronique d'origine. En maintenant une étanchéité pneumatique à 100 % jusqu'à l'ouverture commandée, elle minimise le retard de récupération de la pression lors des changements de rapport et élimine le pompage du compresseur.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilité\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eAudi TTS 2006-2014\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e2.0L TFSI (EA113 \/ CDLA, CDMA) \/ 8J\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePuissance d'origine\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e268 ch \/ 350 Nm\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eRemplace la pièce OEM n°\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eT9451 \/ BOV113 (Mise à niveau pour 06F145710G \/ 06H145710D)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eAudi TTS Base 2.0L TFSI Coupé 2006-2014 (8J)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eAudi TTS Base 2.0L TFSI Roadster 2006-2014 (8J)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eFoire aux questions\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEst-ce compatible avec la TTS 8J ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Oui, c'est une pièce adaptable directement pour l'Audi TTS 2006-2014 équipée du moteur EA113 2.0L TFSI.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCette valve va-t-elle déclencher un voyant moteur (Check Engine Light) ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Non, l'ensemble conserve la connexion du faisceau de solénoïde électronique d'origine, maintenant les diagnostics de l'ECU d'usine sans déclencher de codes d'erreur d'actionnement de valve.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa norme de précision Audi\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçu pour s'interfacer parfaitement avec la gestion moteur Bosch MED9, ce kit de valve en aluminium usiné maintient des paramètres de suralimentation exacts et assure une étanchéité parfaite de la valve sous un stress thermique élevé sans perturber le débitmètre d'air sensible.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50516400603384,"sku":"DS-EF0JN2VM7","price":69.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/blow-off-valve-diverter-for-audi-tts-2006-2014-2-0l-1.jpg?v=1789484040"},{"product_id":"blow-off-valve-diverter-for-volkswagen-eos-2006-2015-2-0l","title":"Soupape de décharge (Blow-off valve) pour Volkswagen Eos (2006-2015) 2,0 L","description":"\u003ch2\u003eValve de décharge atmosphérique (Blow Off Valve) en aluminium usiné pour Volkswagen Eos 2006-2015\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFonctionnement :\u003c\/strong\u003e La mise à niveau vers une valve de décharge atmosphérique remplace le mécanisme d'étanchéité interne fragile sur les Volkswagen Eos de 2006 à 2015, afin d'éliminer les fuites de suralimentation et d'accélérer le rétablissement de la pression lors des modulations de l'accélérateur.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDéfaillance de la valve de dérivation d'origine de la Volkswagen Eos\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes valves de dérivation montées en usine sur les Eos \u003cstrong\u003eTyp 1F\u003c\/strong\u003e reposent sur une membrane en caoutchouc fragile ou un piston en polymère mince qui se dégrade rapidement en raison des cycles thermiques répétés. Les températures de refoulement élevées du turbocompresseur et les pressions de suralimentation prolongées provoquent des fissures de la membrane ou une déformation du plastique. Cette défaillance entraîne une fuite de pression non mesurée à travers le carter du compresseur, causant une réponse lente de l'accélérateur, des temps de montée en pression paresseux et des codes d'erreur de sous-pression courants, tels que le code DTC OBD-II \u003cstrong\u003eP0299\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution technique\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçue en aluminium billette usiné CNC et traitée avec une finition anodisée noire dure, cette valve résout les problèmes de maintien de la pression. Conçue pour être montée en sandwich entre le carter du compresseur du turbocompresseur et le solénoïde électronique d'origine (OEM), elle intègre un piston interne à faible friction, un ressort de rappel en acier inoxydable calibré et des joints toriques en Viton résistants à la chaleur. L'étanchéité mécanique maintient une pression de suralimentation solide lors d'une accélération maximale, tout en évacuant proprement l'air vers l'atmosphère lors des changements de rapport et des levées soudaines de pied, afin de préserver l'inertie de la roue du compresseur.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilité\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eVolkswagen Eos 2006-2015\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\n\u003cstrong\u003eEA113 \/ EA888 2.0T\u003c\/strong\u003e \/ \u003cstrong\u003eTyp 1F\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePuissance d'origine\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e200 ch \/ 280 Nm\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eRemplace la pièce OEM n°\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eT9451 \/ BOV113 (Modifie 06H145710D \/ 06F145710G)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eVolkswagen Eos 2.0L Turbo I4 2006-2015 (finitions Komfort, Lux, Turbo, Executive)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eFoire aux questions\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEst-ce compatible avec l'Eos Typ 1F ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Oui, il s'agit d'un montage direct pour les Volkswagen Eos de 2006 à 2015 équipées des moteurs 2.0T \u003cstrong\u003eEA113\u003c\/strong\u003e et \u003cstrong\u003eEA888\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCela provoquera-t-il l'allumage du voyant moteur (Check Engine Light) ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Non, le kit conserve et s'interface avec l'électrovanne d'origine pour maintenir les signaux d'actionnement de l'ECU d'usine sans déclencher de codes d'erreur de diagnostic.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa norme de précision Volkswagen\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConstruit pour répondre aux tolérances européennes les plus strictes, ce kit de valve de dérivation en aluminium assure le maintien de la pression et une réponse répétable de la valve sans interférer avec les paramètres de gestion du flux d'air sensibles de Bosch.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50516400963832,"sku":"DS-EJDO0SPPH","price":69.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/blow-off-valve-diverter-for-volkswagen-eos-2006-2015-2-0l-1.jpg?v=1789484072"},{"product_id":"blow-off-valve-diverter-for-volkswagen-golf-gti-2006-2013-2-0l","title":"Valve de décharge (diverter valve) pour Volkswagen Golf GTI (2006-2013) 2,0 L","description":"\u003ch2\u003eValve de décharge atmosphérique en billette pour Volkswagen Golf GTI 2006-2013\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFonction :\u003c\/strong\u003e La valve de décharge (diverter valve) remplace l'ensemble de dérivation d'origine sujet aux pannes sur les Volkswagen Golf GTI de 2006 à 2013, afin d'éliminer les fuites de suralimentation, de maintenir une pression de charge élevée et d'évacuer l'excès de pression vers l'atmosphère lors des changements de rapport.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDéfaillance du diaphragme et fuite de pression d'origine sur Volkswagen Golf GTI\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes valves de dérivation d'origine sur les modèles GTI \u003cstrong\u003eMk5\u003c\/strong\u003e et \u003cstrong\u003eMk6\u003c\/strong\u003e équipés des moteurs 2.0T \u003cstrong\u003eEA113\u003c\/strong\u003e (BPY) et \u003cstrong\u003eEA888\u003c\/strong\u003e (CCTA\/CBFA) reposent sur des diaphragmes internes en caoutchouc fragiles et des boîtiers en plastique de faible épaisseur. Sous l'effet des cycles thermiques continus des turbocompresseurs BorgWarner K03 et IHI, le diaphragme d'origine se déchire, entraînant une perte de suralimentation non mesurée, des temps de montée en pression lents et des codes défaut P0299 récurrents. Même les révisions de piston d'origine souffrent fréquemment de grippage et de fuites de pression sous charge accrue.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution technique\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFabriquée en aluminium billette 6061-T6 usiné CNC et finie avec une anodisation dure résistante à la corrosion, cette valve de dérivation modulaire s'installe en configuration sandwich directement derrière le solénoïde électronique d'origine. Elle intègre un piston interne en laiton rectifié avec précision et un ressort au tarage adapté pour gérer instantanément la pression de charge sans contrainte mécanique. Les joints toriques en Viton haute température isolent les canaux de pression pour garantir une étanchéité à 100 % sur la bride du carter de compresseur, évacuant l'excès d'air comprimé vers l'atmosphère pour une réponse rapide lors des variations d'accélération et éliminant tout risque de déchirure du diaphragme.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilité\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eVolkswagen Golf GTI 2006-2013\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\n\u003cstrong\u003eEA113\u003c\/strong\u003e \u0026amp; \u003cstrong\u003eEA888\u003c\/strong\u003e 2.0L Turbo \/ \u003cstrong\u003eMk5 (1K)\u003c\/strong\u003e \u0026amp; \u003cstrong\u003eMk6 (5K)\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePuissance d'origine\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e200–210 ch \/ 280 Nm\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eRemplace les références OEM\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\n\u003cstrong\u003e06F145710G\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e06H145710D\u003c\/strong\u003e, T9451, BOV113\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eVolkswagen Golf GTI 2006-2009 2.0L FSI \/ TSI (Mk5 Typ 1K)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eVolkswagen Golf GTI 2010-2013 2.0L TSI (Mk6 Typ 5K)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eQuestions fréquentes\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEst-ce compatible avec les Golf GTI Mk5 et Mk6 ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Oui, il s'agit d'un montage direct pour les Volkswagen Golf GTI de 2006-2013 équipées des plateformes moteur 2.0T \u003cstrong\u003eEA113\u003c\/strong\u003e ou \u003cstrong\u003eEA888\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCette valve de décharge atmosphérique va-t-elle déclencher un voyant moteur (Check Engine Light) ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Non, car l'unité conserve le solénoïde électronique d'origine, permettant à l'ECU de garder un contrôle total sur la gestion de la valve sans générer de codes erreur liés au mélange air-carburant ou à la pression.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa qualité de l'ingénierie de précision Volkswagen\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes motorisations turbocompressées européennes exigent des tolérances serrées pour maintenir les rapports air-carburant cibles et la longévité du turbocompresseur. Conserver l'actionnement électrique OEM tout en renforçant le confinement mécanique de la pression permet une récupération fiable de la suralimentation au lever de pied, sans erreur de calibration de l'ECU.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50516401094904,"sku":"DS-EED6NEP22","price":69.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/blow-off-valve-diverter-for-volkswagen-golf-gti-2006-2013-2-0l-1.jpg?v=1789484101"},{"product_id":"blow-off-valve-diverter-for-volkswagen-golf-r-2008-2013-2-0l","title":"Valve de décharge (Blow-off) pour Volkswagen Golf R (2008-2013) 2.0L","description":"\u003ch2\u003eValve de décharge atmosphérique (Blow Off) en billette pour Volkswagen Golf R 2008-2013\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFonctionnement :\u003c\/strong\u003e La valve de décharge (Diverter Valve) remplace l'ensemble de valve d'origine sujet aux défaillances sur la Volkswagen Golf R 2008-2013 afin d'éliminer les fuites de suralimentation et d'améliorer la réactivité à l'accélération lors des changements de vitesse.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDéfaillance de la valve de décharge d'origine de la Volkswagen Golf R\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa Golf R \u003cstrong\u003eMk6\u003c\/strong\u003e repose sur un turbocompresseur BorgWarner \u003cstrong\u003eK04\u003c\/strong\u003e d'origine, entraîné par le moteur 2.0L \u003cstrong\u003eEA113\u003c\/strong\u003e. D'usine, ces plateformes utilisent des valves de décharge électroniques équipées de membranes en caoutchouc ou de pistons internes en plastique à tolérances larges. Sous des pressions de suralimentation élevées et des charges thermiques importantes dans le compartiment moteur, les membranes d'origine se déchirent régulièrement, tandis que les pistons en plastique se déforment et se coincent. Cette défaillance entraîne une perte de suralimentation non mesurée, une récupération de pression retardée entre les changements de vitesse et une réponse lente à l'accélération sous charge.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution technique\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCet ensemble de valve de décharge amélioré résout la chute de pression d'origine en intégrant un boîtier en aluminium billette anodisé usiné CNC, associé à un piston interne usiné avec précision et à un ressort de rappel robuste adapté. Conçu pour s'intercaler parfaitement avec le solénoïde électronique d'origine, il préserve l'activation rapide par l'ECU sans nécessiter de raccordement sur le circuit de vide. Les joints toriques en Viton haute température sont conçus pour assurer une étanchéité mécanique parfaite contre la bride du compresseur du turbo, empêchant toute fuite de pression à la pression maximale du collecteur tout en évacuant l'excès d'air comprimé vers l'atmosphère pour une réponse transitoire rapide et une décharge sonore.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilité\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eVolkswagen Golf R 2008-2013\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\n\u003cstrong\u003eEA113\u003c\/strong\u003e 2.0L \/ \u003cstrong\u003eMk6\u003c\/strong\u003e (Typ 5K)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePuissance d'origine\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e256 ch \/ 350 Nm\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eRemplace la pièce OEM n°\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\n\u003cstrong\u003e06F145710G\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e06H145710D\u003c\/strong\u003e (Réf : T9451 \/ BOV113)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eVolkswagen Golf R 2008-2013 2.0L turbocompressée (Plateforme Mk6)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eQuestions fréquentes\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEst-ce compatible avec la Golf R Mk6 ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Oui, il s'agit d'une installation directe (bolt-on) pour la Volkswagen Golf R 2008-2013 équipée du moteur turbo 2.0L \u003cstrong\u003eEA113\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCela provoquera-t-il un voyant moteur ou un défaut de débitmètre d'air (MAF) ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Non, la conservation de l'électro-solénoïde d'origine permet à l'ECU de maintenir un contrôle précis du cycle de fonctionnement lors des événements de décharge de pression sans déclencher de codes d'erreur de diagnostic.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa norme de précision Volkswagen\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes plateformes turbo européennes exigent des tolérances strictes en matière d'air comprimé pour maintenir une distribution de puissance fluide. Le passage de l'ensemble OEM à membrane en plastique à une valve de décharge dédiée en billette est conçu pour garantir la fiabilité de la suralimentation, une pression de collecteur constante et l'absence de codes d'erreur moteur lors d'une conduite sportive exigeante.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50516402733304,"sku":"DS-EUBWTM3H4","price":69.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/blow-off-valve-diverter-for-volkswagen-golf-r-2008-2013-2-0l-1.jpg?v=1789484134"},{"product_id":"blow-off-valve-diverter-for-volkswagen-passat-2005-2011-2-0l","title":"Valve de décharge (diverter valve) pour Volkswagen Passat (2005-2011) 2.0L","description":"\u003ch2\u003eSoupape de décharge atmosphérique (Blow Off Valve) en aluminium usiné pour Volkswagen Passat 2005-2011\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFonctionnement :\u003c\/strong\u003e La soupape de décharge (Diverter Valve) remplace les composants d'origine fragiles de la Volkswagen Passat 2005-2011 afin d'éliminer les fuites de suralimentation et d'améliorer la récupération de pression lors de la modulation des gaz.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDégradation de la membrane d'origine de la Volkswagen Passat\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes soupapes de décharge d'origine montées sur les Passat \u003cstrong\u003eB6\u003c\/strong\u003e 2.0T — tout particulièrement les premières versions à membrane comme la \u003cstrong\u003e06F145710G\u003c\/strong\u003e — souffrent régulièrement de déchirures de la membrane en caoutchouc et de fissures sur les boîtiers en plastique sous l'effet d'une pression de suralimentation continue. Les cycles thermiques prolongés et la saturation en vapeurs d'huile dégradent les joints internes, provoquant des fuites de suralimentation chroniques, une montée en régime lente lors des changements de vitesse et des codes défaut intermittents P0299 (pression de suralimentation insuffisante) en charge.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution technique\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçue pour résoudre les pertes de pression OEM, cette soupape de décharge atmosphérique est dotée d'un corps en aluminium 6061-T6 usiné CNC et anodisé dur pour une résistance optimale à la corrosion. Grâce à un piston interne usiné avec précision, un ressort de rappel calibré et des joints toriques en Viton haute température, l'unité se monte entre le carter du compresseur et le solénoïde électronique d'origine. Cette configuration « sandwich » maintient l'actionnement contrôlé par l'ECU tout en évacuant la pression de charge vers l'atmosphère, prévenant ainsi le pompage du compresseur sans causer d'instabilité au ralenti.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilité\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eVolkswagen Passat 2005-2011\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\n\u003cstrong\u003eEA113\u003c\/strong\u003e \/ \u003cstrong\u003eEA888\u003c\/strong\u003e 2.0T \/ \u003cstrong\u003eB6\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePuissance d'origine\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e200 ch \/ 280 Nm\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eRemplace la pièce OEM n°\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eT9451 \/ BOV113 (06F145710G, 06H145710D)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eVolkswagen Passat 2.0L Turbo FSI \/ TSI 2005-2011 (Plateforme B6)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eQuestions fréquentes\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEst-ce compatible avec la Passat B6 ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Oui, il s'agit d'un montage direct pour les Volkswagen Passat 2005-2011 équipées du moteur 2.0L turbo transversal \u003cstrong\u003eEA113\u003c\/strong\u003e ou \u003cstrong\u003eEA888\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eL'installation déclenchera-t-elle un témoin de contrôle moteur (Check Engine Light) ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Non, l'ensemble conserve et s'interface directement avec le solénoïde d'origine, garantissant que le signal électronique de l'ECU reste inchangé.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa précision selon Volkswagen\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes moteurs turbocompressés du groupe VAG fonctionnent selon des pressions de collecteur précises et des tolérances en boucle fermée strictes. Cet ensemble de soupape mécanique usiné avec précision garantit des joints étanches reproductibles, une évacuation instantanée et une fiabilité sans fuite, sans interférer avec les systèmes de diagnostic d'usine.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50516402897144,"sku":"DS-E2O8U91AJ","price":69.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/blow-off-valve-diverter-for-volkswagen-passat-2005-2011-2-0l-1.jpg?v=1789484162"},{"product_id":"blow-off-valve-diverter-for-volkswagen-tiguan-2007-2016-2-0l","title":"Soupape de décharge (diverter valve) pour Volkswagen Tiguan (2007-2016) 2,0 L","description":"\u003ch2\u003eValve de décharge atmosphérique (Blow Off Valve) en aluminium usiné pour Volkswagen Tiguan 2007-2016\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFonctionnement :\u003c\/strong\u003e La valve de décharge (Diverter Valve) remplace les composants d'origine fragiles du Tiguan 2007-2016 afin d'éliminer les fuites de suralimentation, d'accélérer la récupération de pression entre les changements de rapport et d'évacuer l'excès de pression vers l'atmosphère.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDéfaillance de la valve de décharge d'origine du Volkswagen Tiguan\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa valve de décharge installée en usine sur le châssis \u003cstrong\u003e5N\u003c\/strong\u003e du Tiguan repose sur une membrane d'origine ou un piston en plastique léger susceptible de se fissurer, de se déchirer ou de se dégrader sous l'effet de la chaleur accumulée. En cas de suralimentation élevée ou de cycles d'utilisation prolongés, le ressort d'origine s'affaiblit et l'interface d'étanchéité se déforme, provoquant des fuites partielles de pression à pleine accélération, une réponse transitoire lente et une récupération laborieuse de la suralimentation lors des changements de vitesse.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution technique\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçu comme une amélioration directe de type « sandwich », ce kit de décharge atmosphérique se monte entre la bobine du solénoïde d'origine et le carter du compresseur du turbocompresseur sur la plateforme transversale \u003cstrong\u003eEA888\u003c\/strong\u003e 2.0L TSI. Usiné CNC en aluminium billette avec un traitement de surface noir anodisé dur, il intègre des joints toriques Viton haute température, un piston interne en laiton\/aluminium usiné avec précision et un ressort de rappel calibré. L'unité préserve la modulation de largeur d'impulsion (PWM) de l'ECU d'usine tout en évacuant l'excès de pression vers l'atmosphère, offrant ainsi une modulation précise de l'accélérateur, une tenue de pression fiable et un son de décharge audible sans provoquer d'erreurs de mesure au niveau du capteur de débit d'air massique.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilité\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eVolkswagen Tiguan 2007-2016\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\n\u003cstrong\u003eEA888\u003c\/strong\u003e 2.0L TSI \/ \u003cstrong\u003e5N\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePuissance d'origine\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e200 ch \/ 280 Nm\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eRemplace la pièce OEM n°\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\n\u003cstrong\u003eT9451\u003c\/strong\u003e \/ \u003cstrong\u003eBOV113\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eVolkswagen Tiguan 2.0L TSI 2007-2016 (Traction \/ 4Motion)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eFoire aux questions\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEst-ce compatible avec le Tiguan 5N ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Oui, il s'agit d'un montage direct pour le Volkswagen Tiguan 2007-2016 équipé du moteur \u003cstrong\u003eEA888\u003c\/strong\u003e 2.0L TSI.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCette valve de décharge provoquera-t-elle l'allumage du voyant moteur (Check Engine) ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Non, elle conserve le contrôle électronique de la valve d'origine pour éviter les erreurs de diagnostic de l'ECU et les codes défauts.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa norme de précision Volkswagen\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçue pour respecter des tolérances allemandes strictes, cette valve assure une parfaite étanchéité de la suralimentation, aucune erreur moteur et un fonctionnement raffiné sous des pressions de collecteur exigeantes.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50516403192056,"sku":"DS-ES4K3A28F","price":69.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/blow-off-valve-diverter-for-volkswagen-tiguan-2007-2016-2-0l-1.jpg?v=1789484187"},{"product_id":"blow-off-valve-diverter-for-bmw-2-series-2014-2016-2-0l","title":"Soupape de décharge (Blow-off) pour BMW Série 2 (2014-2016) 2,0 L","description":"\u003ch2\u003eKit de mise à niveau de soupape de décharge en aluminium taillé dans la masse pour BMW Série 2 2014-2016\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFonctionnement :\u003c\/strong\u003e Le kit de soupape de décharge (Diverter Valve) remplace les composants internes fragiles de la soupape d'origine des BMW Série 2 2014-2016 afin d'éliminer les fuites de suralimentation et de maintenir une pression maximale dans le collecteur lors de conditions d'utilisation intensives.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDéfaillance de la soupape de décharge d'origine BMW Série 2\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes turbocompresseurs d'usine des moteurs \u003cstrong\u003eN20\u003c\/strong\u003e et \u003cstrong\u003eN26\u003c\/strong\u003e reposent sur une soupape de décharge électronique équipée de curseurs internes en plastique fragile et de membranes en élastomère. Sous l'effet de cycles thermiques continus et d'une pression de suralimentation élevée, ces composants d'origine se déforment, se fissurent ou se déchirent. Il en résulte une perte de pression chronique à haut régime, une montée en charge lente du compresseur et un retard de réponse à l'accélération lors des changements de rapport. Sur les véhicules préparés fonctionnant avec des seuils de suralimentation élevés, les soupapes d'origine ne parviennent généralement pas à assurer une étanchéité totale contre la face du carter du compresseur.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution technique\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçu comme un assemblage directement interchangeable, cet adaptateur hybride remplace les composants internes fragiles d'origine par des pièces en aluminium taillé dans la masse et en laiton usinées CNC. Fonctionnant sur un principe de piston en laiton piloté, il utilise la pression différentielle pour maintenir une étanchéité parfaite jusqu'à des niveaux de suralimentation élevés sans se gripper. En conservant la bobine solénoïde électronique d'usine, cette unité maintient la rapidité de réaction du signal \u003cstrong\u003eDME\u003c\/strong\u003e d'origine tout en éliminant la fatigue de la membrane. Des joints toriques en Viton de haute qualité sont conçus pour assurer une étanchéité parfaite contre la bride du turbo, éliminant les fuites tout en préservant la fluidité de conduite à charge partielle. Correspond aux références \u003cstrong\u003eT9357\u003c\/strong\u003e et \u003cstrong\u003eBOV034\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilité\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eBMW Série 2 2014-2016\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e2.0L Turbo N20, N26 \/ F22, F23\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePuissance d'origine\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e240 ch \/ 346 Nm\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eRemplace la pièce OEM n°\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eT9357 \/ BOV034\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eBMW 228i Coupé 2014-2016 (F22, moteur 2.0T N20\/N26)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eBMW 228i xDrive Coupé 2014-2016 (F22, moteur 2.0T N20\/N26)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eBMW 228i Cabriolet 2015-2016 (F23, moteur 2.0T N20\/N26)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eBMW 228i xDrive Cabriolet 2015-2016 (F23, moteur 2.0T N20\/N26)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eFoire aux questions\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEst-ce compatible avec les Série 2 F22 et F23 ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Oui, ce kit est parfaitement adapté aux BMW Série 2 2014-2016 équipées du moteur 2.0L N20 ou N26.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eL'installation de ce kit déclenchera-t-elle un voyant moteur (CEL) ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Non, car il conserve le solénoïde électronique d'origine ; le calculateur de gestion moteur continue de moduler l'actionnement sans déclencher de codes défaut.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa précision selon BMW\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe calibrage du groupe motopropulseur BMW ne tolère aucune déviation de la pression du collecteur. Cette mise à niveau protège les systèmes de gestion électronique en boucle fermée d'origine en combinant la réactivité électronique constructeur avec une fiabilité d'étanchéité mécanique de niveau compétition.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50516609794296,"sku":"DS-EGS4I3IQ0","price":49.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/blow-off-valve-diverter-for-bmw-2-series-2014-2016-2-0l-1.jpg?v=1789489326"},{"product_id":"blow-off-valve-diverter-for-bmw-3-series-2012-2016-2-0l","title":"Valve de décharge (Blow-off) pour BMW Série 3 (2012-2016) 2.0L","description":"\u003ch2\u003eMise à niveau de la vanne de dérivation haute réponse pour BMW Série 3 2012-2016\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFonction :\u003c\/strong\u003e La mise à niveau de la vanne de dérivation remplace les composants internes en plastique fragiles de la BMW Série 3 2012-2016 afin d'éliminer les fuites de suralimentation, d'améliorer la réactivité de l'accélérateur et de maintenir la pression de charge maximale de manière fiable.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDéfaillance de la vanne de dérivation d'origine de la BMW Série 3\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa vanne de dérivation montée en usine sur le châssis \u003cstrong\u003eF30\u003c\/strong\u003e avec moteurs turbocompressés 2,0 L \u003cstrong\u003eN20\u003c\/strong\u003e et \u003cstrong\u003eN26\u003c\/strong\u003e repose sur un assemblage de piston en plastique sujet aux pannes et des composants d'étanchéité internes légers. Sous des cycles thermiques continus et des pressions de collecteur élevées, le corps en plastique d'origine est connu pour se déformer, se bloquer ou se fissurer, créant des fuites d'air de suralimentation. Cette dégradation mécanique entraîne des oscillations de suralimentation, une montée en pression lente entre les changements de rapport et une perte d'air sous pression à haut régime, détériorant souvent la réponse de l'accélérateur bien avant de générer un code d'erreur.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution technique\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCe kit d'adaptation à remplacement direct élimine les faiblesses structurelles d'origine en remplaçant les composants en plastique par un piston en laiton usiné CNC et un corps en aluminium billette anodisé dur. Conçu comme une vanne de dérivation à pilotage, il conserve la bobine de solénoïde électronique d'origine pour maintenir une intégration avec le DME à la milliseconde près sans déclencher de défauts électroniques. Le piston en laiton et le ressort de rappel adapté assurent une fermeture rapide de la vanne lors du lever de pied de l'accélérateur, garantissant une étanchéité fiable sous des niveaux de suralimentation élevés et une résistance à l'accumulation de chaleur dans les environnements thermiques exigeants.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilité\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eBMW Série 3 2012-2016\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eN20, N26 2,0 L Turbo \/ F30\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePuissance d'origine\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e240 ch \/ 345 Nm\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eRemplace la pièce OEM n°\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eT9357 \/ BOV034\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eBMW Série 3 2,0 L 2012-2016 (Moteur N20)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eBMW Série 3 2,0 L 2012-2016 (Moteur N26 SULEV)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eFoire aux questions\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEst-ce compatible avec la Série 3 F30 ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Oui, c'est une pièce adaptable directement pour la BMW Série 3 2012-2016 équipée du moteur 2,0 L \u003cstrong\u003eN20\u003c\/strong\u003e ou \u003cstrong\u003eN26\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCette mise à niveau provoquera-t-elle un voyant moteur (Check Engine Light) ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Non, car la conception conserve et communique directement avec le solénoïde électronique d'usine, le système de gestion moteur fonctionne sans générer de codes fantômes ou de voyants de diagnostic.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa précision du calibre BMW\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes groupes motopropulseurs turbocompressés européens exigent une rétention de pression rigoureuse et une intégration électronique précise ; ce kit de dérivation entièrement métallique offre un contrôle exact de la suralimentation et une durabilité sans fuite sans compromettre la logique de gestion moteur d'origine.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50516611531000,"sku":"DS-ED08I2KQU","price":49.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/blow-off-valve-diverter-for-bmw-3-series-2012-2016-2-0l-1.jpg?v=1789489361"},{"product_id":"blow-off-valve-diverter-for-bmw-4-series-2013-2016-2-0l","title":"Valve de décharge (Blow-off) pour BMW Série 4 (2013-2016) 2,0 L","description":"\u003ch2\u003eMise à niveau de la vanne de décharge pilotée en billette pour BMW Série 4 2013-2016\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFonctionnement :\u003c\/strong\u003e La mise à niveau de la vanne de décharge haute performance remplace le mécanisme de dérivation en plastique d'origine, sujet aux défaillances, sur les BMW Série 4 2013-2016 afin d'éliminer les fuites de suralimentation, d'améliorer la réponse de l'accélérateur et d'assurer une rétention fiable de la pression sous de fortes charges.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa défaillance de la membrane de la vanne de décharge d'origine sur BMW Série 4\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes turbocompresseurs d'usine sur les plateformes \u003cstrong\u003eF32\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eF33\u003c\/strong\u003e et \u003cstrong\u003eF36\u003c\/strong\u003e utilisent une vanne de décharge d'origine composée d'un corps en plastique composite et de joints internes flexibles. Sous l'effet des cycles thermiques répétés et des niveaux de suralimentation élevés — particulièrement sur les véhicules modifiés —, le plastique d'origine fragile se déforme et les surfaces d'étanchéité internes se dégradent. Cette défaillance structurelle provoque l'ouverture de la vanne sous une charge maximale, entraînant des pertes de pression, un retard dans la montée en pression du turbo entre les rapports et l'enregistrement de codes de fuite de suralimentation mineurs dans le DME.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution technique\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCette mise à niveau à montage direct utilise des composants internes en laiton et en aluminium usinés CNC, équipés de joints toriques en Viton haute température pour créer une étanchéité impénétrable et équilibrée en pression. Conçue comme un remplacement mécanique hybride, elle réutilise directement la bobine solénoïde électronique d'origine pour préserver une activation numérique ultra-rapide sans déclencher de codes d'erreur DME. La conception du piston en laiton piloté contrecarre la pression de suralimentation directement sur la face du piston, assurant l'absence de fuite sous forte pression tout en permettant une décharge rapide lors du levier de pied. Référence des pièces \u003cstrong\u003eT9357\u003c\/strong\u003e et \u003cstrong\u003eBOV034\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilité\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eBMW Série 4 2013-2016\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\n\u003cstrong\u003eN20\u003c\/strong\u003e \/ \u003cstrong\u003eN26\u003c\/strong\u003e 2.0L Turbo \/ \u003cstrong\u003eF32\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eF33\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eF36\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePuissance d'origine\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e240 ch \/ 346 Nm\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eRemplace la pièce OEM n°\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eT9357 \/ BOV034\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eBMW 428i 2013-2016 (F32 Coupé, F33 Cabriolet, F36 Gran Coupé) 2.0L Turbo N20\/N26\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eBMW 428i xDrive 2013-2016 (F32 Coupé, F33 Cabriolet, F36 Gran Coupé) 2.0L Turbo N20\/N26\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eFoire aux questions\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEst-ce compatible avec les BMW Série 4 F32, F33 et F36 ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Oui, il s'agit d'une installation directe pour tous les modèles BMW Série 4 2013-2016 équipés des moteurs turbocompressés 2.0L \u003cstrong\u003eN20\u003c\/strong\u003e et \u003cstrong\u003eN26\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCela déclenchera-t-il un voyant moteur (Check Engine Light) sur le tableau de bord ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Non, la conservation du solénoïde électronique d'origine assure une intégration parfaite avec le DME d'usine, évitant ainsi les voyants moteur et les codes d'erreur fantômes.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa norme de précision BMW\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçue pour répondre aux tolérances de performance européennes les plus strictes, cette mise à niveau de la vanne de décharge maintient la gestion de la pression de suralimentation en boucle fermée tout en offrant une fiabilité mécanique à toute épreuve. Bénéficiez d'une réactivité immédiate de l'accélérateur et d'une pression constante dans le collecteur sans compromettre la sophistication électronique d'origine.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50516612382968,"sku":"DS-E1R530EW7","price":49.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/blow-off-valve-diverter-for-bmw-4-series-2013-2016-2-0l-1.jpg?v=1789489404"},{"product_id":"blow-off-valve-diverter-for-bmw-5-series-2012-2016-2-0l","title":"Valve de décharge (Blow-off) pour BMW Série 5 (2012-2016) 2,0 L","description":"\u003ch2\u003eKit de soupape de décharge (Blow Off Valve) à montage direct pour BMW Série 5 2012-2016\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFonctionnement :\u003c\/strong\u003e La soupape de décharge remplace les composants internes fragiles de la soupape d'origine des BMW Série 5 2012-2016 afin d'éliminer les fuites de suralimentation et d'assurer une reprise de couple instantanée en charge.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDéfaillance du diaphragme et du piston d'origine des BMW Série 5\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa soupape de décharge d'origine montée sur les Série 5 \u003cstrong\u003eF10\u003c\/strong\u003e utilise des composants internes en polymère léger et un joint en caoutchouc flexible qui se dégradent rapidement sous l'effet des cycles de charge thermique. Après des cycles de chaleur prolongés au sein du compartiment compact du turbocompresseur, le piston en plastique d'origine se déforme et l'élément d'étanchéité se fissure. Cette dégradation entraîne des fuites pneumatiques à haute pression, une montée en pression lente lors des changements de vitesse, un comportement erratique de la soupape de décharge (wastegate) et des codes d'erreur de sous-pression fréquents enregistrés dans le DME.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution technique\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCette mise à niveau de la soupape à montage direct remplace les composants internes en plastique fragiles par une architecture de soupape en laiton usiné CNC et en aluminium billette. Doté d'un piston en laiton à guidage de précision piloté par dépression avec des joints toriques en Viton de première qualité, cet ensemble résiste aux pressions de suralimentation agressives sans se coincer ni subir de micro-fuites. En conservant la bobine solénoïde électronique d'usine, cette solution préserve le contrôle cyclique milliseconde de l'ECU et l'intégration du câblage d'origine, offrant une rétention de suralimentation fiable sans nécessiter de conduites à vide personnalisées ou d'adaptateurs de signal de rechange.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilité\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eBMW Série 5 2012-2016\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\n\u003cstrong\u003eN20\u003c\/strong\u003e \/ \u003cstrong\u003eN26\u003c\/strong\u003e 2.0L Turbo \/ \u003cstrong\u003eF10\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePuissance d'origine\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e240 ch \/ 260 lb-pi\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eRemplace la pièce OEM n°\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eT9357, BOV034\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eBMW 528i 2012-2016 (2.0L L4 Turbo N20 \/ N26)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eBMW 528i xDrive 2012-2016 (2.0L L4 Turbo N20 \/ N26)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eQuestions fréquentes\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEst-ce compatible avec la Série 5 F10 ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Oui, il s'agit d'un montage direct pour les BMW Série 5 2012-2016 équipées des plateformes moteurs 2.0L \u003cstrong\u003eN20\u003c\/strong\u003e et \u003cstrong\u003eN26\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCela va-t-il déclencher un voyant moteur (Check Engine) ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Non, car cette conception s'intègre parfaitement avec le solénoïde électronique d'usine ; l'unité de commande moteur lit la résistance du circuit standard sans déclencher de code défaut.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa norme d'ingénierie de précision BMW\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçu pour répondre aux attentes de performance européennes, cet ensemble de soupape en métal de précision est conçu pour assurer une communication transparente avec l'ECU, un confinement robuste de la pression et une fiabilité de niveau usine sans déclencher d'avertissements moteur indésirables.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50516612546808,"sku":"DS-EHV31G1QJ","price":49.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/blow-off-valve-diverter-for-bmw-5-series-2012-2016-2-0l-1.jpg?v=1789489441"},{"product_id":"blow-off-valve-diverter-for-bmw-x1-2011-2015-2-0l","title":"Valve de décharge (Blow-off) pour BMW X1 (2011-2015) 2,0 L","description":"\u003ch2\u003eDiverter de soupape de décharge piloté en billette pour BMW X1 2011-2015\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFonction :\u003c\/strong\u003e Le diverter de soupape de décharge remplace les composants internes fragiles de la soupape de décharge d'usine sur les BMW X1 de 2011 à 2015 afin d'éliminer les fuites de suralimentation, d'améliorer la réponse de l'accélérateur et de maintenir une pression de collecteur maximale sur toute la plage de régime.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDéfaillance du diaphragme de diverter d'origine sur BMW X1\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes turbocompresseurs d'usine de la plateforme \u003cstrong\u003eE84\u003c\/strong\u003e utilisent une soupape de décharge électronique équipée d'un piston interne en composite plastique et d'un diaphragme en silicone. En raison des cycles thermiques continus et de la pression élevée du collecteur turbo, ce mécanisme en plastique devient cassant, se fissure et permet à l'air de suralimentation sous pression de retourner dans le circuit d'admission. Le résultat est une fuite de suralimentation chronique, une délivrance de puissance irrégulière, une montée en régime lente du compresseur et, à terme, des codes défauts de diagnostic (DTC) de sous-pression.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution technique\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçu comme une mise à niveau hybride pilotée à montage direct, ce système remplace les composants internes fragiles d'origine par des pièces usinées CNC en aluminium billette et un piston en laiton. En conservant le solénoïde électronique d'usine, il préserve l'actionnement par l'ECU à la milliseconde près tout en utilisant une mécanique à pression différentielle pour assurer une étanchéité optimale sous forte pression. Les joints toriques en fluorocarbone haute température empêchent toute fuite de pression, garantissant l'absence de pompage du compresseur et une récupération de suralimentation ultra-rapide lors des transitions dynamiques d'accélération, sans nécessiter de reprogrammation moteur.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilité\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eBMW X1 2011-2015\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\n\u003cstrong\u003eN20 \/ N26\u003c\/strong\u003e \/ \u003cstrong\u003eE84\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePuissance d'origine\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e240 ch \/ 350 Nm\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eRemplace la pièce OEM n°\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eT9357 \/ BOV034\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003e2011-2015 BMW X1 sDrive28i (2.0L Turbo N20\/N26 E84)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e2011-2015 BMW X1 xDrive28i (2.0L Turbo N20\/N26 E84)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eQuestions fréquentes\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEst-ce compatible avec la X1 E84 ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Oui, il s'agit d'un montage direct pour les BMW X1 2011-2015 équipées du moteur 2.0L turbocompressé \u003cstrong\u003eN20\u003c\/strong\u003e ou \u003cstrong\u003eN26\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eL'installation de ce diverter provoquera-t-elle l'allumage du voyant moteur (Check Engine Light) ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Non, car l'unité intègre la bobine solénoïde d'origine, le calculateur (DME) du véhicule conserve un contrôle électronique complet sans déclencher de codes défaut.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa norme de précision BMW\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçue pour satisfaire aux tolérances européennes strictes, cette mise à niveau de la soupape de décharge prévient les pertes de suralimentation et préserve la conduite d'origine sans aucun code défaut ni compromis.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50516613103864,"sku":"DS-EV48FDZ5N","price":49.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/blow-off-valve-diverter-for-bmw-x1-2011-2015-2-0l-1.jpg?v=1789489470"},{"product_id":"blow-off-valve-diverter-for-bmw-x3-2013-2017-2-0l","title":"Soupape de décharge (diverter valve) pour BMW X3 (2013-2017) 2,0 L","description":"\u003ch2\u003eValve de décharge (Diverter Valve) en aluminium usiné pour BMW X3 2013-2017\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFonctionnement :\u003c\/strong\u003e La valve de décharge (Diverter Valve) haute performance remplace les composants internes en plastique d'origine du BMW X3 2013-2017 afin d'éliminer les fuites de suralimentation, de maintenir une pression de collecteur stable et d'améliorer la réactivité de l'accélérateur.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDéfaillance de la valve de décharge en plastique d'origine BMW X3\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa valve de décharge d'origine sur le châssis \u003cstrong\u003eF25\u003c\/strong\u003e du BMW X3 équipé du moteur turbocompressé 2,0 L \u003cstrong\u003eN20\u003c\/strong\u003e et \u003cstrong\u003eN26\u003c\/strong\u003e repose sur des pistons internes en plastique fragile et des membranes d'étanchéité légères. Sous l'effet de cycles thermiques continus et d'une suralimentation soutenue, le noyau composite d'usine se déforme et subit des micro-fissures. Cette dégradation due à l'accumulation de chaleur provoque des fuites de pression de suralimentation à travers le joint de valve vers le circuit de pré-compresseur, entraînant un retard de montée en pression du turbo, une délivrance de couple irrégulière et, à terme, des codes d'erreur de sous-pression de suralimentation.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution technique\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçu pour résoudre l'instabilité pneumatique d'origine, cet adaptateur de valve remplace le noyau fragile en plastique par un corps en aluminium usiné CNC haute résistance et un piston pilote en laiton rectifié avec précision. Grâce à des joints toriques en Viton à haute dureté, l'ensemble crée un joint étanche à l'air capable de supporter une pression de suralimentation bien au-delà des seuils d'usine. Il intègre parfaitement la bobine solénoïde électronique d'origine, préservant l'actionnement de la valve par le DME à la milliseconde près tout en éliminant la flexion mécanique, la chute de pression et l'éclatement du joint, caractéristiques des valves d'origine.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilité\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eBMW X3 2013-2017\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\n\u003cstrong\u003eN20B20\u003c\/strong\u003e \/ \u003cstrong\u003eN26B20\u003c\/strong\u003e \/ \u003cstrong\u003eF25\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePuissance d'origine\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e240 ch \/ 353 Nm (260 lb-pi)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eRemplace la pièce OEM n°\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eT9357 \/ BOV034\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eBMW X3 sDrive28i 2013-2017 (2,0 L Turbo N20\/N26)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eBMW X3 xDrive28i 2013-2017 (2,0 L Turbo N20\/N26)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eQuestions fréquentes\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEst-ce compatible avec le X3 F25 ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Oui, il s'agit d'une pièce adaptable directement pour le BMW X3 2013-2017 équipé du moteur 2,0 L \u003cstrong\u003eN20\u003c\/strong\u003e ou \u003cstrong\u003eN26\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCette mise à niveau déclenchera-t-elle un voyant moteur (Check Engine Light) ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Non, le maintien de la solénoïde électronique d'origine garantit une conformité totale avec le protocole DME, sans générer de codes d'erreur de pression de suralimentation ou d'adaptation.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLe standard de précision BMW\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçue pour répondre aux normes automobiles européennes rigoureuses, cette mise à niveau de la valve de décharge assure une gestion de charge sans instabilité, sans compromettre la sophistication électronique du système de gestion moteur d'origine BMW.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50516614086904,"sku":"DS-EPIE8Y8ZQ","price":49.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/blow-off-valve-diverter-for-bmw-x3-2013-2017-2-0l-1.jpg?v=1789489505"},{"product_id":"blow-off-valve-diverter-for-bmw-x4-2015-2018-2-0l","title":"Valve de décharge (Blow-off) pour BMW X4 (2015-2018) 2,0 L","description":"\u003ch2\u003eMise à niveau de la vanne de dérivation à montage direct pour BMW X4 2015-2018\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFonctionnement :\u003c\/strong\u003e La vanne de décharge (Blow Off Valve) remplace les composants internes en plastique de la vanne de dérivation d'origine du BMW X4 2015-2018, sujets aux défaillances, afin d'éviter les fuites de suralimentation et d'offrir une réponse à l'accélération plus vive sous charge.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa faiblesse de la vanne de dérivation d'origine du BMW X4\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes vannes de dérivation d'origine montées sur le châssis \u003cstrong\u003eF26\u003c\/strong\u003e reposent sur un assemblage à piston en plastique et un mécanisme à membrane fragile, sensibles à la fatigue due aux cycles thermiques prolongés. Avec les cycles continus de pression de suralimentation, la vanne d'origine subit des micro-fissures, des déchirures de la membrane et un grippage du piston à l'intérieur du carter du compresseur. Cette dégradation mécanique entraîne une perte de suralimentation intermittente, une montée en pression lente lors des changements de rapport et une élévation de la température de l'air d'admission après compresseur, due à une survitesse du turbocompresseur pour compenser la perte de pression pneumatique.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution technique\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCette mise à niveau de la vanne de dérivation pilotée remplace les composants internes en plastique par des pièces usinées CNC en laiton et en aluminium usiné. Conçue autour de la plateforme à induction forcée \u003cstrong\u003eN20\u003c\/strong\u003e et \u003cstrong\u003eN26\u003c\/strong\u003e, l'unité utilise des joints toriques en fluoroélastomère haute résistance et des ressorts de rappel à tarage adapté pour établir un joint pneumatique étanche sous des pressions de collecteur élevées. En conservant la bobine solénoïde électronique d'origine, elle maintient les fréquences de cycle de l'ECU d'usine, préservant des vitesses d'actionnement inférieures à la milliseconde sans générer d'oscillation de suralimentation, de pompage du compresseur ou de codes de défaut électronique du groupe motopropulseur.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilité\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eBMW X4 2015-2018\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eN20, N26 2.0L Turbo \/ F26\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePuissance d'origine\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e240 ch \/ 350 Nm\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eRemplace la pièce OEM n°\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eT9357 \/ BOV034\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003e2015-2018 BMW X4 xDrive28i (2.0L Turbo N20 \/ N26)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eQuestions fréquentes\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEst-ce compatible avec le BMW X4 F26 ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Oui, il s'agit d'une pièce à montage direct pour le BMW X4 2015-2018 équipé du moteur 2.0L N20 ou N26.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCela risque-t-il d'allumer le voyant moteur (Check Engine Light) ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Non, car le kit conserve et réutilise la bobine solénoïde électronique d'origine, garantissant une intégration complète du retour d'information au DME d'usine.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa norme de précision BMW\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçue pour satisfaire aux tolérances allemandes strictes, cette conception de vanne de dérivation n'offre aucune fuite de suralimentation et un confinement immédiat de la pression sans déclencher de codes défaut fantômes du DME ni l'allumage du voyant moteur.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50516614512888,"sku":"DS-EDX9Z1R7I","price":49.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/blow-off-valve-diverter-for-bmw-x4-2015-2018-2-0l-1.jpg?v=1789489536"},{"product_id":"blow-off-valve-diverter-for-bmw-z4-2011-2016-2-0l","title":"Valve de décharge (Blow-off) pour BMW Z4 (2011-2016) 2.0L","description":"\u003ch2\u003eMise à niveau de la vanne de décharge (diverter valve) en aluminium usiné pour BMW Z4 2011-2016\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFonctionnement :\u003c\/strong\u003e La vanne de décharge (Blow Off Valve) remplace le mécanisme de dérivation en plastique d'origine, sujet aux défaillances, sur les BMW Z4 2011-2016 afin d'éliminer les fuites de suralimentation, d'améliorer la réponse à l'accélération et de maintenir une pression de suralimentation stable sous charge.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa faiblesse de la vanne de décharge d'origine de la BMW Z4\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa vanne de décharge montée d'usine sur la \u003cstrong\u003eBMW E89 Z4\u003c\/strong\u003e équipée du moteur turbocompressé 2.0L \u003cstrong\u003eN20\u003c\/strong\u003e ou \u003cstrong\u003eN26\u003c\/strong\u003e utilise des composants internes en plastique fragile et un mécanisme à membrane actionné uniquement par le solénoïde électrique d'origine. Sous l'effet des cycles thermiques continus, des pics de suralimentation et de l'exposition aux vapeurs d'huile du carter, le piston en plastique d'origine se fissure, se déforme ou se bloque dans son logement. De plus, le ressort d'origine trop faible ne peut pas maintenir de manière fiable des cibles de suralimentation élevées, s'ouvrant prématurément et provoquant une baisse de pression, une réponse lente à la transition et des erreurs de sous-alimentation du groupe motopropulseur.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution technique\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCette mise à niveau de la vanne de décharge à pilotage remplace les pièces internes fragiles d'origine par des composants en laiton usiné CNC et en aluminium anodisé, tout en s'intégrant directement à votre bobine de solénoïde électronique d'usine. Utilisant la pression différentielle de suralimentation plutôt que la traction mécanique directe du solénoïde, la vanne utilise la pression de suralimentation du collecteur pour sceller plus fermement le piston en laiton contre le siège du compresseur à mesure que la pression augmente. Les joints toriques en Viton améliorés éliminent les fuites de suralimentation du circuit de l'échangeur, tandis que les ressorts de rappel de précision maintiennent une réponse rapide lors des changements de rapport sans déclencher de codes défaut ni évacuer d'air non mesuré.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilité\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eBMW Z4 2011-2016\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\n\u003cstrong\u003eN20B20\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eN26B20\u003c\/strong\u003e \/ \u003cstrong\u003eE89\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePuissance d'origine\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e240 ch \/ 353 Nm\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eRemplace la pièce OEM n°\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eT9357 \/ BOV034 \/ \u003cstrong\u003e11657601058\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003e2011-2016 BMW Z4 sDrive18i 2.0L Turbo (N20)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e2011-2016 BMW Z4 sDrive20i 2.0L Turbo (N20)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e2011-2016 BMW Z4 sDrive28i 2.0L Turbo (N20 \/ N26)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eQuestions fréquemment posées\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEst-ce compatible avec la E89 Z4 ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Oui, il s'agit d'un montage direct pour la BMW Z4 2011-2016 équipée du moteur 2.0L N20 ou N26.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCette vanne va-t-elle déclencher un voyant moteur (Check Engine Light - CEL) ou nécessite-t-elle une reprogrammation de l'ECU ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Non, elle conserve le solénoïde électronique d'usine et maintient le circuit de recirculation en boucle fermée d'origine, empêchant toute perte d'air non mesuré et évitant le déclenchement de voyants moteur.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa norme de précision BMW\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçu spécifiquement pour les tolérances serrées des compartiments moteurs européens, cet ensemble de vanne de décharge assure une rétention de suralimentation sans fuite, une modulation rapide de la vanne et une intégration complète avec la gestion moteur Bosch d'usine, sans compromettre le raffinement du roadster.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50516617822456,"sku":"DS-E7JWJ97B4","price":49.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/blow-off-valve-diverter-for-bmw-z4-2011-2016-2-0l-1.jpg?v=1789489570"},{"product_id":"turbo-kit-for-ford-mustang-1979-1993","title":"Kit turbo pour Ford Mustang (1979-1993) 5,0 L","description":"\u003ch2\u003eKit turbo simple haute performance pour Ford Mustang 1979-1993\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFonctionnement :\u003c\/strong\u003e Ce kit turbo simple convertit le système d'échappement atmosphérique de la Ford Mustang 1979-1993 en un système à induction forcée afin d'augmenter significativement le rendement volumétrique et la pression dans le collecteur d'admission.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eRestrictions de l'échappement d'origine et limites volumétriques de la Ford Mustang\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eL'architecture d'échappement de la \u003cstrong\u003eFox Body\u003c\/strong\u003e d'usine repose sur des collecteurs courts en fonte restrictifs qui étouffent le balayage des cylindres à haut régime. Lorsque l'on dépasse la puissance d'usine, les configurations atmosphériques OEM souffrent de limitations sévères du flux volumétrique, de diamètres de collecteurs primaires restrictifs et d'une rétention thermique localisée dans les culasses. Sans induction forcée, le moteur \u003cstrong\u003e5.0L Windsor\u003c\/strong\u003e à tiges de culbuteurs atteint un plafond de débit d'air qui ne peut pas fournir le volume massique d'air requis pour les objectifs de puissance modernes sur piste et en dragstrip.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLa solution technique\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCette conversion du côté chaud par turbo simple contourne les points d'étranglement du débit d'origine en utilisant des tubulures en acier cintrées au mandrin, conçues pour acheminer les gaz d'échappement à haute vitesse. Configuré avec une \u003cstrong\u003ebride T4\u003c\/strong\u003e standardisée et un port dédié pour wastegate externe, l'ensemble optimise l'expansion des gaz d'échappement directement à travers la roue de turbine afin de minimiser la contre-pression et le temps de réponse du turbo (turbo lag). Les brides robustes résistent au gauchissement thermique et aux fuites d'échappement sous des températures de gaz d'échappement (EGT) élevées et soutenues. Conçu spécifiquement pour la plateforme \u003cstrong\u003eFox Body\u003c\/strong\u003e, ce kit s'adapte aux blocs \u003cstrong\u003e302 HO\u003c\/strong\u003e standard et aux swaps \u003cstrong\u003e351W\u003c\/strong\u003e en utilisant un kit de déport de filtre à huile ou un filtre profil bas.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding: 10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilité\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eFord Mustang 1979-1993\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding: 10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e5.0L Windsor (302ci) \/ Fox Body\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding: 10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePuissance d'origine\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e225 ch \/ 407 Nm\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eFord Mustang Fox Body 1979-1993 (y compris GT, LX 5.0 et SVT Cobra 1993) équipée de moteurs V8 5.0L (302ci) Windsor (s'adapte aux modèles 1980-1981 ayant subi un swap 302\/351W)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eCompatible avec les moteurs Small Block Ford Windsor : 260, 289, 302 et 351W (les blocs 351W à pont haut nécessitent un filtre à huile court ou un kit de déport)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eFoire aux questions\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEst-ce que cela s'adapte à la Mustang Fox Body ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eOui, il s'agit d'une adaptation directe pour la Ford Mustang 1979-1993 équipée du moteur V8 à tiges de culbuteurs \u003cstrong\u003e5.0L Windsor\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDes modifications du système de carburant et de l'ECU sont-elles nécessaires (NON INCLUSES) ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eOui, l'utilisation de l'induction forcée nécessite des injecteurs à haut débit, une pompe à essence améliorée et une reprogrammation de l'ECU sur mesure pour maintenir des rapports air-carburant sûrs sous pression de suralimentation.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLe calibre de la muscle car Ford\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçu pour extraire le potentiel de suralimentation moderne de la légendaire plateforme à tiges de culbuteurs, ce kit turbo côté chaud offre la vitesse d'échappement, la sonorité d'induction agressive et la stabilité thermique prêtes pour la piste exigées par les préparations compétitives de l'ère Fox, tant pour le drag que pour la rue.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50525021176056,"sku":"DS-EH1WTN07L","price":699.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/turbo-kit-for-ford-mustang-1979-1993-1.webp?v=1789586239"},{"product_id":"turbochargers-for-ford-explorer-2013-2018-3-5l-ecoboost-left-right","title":"Turbocompresseurs pour Ford Explorer (2013-2018) 3.5L EcoBoost gauche et droit","description":"\u003ch2 style=\"font-size: clamp(18px, 3vw, 21px); margin-bottom: 15px; line-height: 1.3;\"\u003ePaire de turbocompresseurs de remplacement direct pour Ford Explorer (U502) 2013-2018\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFonction :\u003c\/strong\u003e Cette paire de turbocompresseurs de remplacement restaure la pression de suralimentation d'usine, la réponse à l'accélération et les performances de remorquage sur le Ford Explorer 3.5L EcoBoost 2013-2018 en éliminant le refoulement d'huile interne et le jeu de la soupape de décharge.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePoints de défaillance des turbocompresseurs d'origine du Ford Explorer\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes turbocompresseurs d'usine du \u003cstrong\u003eV6 EcoBoost 3.5L biturbo\u003c\/strong\u003e monté transversalement souffrent avec le temps d'une usure accélérée des paliers lisses, d'une cokéfaction du carbone dans les conduites d'alimentation en huile et d'une dégradation des joints internes de la turbine. Sous de fortes charges thermiques et des cycles de chauffe fréquents, les turbocompresseurs \u003cstrong\u003eGT1549SL\u003c\/strong\u003e d'origine développent un jeu radial excessif de l'arbre, entraînant un frottement de la roue du compresseur, une migration d'huile dans les conduits de suralimentation et des fissures au niveau des bagues du clapet de décharge. Ces défaillances se manifestent par des codes défaut (DTC) de sous-pression sévères (P0299), de la fumée visible à l'échappement, une réponse de suralimentation lente et un sifflement des paliers du CHRA sous pression.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution technique\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCet ensemble de turbocompresseurs gauche (côté conducteur) et droit (côté passager) utilise des carters de turbine en fonte de qualité supérieure et des carters de compresseur en aluminium usinés avec précision, conçus pour un montage direct sur le châssis \u003cstrong\u003eU502\u003c\/strong\u003e. Construit selon les spécifications OEM \u003cstrong\u003eGT1549SL\u003c\/strong\u003e, chaque unité dispose de cartouches (CHRA) refroidies par eau et par huile pour gérer les contraintes thermiques, d'actionneurs de soupape de décharge calibrés et de brides de collecteur conformes aux spécifications d'origine pour éliminer les fuites d'échappement. Le rétablissement d'une étanchéité dynamique à l'huile et d'une tension calibrée de la soupape de décharge permet de retrouver les caractéristiques de montée en pression d'origine, le couple à bas régime et la capacité de remorquage, sans nécessiter de recalibrage du PCM.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eContenu du kit\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003e1 Turbocompresseur côté droit (RH \/ Passager)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e1 Turbocompresseur côté gauche (LH \/ Conducteur)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eJoints d'installation\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"overflow-x: auto; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; min-width: 300px;\"\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilité\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eFord Explorer 2013-2018\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eV6 3.5L EcoBoost Biturbo (Cyclone) \/ U502\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePuissance d'origine\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e365 ch \/ 350 lb-pi\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eRemplace les références OEM\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e790317-5003S, 790317-0002, 790317-0003, 790317-0005, 790317-0006, 790317-0007, 790318-5004S, 790318-5006S, 790318-0004, 790318-0006, 790318-0007, 790318-0008, 790318-0009, AA5Z-6K682-CA, AA5Z-6K682-D, AA5Z-6K682-E, AA5Z-6K682-F, AA5E-9G438-GD, AA5E-9G438-GE, AA5E-9G438-GF, AA5E-6K682-BA, AA5E-6K682-BF, AA5E-6K682-BG, AA5E-6K682-BH, AA5E-6K682-BJ, AA5E-6K682-BK, AA5E-6K692-BE, 7903185006S, A0007A0038, A0007A0047\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003c\/table\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord Explorer Sport 3.5L EcoBoost 2013-2018\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord Explorer Platinum 3.5L EcoBoost 2016-2018\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eQuestions fréquentes \u0026amp; Avertissements de compatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003ch4\u003eCe produit est-il compatible avec l'Explorer U502 ?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eOui, il s'agit d'une pièce de montage direct pour le Ford Explorer 2013-2018 équipé du moteur \u003cstrong\u003eV6 3.5L EcoBoost Biturbo\u003c\/strong\u003e. \u003cstrong\u003eNe convient pas au V6 3.5L atmosphérique, au 2.0L \/ 2.3L EcoBoost, ou aux modèles 2019.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4\u003eQuelles étapes de pré-installation sont essentielles pour éviter une défaillance prématurée du turbo ?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eRincez ou remplacez les conduites d'alimentation et de retour d'huile, changez l'huile moteur et le filtre, inspectez les conduits de l'intercooler pour détecter d'éventuels résidus d'huile et amorcez complètement les paliers centraux avec de l'huile propre avant le premier démarrage.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa qualité Ford Utility\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçue pour répondre aux exigences de suralimentation soutenue sous forte charge, cette paire de turbocompresseurs restaure la stabilité de remorquage rigoureuse et la traction soutenue à bas régime attendues de votre Explorer biturbo.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":67599183708408,"sku":"DS-EPJJPQ4XB","price":389.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/turbochargers-for-ford-explorer-2013-2018-3-5l-ecoboost-left-right-2.webp?v=1791475303"},{"product_id":"turbochargers-for-ford-flex-2010-2019-3-5l-ecoboost-left-right","title":"Turbocompresseurs pour Ford Flex (2010-2019) 3,5 L EcoBoost gauche et droit","description":"\u003ch2 style=\"font-size: clamp(18px, 3vw, 21px); margin-bottom: 15px; line-height: 1.3;\"\u003eSet de mise à niveau de turbocompresseurs jumelés à montage direct pour Ford Flex 2010-2019 (D471)\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFonction :\u003c\/strong\u003e Ce set de remplacement de turbocompresseurs jumelés remplace les turbos d'origine défaillants sur les Ford Flex 2010-2019 afin de restaurer la pleine pression de suralimentation du collecteur, de rétablir la réponse à l'accélération et d'éliminer les codes de diagnostic de sous-pression.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eUsure des roulements et de la soupape de décharge (wastegate) des turbocompresseurs d'origine du Ford Flex\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa plateforme \u003cstrong\u003eFord D471\u003c\/strong\u003e d'origine, équipée du V6 bi-turbo \u003cstrong\u003e3,5L EcoBoost (Cyclone)\u003c\/strong\u003e à montage transversal, impose des charges thermiques extrêmes aux turbocompresseurs de série. Au fil des cycles de chauffe prolongés, les roulements lisses d'origine et les joints dynamiques internes se dégradent, entraînant une fuite d'huile au-delà des segments de piston de la turbine, de la fumée d'échappement bleue et l'encrassement du faisceau de l'intercooler. En outre, les bras de pivot de l'actionneur de la soupape de décharge d'origine développent un jeu mécanique excessif, provoquant des fuites de dérivation des gaz d'échappement, un temps de réponse lent lors de la montée en pression et de fréquents \u003cstrong\u003ecodes de sous-pression P0299\u003c\/strong\u003e qui réduisent les capacités de remorquage et d'accélération.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçue selon les tolérances exactes des équipementiers, cette paire assortie de \u003cstrong\u003etype GT1549SL\u003c\/strong\u003e corrige les points d'usure d'usine grâce à des roulements lisses hydrodynamiques robustes et des ensembles rotatifs équilibrés capables de supporter des vitesses de rotation élevées sans déflexion dynamique. Les unités gauche et droite disposent de carters de turbine en fonte refroidis par huile et eau, associés à des carters de compresseur usinés CNC pour une meilleure dissipation thermique. Les actionneurs de soupape de décharge internes calibrés garantissent une régulation stricte du seuil de suralimentation, respectant les cartographies cibles d'origine sans nécessiter de recalibrage de l'ECU. Entièrement compatibles avec les conduites d'huile et les tuyaux de descente d'origine, ces turbos restaurent l'efficacité volumétrique et la réponse transitoire à l'accélération d'origine.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eContenu du kit\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003e1 turbocompresseur côté droit (RH)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e1 turbocompresseur côté gauche (LH)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eJoints d'installation\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"overflow-x: auto; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; min-width: 300px;\"\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilité\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eFord Flex 2010-2019\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eV6 3,5L EcoBoost (Cyclone) \/ D471 (D4)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePuissance d'origine\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e355-365 ch \/ 350 lb-pi\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eRemplace les pièces OEM n°\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e790317-5003S, 790317-0002, 790317-0003, 790317-0005, 790317-0006, 790317-0007, 790318-5004S, 790318-5006S, 790318-0004, 790318-0006, 790318-0007, 790318-0008, 790318-0009, AA5Z-6K682-CA, AA5Z-6K682-D, AA5Z-6K682-E, AA5Z-6K682-F, AA5E-9G438-GD, AA5E-9G438-GE, AA5E-9G438-GF, AA5E-6K682-BA, AA5E-6K682-BF, AA5E-6K682-BG, AA5E-6K682-BH, AA5E-6K682-BJ, AA5E-6K682-BK, AA5E-6K692-BE, 7903185006S, A0007A0038, A0007A0047\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003c\/table\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord Flex Limited 3,5L EcoBoost 2010-2019\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord Flex Titanium 3,5L EcoBoost 2011-2012\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eFoire aux questions et avertissements de montage\u003c\/h3\u003e\n\u003ch4\u003eEst-ce compatible avec le Flex D471 ?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eOui, il s'agit d'un montage direct pour les Ford Flex 2010-2019 équipés du moteur \u003cstrong\u003eV6 3,5L EcoBoost\u003c\/strong\u003e. \u003cstrong\u003eCe kit ne convient pas aux modèles équipés du V6 3,5L Duratec atmosphérique.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4\u003eQuels préparatifs critiques sont requis avant l'installation de ces turbocompresseurs ?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eRincez ou remplacez les conduites d'alimentation et de retour d'huile, nettoyez l'intercooler pour éliminer l'huile accumulée et amorcez les carters centraux avec de l'huile moteur propre avant tout démarrage.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa norme Ford en matière de remorquage et d'utilitaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçu pour maintenir des niveaux de suralimentation maximaux lors d'un remorquage continu à forte charge et d'un usage familial intensif, cette paire de remplacement préserve les marges thermiques d'origine et garantit une puissance de couple fiable sur toute la plage de régime.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":67599187411192,"sku":"DS-EA1PFV8B6","price":389.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/turbochargers-for-ford-flex-2010-2019-3-5l-ecoboost-left-right-1.jpg?v=1791475337"},{"product_id":"turbochargers-for-ford-taurus-2010-2018-3-5l-ecoboost-left-right","title":"Turbocompresseurs pour Ford Taurus (2010-2018) 3,5 L EcoBoost gauche et droit","description":"\u003ch2 style=\"font-size: clamp(18px, 3vw, 21px); margin-bottom: 15px; line-height: 1.3;\"\u003ePaire de turbocompresseurs de remplacement direct pour Ford Taurus 2010-2018 (D258)\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFonction :\u003c\/strong\u003e Cet ensemble de turbocompresseurs gauche et droit remplace les turbos d'origine défectueux, usés ou présentant des fuites d'huile sur la Ford Taurus SHO 2010-2018 afin de rétablir la pression de suralimentation du collecteur d'usine, la réponse à l'accélération et d'éliminer les codes d'erreur de sous-pression.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDéfaillance des roulements et de la soupape de décharge des turbocompresseurs d'origine de la Ford Taurus\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes turbocompresseurs d'origine \u003cstrong\u003eGT1549SL\u003c\/strong\u003e montés sur la plateforme transversale \u003cstrong\u003e3.5L EcoBoost (Cyclone)\u003c\/strong\u003e sont soumis à un stress thermique extrême au sein du compartiment moteur exigu du châssis \u003cstrong\u003eD258\u003c\/strong\u003e. Avec le temps, les températures élevées des gaz d'échappement et les cycles thermiques répétés provoquent la cokéfaction de l'huile dans le corps central (CHRA), privant les roulements à paliers de lubrification et endommageant les rondelles de butée internes. Cette dégradation entraîne un jeu excessif de l'arbre de turbine, une rupture des joints dynamiques, de la fumée d'échappement bleue, une accumulation d'huile dans les tuyaux de suralimentation de l'échangeur frontal et un fonctionnement bruyant du compresseur. De plus, la bague de pivot du bras de la soupape de décharge interne s'use prématurément, provoquant des cliquetis, des fuites de suralimentation et des codes d'erreur de diagnostic \u003cstrong\u003eP0299\u003c\/strong\u003e récurrents en charge.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçu selon les spécifications OEM exactes, cet ensemble de double turbocompresseur restaure toute l'efficacité de la suralimentation de votre groupe motopropulseur. Chaque unité est dotée d'un corps central de type \u003cstrong\u003eGT1549SL\u003c\/strong\u003e équilibré avec précision, avec des paliers refroidis par eau et lubrifiés à l'huile, conçus pour dissiper la chaleur résiduelle et limiter la dégradation de l'huile. Les carters de turbine en fonte ductile haute résistance supportent les températures des gaz d'échappement sans fissuration thermique, tandis que les carters de compresseur en aluminium moulé de précision assurent un flux d'air laminaire à travers la roue. Les actionneurs pneumatiques de soupape de décharge pré-calibrés éliminent les variations de pression et les flottements, se plaçant fermement contre l'orifice interne pour restaurer un couple immédiat à bas régime. Conçus comme un assemblage prêt à poser, les deux unités correspondent aux conduites d'alimentation en huile, au routage du liquide de refroidissement, aux brides de descente d'échappement et aux goujons du collecteur d'échappement d'usine pour une intégration transparente.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eContenu du colis\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003e1 Turbocompresseur côté droit (RH \/ côté passager)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e1 Turbocompresseur côté gauche (LH \/ côté conducteur)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eKit de joints d'installation\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"overflow-x: auto; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctable width=\"100% style=\" border-collapse: collapse border: solid font-size: min-width:\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilité\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eFord Taurus 2010-2018\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e3.5L EcoBoost V6 (Cyclone) \/ D258\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePuissance d'origine\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e365 ch \/ 350 lb-pi\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eRemplace les références OEM\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e790317-5003S, 790317-0002, 790317-0003, 790317-0005, 790317-0006, 790317-0007, 790318-5004S, 790318-5006S, 790318-0004, 790318-0006, 790318-0007, 790318-0008, 790318-0009, AA5Z-6K682-CA, AA5Z-6K682-D, AA5Z-6K682-E, AA5Z-6K682-F, AA5E-9G438-GD, AA5E-9G438-GE, AA5E-9G438-GF, AA5E-6K682-BA, AA5E-6K682-BF, AA5E-6K682-BG, AA5E-6K682-BH, AA5E-6K682-BJ, AA5E-6K682-BK, AA5E-6K692-BE, 7903185006S, A0007A0038, A0007A0047\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003c\/table\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord Taurus SHO 3.5L EcoBoost Twin-Turbo V6 AWD 2010-2018\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eFoire aux questions et avertissements de compatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003ch4\u003eEst-ce compatible avec la Taurus D258 ?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eOui, il s'agit d'un remplacement direct pour la Ford Taurus 2010-2018 équipée du moteur \u003cstrong\u003e3.5L EcoBoost\u003c\/strong\u003e biturbo. \u003cstrong\u003eCet ensemble ne convient PAS aux modèles V6 3.5L Duratec atmosphériques ou aux modèles 4 cylindres en ligne 2.0L EcoBoost.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4\u003eQuelles sont les étapes critiques à respecter lors de l'installation du turbo ?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eVous devez impérativement vidanger l'huile moteur et remplacer le filtre, rincer ou remplacer les conduites d'alimentation\/retour d'huile, nettoyer les conduits de l'échangeur d'air de tout résidu d'huile et amorcer soigneusement les entrées d'huile des deux corps centraux avant le premier démarrage du moteur.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa norme Ford Performance\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçu pour les performances élevées des moteurs biturbo américains, cet ensemble de turbocompresseurs de remplacement résiste aux profils de suralimentation agressifs et aux sollicitations prolongées sur autoroute sans compromettre la conduite ou la réactivité à bas régime d'origine.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":67599187837176,"sku":"DS-EL9H8LDB9","price":389.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/turbochargers-for-ford-taurus-2010-2018-3-5l-ecoboost-left-right-1.jpg?v=1791475374"},{"product_id":"turbochargers-for-lincoln-mks-2010-2016-3-5l-ecoboost-left-right","title":"Turbocompresseurs pour Lincoln MKS (2010-2016) 3,5 L EcoBoost gauche et droit","description":"\u003ch2 style=\"font-size: clamp(18px, 3vw, 21px); margin-bottom: 15px; line-height: 1.3;\"\u003eTurbocompresseurs jumelés de remplacement d'origine pour Lincoln MKS (D3) 2010-2016\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFonctionnement :\u003c\/strong\u003e Ce jeu de turbocompresseurs de remplacement direct restaure la pression de suralimentation d'usine, la réponse à l'accélération et la densité du collecteur sur les Lincoln MKS 2010-2016 en remplaçant les turbocompresseurs d'origine usés et en éliminant les codes d'erreur de sous-pression.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePoints d'usure et de défaillance des turbocompresseurs d'origine de la Lincoln MKS\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSous une charge soutenue et des cycles thermiques répétés, les turbocompresseurs d'usine de la plateforme \u003cstrong\u003e3.5L EcoBoost\u003c\/strong\u003e à moteur transversal sont confrontés à une dégradation sévère de l'huile, à un jeu dans l'arbre et à une usure des roulements au sein du corps central (CHRA). La chaleur d'échappement prolongée déforme les biellettes des clapets de décharge (wastegate), provoquant des fuites internes qui déclenchent les codes de sous-pression P0299 et réduisent le couple à bas régime. Parallèlement, la dégradation des segments de piston permet à l'huile de contaminer les conduits d'air de suralimentation et les catalyseurs, ce qui entraîne une fumée visible et une réduction de l'efficacité thermique de l'intercooler.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCette paire assortie de turbocompresseurs de type \u003cstrong\u003eGT1549SL\u003c\/strong\u003e correspond aux dynamiques de débit et aux modèles de boulonnage d'usine sans nécessiter de reprogrammation de l'ECU. Chaque unité intègre un carter de roulement en fonte refroidi par eau et par huile, des actionneurs de soupape de décharge pneumatiques à ajustement direct et des assemblages rotatifs équilibrés avec précision pour éliminer les vibrations à haut régime. Les carters de turbine en alliage haute température résistent aux températures des gaz d'échappement (EGT) continues, garantissant une montée en pression rapide et une réponse à l'accélération fluide sur toute la plage de puissance.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eContenu du colis\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003e1 Turbocompresseur côté droit (RH \/ côté passager)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e1 Turbocompresseur côté gauche (LH \/ côté conducteur)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eKit de joints d'installation\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"overflow-x: auto; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: solid; font-size: 14px;\"\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilité\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eLincoln MKS 2010-2016\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\n\u003cstrong\u003e3.5L EcoBoost V6\u003c\/strong\u003e \/ \u003cstrong\u003eD3\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePuissance d'origine\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e355–365 ch \/ 350 lb-pi\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eRemplace les références OEM #\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\n\u003cstrong\u003e790317-5003S\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e790317-0002\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e790317-0003\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e790317-0005\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e790317-0006\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e790317-0007\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e790318-5004S\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e790318-5006S\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e790318-0004\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e790318-0006\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e790318-0007\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e790318-0008\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e790318-0009\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eAA5Z-6K682-CA\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eAA5Z-6K682-D\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eAA5Z-6K682-E\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eAA5Z-6K682-F\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eAA5E-9G438-GD\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eAA5E-9G438-GE\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eAA5E-9G438-GF\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eAA5E-6K682-BA\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eAA5E-6K682-BF\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eAA5E-6K682-BG\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eAA5E-6K682-BH\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eAA5E-6K682-BJ\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eAA5E-6K682-BK\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eAA5E-6K692-BE\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e7903185006S\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eA0007A0038\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eA0007A0047\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003c\/table\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eLincoln MKS 2010-2016 3.5L EcoBoost V6 biturbo\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eModèles EcoBoost uniquement. Ne convient pas au moteur V6 3.7L atmosphérique.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eFoire aux questions et avertissements sur le montage\u003c\/h3\u003e\n\u003ch4\u003eEst-ce compatible avec la MKS D3 ?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eOui, il s'agit d'une pièce à montage direct pour les Lincoln MKS 2010-2016 équipées du moteur \u003cstrong\u003e3.5L EcoBoost\u003c\/strong\u003e. \u003cstrong\u003eCe jeu ne convient pas aux modèles équipés du moteur V6 Duratec 3.7L atmosphérique.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4\u003eQuelle préparation mécanique est requise avant l'installation ?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eIl est impératif de rincer ou de remplacer les conduites d'alimentation et de retour d'huile, de nettoyer les débris des conduits d'air de suralimentation, d'effectuer une vidange d'huile avec changement de filtre, et d'amorcer les deux cartouches centrales avec de l'huile moteur propre avant le premier démarrage.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa norme de performance Lincoln\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa restauration de l'intégrité de la suralimentation préserve le silence de fonctionnement sur autoroute, la puissance de dépassement dynamique et la fiabilité attendue du fleuron de la plateforme biturbo de Lincoln, sans allumer de voyant moteur.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":67599189934328,"sku":"DS-EKE4OKPCT","price":389.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/turbochargers-for-lincoln-mks-2010-2016-3-5l-ecoboost-left-right-1.jpg?v=1791475429"},{"product_id":"turbochargers-for-lincoln-mkt-2010-2019-3-5l-ecoboost-left-right","title":"Turbocompresseurs pour Lincoln MKT (2010-2019) 3.5L EcoBoost Gauche et Droit","description":"\u003ch2 style=\"font-size: clamp(18px, 3vw, 21px); margin-bottom: 15px; line-height: 1.3;\"\u003eEnsemble de turbocompresseurs jumeaux en remplacement direct pour Lincoln MKT (D4) 2010-2019\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFonction :\u003c\/strong\u003e Cet ensemble de turbocompresseurs de remplacement rétablit la pression de suralimentation d'usine et la réactivité de l'accélérateur sur les Lincoln MKT 2010-2019 en remplaçant les turbocompresseurs d'origine usés ou présentant des fuites, et en éliminant les conditions de sous-pression associées au code P0299.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePoints de défaillance des turbocompresseurs d'origine du Lincoln MKT\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSur le moteur \u003cstrong\u003eV6 EcoBoost 3,5 L\u003c\/strong\u003e transversal, les cycles thermiques extrêmes sous le capot provoquent une dégradation et une rupture de l'huile dans l'ensemble rotatif du corps central (CHRA). Avec le temps, l'accumulation de calamine restreint les conduites d'alimentation en huile, privant les paliers lisses de lubrification. Ce stress thermique induit un jeu axial et radial de l'arbre, compromettant l'étanchéité des segments de piston dynamiques et permettant des fuites d'huile vers l'intercooler. Parallèlement, les bagues de pivot de la soupape de décharge (wastegate) interne d'origine s'usent, laissant échapper l'énergie des gaz d'échappement au-delà de la turbine et déclenchant le code défaut \u003cstrong\u003eP0299\u003c\/strong\u003e sous forte charge.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution technique\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçus comme une paire parfaitement adaptée, ces turbocompresseurs de type \u003cstrong\u003eGT1549SL\u003c\/strong\u003e sont dotés d'ensembles rotatifs équilibrés pour éliminer les vibrations à haut régime et les bruits de battement des joints. Les unités côté conducteur (gauche) et côté passager (droite) intègrent des corps centraux moulés à double refroidissement (eau et huile) pour empêcher la cokéfaction de l'huile après l'arrêt du moteur. Les actionneurs pneumatiques calibrés des soupapes de décharge garantissent un contrôle précis de la suralimentation, tandis que les dimensions et le calage des brides d'échappement correspondent aux spécifications d'origine pour assurer une intégration transparente avec les tuyaux de descente, les conduites d'huile et le circuit de suralimentation d'usine.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eContenu de l'ensemble\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003e1 turbocompresseur côté passager (droit)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e1 turbocompresseur côté conducteur (gauche)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eJoints d'installation\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"overflow-x: auto; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctable width=\"100% style=\" border-collapse: collapse border: solid font-size: min-width:\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilité\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eLincoln MKT 2010-2019\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eV6 3,5 L EcoBoost Twin-Turbo (Cyclone) \/ \u003cstrong\u003eD4\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePuissance d'origine\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e355-365 ch \/ 350 lb-pi\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eRemplace les pièces OEM n°\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e790317-5003S, 790317-0002, 790317-0003, 790317-0005, 790317-0006, 790317-0007, 790318-5004S, 790318-5006S, 790318-0004, 790318-0006, 790318-0007, 790318-0008, 790318-0009, AA5Z-6K682-CA, AA5Z-6K682-D, AA5Z-6K682-E, AA5Z-6K682-F, AA5E-9G438-GD, AA5E-9G438-GE, AA5E-9G438-GF, AA5E-6K682-BA, AA5E-6K682-BF, AA5E-6K682-BG, AA5E-6K682-BH, AA5E-6K682-BJ, AA5E-6K682-BK, AA5E-6K692-BE, 7903185006S, A0007A0038, A0007A0047\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003c\/table\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eLincoln MKT 3,5 L EcoBoost 2010-2019 (EcoBoost, Base, Reserve, Elite)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eQuestions fréquentes et avertissements de compatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003ch4\u003eEst-ce compatible avec le MKT D4 ?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eOui, cet ensemble est parfaitement compatible avec le Lincoln MKT 2010-2019 équipé du moteur \u003cstrong\u003e3,5 L EcoBoost\u003c\/strong\u003e. \u003cstrong\u003eNe convient pas aux modèles à aspiration naturelle 3,7 L V6 ou 2,0 L EcoBoost.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4\u003eQuelles étapes sont nécessaires avant le démarrage initial ?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eRincez ou remplacez toutes les conduites d'alimentation et de retour d'huile des turbos, nettoyez l'huile résiduelle dans les tuyaux de l'intercooler et amorcez manuellement les passages d'huile des deux turbocompresseurs avant de démarrer le moteur.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLe calibre de performance et de remorquage Lincoln\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eMaintenir l'efficacité optimale des turbocompresseurs sur le Lincoln MKT est essentiel pour une puissance de dépassement assurée, une livraison de couple à bas régime et la stabilité de remorquage nominale de classe III.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":67599193637112,"sku":"DS-ER1UGAR7C","price":389.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/turbochargers-for-lincoln-mkt-2010-2019-3-5l-ecoboost-left-right-1.jpg?v=1791475491"},{"product_id":"turbocharger-gta3776b-gta3782b-for-international-4700-4900-1993-2001-7-6l-8-7l","title":"Turbocompresseur GTA3776B GTA3782B pour International 4700 4900 (1993-2001) 7,6L 8,7L","description":"\u003ch2 style=\"font-size: clamp(18px, 3vw, 21px); margin-bottom: 15px; line-height: 1.3;\"\u003eTurbocompresseur de remplacement direct GTA3776B \/ GTA3782B pour International 4700, 4900 de 1993-2001 (S-Series \/ 4000-Series)\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFonction :\u003c\/strong\u003e Le turbocompresseur GTA3776B \/ GTA3782B rétablit la pression de suralimentation du collecteur, corrige les fumées d'échappement et récupère le couple de remorquage sur les châssis commerciaux International 4700 et 4900 de 1993-2001.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDéfaillance des paliers lisses et fatigue thermique sur les International 4700, 4900 d'origine\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDans le cadre de cycles d'utilisation commerciale continus et de charges utiles élevées, les turbocompresseurs d'usine des moteurs \u003cstrong\u003eNavistar DT466\u003c\/strong\u003e et \u003cstrong\u003eDT530\u003c\/strong\u003e souffrent de carbonisation de l'huile, de jeu dans les paliers lisses et d'usure de la butée de poussée. Un jeu axial excessif de l'arbre permet à l'ensemble rotatif de toucher le carter, provoquant une dégradation de la roue de compresseur, des fuites d'huile pressurisée au-delà des joints d'étanchéité dynamiques à segments, et une perte sévère de suralimentation. Cela se manifeste par une fumée noire épaisse à l'accélération, des températures de gaz d'échappement (EGT) élevées et une perte critique de puissance en montée.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution technique\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCette unité remplaçable directement utilise une roue de turbine en \u003cstrong\u003ealliage K418\u003c\/strong\u003e résistant à la chaleur, conçue pour supporter des charges thermiques élevées et continues sans déformation des aubes ni microfissures. Doté d'un inducteur de 72,72 mm et d'un exducteur à 10 aubes de 64,06 mm, associés à une roue de compresseur en aluminium moulé de précision à 6+6 aubes (inducteur de 59,2 mm \/ exducteur de 82,04 mm, trim 52), ce turbocompresseur offre une efficacité de débit d'air d'usine et une réponse de suralimentation transitoire. Le corps intègre des paliers lisses hydrodynamiques en bronze haute résistance et une butée de poussée à 360 degrés alimentée par des galeries refroidies à l'huile standard, correspondant aux modèles de ports d'alimentation et de vidange d'huile d'origine sans nécessiter de modification du carter ou de plaques d'adaptation de collecteur.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCe qui est inclus\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003e1 Turbocompresseur\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e1 Joint de bride d'admission de turbine\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e2 Joints de conduite d'huile\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"overflow-x: auto; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctable width=\"100 style=\" border-collapse: collapse border: solid font-size: min-width:\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilité\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eInternational 4700, 4900 de 1993-2001\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eDT466, DT466E, I530E \/ 4000-Series\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePuissance d'origine\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e175-275 ch \/ 430-800 lb-pi\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eRemplace les références OEM\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e1826344C93, 1826344C91, 1826344092, 1825632C93, 1825632C91, 1825632RX1, 2506765C91, 1806077C91, 1806078C91, 1806079C91, 4307268R91, 409770-0019, 409770-0020, 409770-0021, 409770-0022, 409770-5019, 409770-5020, 409770-5021, 409770-5022, 466409-0, 684663C92, 684937C91, 691020C91, 691059C91, 691409C91, 691409C92, 735095C91, 735270C91\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003c\/table\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eCamion moyen tonnage International 4700 de 1993-2001 (7,6L DT466 \/ DT466E, 8,7L DT530 \/ I530E)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eCamion poids lourd International 4900 de 1993-2001 (7,6L DT466 \/ DT466E, 8,7L DT530 \/ I530E)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eApplications diesel commerciales Navistar DT408P, DT466P, DT466E et I530E jusqu'à 275 ch\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eFoire aux questions et avertissements de montage\u003c\/h3\u003e\n\u003ch4\u003eEst-ce compatible avec les International 4700, 4900 de la série 4000 ?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eOui, il s'agit d'une pièce compatible directement pour les International 4700, 4900 de 1993-2001 équipés du moteur \u003cstrong\u003eDT466\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eDT466E\u003c\/strong\u003e ou \u003cstrong\u003eI530E\u003c\/strong\u003e ; vérifiez toujours l'étiquette de votre turbo actuel par rapport aux numéros de pièces OEM indiqués pour confirmer la correspondance précise du carter.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4\u003eQuelles étapes de pré-installation sont cruciales pour éviter une défaillance immédiate du turbo ?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eRincez ou remplacez la conduite d'alimentation en huile, changez l'huile moteur et le filtre, inspectez les conduits d'air de suralimentation pour détecter tout débris et pré-lubrifiez manuellement le carter central avec de l'huile propre avant le premier démarrage.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa norme pour les flottes commerciales International\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçu pour supporter les remorquages moyens, les trajets municipaux et les opérations routières soutenues, ce turbocompresseur restaure le couple de charge utile et la fiabilité opérationnelle exigés par les exploitants de flottes.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":67610967310584,"sku":"DS-ECLZUV4QY","price":320.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/turbocharger-gta3776b-gta3782b-for-international-4700-4900-1993-2001-7-6l-8-7l-1.jpg?v=1791567049"},{"product_id":"turbocharger-gta3776b-gta3782b-for-international-4300-4400-2002-2006-7-6l","title":"Turbocompresseur GTA3776B GTA3782B pour International 4300 4400 (2002-2006) 7,6L","description":"\u003ch2 style=\"font-size: clamp(18px, 3vw, 21px); margin-bottom: 15px; line-height: 1.3;\"\u003eTurbocompresseur de remplacement direct GTA3776B \/ GTA3782B pour International 4300, 4400 (DuraStar) de 2002 à 2006\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFonction :\u003c\/strong\u003e Le turbocompresseur GTA3776B \/ GTA3782B remplace les turbos d'usine défaillants sur les camions International 4300 et 4400 de 2002 à 2006 afin de rétablir la pression de suralimentation du collecteur, la réponse transitoire de l'accélérateur et la capacité de remorquage pour service intensif.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePoints de défaillance du turbocompresseur d'origine des International 4300, 4400\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDans des cycles de fonctionnement continus et sous l'effet de la fatigue thermique, le turbocompresseur d'usine sur la plateforme \u003cstrong\u003eDT466 \/ DT466E\u003c\/strong\u003e subit une usure des paliers lisses, une dégradation des joints d'huile dynamiques et un jeu excessif de l'arbre. Avec le temps, les températures élevées des gaz d'échappement provoquent une friction des paliers de butée et une cokéfaction du carbone dans les passages d'huile. Cette usure entraîne un passage d'huile au-delà des segments d'étanchéité du piston vers les carters de la turbine et du compresseur, produisant une épaisse fumée d'échappement noire, une faible pression de suralimentation au collecteur, des températures de gaz d'échappement (EGT) élevées et une perte critique de couple de traction sous charge.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution technique\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçu selon les tolérances OEM exactes, cet ensemble turbo est doté d'une roue de turbine en \u003cstrong\u003ealliage K418\u003c\/strong\u003e résistant à la chaleur, conçue pour survivre à des charges thermiques extrêmes sans fluage ni fissuration des aubes. Associé à une roue de compresseur en aluminium moulé de type 6+6 équilibrée avec précision (inducteur de 59,2 mm \/ exducteur de 82,04 mm) avec un profil trim de 52, il délivre un débit d'air massique constant sur toute la plage de puissance intermédiaire. L'unité correspond au carter central refroidi par huile d'usine et aux spécifications standard de la bride d'échappement Navistar, facilitant une installation directe sans fuite qui permet de retrouver l'efficacité de suralimentation nominale.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eContenu du colis\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003e1 Turbocompresseur (spécification GTA3776B \/ GTA3782B)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e1 Joint de bride d'admission de turbine\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e2 Joints de conduite d'huile\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"overflow-x: auto; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctable width=\"100 style=\" border-collapse: collapse border: solid font-size: min-width:\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilité\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eInternational 4300, 4400 de 2002 à 2006\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eNavistar DT466 \/ DT466E 7.6L \/ DuraStar\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePuissance d'origine\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e215-275 ch \/ 620-800 lb-pi\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eRemplace les pièces OEM n°\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e1826344C93, 1826344C91, 1826344092, 1825632C93, 1825632C91, 1825632RX1, 2506765C91, 1806077C91, 1806078C91, 1806079C91, 4307268R91, 409770-0019, 409770-0020, 409770-0021, 409770-0022, 409770-5019, 409770-5020, 409770-5021, 409770-5022, 466409-0, 684663C92, 684937C91, 691020C91, 691059C91, 691409C91, 691409C92, 735095C91, 735270C91\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003c\/table\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eInternational 4300 DuraStar 2002-2006 (Diesel DT466 \/ DT466E 7.6L)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eInternational 4400 DuraStar 2002-2006 (Diesel DT466 \/ DT466E 7.6L)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eApplications commerciales Navistar DT466, DT466E, DT466P, DT408P, I530E (vérifiez le numéro de pièce OE)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eQuestions fréquentes \u0026amp; Avertissements de compatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003ch4\u003eEst-ce compatible avec les DuraStar 4300, 4400 ?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eOui, il s'agit d'un remplacement direct pour les International 4300, 4400 de 2002 à 2006 équipés du moteur \u003cstrong\u003eDT466 \/ DT466E\u003c\/strong\u003e ; vérifiez toujours que la plaque signalétique de votre turbo correspond à la référence OEM \u003cstrong\u003e1826344C93\u003c\/strong\u003e ou aux numéros de pièces associés.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4\u003eQuelles étapes de pré-installation sont nécessaires avant le démarrage initial ?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eVous devez remplacer l'huile moteur et les filtres, nettoyer ou remplacer les conduites d'alimentation et de retour, et pré-lubrifier l'orifice d'admission d'huile du turbo pour éviter d'endommager les paliers à sec lors du premier démarrage.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa norme internationale\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçu pour un usage commercial et professionnel, ce turbocompresseur de remplacement restaure toute la puissance de traction, réduit les températures de fonctionnement et assure la fiabilité du remorquage quotidien pour les flottes commerciales.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":67610967834872,"sku":"DS-E79HFT7QJ","price":320.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/turbocharger-gta3776b-gta3782b-for-international-4300-4400-2002-2006-7-6l-1.jpg?v=1791567088"},{"product_id":"turbocharger-gta3782bd-for-international-4700-4900-1993-2001-7-6l-8-7l","title":"Turbocompresseur GTA3782BD pour International 4700 4900 (1993-2001) 7,6L 8,7L","description":"\u003ch2 style=\"font-size: clamp(18px, 3vw, 21px); margin-bottom: 15px; line-height: 1.3;\"\u003eTurbocompresseur de remplacement direct GTA3782BD pour International 4700, 4900 (Série 4000) de 1993 à 2001\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFonction :\u003c\/strong\u003e Le turbocompresseur GTA3782BD remplace les turbos d'origine défectueux ou usés sur les camions International 4700 et 4900 de 1993 à 2001, afin d'éliminer les fuites de suralimentation, de restaurer la pression de collecteur d'usine et de récupérer la puissance de traction perdue sous forte charge.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDégradation des paliers lisses et des joints d'huile sur les modèles International 4700, 4900 d'origine\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDans des conditions d'utilisation intensive et prolongée, le turbo d'origine des plateformes \u003cstrong\u003eDT466\u003c\/strong\u003e et \u003cstrong\u003eDT530\u003c\/strong\u003e subit une fatigue thermique sévère, une cokéfaction du carbone dans les passages d'alimentation en huile et un jeu excessif des paliers de butée axiale. Après de longues heures de fonctionnement, l'usure des joints d'huile dynamiques permet à l'huile sous pression de fuir à travers le carter de turbine, entraînant une fumée d'échappement bleue ou noire chronique, une faible pression de suralimentation, un frottement sévère de la roue du compresseur et des sifflements prononcés lors de la mise en charge.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution technique\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçue selon les tolérances OEM exactes, cette unité \u003cstrong\u003eGTA3782BD\u003c\/strong\u003e intègre un carter de turbine robuste en fonte ductile, un carter de compresseur en acier moulé à haut débit et un ensemble de paliers lisses dédié associé à un ensemble rotatif de carter central (CHRA) refroidi par huile. L'actionneur de soupape de décharge (wastegate) interne pré-calibré limite précisément le dépassement de suralimentation pour protéger les joints de culasse, tandis que les ports d'huile et les brides d'admission de turbine conformes aux spécifications d'usine assurent un alignement direct avec les conduits de suralimentation et les collecteurs d'échappement d'origine, sans modification structurelle.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eContenu du kit\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003e1 Turbocompresseur avec actionneur de soupape de décharge\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e1 Joint de bride d'admission de turbine\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e2 Joints de conduite d'huile\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"overflow-x: auto; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; min-width: 300px;\"\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilité\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eInternational 4700, 4900 de 1993 à 2001\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\n\u003cstrong\u003eDT466E \/ I530E\u003c\/strong\u003e \/ \u003cstrong\u003eSérie 4000\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePuissance d'origine\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e175–300 ch \/ 430–950 lb-pi\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eRemplace les références OEM\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e2506784C91, 1830497C93, 1830499C93, 1836094C93, 1836094C92, 1830497C91, 1830497C92, 751361-1, 751361-6, 715138-9\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003c\/table\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eInternational 4700 de 1993-2001 avec moteur Turbo Diesel 7.6L DT466 \/ DT466E\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eInternational 4900 de 1993-2001 avec moteur Turbo Diesel 7.6L DT466 \/ DT466E\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eInternational 4700 de 1993-2001 avec moteur Turbo Diesel 8.7L DT530 \/ I530E\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eInternational 4900 de 1993-2001 avec moteur Turbo Diesel 8.7L DT530 \/ I530E\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eFoire aux questions et avertissements de montage\u003c\/h3\u003e\n\u003ch4\u003eCe modèle convient-il aux International 4700, 4900 de la série 4000 ?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eOui, il s'agit d'un remplacement direct pour les International 4700, 4900 de 1993 à 2001 équipés des moteurs diesel \u003cstrong\u003eDT466\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eDT466E\u003c\/strong\u003e ou \u003cstrong\u003eI530E\u003c\/strong\u003e correspondant aux références OEM listées.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4\u003eDois-je amorcer le turbocompresseur avant le démarrage ?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eOui, remplissez l'orifice d'alimentation en huile du carter central avec de l'huile moteur propre et neuve et faites tourner l'arbre à la main avant le premier démarrage pour éviter tout grippage des paliers à sec.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa norme de robustesse International\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçu pour une longévité de qualité commerciale, ce turbocompresseur résiste à la chaleur constante et aux exigences de contre-pression d'échappement élevées du transport lourd, du remorquage commercial et des opérations professionnelles régionales.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":67610968228088,"sku":"DS-E2U85Z7RP","price":242.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/turbocharger-gta3782bd-for-international-4700-4900-1993-2001-7-6l-8-7l-1.jpg?v=1791567123"},{"product_id":"turbocharger-gta3782bd-for-international-4300-4400-2002-2006-7-6l","title":"Turbocompresseur GTA3782BD pour International 4300 4400 (2002-2006) 7,6 L","description":"\u003ch2 style=\"font-size: clamp(18px, 3vw, 21px); margin-bottom: 15px; line-height: 1.3;\"\u003eTurbocompresseur de remplacement direct GTA3782BD pour International 4300, 4400 (DuraStar) 2002-2006\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFonction :\u003c\/strong\u003e Le turbocompresseur GTA3782BD remplace les unités de turbine d'usine fatiguées sur les camions International 4300 et 4400 de 2002 à 2006 afin d'éliminer les pertes de pression de suralimentation, de rétablir la contre-pression des gaz d'échappement et de retrouver la puissance de traction pour les lourdes charges.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eModes de défaillance du turbocompresseur d'origine des International 4300, 4400\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes cycles d'utilisation commerciale et les températures des gaz d'échappement (EGT) soutenues accélèrent l'usure de l'ensemble rotatif central (CHRA) d'usine. La cokéfaction thermique dégrade le film lubrifiant des paliers lisses, provoquant un jeu important de l'arbre, la rupture des joints d'huile dynamiques et le frottement de la roue du compresseur contre le carter. De plus, le ressort de l'actionneur de soupape de décharge d'origine s'assouplit avec le temps sous l'effet d'une chaleur constante, ce qui l'ouvre prématurément et provoque une pression de collecteur irrégulière, des réductions de puissance dues à une faible suralimentation, une fumée noire excessive et une réponse lente de l'accélérateur en charge.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution technique\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCe turbocompresseur de remplacement est conçu selon les spécifications d'origine \u003cstrong\u003eGTA3782BD\u003c\/strong\u003e, intégrant un carter de turbine en fonte ductile à paroi épaisse et une roue de compresseur en alliage moulé haute efficacité pour résister à la distorsion thermique sous forte charge. Le carter central refroidi par huile est équipé de paliers lisses et de butées à 360 degrés usinés avec précision pour supporter des charges axiales extrêmes et éviter la cokéfaction. Construit avec un actionneur pneumatique de soupape de décharge calibré pour les moteurs produisant jusqu'à 300 ch, il se boulonne directement sur le collecteur et le tuyau de descente d'échappement d'origine sans modification des conduites.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCe qui est inclus\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003e1 Turbocompresseur avec actionneur de soupape de décharge\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e1 Joint de bride d'admission de turbine\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e2 Joints de conduite d'huile\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"overflow-x: auto; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; min-width: 300px;\"\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilité\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eInternational 4300, 4400 2002-2006\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eDT466 \/ DuraStar\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePuissance d'origine\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e215-300 ch \/ 560-860 lb-pi\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eRemplace les pièces OEM n°\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e2506784C91, 1830497C93, 1830499C93, 1836094C93, 1836094C92, 1830497C91, 1830497C92, 751361-1, 751361-6, 715138-9\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003c\/table\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eInternational 4300 2002-2006 avec Navistar DT466 \/ DT466E 7,6L\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eInternational 4400 2002-2006 avec Navistar DT466 \/ DT466E 7,6L\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eApplications diesel Navistar I530E correspondant aux numéros de référence croisés indiqués\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eFoire aux questions \u0026amp; avertissements de compatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003ch4\u003eEst-ce compatible avec le DuraStar 4300, 4400 ?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eOui, il s'agit d'un remplacement direct pour les International 4300, 4400 de 2002-2006 équipés du moteur \u003cstrong\u003eDT466 \/ DT466E\u003c\/strong\u003e. \u003cstrong\u003eNe convient pas aux systèmes turbo sans soupape de décharge GTA3776B \/ GTA3782B ni aux moteurs MaxxForce DT de 2007 et plus avec systèmes VGT électroniques.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4\u003eLe pré-amorçage à l'huile est-il nécessaire avant le premier démarrage du moteur ?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eOui, vous devez verser de l'huile moteur propre dans la cavité d'admission d'huile du carter central et faire tourner la roue du compresseur à la main avant le démarrage pour éviter le grippage des paliers à sec.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa norme commerciale International\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe transport commercial exige une intégrité de suralimentation soutenue et une endurance thermique élevée pour les poids bruts combinés importants ; ce turbocompresseur restaure la livraison de couple, réduit les températures des gaz d'échappement et assure la fiabilité de traction continue exigée par les opérations de flotte.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":67610968817912,"sku":"DS-ETO5HRONQ","price":242.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/turbocharger-gta3782bd-for-international-4300-4400-2002-2006-7-6l-1.jpg?v=1791567171"},{"product_id":"twin-turbocharger-r2s-for-international-4300-4400-7300-7400-2010-2017-7-6l","title":"Turbocompresseur double étage R2S pour International 4300 4400 7300 7400 (2010-2017) 7,6 L","description":"\u003ch2 style=\"font-size: clamp(18px, 3vw, 21px); margin-bottom: 15px; line-height: 1.3;\"\u003eTurbocompresseur double R2S à remplacement direct pour International 4300, 4400, 7300, 7400 (DuraStar \/ WorkStar) de 2010 à 2017\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFonction :\u003c\/strong\u003e Le turbocompresseur double R2S remplace l'intégralité du système d'induction forcée à deux étages sur les camions moyens International de 2010 à 2017 afin de rétablir la pression de suralimentation du collecteur d'usine, de résoudre le grippage de l'actionneur dû à la suie et d'éliminer les pertes de puissance lors du transport de lourdes charges.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eModes de défaillance du turbocompresseur d'origine des International 4300, 4400, 7300, 7400\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe moteur six cylindres en ligne 7,6 L \u003cstrong\u003eMaxxForce DT (I334)\u003c\/strong\u003e EPA10 repose sur un système à deux étages régulé (R2S) soumis à une chaleur extrême due à la recirculation des gaz d'échappement (EGR) et à des cycles intensifs. La configuration d'usine haute pression (HP) et basse pression (BP) est fréquemment sujette à un encrassement par le carbone au niveau de la soupape de dérivation inter-étages, provoquant le grippage de la wastegate interne et de l'ensemble du clapet. Parallèlement, une accumulation de chaleur excessive dégrade les paliers lisses et les butées à l'intérieur des ensembles rotatifs de carter central (CHRA), ce qui entraîne un jeu axial, une détérioration des joints d'huile, des fuites dans la tuyauterie de l'intercooler et des codes de diagnostic tels que des erreurs de basse pression ou de delta-P EGR.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution technique\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCet ensemble de remplacement constitue une solution complète \"prête à poser\" étalonnée en usine pour les systèmes à deux étages. Fabriqué avec des carters de turbine en fonte ductile à haute teneur en nickel pour résister aux températures de gaz d'échappement (EGT) soutenues sans microfissures, chaque CHRA est équilibré dynamiquement par VSR pour éviter les vibrations harmoniques à haut régime. L'actionneur de dérivation interne et la tuyauterie sont fournis pré-indexés et synchronisés, rétablissant une réponse de mise en pression instantanée de l'unité haute pression tout en assurant un flux complet des gaz d'échappement vers la turbine basse pression lors des trajets autoroutiers intensifs prolongés.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eContenu du kit\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003e1x Turbocompresseur double à deux étages R2S complet (turbo haute pression, turbo basse pression, conduit de raccordement inter-étages et actionneur de dérivation préinstallé)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"overflow-x: auto; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctable width=\"100% style=\" border-collapse: collapse border: solid font-size: min-width:\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilité\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eInternational 4300, 4400, 7300, 7400 de 2010-2017\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\n\u003cstrong\u003eMaxxForce DT 7.6L (I334)\u003c\/strong\u003e \/ \u003cstrong\u003eDuraStar \u0026amp; WorkStar\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePuissance d'origine\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e215-300 ch \/ 560-860 lb-pi\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eRemplace les références OEM\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\n\u003cstrong\u003e1899898C91\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e1899898C92\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e7081879C91\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e1891335C91\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e179360\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e179322\u003c\/strong\u003e, 1882868C91, 1889486C92, 1891557C93, 5010930C91, 5010930R91, 5010934R9, 11559900047, 14031480-101\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003c\/table\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eInternational 4300 de 2010-2017 (Diesel MaxxForce DT 7.6L)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eInternational 4400 de 2010-2017 (Diesel MaxxForce DT 7.6L)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eInternational 7300 de 2010-2017 (Diesel MaxxForce DT 7.6L)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eInternational 7400 de 2010-2017 (Diesel MaxxForce DT 7.6L)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eQuestions fréquentes et avertissements de compatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003ch4\u003eCe modèle est-il compatible avec les DuraStar \/ WorkStar 4300, 4400, 7300, 7400 ?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eOui, il s'agit d'un montage direct pour les modèles 2010-2017 équipés du moteur EPA10 \u003cstrong\u003eMaxxForce DT 7.6L (I334)\u003c\/strong\u003e. Il n'est pas compatible avec les configurations à turbo unique EPA07 d'avant 2010, ni avec les moteurs MaxxForce 9\/10 dotés de brides de carter de turbine différentes.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4\u003eQuelles étapes de pré-installation sont obligatoires avant le démarrage initial ?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eVous devez vidanger l'huile moteur et remplacer les filtres, rincer ou remplacer les conduites d'alimentation et de retour d'huile, inspecter le refroidisseur d'air de suralimentation pour détecter tout résidu d'huile et amorcer manuellement les deux carters centraux du turbocompresseur avec de l'huile propre avant de lancer le moteur.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa norme commerciale International\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçu pour les cycles commerciaux rigoureux, les remorquages intensifs et l'utilisation municipale intensive, cet ensemble turbocompresseur complet maintient une stabilité thermique et des performances de suralimentation constantes, sans exigence de retour de consigne.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":67610988282104,"sku":"DS-EYS91JMD1","price":1239.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/twin-turbocharger-r2s-for-international-4300-4400-7300-7400-2010-2017-7-6l-1.jpg?v=1791568227"},{"product_id":"turbocharger-s300v-for-international-4300-4400-7300-7400-2003-2013-7-6l-9-3l","title":"Turbocompresseur S300V pour International 4300 4400 7300 7400 (2003-2013) 7,6L 9,3L","description":"\u003ch2 style=\"font-size: clamp(18px, 3vw, 21px); margin-bottom: 15px; line-height: 1.3;\"\u003eTurbocompresseur S300V en remplacement direct pour International 4300, 4400, 7300, 7400 (plateforme NGV) de 2003 à 2013\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFonctionnement :\u003c\/strong\u003e Le \u003cstrong\u003eturbocompresseur S300V\u003c\/strong\u003e remplace le turbo à géométrie variable d'origine sur les camions poids moyen International 4300, 4400, 7300 et 7400 de 2003 à 2013 afin de restaurer la pression de suralimentation du collecteur, la réponse transitoire à l'accélération et le contrôle de la vitesse des gaz d'échappement.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePoints de défaillance du VGT d'origine des International DuraStar \/ WorkStar\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes turbocompresseurs d'origine sur les moteurs Navistar \u003cstrong\u003eDT466\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eDT570\u003c\/strong\u003e et \u003cstrong\u003eMaxxForce DT\u003c\/strong\u003e sont connus pour l'accumulation de suie à l'intérieur du mécanisme à géométrie variable. Une quantité excessive de particules d'échappement et des cycles thermiques sévères bloquent la bague de commande et les ailettes variables, déclenchant des codes d'erreur (DTC) persistants de sous-pression (P0299) ou de surpression, une fumée d'échappement noire dense et une dégradation du couple en charge. Parallèlement, l'usure des paliers lisses et la cokéfaction de l'huile due à la chaleur provoquent un jeu excessif de l'arbre, un contact de la roue du compresseur et une défaillance des joints.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution technique\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCette unité \u003cstrong\u003eS300V129\u003c\/strong\u003e est conçue selon les spécifications OEM BorgWarner \u003cstrong\u003e179035\u003c\/strong\u003e, intégrant un carter de turbine en alliage haute température pour résister à la distorsion thermique et aux fissures de fatigue. L'ensemble des ailettes à géométrie variable est usiné avec précision avec des tolérances serrées pour minimiser l'encrassement par la suie et assurer un indexage rapide des buses sur toute la plage de régime. Doté d'un ensemble central (CHRA) équilibré, d'un coude de sortie de compresseur intégré et d'un support de montage rigide, il est conçu pour assurer un alignement direct (« drop-in ») avec la tuyauterie d'air de suralimentation et les galeries d'alimentation en huile d'origine.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eContenu du kit\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003e1x Turbocompresseur à géométrie variable S300V129\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e1x Coude de sortie de compresseur\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e1x Support de montage intégré\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"overflow-x: auto; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctable width=\"100% style=\" border-collapse: collapse border: solid font-size: min-width:\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilité\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eInternational 4300, 4400, 7300, 7400 de 2003 à 2013\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eDT466, DT570, MaxxForce DT \/ Plateforme NGV\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePuissance d'origine\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e215–330 ch \/ 560–950 lb-pi\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eRemplace les références OEM #\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e179035, 479035, 175243, 175733, 178739, 1831833C91, 1832204C91, 1832204C92, 1832204C93, 1832204C94, 1850404C95, 1871090C91, 1871090C92, 1871090C93, 5010568R91, 5010569R91\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003c\/table\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003e2003-2013 International 4300 (7.6L DT466 \/ MaxxForce DT)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e2003-2013 International 4400 (7.6L DT466 \/ MaxxForce DT, 9.3L DT570)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e2003-2013 International 7300 (7.6L DT466 \/ MaxxForce DT)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e2003-2013 International 7400 (7.6L DT466 \/ MaxxForce DT, 9.3L DT570)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eQuestions fréquentes et avertissements de compatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003ch4\u003eEst-ce compatible avec les plateformes NGV 4300, 4400, 7300, 7400 ?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eOui, il s'agit d'un montage direct pour les International 4300, 4400, 7300 et 7400 de 2003-2013 équipés des moteurs \u003cstrong\u003eDT466\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eDT570\u003c\/strong\u003e ou \u003cstrong\u003eMaxxForce DT\u003c\/strong\u003e. Vérifiez toujours le numéro de série gravé sur la plaque de votre turbo OEM avant l'achat.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4\u003eUn étalonnage de l'actionneur électronique est-il requis lors de l'installation ?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eOui, vous devez effectuer un réapprentissage de la position de l'actionneur VGT à l'aide d'un outil de diagnostic et lubrifier le carter central avec de l'huile propre avant le premier démarrage du moteur.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa norme pour les flottes commerciales International\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConstruit spécifiquement pour les cycles de travail intensifs, le remorquage lourd et les conditions de transport sévères où la fiabilité de la suralimentation et la gestion thermique des gaz d'échappement sont essentielles.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":67610988675320,"sku":"DS-E89SN1DMF","price":1158.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/turbocharger-s300v-for-international-4300-4400-7300-7400-2003-2013-7-6l-9-3l-1.jpg?v=1791568267"},{"product_id":"turbochargers-for-ford-f-150-2013-2016-3-5l-ecoboost-left-right","title":"Turbocompresseurs pour Ford F-150 (2013-2016) 3,5 L EcoBoost Gauche \u0026 Droit","description":"\u003ch2 style=\"font-size: clamp(18px, 3vw, 21px); margin-bottom: 15px; line-height: 1.3;\"\u003eJumelage de turbocompresseurs de remplacement à montage direct pour Ford F-150 2013-2016 (P415 \/ P552)\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFonctionnement :\u003c\/strong\u003e Ce jumelage de turbocompresseurs assortis remplace les turbos d’origine usés ou défaillants des F-150 2013-2016 afin d’éliminer les déséquilibres de pression de suralimentation, de restaurer l’efficacité volumétrique et de retrouver la pleine capacité de remorquage sur les deux bancs de cylindres.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eUsure des turbocompresseurs d’origine Ford F-150 et fuites de pression de suralimentation\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes turbocompresseurs d’origine du moteur \u003cstrong\u003e3,5 L EcoBoost\u003c\/strong\u003e à double turbo sont soumis à d’importants cycles thermiques et à une exposition prolongée à la chaleur des gaz d’échappement, notamment lors de remorquages prolongés. Avec le temps, les températures élevées de l’huile entraînent la formation de dépôts carbonés dans l’ensemble central rotatif, accélérant l’usure des coussinets de tourillon et la dégradation des joints. Il en résulte un jeu axial de l’arbre du compresseur, une contamination de l’huile dans les conduites d’admission et l’échangeur thermique, ainsi que des fumées chroniques lors des accélérations. Parallèlement, les pivots des soupapes de décompression d’origine développent un jeu mécanique, évacuant prématurément la pression de suralimentation et déclenchant des codes d’erreur de sous-pression \u003cstrong\u003eP0299\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution technique\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCette paire assortie gauche et droite améliore l’ensemble rotatif grâce à des roues de compresseur en aluminium massif usiné CNC, offrant une résistance à la traction supérieure, une inertie de rotation réduite et une montée en pression plus rapide lors des régimes transitoires que les modèles d’origine en fonte. Conçus sur la base d’une architecture éprouvée de type K03, ces turbocompresseurs intègrent des coussinets axiaux renforcés pour absorber les fortes charges axiales. Chaque carter conserve les emplacements d’origine des orifices d’alimentation en huile, de retour d’huile et de liquide de refroidissement, permettant de réutiliser les conduites rigides d’origine sans modification. Les actionneurs de soupape de décompression précalibrés garantissent une pression de suralimentation identique et synchronisée sur les deux bancs de cylindres afin de préserver l’équilibre de la transmission.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eContenu de l’emballage\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003e1 turbocompresseur gauche (côté conducteur)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e1 turbocompresseur droit (côté passager)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eJeu complet de joints d’installation\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"overflow-x: auto; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctable width=\"100% style=\" border-collapse: collapse border: solid font-size: min-width:\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilité\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eFord F-150 2013-2016\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMoteur \/ châssis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\n\u003cstrong\u003eV6 3,5 L EcoBoost\u003c\/strong\u003e \/ \u003cstrong\u003eP415 \/ P552\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePuissance d’origine\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e365 ch \/ 420 lb-pi\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eRemplace la pièce d’origine n°\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\n\u003cstrong\u003e53039700469\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e53039700470\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eDL3E-6K682-AE\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eDL3E-6C879-AE\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eDL3Z-6K682-F\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003c\/table\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord F-150 3,5 L V6 EcoBoost 2013-2016\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord Expedition 3,5 L V6 EcoBoost 2015-2016\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eLincoln Navigator 3,5 L V6 EcoBoost 2015-2016\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord Transit 3,5 L V6 EcoBoost 2015-2016\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eQuestions fréquentes et avertissements de compatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003ch4\u003eCe modèle convient-il aux F-150 P415 \/ P552 ?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eOui, il s’adapte directement aux Ford F-150 2013-2016 équipées du moteur \u003cstrong\u003e3,5 L EcoBoost\u003c\/strong\u003e. \u003cstrong\u003eNe convient pas aux plateformes V6 3,5 L à atmosphère, V6 3,7 L ou V8 Coyote 5,0 L.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4\u003eDois-je pré-huiler les turbocompresseurs avant le démarrage ?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eOui, chaque ensemble central doit être préalablement amorcé manuellement avec de l’huile moteur propre dans l’orifice d’alimentation avant d’installer les conduites d’huile afin d’éviter des dommages irréparables aux coussinets secs lors du premier démarrage.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa norme de remorquage Ford\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçu pour supporter les cycles d’utilisation intensifs auxquels une F-150 utilitaire est soumise, ce jumelage assorti rétablit la densité de pression de suralimentation dans le collecteur, garantissant que les remorquages de charges lourdes et les montées à forte déclivité s’effectuent sans dégradation thermique ni perte de puissance.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":67749401428216,"sku":"DS-EKZCD5D89","price":348.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/turbochargers-for-ford-f-150-2013-2016-3-5l-ecoboost-left-right-1.jpg?v=1792518906"},{"product_id":"turbochargers-for-ford-f-150-2015-2017-2-7l-ecoboost-left-right","title":"Turbochargers for Ford F-150 (2015-2017) 2.7L EcoBoost Left \u0026 Right","description":"\u003ch2 style=\"font-size: clamp(18px, 3vw, 21px); margin-bottom: 15px; line-height: 1.3;\"\u003eDirect-Replacement Twin Turbochargers for 2015-2017 Ford F-150 (P552)\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWhat it Does:\u003c\/strong\u003e The matched twin turbocharger set replaces failing factory units on the 2015-2017 Ford F-150 to resolve P0299 underboost conditions, eliminate bearing blow-by, and restore balanced boost pressure across both cylinder banks.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Stock Ford F-150 Turbocharger Failure\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThe factory turbochargers on the \u003cstrong\u003e2.7L EcoBoost Nano\u003c\/strong\u003e platform endure severe thermal cycles, particularly under heavy towing loads. Over time, internal journal bearings suffer accelerated wear, leading to dynamic imbalance, compressor oil blow-by, and blue smoke in the exhaust stream. When one turbocharger wears down or suffers wastegate actuator diaphragm fatigue, it creates an asymmetric pressure differential across banks. The ECM compensates by overworking the remaining turbocharger, leading to limp mode, loss of low-end torque, and persistent \u003cstrong\u003eP0299\u003c\/strong\u003e boost deficiency trouble codes.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThis matched pair of turbochargers restores factory-spec transient response without requiring custom piping or ECM recalibration. Each assembly features high-temperature \u003cstrong\u003eK418 alloy\u003c\/strong\u003e turbine wheels designed to resist thermal cracking and blade erosion under peak exhaust gas temperatures. Paired with precision-machined cast aluminum compressor wheels and water- and oil-cooled center housing rotating assemblies (CHRA), these units provide reliable heat dissipation. Integrated vacuum wastegate actuators ensure precise boost control, mating directly to OEM coolant, oil feed, and manifold flanges.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eWhat's Included\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e1x Driver Side Turbocharger\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1x Passenger Side Turbocharger\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e4x Mounting and Port Gaskets\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"overflow-x: auto; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; min-width: 300px;\"\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eFitment\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e2015-2017 Ford F-150\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e2.7L Nano EcoBoost V6 \/ P552 (13th Gen)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eStock Output\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e325 hp \/ 375 lb-ft\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReplaces OEM Part #\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eFL3Z-6K682-A, FL3Z-6K682-B, FL3Z-6K682-C, FL3Z-6K682-D, FL3Z-6K682-E, 53039880406, 53039700407\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003c\/table\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e2015-2017 Ford F-150 2.7L V6 EcoBoost\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eFrequently Asked Questions \u0026amp; Fitment Warnings\u003c\/h3\u003e\n\u003ch4\u003eDoes this fit the P552 F-150?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eYes, this is a direct fit for the 2015-2017 Ford F-150 equipped with the \u003cstrong\u003e2.7L EcoBoost\u003c\/strong\u003e engine. \u003cstrong\u003eDoes not fit 3.5L EcoBoost, 3.3L\/3.5L naturally aspirated, or 5.0L Coyote V8 applications.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4\u003eWhat critical steps are required before initial startup?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eYou must flush the engine oil, replace feed and drain lines, and pre-lube each CHRA with clean engine oil before initial crank to prevent dry bearing scuffing.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Ford Truck Standard\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEngineered to sustain the grueling demands of heavy payload hauling and high-temp towing, this direct-fit pair delivers the balanced boost, sustained torque, and thermal reliability required to keep your truck on the job.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":67895966433528,"sku":"DS-E9GG1M0BF","price":490.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/turbochargers-for-ford-f-150-2015-2017-2-7l-ecoboost-left-right-1.jpg?v=1793289717"},{"product_id":"turbochargers-for-ford-f-150-2011-2012-3-5l-ecoboost-left-right","title":"Turbochargers for Ford F-150 (2011-2012) 3.5L EcoBoost Left \u0026 Right","description":"\u003ch2 style=\"font-size: clamp(18px, 3vw, 21px); margin-bottom: 15px; line-height: 1.3;\"\u003eDirect-Fit Replacement Twin Turbocharger Pair for 2011-2012 Ford F-150 (P415)\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWhat it Does:\u003c\/strong\u003e The matched twin turbocharger set replaces degraded factory turbo units on the 2011-2012 Ford F-150 to restore balanced manifold boost pressure, correct compressor efficiency, and eliminate boost leaks under heavy engine load.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Stock Ford F-150 Journal Bearing and Seal Failure\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFactory turbochargers on early \u003cstrong\u003eP415\u003c\/strong\u003e generation trucks equipped with the twin-turbo \u003cstrong\u003e3.5L EcoBoost\u003c\/strong\u003e frequently suffer from journal bearing wear, carbonized oil lines, and blow-by oil seal failure after repeated severe thermal cycles. When bearing clearances open up, shaft play allows the compressor wheel to contact the housing, causing catastrophic underboost codes like \u003cstrong\u003eP0299\u003c\/strong\u003e, whistling or grinding noises, blue smoke at idle, and oil pooling inside the charge air cooler. Replacing only one failed turbo places uneven backpressure on the opposite cylinder bank, forcing the remaining worn unit to over-spin and fail prematurely.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThis balanced left and right turbocharger pair delivers direct-fit replacement housings calibrated specifically to early 2011-2012 wastegate orientations and factory oil\/coolant plumbing. Featuring high-nickel ductile iron turbine housings to withstand high exhaust gas temperatures and dynamic VSR balancing of the central rotating assemblies (CHRA), this pair equalizes spool response and airflow across both cylinder heads. They bolt directly to the factory cast manifolds and OEM downpipes without custom fabrication, restoring the smooth 420 lb-ft torque delivery required for sustained towing.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eWhat's Included\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e1x Driver Side (Left) Turbocharger (OE interchange \u003cstrong\u003eBL3E-9G438-UA\u003c\/strong\u003e \/ \u003cstrong\u003e179204\u003c\/strong\u003e)\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1x Passenger Side (Right) Turbocharger (OE interchange \u003cstrong\u003eBL3E-9G438-VA\u003c\/strong\u003e \/ \u003cstrong\u003e179205\u003c\/strong\u003e)\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eComplete Installation Gasket Set (Oil feed, return, and mounting gaskets)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"overflow-x: auto; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; min-width: 300px;\"\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eFitment\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e2011-2012 Ford F-150\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e3.5L EcoBoost V6 \/ P415\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eStock Output\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e365 hp \/ 420 lb-ft\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReplaces OEM Part #\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eBL3E-9G438-UA, BL3E-9G438-VA, 179204, 179205\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003c\/table\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e2011 Ford F-150 3.5L V6 EcoBoost (All Cabs and Trims: XL, XLT, Lariat, FX2, FX4, King Ranch, Platinum)\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2012 Ford F-150 3.5L V6 EcoBoost (All Cabs and Trims: XL, XLT, Lariat, FX2, FX4, King Ranch, Platinum)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eFrequently Asked Questions \u0026amp; Fitment Warnings\u003c\/h3\u003e\n\u003ch4\u003eDoes this fit the P415 F-150?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eYes, this is a direct fit for the 2011-2012 Ford F-150 equipped with the \u003cstrong\u003e3.5L EcoBoost\u003c\/strong\u003e engine. \u003cstrong\u003eDoes not fit 2013 and later models, which feature revised wastegates, diverter valves, and distinct compressor housing castings.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4\u003eDo I need to prime the turbochargers before starting the engine?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eYes, you must inject clean engine oil directly into the CHRA oil feed inlet ports and manually spin the compressor wheels prior to reconnecting lines and starting the vehicle.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Ford Towing Standard\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eRestores the low-end boost threshold and high-load thermal capacity necessary to maintain commercial payloads and heavy trailer towing stability without over-temping the valvetrain.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":67895969939704,"sku":"DS-EFX045IZM","price":394.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/turbochargers-for-ford-f-150-2011-2012-3-5l-ecoboost-left-right-1.jpg?v=1793289784"},{"product_id":"turbocharger-gtp38-for-ford-f-250-f-350-super-duty-1999-2003-7-3l-powerstroke","title":"Turbocharger GTP38 for Ford F-250 F-350 Super Duty (1999-2003) 7.3L Powerstroke","description":"\u003ch2 style=\"font-size: clamp(18px, 3vw, 21px); margin-bottom: 15px; line-height: 1.3;\"\u003eDirect-Fit GTP38 Turbocharger for 1999-2003 Ford F-250, F-350 (P131)\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWhat it Does:\u003c\/strong\u003e The GTP38 turbocharger replaces worn or failing factory turbos on 1999.5-2003 Ford F-250 and F-350 Super Duty trucks to restore factory manifold boost pressure, lower exhaust gas temperatures, and eliminate oil blow-by.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Stock Ford F-250, F-350 Turbocharger Journal Bearing Failure\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eOn high-mileage \u003cstrong\u003e7.3L Powerstroke\u003c\/strong\u003e engines, factory Garrett GTP38 units experience journal bearing degradation and dynamic seal failure caused by severe thermal cycles and soot contamination. This results in excessive axial and radial shaft play, compressor wheel rubbing, and oil weeping into the intercooler piping. Concurrently, factory wastegate actuators fatigue, bleeding off drive pressure prematurely and triggering low boost, elevated exhaust gas temperatures (EGTs), and sluggish towing response.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThis OEM-spec \u003cstrong\u003eGTP38\u003c\/strong\u003e turbocharger is engineered specifically for late-model \u003cstrong\u003eP131\u003c\/strong\u003e platform trucks. Built with a balanced rotating assembly (CHRA), high-nickel ductile iron turbine housing, and precision-profiled compressor wheel, it withstands continuous thermal loads without shaft deflection. The internal wastegate is pre-calibrated to factory cracking pressure, ensuring accurate boost control across the RPM band. It retains standard pedestal oil feed and drain port geometries, ensuring a bolt-on seal without custom lines or machining.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eWhat's Included\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e1 GTP38 Turbocharger Assembly\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"overflow-x: auto; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; min-width: 300px;\"\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eFitment\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e1999-2003 Ford F-250, F-350\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e7.3L Powerstroke (T444E) \/ P131\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eStock Output\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e250 hp \/ 505-525 lb-ft\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReplaces OEM Part #\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e1831383C92, F81Z-6K682-CARM, 702012-0010, 702012-0012, 706447-9003\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003c\/table\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e1999.5-2003 Ford F-250 Super Duty 7.3L Powerstroke Diesel\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1999.5-2003 Ford F-350 Super Duty 7.3L Powerstroke Diesel\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1999.5-2003 Ford F-450 Super Duty 7.3L Powerstroke Diesel\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1999.5-2003 Ford F-550 Super Duty 7.3L Powerstroke Diesel\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2000-2003 Ford Excursion 7.3L Powerstroke Diesel\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eFrequently Asked Questions \u0026amp; Fitment Warnings\u003c\/h3\u003e\n\u003ch4\u003eDoes this fit the P131 F-250, F-350?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eYes, this is a direct fit for the late 1999.5-2003 Ford F-250, F-350 equipped with the \u003cstrong\u003e7.3L Powerstroke\u003c\/strong\u003e diesel engine. \u003cstrong\u003eNote: This unit does not fit Early 1999 models built prior to 12\/07\/1998, which utilize a smaller compressor housing, different intake boot size, and distinct pedestal geometry.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4\u003eDo I need to prime the center section before starting?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eYes, you must prime the CHRA oil inlet port with clean diesel motor oil prior to running the engine to prevent instantaneous bearing scuffing on initial dry start.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Ford Super Duty Caliber\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEngineered to handle the high exhaust gas temps and continuous shaft speeds of heavy-load towing, this GTP38 unit restores the critical airflow dynamics and low-RPM pulling torque the 7.3L platform is trusted for.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":67895982293240,"sku":"DS-EJUXUIXJ3","price":323.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/turbocharger-gtp38-for-ford-f-250-f-350-super-duty-1999-2003-7-3l-powerstroke-1.jpg?v=1793290195"},{"product_id":"turbocharger-gt3782va-for-ford-f-250-f-350-super-duty-2005-2007-6-0l-powerstroke","title":"Turbocharger GT3782VA for Ford F-250 F-350 Super Duty (2005-2007) 6.0L Powerstroke","description":"\u003ch2 style=\"font-size: clamp(18px, 3vw, 21px); margin-bottom: 15px; line-height: 1.3;\"\u003eDirect-Replacement GT3782VA Turbocharger for 2005-2007 Ford F-250, F-350 (P221)\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWhat it Does:\u003c\/strong\u003e The GT3782VA turbocharger replaces the factory variable geometry turbo on 2005-2007 Ford Super Duty trucks to eliminate boost leaks, restore factory manifold pressure, and stabilize exhaust gas temperatures.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Stock Ford F-250, F-350 Variable Geometry Turbocharger Failure Points\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFactory turbochargers on the \u003cstrong\u003e6.0L Powerstroke\u003c\/strong\u003e (Navistar VT365) are notoriously prone to carbon-coking within the variable nozzle turbine (VGT) unison ring and guide vanes. High soot loads bind the internal variable vanes, causing chronic overboost or underboost DTCs (such as P0299). Concurrently, severe thermal cycling degrades journal bearings and journal shaft seals, allowing pressurized motor oil to leak directly into the intercooler boots and exhaust stream. This results in heavy exhaust smoke, severe boost lag, excessive EGT spikes under heavy towing loads, and audible siren noises from excessive radial shaft play.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThis \u003cstrong\u003eGT3782VA\u003c\/strong\u003e assembly provides an exact-fit replacement featuring the revised late-style compressor housing engineered specifically for 2005-2007 models. Manufactured with precision-balanced rotating assemblies, dynamic journal bearings, and a heat-resistant cast turbine housing, this unit restores fluid variable vane movement to prevent unison ring binding. It mounts directly to the factory exhaust pedestal, oil supply line, drain tube, and intercooler piping with zero chassis or manifold modifications, fully interfacing with your existing factory electronic VGT solenoid and PCM actuation tables to restore clean, progressive low-end boost response.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eWhat's Included\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e1 GT3782VA Turbocharger Assembly\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"overflow-x: auto; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; min-width: 300px;\"\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eFitment\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e2005-2007 Ford F-250, F-350 Super Duty\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\u003cstrong\u003e6.0L Powerstroke (VT365)\u003c\/strong\u003e \/ \u003cstrong\u003eP221\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eStock Output\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e325 hp \/ 570 lb-ft\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReplaces OEM Part #\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\u003cstrong\u003e743250-5013S\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e743250-5014S\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e743250-0014\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e743250-9004\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003c\/table\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e2005-2007 Ford F-250 Super Duty 6.0L Powerstroke Diesel\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2005-2007 Ford F-350 Super Duty 6.0L Powerstroke Diesel\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eFrequently Asked Questions \u0026amp; Fitment Warnings\u003c\/h3\u003e\n\u003ch4\u003eDoes this fit the P221 F-250, F-350?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eYes, this is a direct fit for the 2005-2007 Ford F-250, F-350 equipped with the \u003cstrong\u003e6.0L Powerstroke\u003c\/strong\u003e engine. \u003cstrong\u003eEarly 2003-2004 6.0L trucks use a distinct, early-style compressor housing and are not compatible with this late-model unit.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4\u003eWhat mechanical prep is required prior to initial engine startup?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eYou must flush and replace engine oil and filtration, verify intercooler boots are free of debris, and manually pre-lube the center cartridge with clean oil to prevent immediate dry-bearing scoring.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Ford Heavy-Duty Work Standard\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEngineered to withstand extreme cylinder pressures and persistent thermal punishment, this replacement VGT turbo delivers the boost stability and sustained low-RPM torque necessary for commercial hauling and heavy payload towing.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":67895984980216,"sku":"DS-EUPPKGTWC","price":518.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/turbocharger-gt3782va-for-ford-f-250-f-350-super-duty-2005-2007-6-0l-powerstroke-1.jpg?v=1793290240"},{"product_id":"turbocharger-he351cw-for-dodge-ram-2500-3500-2004-2007-5-9l-cummins","title":"Turbocharger HE351CW for Dodge Ram 2500 3500 (2004-2007) 5.9L Cummins","description":"\u003ch2 style=\"font-size: clamp(18px, 3vw, 21px); margin-bottom: 15px; line-height: 1.3;\"\u003eDirect-Replacement HE351CW Turbocharger for 2004-2007 Dodge Ram 2500, Ram 3500 (DR\/DH)\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWhat it Does:\u003c\/strong\u003e The HE351CW Turbocharger replaces the worn factory turbo on the 2004-2007 Ram 2500, Ram 3500 to restore boost pressure, eliminate exhaust smoke, and recover critical towing performance.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Stock Dodge Ram 2500, Ram 3500 Turbocharger Failure Modes\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThe factory Holset HE351CW on the \u003cstrong\u003e5.9L 24V Cummins ISB\u003c\/strong\u003e operates under severe thermal and mechanical loads, particularly when towing heavy payloads or running continuous highway grades. Over extended cycles, journal bearing wear leads to excessive radial and axial shaft play, causing the compressor or turbine wheels to contact their respective housings. High exhaust gas temperatures (EGTs) accelerate carbon coking within the center housing rotating assembly (CHRA), restricting oil flow through the journal bearings and deteriorating oil seals. Consequently, owners experience severe boost lag, persistent blue or black exhaust smoke, oil pooling inside the intercooler boots, electronic wastegate solenoid faults, and dangerous power loss under load.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThis replacement turbocharger is engineered to meet original equipment specifications, restoring the high-flow dynamics of the \u003cstrong\u003e5.9L Cummins\u003c\/strong\u003e platform. It features a precision-balanced CHRA to eliminate high-RPM vibration and premature bearing fatigue. The heat-resistant nodular cast-iron turbine housing handles sustained thermal stress without micro-fracturing, while the high-nickel turbine wheel withstands severe exhaust velocities. Designed with the integrated electronic wastegate command port, factory-spec oil feed and drain flanges, and a cast compressor housing outlet, it installs directly onto the OEM exhaust manifold without modifications, returning engine volumetric efficiency and towing power to factory spec.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eWhat's Included\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e1 HE351CW Turbocharger\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eInstallation Gaskets\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"overflow-x: auto; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; min-width: 300px;\"\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eFitment\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e2004-2007 Dodge Ram 2500, Ram 3500\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e5.9L Cummins ISB 24V \/ DR\/DH\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eStock Output\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e325 hp \/ 610 lb-ft\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReplaces OEM Part #\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\u003cstrong\u003e4036835\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e4043600\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e4037001\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e4089797\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003c\/table\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e2004.5-2007 Dodge Ram 2500 5.9L Cummins Diesel\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2004.5-2007 Dodge Ram 3500 5.9L Cummins Diesel\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eFrequently Asked Questions \u0026amp; Fitment Warnings\u003c\/h3\u003e\n\u003ch4\u003eDoes this fit the DR\/DH Ram 2500, Ram 3500?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eYes, this is a direct fit for the 2004.5-2007 Dodge Ram 2500, Ram 3500 equipped with the \u003cstrong\u003e5.9L Cummins ISB\u003c\/strong\u003e 325 hp engine; \u003cstrong\u003eearlier 2003-2004 models equipped with the HY35W or early SO\/HO configurations are not compatible.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4\u003eDo I need to pre-lube the center housing before the initial engine start?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eYes, you must prime the CHRA oil inlet port with clean engine oil prior to connection and flush the intercooler pipes to prevent dry-start bearing galling and foreign object damage.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Dodge Heavy-Duty Standard\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBuilt to handle punishing payloads, heavy gooseneck trailers, and continuous exhaust gas temperatures, this turbocharger restores the rugged dependability and torque reserves your Cummins diesel platform demands.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":67895989862648,"sku":"DS-EBTKGGE5H","price":301.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/turbocharger-he351cw-for-dodge-ram-2500-3500-2004-2007-5-9l-cummins-1.jpg?v=1793290431"},{"product_id":"turbocharger-for-chevrolet-silverado-2500-hd-3500-2001-2004-6-6l-duramax","title":"Turbocharger for Chevrolet Silverado 2500 HD 3500 (2001-2004) 6.6L Duramax","description":"\u003ch2 style=\"font-size: clamp(18px, 3vw, 21px); margin-bottom: 15px; line-height: 1.3;\"\u003eDirect-Fit Replacement RHG6 Turbocharger for 2001-2004 Chevrolet Silverado (GMT800)\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWhat it Does:\u003c\/strong\u003e The RHG6 Turbocharger replaces the worn factory turbo on the 2001-2004 Chevrolet Silverado 2500 HD and 3500 to restore peak manifold boost, eliminate oil blow-by, and normalize exhaust gas temperatures during heavy towing.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Stock Chevrolet Silverado Turbocharger Degradation\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eOn high-mileage \u003cstrong\u003eGMT800\u003c\/strong\u003e trucks running the \u003cstrong\u003e6.6L Duramax LB7\u003c\/strong\u003e, the factory fixed-geometry IHI RHG6 unit commonly suffers from journal bearing play and oil seal failure. Sustained thermal cycles and extreme towing loads break down oil films in the center cartridge, causing shaft play, wheel abrasion against the housings, high exhaust gas temperatures (EGTs), and chronic oil loss into the charge-air piping.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEngineered to original equipment tolerances, this RHG6 replacement incorporates a dynamically balanced rotating assembly housed in a heat-resistant ductile iron turbine housing. It features a heavy-duty thrust bearing design that combats axial shaft deflection under boost. Direct interchangeability with OEM part numbers like \u003cstrong\u003e97307711\u003c\/strong\u003e ensures proper alignment to the stock exhaust pedestal, downpipe, and oil feed passages with zero custom fabrication.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eWhat's Included\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e1 RHG6 Turbocharger\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1 Mounting Bracket\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1 Complete Gasket Set\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"overflow-x: auto; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; min-width: 300px;\"\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eFitment\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e2001-2004 Chevrolet Silverado\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e6.6L Duramax LB7 \/ GMT800\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eStock Output\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e300 hp \/ 520 lb-ft\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReplaces OEM Part #\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e97307711, 97720748, 8973077111, 8972541602\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003c\/table\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e2001-2004 Chevrolet Silverado 2500 HD 6.6L Duramax LB7 Diesel\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2001-2004 Chevrolet Silverado 3500 6.6L Duramax LB7 Diesel\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eFrequently Asked Questions \u0026amp; Fitment Warnings\u003c\/h3\u003e\n\u003ch4\u003eDoes this fit the GMT800 Silverado?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eYes, this is a direct fit for the 2001-2004 Chevrolet Silverado equipped with the \u003cstrong\u003e6.6L Duramax LB7\u003c\/strong\u003e engine. \u003cstrong\u003eThis does not fit 2004.5 or later models equipped with the variable-geometry turbo (VGT) LLY Duramax engine.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4\u003eWhat critical steps are required during installation?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eYou must change the engine oil and filter, inspect the intercooler tubes for debris, and pre-lube the center rotating assembly with clean oil before initial engine startup.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Chevrolet Heavy-Duty Caliber\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eWhen pulling commercial loads with an LB7 workhorse, reliable manifold pressure is non-negotiable. Re-establishing factory turbocharger efficiency ensures consistent low-end torque, protected exhaust valves, and dependable fleet duty under load.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":67895991402744,"sku":"DS-E5KNLNUHA","price":350.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/turbocharger-for-chevrolet-silverado-2500-hd-3500-2001-2004-6-6l-duramax-1.jpg?v=1793290480"},{"product_id":"turbocharger-for-gmc-sierra-2500-hd-3500-2001-2004-6-6l-duramax","title":"Turbocharger for GMC Sierra 2500 HD 3500 (2001-2004) 6.6L Duramax","description":"\u003ch2 style=\"font-size: clamp(18px, 3vw, 21px); margin-bottom: 15px; line-height: 1.3;\"\u003eDirect-Replacement RHG6 Turbocharger for 2001-2004 GMC Sierra (GMT800)\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWhat it Does:\u003c\/strong\u003e The RHG6 Turbocharger restores factory manifold boost pressure and exhaust drive performance on the 2001-2004 GMC Sierra 2500 HD and 3500, resolving loss of power, excessive smoke, and high exhaust gas temperatures under towing loads.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Stock GMC Sierra Turbocharger Breakdown\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eOver extended operating cycles and severe duty towing, the original IHI RHG6 fixed-geometry turbo on the \u003cstrong\u003eLB7\u003c\/strong\u003e Duramax suffers from severe thrust bearing wear, carbon coking in the center housing rotating assembly (CHRA), and lateral journal play. This mechanical degradation leads to broken oil seals, leaking pressurized lubricant directly into the intercooler boots, loss of manifold boost pressure, and siren noise from wheel-to-housing contact. Operating with worn internal tolerances compromises spool-up response and creates dangerous exhaust gas temperature (EGT) spikes.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEngineered to exact OEM dimensions, this direct replacement RHG6 turbocharger features a balanced rotating assembly equipped with durable journal and thrust bearings capable of withstanding extreme thermal shock and axial thrust. The ductile cast-iron turbine housing prevents cracking under sustained thermal loads, while the precisely balanced compressor wheel delivers factory volumetric efficiency across the RPM band. Designed as a complete bolt-on unit, it interfaces directly with the factory exhaust pedestal, oil feed and drain lines, and factory charge-air plumbing without modification.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eWhat's Included\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e1 RHG6 Turbocharger\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eMounting Bracket\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eGasket Set\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"overflow-x: auto; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; min-width: 300px;\"\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eFitment\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e2001-2004 GMC Sierra 2500 HD, 3500\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\u003cstrong\u003eLB7\u003c\/strong\u003e Duramax \/ \u003cstrong\u003eGMT800\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eStock Output\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e300 hp \/ 520 lb-ft\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReplaces OEM Part #\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\u003cstrong\u003e97307711\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e97720748\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e8973077111\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e8972541602\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003c\/table\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e2001-2004 GMC Sierra 2500 HD 6.6L Duramax LB7 Diesel\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2001-2004 GMC Sierra 3500 6.6L Duramax LB7 Diesel\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eFrequently Asked Questions \u0026amp; Fitment Warnings\u003c\/h3\u003e\n\u003ch4\u003eDoes this fit the GMT800 Sierra?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eYes, this is a direct fit for the 2001-2004 GMC Sierra equipped with the 6.6L Duramax \u003cstrong\u003eLB7\u003c\/strong\u003e engine. \u003cstrong\u003eThis unit does NOT fit mid-year 2004.5 or later models equipped with the LLY engine, which utilizes a variable geometry turbocharger (VGT).\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4\u003eDo I need to prime the turbocharger before first start?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eYes, you must prime the center bearing section with fresh engine oil and perform an oil and filter change to prevent premature journal bearing failure on initial startup.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe GMC Heavy-Duty Caliber\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBuilt to handle the rigorous towing loads and high gross vehicle weights expected of the \u003cstrong\u003eGMT800\u003c\/strong\u003e HD platform, this replacement unit delivers durable performance and reliable low-end torque retention.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":67895993794808,"sku":"DS-EVMCV9BQP","price":350.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/turbocharger-for-gmc-sierra-2500-hd-3500-2001-2004-6-6l-duramax-1.jpg?v=1793290546"}],"url":"https:\/\/performancechiptuning.com\/fr\/collections\/turbochargers.oembed","provider":"Performance Chip Tuning","version":"1.0","type":"link"}