{"title":"Ford Radiators","description":"\u003ch2\u003eDirect-Fit Ford Performance Radiators\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003eSolving the Factory Cooling Bottleneck\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eOriginal factory radiators often utilize aging copper-brass construction with soldered joints or failure-prone crimped plastic tanks. Over decades of heat cycles, these materials degrade, clog, and suffer from severe thermal fatigue. Factory cores simply lack the tube volume and surface contact area required to handle modern driving demands, heavy towing loads, or continuous idling. This limitation inevitably leads to rapid heat soak, boil-overs, and compromised engine longevity for owners who rely on their trucks for heavy work.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eEngineered for Maximum Thermal Transfer\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eOur direct-fit \u003cstrong\u003eFord performance radiators\u003c\/strong\u003e solve these critical factory failures. Built from high-grade AA5052 aluminum, these heavy-duty units significantly increase heat dissipation capacity over standard OEM specifications. We utilize a \u003cstrong\u003e3-row downflow design\u003c\/strong\u003e that maximizes coolant volume and thermal efficiency. Every unit features 100% precision TIG-welded tanks with \u003cstrong\u003ezero epoxy seams\u003c\/strong\u003e, guaranteeing structural resilience against high vibration and extreme pressure spikes. The high-density louvered aluminum fins provide a massive surface contact area for optimal airflow, while integrated internal coolers maintain stable automatic transmission line pressures under load.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eWho Benefits from This Upgrade?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThese heavy-duty cooling components are engineered specifically for classic F-100 restomodders, Ranger enthusiasts, and F-Series heavy haulers who demand total reliability. By replacing your restrictive factory unit, you ensure stable operating temperatures regardless of ambient heat or heavy engine strain. Complete your cooling system overhaul by pairing your new radiator with our reinforced silicone hose kits to prevent pressure blowouts, and optimize your engine's overall efficiency with our \u003ca href=\"\/fr\/collections\/ford-performance-tune\" title=\"Ford Performance Tune\"\u003eOBD2 performance tuners\u003c\/a\u003e. Build a foundation of reliability and keep your Ford on the road where it belongs.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"intercooler-pipes-for-ford-super-duty-2003-2007-6-0l-v8-diesel-engine","title":"Tuyaux d'échangeur pour moteur diesel Ford Super Duty (2003-2007) V8 6.0L","description":"\u003cdiv class=\"product-description\"\u003e\n\n\u003ch2\u003eKit de tuyaux d'intercooler robustes pour Ford Super Duty 6.0L Powerstroke Turbo Diesel 2003-2007\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cdiv class=\"intro-section\"\u003e\n\n\u003cp\u003eSi vous possédez votre Powerstroke 6.0L depuis un certain temps, vous connaissez l'anxiété que procurent ces tuyaux d'intercooler d'origine. Une traction difficile en remorquant votre caravane, un démarrage par temps froid, et vous pourriez entendre ce sifflement nauséabond d'un tuyau fendu évacuant une précieuse pression de suralimentation dans l'atmosphère. Votre bête diesel perd soudainement de la puissance au moment où vous en avez le plus besoin — en montant une côte, en vous insérant dans la circulation, ou en travaillant dur.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eIl est temps d'éliminer définitivement ce maillon faible. Notre kit de tuyaux d'intercooler en aluminium T-304 de première qualité remplace les tuyaux d'origine notoirement sujets aux pannes de Ford par des performances à toute épreuve qui gèrent n'importe quelle pression de suralimentation que vous leur imposez. Que vous soyez d'origine ou modifié, que vous remorquiez lourdement ou que vous rouliez à vide, ces tuyaux offrent la fiabilité que votre Super Duty mérite. C'est la mise à niveau dont tout propriétaire de 6.0L a finalement besoin — anticipez le problème avant de vous retrouver en panne sur le bord de la route.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch2\u003eMettez fin au cauchemar des tuyaux d'origine\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003eLes tuyaux d'intercooler d'origine de Ford se sont forgé une réputation comme l'un des points de défaillance les plus courants du Powerstroke 6.0L. Les tuyaux d'origine se fendent, se fissurent et lâchent aux pires moments possibles, vous laissant avec une perte de pression de suralimentation, une puissance réduite et la frustration d'une facture de remorquage coûteuse. Vous avez probablement entendu les histoires d'horreur d'autres propriétaires de diesel, ou peut-être l'avez-vous vécu vous-même.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eNotre kit de tuyaux d'intercooler de rechange résout ce problème de manière permanente. Fabriqués en aluminium T-304 léger et très résistant, ces tuyaux sont conçus pour supporter des pressions de suralimentation extrêmes, des cycles de température et les contraintes d'une utilisation diesel intensive. Fini le souci de la défaillance des tuyaux lors de votre long trajet. Fini l'anxiété lorsque vous tractez votre cinquième roue à travers les cols de montagne. Juste la confiance que votre système turbo fonctionnera parfaitement, kilomètre après kilomètre, année après année.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2\u003eConçu pour les performances diesel réelles\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003eRessentez la différence dans la réactivité de l'accélérateur dès le moment où vous installez ces tuyaux. Le diamètre interne optimisé et les coudes à mandrin lisses maximisent le flux d'air à travers votre système de collecteur d'origine, permettant à votre turbo de s'enclencher plus rapidement et de fournir de la puissance plus efficacement sur toute la plage de régime. Le couple à bas régime s'améliore sensiblement, la poussée à mi-régime devient plus agressive, et votre diesel réagit avec l'urgence qui rend le Powerstroke légendaire.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eQue vous transportiez du matériel sur le chantier, que vous remorquiez votre camping-car à travers le pays, ou que vous rouliez simplement à vide, vous apprécierez la réactivité améliorée. Votre turbo s'enclenche plus rapidement, la suralimentation monte plus vite, et la livraison de puissance devient plus fluide et plus prévisible. C'est ainsi que votre Super Duty aurait dû fonctionner en usine.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2\u003eUne ingénierie qui gère tous les niveaux de boost\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003eLes joints toriques usinés avec précision garantissent une performance sans fuite, quelle que soit la pression de suralimentation. Vous roulez d'origine ? Ces joints le gèrent sans effort. Réglé et modifié ? Ces joints ne bougeront toujours pas. La conception avancée des joints élimine les fuites de suralimentation qui affligent les connexions d'usine, garantissant que chaque livre de pression générée par votre turbo atteint votre moteur là où elle doit être.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eLa construction légère en aluminium T-304 offre un équilibre parfait entre résistance et gain de poids. Il ne s'agit pas d'aluminium bon marché qui se fissure sous la contrainte — c'est un matériau de qualité aéronautique conçu pour supporter les températures et pressions extrêmes du fonctionnement des turbodiesels. La finition polie résiste à la corrosion et a fière allure dans votre compartiment moteur, tandis que la construction robuste assure des décennies de service fiable.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2\u003eVos principaux avantages en un coup d'œil\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eÉlimine les défaillances des tuyaux d'usine :\u003c\/strong\u003e Fini les tuyaux fissurés ou fendus qui vous laissent en panne\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eGère toute pression de suralimentation :\u003c\/strong\u003e Joints toriques conçus pour les niveaux de suralimentation d'origine ou modifiés\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eMeilleure réponse de l'accélérateur :\u003c\/strong\u003e Accélération plus rapide du turbo et meilleure puissance sur toute la plage de régime\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eConception à flux d'air maximal :\u003c\/strong\u003e Les courbures et le diamètre optimisés permettent à votre turbo de respirer librement\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eAluminium T-304 de qualité supérieure :\u003c\/strong\u003e Léger, résistant à la corrosion et construit pour durer toute une vie\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eSon moteur amélioré :\u003c\/strong\u003e Profitez d'un sifflement de turbo profond et agressif et du son de la pression de suralimentation\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eInstallation facile par boulonnage :\u003c\/strong\u003e Réalisez la mise à niveau avec de simples outils manuels — aucune modification requise\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eKit complet :\u003c\/strong\u003e Comprend tout le nécessaire pour l'installation — pas de pièces supplémentaires à acheter\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eCompatibilité universelle Super Duty :\u003c\/strong\u003e Fonctionne sur les modèles F-250, F-350, F-450, F-550 et Excursion\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch2\u003eEntendez votre Turbo prendre vie\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003eÉcoutez ça. Avec un flux d'air sans restriction à travers des tuyaux en aluminium de première qualité, votre turbo s'annonce avec un son intense, profond et sportif dont les passionnés de diesel raffolent. En suralimentation, vous entendrez ce sifflement satisfaisant s'intensifier à mesure que votre turbo s'enclenche librement, suivi par le sifflement agressif de l'air comprimé se dirigeant vers votre moteur.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eC'est le son authentique de la performance diesel — la confirmation sonore que votre système turbo fonctionne à son efficacité maximale. Chaque accélération devient une expérience, chaque traction sous charge un rappel de la puissance brute que votre Powerstroke délivre lorsqu'il respire correctement.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2\u003eInstallation simple par boulonnage\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003eOubliez les modifications compliquées ou les travaux de fabrication. Il s'agit d'une mise à niveau simple à boulonner qui remplace vos tuyaux d'origine en utilisant les emplacements de montage d'origine. Avec des outils manuels de base (clés, douilles et tournevis), la plupart des propriétaires de diesel effectuent cette installation en quelques heures dans leur garage ou atelier à domicile.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eTout ce dont vous avez besoin est inclus dans le kit. Pas de pièces supplémentaires à chercher. Pas de voyages de dernière minute au magasin de bricolage. Il suffit de retirer vos anciens tuyaux d'origine, d'installer les nouveaux tuyaux en aluminium à l'aide de la visserie et des joints toriques inclus, de tout serrer au couple spécifié, et vous êtes prêt à ressentir la différence immédiatement.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eBesoin d'un guide visuel ? YouTube propose de nombreuses vidéos d'installation spécifiques aux mises à niveau des tuyaux d'intercooler du Powerstroke 6.0L. Suivez à votre rythme, et vous obtiendrez des résultats professionnels sans les coûts d'une installation professionnelle.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2\u003eCouverture universelle Super Duty\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003eCe kit de tuyaux d'intercooler offre une couverture complète pour toute la gamme Ford 6.0L Powerstroke de 2003 à 2007, y compris :\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eFord F-250 Super Duty 2003-2007\u003c\/strong\u003e 6.0L 363CI OHV V8 Diesel Turbo (VIN \"P\")\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eFord F-350 Super Duty 2003-2007\u003c\/strong\u003e 6.0L 363CI OHV V8 Diesel Turbo (VIN \"P\")\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eFord F-350 Harley Davidson Super Duty 2005-2007\u003c\/strong\u003e 6.0L V8 Diesel Turbo\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eFord F-450 Super Duty 2004-2007\u003c\/strong\u003e 6.0L 363CI OHV V8 Diesel Turbo (VIN \"P\")\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eFord F-550 Super Duty 2003-2007\u003c\/strong\u003e 6.0L 363CI OHV V8 Diesel Turbo (VIN \"P\")\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eFord Excursion 2003-2005\u003c\/strong\u003e 6.0L Powerstroke Turbo Diesel\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eRemarque importante :\u003c\/strong\u003e Le tuyau d'intercooler côté chaud ne conviendra pas aux véhicules équipés de doubles alternateurs. Veuillez vérifier la configuration de votre alternateur avant de commander pour assurer un ajustement correct.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2\u003ePourquoi les tuyaux d'usine tombent en panne (et pourquoi ceux-ci ne le feront pas)\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003eLes tuyaux d'intercooler d'origine de Ford souffrent d'un défaut de conception fondamental : ils utilisent des matériaux et des méthodes de construction qui ne peuvent pas supporter les cycles thermiques et les exigences de pression du fonctionnement d'un turbodiesel. Avec le temps, les tuyaux d'origine développent des fissures de contrainte, les connexions lâchent, et finalement ils se fendent complètement — souvent aux moments les plus inopportuns.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eNos tuyaux en aluminium T-304 éliminent entièrement ces modes de défaillance. Les propriétés supérieures du matériau supportent les températures extrêmes sans devenir cassantes. Les soudures de précision et la construction de qualité résistent aux cycles de pression constants. La conception avancée des joints toriques empêche les défaillances de connexion qui affligent les joints d'origine. C'est de l'ingénierie bien faite, conçue pour durer plus longtemps que votre camion.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2\u003eParfait pour les applications d'origine et modifiées\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003eVotre 6.0L est-il entièrement d'origine ? Ces tuyaux vous offrent la mise à niveau de fiabilité dont vous avez besoin sans aucun problème de compatibilité. Vous prévoyez des modifications plus tard ? Ces tuyaux sont déjà prêts à gérer une augmentation de la suralimentation due au réglage, aux turbos plus grands ou à d'autres améliorations de performance. C'est une performance à l'épreuve du temps qui évolue avec votre véhicule.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eLa construction robuste et la capacité d'étanchéité supérieure signifient que vous n'aurez jamais à vous soucier que vos tuyaux d'intercooler ne deviennent un goulot d'étranglement ou un point de défaillance, quelle que soit la puissance que vous produisez. Installez ces tuyaux une fois et oubliez-les – ils géreront tout ce que vous leur imposerez.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2\u003eLa mise à niveau dont tout propriétaire de 6.0L a besoin\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003eSi vous possédez un Powerstroke 6.0L, la mise à niveau de vos tuyaux d'intercooler n'est pas une question de « si », mais de « quand ». Vous pouvez attendre que vos tuyaux d'origine tombent en panne au pire moment possible, vous laissant en panne et confronté à des factures de remorquage et de réparation coûteuses. Ou vous pouvez mettre à niveau de manière proactive dès maintenant, en éliminant le problème avant qu'il ne se produise tout en profitant de performances améliorées et d'une tranquillité d'esprit.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eLe choix est clair. Ne jouez pas avec des tuyaux d'usine qui vivent sur du temps emprunté. Ne risquez pas d'être bloqué lorsque vous êtes lourdement chargé et loin de chez vous. Investissez dans la fiabilité et la performance que votre Super Duty mérite avec des tuyaux d'intercooler conçus pour durer aussi longtemps que vous possédez votre camion.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2\u003eRejoignez des milliers de propriétaires de diesels satisfaits\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003eLes passionnés de diesel à travers le pays ont déjà opté pour des tuyaux d'intercooler améliorés, et les résultats parlent d'eux-mêmes : meilleure réponse de l'accélérateur, fiabilité améliorée, un son de turbo impressionnant, et surtout — plus de souci de panne catastrophique des tuyaux au moment où ils ont le plus besoin de leur camion.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eVotre Super Duty s'est avéré être l'un des camions poids lourds les plus performants jamais construits. Offrez-lui le système d'intercooler qu'il mérite — un système qui correspond aux normes de fiabilité et de performance que Ford aurait dû offrir dès l'usine.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePrêt à éliminer la plus grande faiblesse de votre 6.0L et à libérer tout son potentiel ? Ajoutez ce kit de tuyaux d'intercooler à votre panier dès aujourd'hui et découvrez la confiance qui accompagne une fiabilité à toute épreuve du système turbo.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47758446461176,"sku":"DS-EX-INTER-V8-D-F350","price":189.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/intercool35__59067.1655250877.1280.1280.jpg?v=1767729254"},{"product_id":"aluminum-coolant-overflow-expansion-tank-for-f250-f350-2003-2007-6-0l","title":"Vase d'expansion en aluminium pour liquide de refroidissement Ford F250 F350 (2003-2007), moteur 6.0L","description":"\u003cp\u003e\u003cem\u003eÉliminez le maillon le plus faible de votre système de refroidissement avant que ce plastique d'origine fragile ne vous laisse en panne sur le bord de l'autoroute, avec un nuage de vapeur.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eRéservoir d'expansion de liquide de refroidissement en aluminium pour Ford F-250\/F-350 Super Duty et Excursion\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSi vous conduisez un Super Duty 2003-2007, en particulier le Powerstroke 6.0L, vous connaissez la difficulté liée au \"bouteille de dégazage\". Le réservoir d'origine est en plastique moulé et se trouve dans la partie la plus chaude du compartiment moteur. Après des années de cycles thermiques – passant de très froid à plus de 93 °C (200 °F) lors du remorquage – ce plastique jaunit, devient cassant et développe inévitablement des microfissures. Pour les propriétaires de 6.0L, les pressions élevées du système de refroidissement (souvent un symptôme de problèmes de refroidisseur EGR ou de joint de culasse) peuvent fendre un réservoir d'origine au niveau des soudures ou dénuder les filetages du bouchon en plastique, provoquant le redoutable \"crachat\" de liquide de refroidissement.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe réservoir d'expansion en aluminium AA5052 de qualité aéronautique est la solution permanente au problème du plastique. Contrairement à l'unité d'origine, l'aluminium ne se fatigue pas à cause des cycles thermiques ou de l'exposition aux UV. Il est entièrement soudé au TIG pour une intégrité structurelle maximale, ce qui lui permet de résister à des pressions internes plus élevées sans gonfler ni éclater. Nous avons remplacé le plastique opaque par une conception métallique robuste qui embellit en fait le compartiment moteur, en remplaçant ce disgracieux et jauni par une finition anodisée argentée propre.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL'une des plus grandes plaintes concernant le passage à un réservoir en aluminium est la perte de la capacité de vérifier rapidement les niveaux de liquide de refroidissement. Nous avons résolu ce problème en intégrant un hublot robuste directement sur le côté de l'unité. Vous obtenez la durabilité du métal avec la commodité d'un réservoir d'origine. Que vous utilisiez un Triton 5.4L d'origine ou un Powerstroke 6.0L optimisé poussant un boost sérieux, ce réservoir se boulonne directement à l'emplacement d'origine en utilisant les supports existants, garantissant que votre système de refroidissement reste étanche et efficace.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePourquoi vous avez besoin de cette mise à niveau\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAluminium AA5052 de qualité aérospatiale :\u003c\/strong\u003e Résistance supérieure à la chaleur et à la corrosion par rapport aux alliages standard, garantissant que le réservoir survit à l'environnement difficile sous le capot.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eHublot intégré :\u003c\/strong\u003e Permet une vérification visuelle instantanée des niveaux de liquide de refroidissement sans ouvrir le bouchon et introduire de l'air dans le système.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eConstruction entièrement soudée au TIG :\u003c\/strong\u003e Offre une étanchéité sans fuite et une rigidité structurelle que les réservoirs en plastique moulé ne peuvent tout simplement pas égaler.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eFiabilité testée sous pression :\u003c\/strong\u003e Chaque unité est testée sous pression pour s'assurer qu'elle peut supporter la dilatation et la contraction thermiques du remorquage intensif.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMontage direct par boulonnage :\u003c\/strong\u003e Conçu pour correspondre aux points de montage et aux emplacements de tuyaux d'origine pour une installation sans tracas, sans coupe ni perçage.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ctable style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; margin-bottom: 20px;\" width=\"100%\"\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding: 10px; border: 1px solid #e0e0e0; font-weight: bold;\"\u003eCompatibilité\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding: 10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eFord F-Series \u0026amp; Excursion 2003-2007\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding: 10px; border: 1px solid #e0e0e0; font-weight: bold;\"\u003eCode moteur\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding: 10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePowerstroke 6.0L \/ Triton V8 \u0026amp; V10\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding: 10px; border: 1px solid #e0e0e0; font-weight: bold;\"\u003eInstallation\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding: 10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eFacile \/ 1 heure (vidange et remplissage)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding: 10px; border: 1px solid #e0e0e0; font-weight: bold;\"\u003eMatériau\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding: 10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eAluminium AA5052 (Anodisé Argent)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003ch3\u003eNotes d'installation\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eL'installation est simple mais nécessite de manipuler le liquide de refroidissement du moteur. Vous devrez siphonner ou vidanger le liquide de refroidissement du réservoir existant sous le niveau du tuyau de retour avant de le retirer pour éviter un désordre. Soyez prudent avec les petits embouts de retour du côté du radiateur, car les vieux raccords en plastique peuvent être fragiles. Nous vous recommandons d'inspecter vos durites de radiateur et le bouchon de la bouteille de dégazage pendant que vous y êtes ; un bouchon neuf est une assurance bon marché pour votre nouvelle configuration de réservoir en aluminium.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eRemplace ces applications et références OEM\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eFord F-250 6.0L V8 Powerstroke 2003 - 2007\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFord F-350 6.0L V8 Powerstroke 2003 - 2007\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFord Excursion 6.0L V8 Powerstroke 2003 - 2005\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFord F-250 Super Duty 6.0L 2007\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFord F-250 Super Duty 5.4L 2007\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFord F-250 Super Duty 6.8L 2007\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFord F-350 Super Duty 6.0L 2007\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFord F-350 Super Duty 5.4L 2007\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFord F-350 Super Duty 6.8L 2007\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFord F-250 Super Duty 6.0L 2006\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFord F-250 Super Duty 5.4L 2006\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFord F-250 Super Duty 6.8L 2006\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFord F-350 Super Duty 6.0L 2006\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFord F-350 Super Duty 5.4L 2006\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFord F-350 Super Duty 6.8L 2006\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFord Excursion 6.0L 2005\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFord F-250 Super Duty 6.0L 2005\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFord F-250 Super Duty 6.8L 2005\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFord F-250 Super Duty 5.4L 2005\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFord F-350 Super Duty 6.0L 2005\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFord F-350 Super Duty 6.8L 2005\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFord F-350 Super Duty 5.4L 2005\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFord Excursion 6.0L 2004\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFord F-250 Super Duty 6.0L 2004\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFord F-350 Super Duty 6.0L 2004\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFord Excursion 6.0L 2003\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFord F-250 Super Duty 6.0L 2003\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFord F-350 Super Duty 6.0L 2003\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cblockquote\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e\u003ci\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/i\u003e\u003cem\u003e⭐Philip McCaffrey\u003c\/em\u003e\u003c\/b\u003e\u003cem\u003e, a laissé l'avis 5 étoiles suivant pour le produit \u003cb\u003eRéservoir d'expansion de liquide de refroidissement en aluminium pour Ford F250 F350 (2003-2007) moteur 6.0L\u003c\/b\u003e, Commandé en MARS 2026\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/blockquote\u003e\n\u003cdiv\u003e\n\u003cblockquote\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003cb\u003e\u003c\/b\u003e\u003cstrong\u003eLa bouteille de dégazage était facile à installer et l'aspect est fantastique, ma vieille bouteille avait 4 ans et les filetages étaient abîmés, cette bouteille a réparé ma petite fuite due aux filetages abîmés.\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/blockquote\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eN'attendez pas que le plastique lâche—passez à la durabilité de l'aluminium et gardez votre Super Duty sur la route où il doit être.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47957415788792,"sku":"DS-ALUM-F250-F350","price":134.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/Powerstroke-6L-Aluminum-Tank.jpg?v=1770312048"},{"product_id":"oil-cooler-kit-for-ford-f350-f450-f550-1994-2003-powerstroke-diesel-7-3l-engine","title":"Kit de refroidisseur d'huile pour moteur diesel Powerstroke 7.3L Ford F350 F450 F550 (1994-2003)","description":"\u003ch2\u003e Kit de refroidisseur d'huile renforcé pour Ford F-350, F-450, F-550 (7.3L Powerstroke) de 1994 à 2003\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFonctionnement :\u003c\/strong\u003e Ce kit complet de refroidisseur d'huile remplace le faisceau de refroidissement interne sujet aux fuites et les joints afin de rétablir la régulation thermique et d'éviter une contamination catastrophique de l'huile par le liquide de refroidissement.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003e Faiblesse thermique du moteur Powerstroke 7,3 L d'origine\u003c\/h3\u003e\n\n \u003cp\u003eBien que le moteur Powerstroke 7,3 L (T444E) soit réputé pour sa longévité exceptionnelle, son refroidisseur d'huile d'origine constitue son principal point faible. Le système d'origine repose sur une série de joints toriques et de joints d'étanchéité en élastomère qui finissent par perdre leur élasticité sous l'effet des cycles thermiques répétés et de l'exposition à l'huile diesel haute pression. Une fois ces joints défectueux, l'huile, qui fonctionne à une pression supérieure à celle du liquide de refroidissement, s'infiltre dans le circuit de refroidissement. Il se forme alors une boue épaisse, surnommée « milkshake », qui recouvre le radiateur, le radiateur de chauffage et les conduits d'admission, réduisant considérablement le transfert de chaleur et risquant d'endommager les paliers du turbocompresseur. De plus, les tubes internes en cuivre-nickel du système d'origine peuvent présenter des microfuites ou un entartrage, ce qui compromet davantage la viscosité de l'huile lors de remorquages ​​intensifs.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003e La solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n\n \u003cp\u003eCe kit permet une réparation de qualité professionnelle pour les moteurs diesel Ford de 1994 à 2003. Il comprend un faisceau tubulaire de remplacement haute performance et un jeu complet de joints haute température équivalents en Viton®, conçus pour garantir une étanchéité parfaite même sous les pressions extrêmes générées par le système d'injection HEUI. En assurant une température d'huile constante, ce kit protège la pompe à huile haute pression (HPOP) et prévient la dégradation prématurée de la stabilité de l'huile au cisaillement. Les composants usinés avec précision garantissent une installation facile sur les châssis OBS et Super Duty, offrant une réparation durable qui résiste aux fortes contraintes de couple des applications de remorquage industriel et commercial.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003e Spécifications techniques \u003c\/h3\u003e\n\n\u003ctable style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\" width=\"100%\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eAjustement\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e Ford Série F \/ Série E \/ Excursion (1994-2003)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e Moteur Powerstroke 7,3 L (T444E) \/ OBS et Super Duty \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eProduction en stock\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e 210–275 ch \/ 425–525 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e 1815904C2, F4TZ6A636A, 1C3Z6A642AA, 1C3Z6K649BA\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003e Compatibilité\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford E-350 7,3 L V8 DIESEL 2003\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eFord E-350 Club Wagon 2003, moteur diesel V8 7,3 L\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford E-350 Econoline 7.3L V8 Diesel (1995-2002)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford E-350 Econoline Club Wagon 7.3L V8 Diesel (1995-2002)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford E-450 Econoline Super Duty 7.3L V8 Diesel (2000-2002)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford E-450 Econoline Super Duty 2000-2002, moteur diesel V8 7,3 L, dépouillé de son moteur\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford E-450 Super Duty 2003, moteur diesel V8 7,3 L\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Châssis nu Ford E-450 Super Duty 2003, moteur diesel V8 7,3 L\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford E-550 Econoline Super Duty 2002, moteur diesel V8 7,3 L\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford E-550 Super Duty 2003, moteur diesel V8 7,3 L\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford Econoline Super Duty 7.3L V8 Diesel (1996-1999)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford Excursion 7.3L V8 Diesel (2000-2003)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford F Super Duty 7.3L V8 Diesel (1995-1997)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford F-250 1994, moteur diesel V8 7,3 L à soupapes en tête\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e 1994-1997 Ford F-250 7,3 L V8 DIESEL\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford F-250 Super Duty 7.3L V8 Diesel (1999-2003)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford F-350 1994, moteur diesel V8 7,3 L à soupapes en tête\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e 1994-1997 Ford F-350 7,3 L V8 DIESEL\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford F-350 Super Duty 7.3L V8 Diesel (1999-2003)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford F-450 Super Duty 7.3L V8 Diesel (1999-2003)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford F-550 Super Duty 7.3L V8 Diesel (1999-2003)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003e Le calibre du camion Ford\u003c\/h3\u003e\n\n \u003cp\u003eDans le monde des poids lourds diesel, la fiabilité est primordiale. Ce kit est conçu pour résister aux conditions d'utilisation extrêmes du moteur Powerstroke 7,3 L, garantissant ainsi à votre camion la capacité de refroidissement nécessaire au remorquage de charges lourdes et au transport longue distance, sans risque de panne moteur liée à l'huile.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47987860308216,"sku":"DS-EZ1SOVSFD","price":144.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/oil-cooler-kit-for-ford-f350-f450-f550-1994-2003-powerstroke-diesel-7-3l-engine-1.webp?v=1771086123"},{"product_id":"oil-cooler-kit-for-ford-f150-f250-f350-e250-e350-1984-1994-6-9l-7-3l-diesel-engine","title":"Kit de refroidisseur d'huile pour moteurs diesel Ford F150, F250, F350 et E250\/E350 (1984-1994) 6,9 L et 7,3 L","description":"\u003ch2\u003e Kit refroidisseur d'huile en aluminium renforcé pour Ford F-150, F-250, F-350, E-250, E-350 (6,9 L\/7,3 L IDI) de 1984 à 1994\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCOMPATIBLE AVEC :\u003cbr\u003e Ford F150 1984 (Seulement 1 an)\u003cbr\u003e F250 \/ F350 1984-1994\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eFonctionnement :\u003c\/strong\u003e Remplace le radiateur d'huile d'origine afin de maintenir une viscosité optimale de l'huile moteur et d'empêcher le mélange du liquide de refroidissement et du lubrifiant dans les moteurs diesel à kilométrage élevé.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003e Faiblesse thermique des moteurs IDI 6,9 L et 7,3 L d'origine\u003c\/h3\u003e\n\n \u003cp\u003eLes moteurs diesel IDI 6,9 L et 7,3 L d'origine International Harvester, équipant les fourgonnettes F-Series et Econoline (ancienne génération), sont dotés d'un refroidisseur d'huile à collecteur et faisceau. Après des décennies d'utilisation, ce refroidisseur d'origine devient un point faible critique. La corrosion interne et l'accumulation de tartre dans les passages étroits restreignent le flux d'huile, provoquant une surchauffe localisée. Plus grave encore, les joints et les joints toriques d'origine se dégradent sous l'effet des cycles thermiques répétés, entraînant une contamination croisée catastrophique de l'huile moteur dans le circuit de refroidissement. Cet effet de « milkshake » compromet la lubrification du bas moteur et la capacité de dissipation thermique du radiateur, risquant d'endommager les paliers et le joint de culasse lors de fortes charges de remorquage.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003e La solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n\n \u003cp\u003eCe refroidisseur d'huile de remplacement est conçu pour restaurer l'efficacité du refroidissement d'origine grâce à des matériaux améliorés. Fabriqué en aluminium de haute qualité, il est doté d'un empilement de 27 rangées haute densité optimisant la surface d'échange thermique entre l'huile et la chemise de refroidissement. Contrairement aux modèles d'origine usés, ce refroidisseur est fabriqué selon la norme IATF16949, garantissant un montage précis dans le carter d'échappement d'origine. Le kit comprend quatre joints toriques renforcés et deux joints d'étanchéité pour une étanchéité parfaite, minimisant ainsi les risques de fuites. En stabilisant la température de l'huile lors des fortes variations de température des gaz d'échappement, ce refroidisseur protège les gicleurs de refroidissement des pistons et assure la longévité exceptionnelle du bloc moteur 6.9\/7.3 IDI, réputé pour sa fiabilité à toute épreuve.\u003c\/p\u003e\n\n\u003chr\u003e\n\n\u003ch3\u003e Spécifications techniques \u003c\/h3\u003e\n\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eAjustement\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e Ford Série F \/ Série E (1984-1994)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eFamille de moteurs\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e Moteur diesel V8 IDI 6,9 L \/ 7,3 L (International Harvester) \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eProduction en stock\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e 170-190 ch \/ 315-388 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n \u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e F3TZ6A642C, 1816626C1, 904-226 \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eRangées principales\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e Aluminium 27 rangées\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003chr\u003e\n\n\u003ch3\u003e Compatibilité\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford E-250 Econoline Club Wagon (1984-1987) V8 6.9L Diesel (avec joints)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford E-250 Econoline Club Wagon (1988-1991) V8 7.3L Diesel (avec joints)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford E-350 Econoline (1984-1987) V8 6.9L Diesel (avec joints)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford E-350 Econoline (1988-1994) V8 7.3L Diesel (avec joints)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford E-350 Econoline Club Wagon (1984-1987) V8 6.9L Diesel (avec joints)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford E-350 Econoline Club Wagon (1988-1994) V8 7.3L Diesel (avec joints)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford F Super Duty (1988-1994) V8 7.3L Diesel (avec joints)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford F-150 (1984) V8 6.9L Diesel (avec joints)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford F-250 (1984-1987) V8 6.9L Diesel (avec joints)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford F-250 (1988-1994) V8 7.3L Diesel (avec joints)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford F-350 (1984-1987) V8 6.9L Diesel (avec joints)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford F-350 (1988-1994) V8 7.3L Diesel (avec joints)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003e La norme Ford pour véhicules lourds\u003c\/h3\u003e\n\n \u003cp\u003ePour les propriétaires de Ford OBS, la fiabilité est primordiale. Que vous transportiez des engins lourds ou entreteniez un véhicule utilitaire classique, ce kit de refroidisseur d'huile assure le refroidissement nécessaire aux utilisations intensives. Conçu pour résister aux contraintes du remorquage et du transport longue distance, il protège votre moteur diesel IDI des contraintes thermiques qui affectent les systèmes de refroidissement plus anciens.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47987860439288,"sku":"DS-EMIHBEBBI","price":209.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/oil-cooler-kit-for-ford-f150-f250-f350-e250-e350-1984-1994-6-9l-7-3l-diesel-engine-1.webp?v=1771085925"},{"product_id":"oil-cooler-kit-for-ford-f250-f350-super-duty-2011-2019-6-7l-diesel-engine","title":"Kit de refroidisseur d'huile pour moteur diesel Ford F250 F350 Super Duty (2011-2019) 6,7 L","description":"\u003ch2\u003e Kit de refroidisseur d'huile moteur haute efficacité pour Ford F-250, F-350 (6.7L Scorpion \/ P473) 2011-2019\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eFonctionnement :\u003c\/strong\u003e Ce refroidisseur d'huile haute performance régule la température de l'huile moteur en transférant la chaleur au liquide de refroidissement, maintenant ainsi une viscosité optimale et prévenant la dégradation thermique lors des cycles à forte charge.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003e Restriction thermique du moteur Ford Power Stroke 6,7 L d'origine\u003c\/h3\u003e\n\n \u003cp\u003eSur le moteur 6,7 L Scorpion, le refroidisseur d'huile d'origine constitue un point faible notoire pour les camions à kilométrage élevé. Avec le temps, ses étroits passages internes sont susceptibles de s'encrasser à cause des dépôts de silicate ou des débris du système de refroidissement. Lorsque le débit est restreint, la température de l'huile monte rapidement, dépassant souvent la capacité de refroidissement du système. Il en résulte un écart de température dangereux (« Delta T ») entre l'huile et le liquide de refroidissement, pouvant déclencher le mode dégradé, dégrader la qualité de l'huile et, à terme, provoquer une usure prématurée des paliers principaux et des composants du turbocompresseur. De plus, les joints d'origine ont tendance à durcir avec le temps, ce qui peut entraîner des fuites externes ou une contamination croisée interne.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003e La solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n\n \u003cp\u003eCe kit de remplacement est conçu pour restaurer et surpasser l'efficacité du refroidissement d'origine. Sa conception à plaques et empilements, forgée en aluminium de haute qualité, est renforcée par des joints brasés sous vide pour résister aux pics de pression extrêmes des systèmes de lubrification diesel. Les conduits internes sont usinés avec précision pour garantir un flux laminaire, optimisant la dissipation de chaleur et empêchant l'accumulation de boues et de contaminants. Grâce à ses joints en fluoropolymère haute température améliorés, ce kit élimine tout risque de mélange huile\/liquide de refroidissement. Il en résulte un profil thermique plus stable, assurant une pression d'huile et une lubrification constantes à votre moteur 6,7 L, même en charge maximale de remorquage.\u003c\/p\u003e\n\n\u003chr\u003e\n\n\u003ch3\u003e Spécifications techniques \u003c\/h3\u003e\n\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eAjustement\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e Ford F-250 et F-350 Super Duty (2011-2019)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e Moteur Power Stroke 6,7 L (Scorpion) \/ Châssis P473 \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eProduction en stock\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e 400-450 ch \/ 800-935 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e HC3Z-6A642-A, DC3Z-6L621-A, BC3Z-6A642-A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003chr\u003e\n\n\u003ch3\u003e Compatibilité\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n \u003cli\u003eFord F-250 Super Duty 6.7L V8 Diesel (2011-2019)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford F-350 Super Duty 6.7L V8 Diesel (2011-2019)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Références OE concernées : HC3Z-6A642-A, DC3Z-6L621-A, DC3Z-6L621-B, DC3Z-6L621-C, BC3Z-6A642-A, BC3Z-6A642-B\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003e La norme Ford Super Duty\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e Pour les passionnés de Ford Super Duty, le refroidissement est essentiel au bon fonctionnement du groupe motopropulseur. Que vous transportiez des charges lourdes ou que vous abordiez des pentes abruptes, maintenir une température d'huile basse est crucial pour la longévité du moteur. Ce refroidisseur offre la robustesse et les performances thermiques nécessaires pour que votre Ford F-Series reste en parfait état de marche et évite les passages au garage.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47987860570360,"sku":"DS-E1589QNPT","price":99.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/oil-cooler-kit-for-ford-f250-f350-super-duty-2011-2019-6-7l-diesel-engine-1.webp?v=1771085248"},{"product_id":"oil-cooler-kit-for-ford-e-series-f-super-duty-excursion-2003-2010-6-0l-diesel-engine","title":"Kit de refroidisseur d'huile pour moteur diesel Ford E-Series F-Super Duty et Excursion (2003-2010) 6.0L","description":"\u003ch2\u003e Kit de refroidisseur d'huile haute efficacité pour Ford F-250, F-350, F-450, F-550, E-350, E-450, E-550, Excursion (6.0L Power Stroke) 2003-2010\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFonctionnement :\u003c\/strong\u003e Remplace l'échangeur de chaleur d'origine pour maintenir une régulation thermique essentielle entre l'huile moteur et le liquide de refroidissement, évitant ainsi des écarts de température catastrophiques pouvant entraîner une défaillance de l'ensemble du système.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003e Faiblesse thermique du moteur Ford Power Stroke 6.0L d'origine\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e Le refroidisseur d'huile d'origine du moteur 6.0L Power Stroke est un point faible notoire en raison de sa conception interne restrictive. Ce modèle d'origine possède des ailettes de refroidissement extrêmement étroites, sujettes à l'encrassement par des particules en suspension, des résidus de fonderie et des dépôts de silicate provenant du liquide de refroidissement. Une fois ces passages obstrués, la température de l'huile moteur (EOT) dépasse largement celle du liquide de refroidissement (ECT). Cette surchauffe compromet la viscosité de l'huile, prive la pompe à huile haute pression (HPOP) de lubrification et constitue la principale cause de rupture du refroidisseur EGR et de défaillance du joint de culasse sur la plateforme moteur VT365.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003e La solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n\n \u003cp\u003eCe kit de refroidisseur d'huile haute performance est conçu pour optimiser le transfert de chaleur. Fabriqué en fonte et en alliages d'aluminium de haute qualité, son architecture interne maximise la surface de contact sans les contraintes d'écoulement rencontrées sur les modèles d'origine de première génération. En maintenant un écart de température d'huile constant, ce kit garantit une lubrification stable, même en cas de remorquage extrême et de fortes charges. Le kit comprend tous les joints et la visserie de précision nécessaires pour une étanchéité parfaite et une intégration optimale au carter moteur d'origine, prolongeant ainsi la durée de vie des injecteurs et de la distribution.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003e Spécifications techniques \u003c\/h3\u003e\n\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eAjustement\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e Ford F-Series Super Duty, E-Series et Excursion (2003-2010)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e Moteur Power Stroke 6,0 L (VT365) \/ Série P131 et E \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eProduction en stock\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e 325 ch \/ 570 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e 904228, 904-228, 015339, 3C3Z-6A642-CA\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003e Compatibilité\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n \u003cli\u003eCompatible avec Ford F-250 Super Duty 2003-2007 V8 363 6.0L\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Compatible avec Ford F-350 Super Duty 2003-2007 V8 363 6.0L\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Compatible avec Ford F-450 Super Duty 2003-2007 V8 363 6.0L\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Compatible avec Ford F-550 Super Duty 2003-2007 V8 363 6.0L\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Compatible avec Ford Excursion 2003-2005 V8 363 6.0L\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Compatible avec Ford E-350 Club Wagon 2004-2005 V8 363 6.0L\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Compatible avec Ford E-450 Super Duty 2004-2007 V8 363 6.0L\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Compatible avec Ford E-550 Super Duty 2004-2010 V8 363 6.0L\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003e La norme Ford pour véhicules lourds\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e Pour les plateformes Super Duty et E-Series, le maintien de l'équilibre thermique est essentiel à la fiabilité sur les chantiers et aux immobilisations coûteuses. Ce refroidisseur d'huile est conçu pour résister aux contraintes du remorquage lourd et d'une utilisation commerciale à régime de ralenti élevé, offrant la robustesse mécanique requise par le système d'injection d'huile exigeant du moteur diesel 6.0L.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47987860799736,"sku":"DS-EMVNDHQYS","price":104.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/oil-cooler-kit-for-ford-e-series-f-super-duty-excursion-2003-2010-6-0l-diesel-engine-1.webp?v=1771085200"},{"product_id":"radiator-coolant-silicone-hose-kit-for-ford-mustang-gt-cobra-1979-1993-5-0l-engine","title":"Kit de durites de refroidissement en silicone pour radiateur Ford Mustang GT et Cobra (1979-1993), moteur 5.0L","description":"\u003ch2\u003e Kit de durites de radiateur en silicone résistant à la chaleur pour Ford Mustang 1979-1993 (5.0L Windsor \/ Fox Body)\u003c\/h2\u003e\n\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eFonctionnement :\u003c\/strong\u003e Remplace les conduites de refroidissement en caoutchouc vieillissantes par des conduites en silicone renforcé à 3 plis haute température afin de prévenir les ruptures dues à la pression et de maintenir l'efficacité du refroidissement dans les applications V8 Windsor de 5,0 L.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e Le point faible de la Mustang Fox Body de série\u003c\/h3\u003e\n\n \u003cp\u003eLes durites en caoutchouc EPDM d'origine des Mustang de 1979 à 1993 constituent le principal point faible du système de refroidissement après des décennies d'utilisation. Ces composants d'origine sont sujets à la dégradation électrochimique et à l'affaissement interne. Avec le temps, les cycles thermiques constants fragilisent le caoutchouc, provoquant des fuites ponctuelles ou une rupture catastrophique au niveau des colliers de serrage. Dans des conditions de haute pression, typiques d'une conduite sportive ou d'une utilisation sur circuit, les parois fines d'origine se dilatent considérablement, réduisant la vitesse du liquide de refroidissement et augmentant le risque de surchauffe du moteur 5.0L à bloc en fonte. De plus, le caoutchouc standard est très sensible à la dégradation due à l'ozone et à la chaleur du compartiment moteur, un problème particulièrement préoccupant dans les compartiments moteur exigus des modèles Fox récents.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e La solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n\n \u003cp\u003eCe kit utilise une construction en silicone renforcée à 3 plis de 4,5 mm d'épaisseur, spécialement conçue pour résister aux contraintes thermiques du moteur Ford Windsor V8. Contrairement aux durites en caoutchouc d'origine, ces durites sont fabriquées en thermoplastique tissé de haute qualité et en silicone pur, offrant une large plage de températures de fonctionnement de -60 °C à +260 °C. Leur conception robuste empêche le gonflement sous haute pression (jusqu'à 0,9 MPa) et garantit un débit de liquide de refroidissement constant. Le matériau est naturellement résistant aux UV, à l'eau, à l'ozone et à l'oxygène, ce qui prolonge considérablement leur durée de vie par rapport aux pièces de rechange standard. Chaque kit comprend des colliers de serrage haute tension pour assurer une étanchéité parfaite à tous les points de connexion, offrant ainsi la fiabilité requise pour une utilisation routière et en compétition.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e Spécifications techniques \u003c\/h3\u003e\n\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eAjustement\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e Ford Mustang 1979-1993\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e Moteur V8 Windsor 5,0 L \/ Fox Body \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eProduction en stock\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e 225 ch \/ 300 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n \u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e N \/ A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e Compatibilité\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford Mustang V8 MT (1979-1993)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford Mustang V6 MT (1979-1993)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Modèles équipés d'un moteur Windsor 5.0L \/ 302\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e La norme Ford Muscle\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e Ce kit de durites assure la marge thermique nécessaire au légendaire châssis Fox Body. Que vous effectuiez une restauration soignée ou que vous construisiez une voiture de dragster haute performance, ces durites garantissent que votre moteur 302 Windsor reste dans sa plage de température de fonctionnement optimale, sans risque de défaillance du système de refroidissement ni de perte de pression.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48001409614072,"sku":"DS-E0GTD6XP1","price":99.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/radiator-coolant-silicone-hose-kit-for-ford-mustang-gt-cobra-1979-1993-5-0l-engine-1.webp?v=1771461336"},{"product_id":"radiator-coolant-silicone-hose-kit-for-ford-mustang-gt-shelby-2005-2010-4-6l-5-4l-engines","title":"Kit de durites en silicone pour liquide de refroidissement de radiateur pour Ford Mustang GT et Shelby (2005-2010) moteurs 4.6L et 5.4L","description":"\u003ch2\u003e Durite de refroidissement en silicone renforcée améliorée pour Ford Mustang (S197) 2005-2010\u003c\/h2\u003e\n\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eFonctionnement :\u003c\/strong\u003e Remplace les durites de radiateur en caoutchouc d'origine, vieillissantes et sujettes aux défaillances, par des durites en silicone multicouches haute performance afin de garantir l'intégrité du système de refroidissement sous des charges thermiques extrêmes et des conditions de haute pression.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e Le point faible de la Mustang de série\u003c\/h3\u003e\n\n \u003cp\u003eLes durites en caoutchouc EPDM d'origine des Mustang S197 (2005-2010) sont un point faible notoire après des années d'utilisation intensive. Dans les conditions de fonctionnement exigeantes des moteurs 4.6L 3V et 5.4L suralimenté de la GT500, les températures du compartiment moteur dépassent fréquemment les limites de résistance du caoutchouc standard. Avec le temps, ces durites subissent une dégradation électrochimique et un durcissement thermique, entraînant des fissures internes et un gonflement sous pression. Cette dégradation est particulièrement dangereuse lors d'une conduite sportive ou sur circuit, où une durite percée peut provoquer une fuite immédiate de liquide de refroidissement, une surchauffe du moteur et une défaillance catastrophique du joint de culasse.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e La solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n\n \u003cp\u003eCe kit de durites est fabriqué en silicone renforcé de nylon triple couche de 4,5 mm d'épaisseur, offrant une amélioration significative de la durabilité mécanique et de la résistance thermique. Contrairement au caoutchouc d'origine, ce silicone de haute qualité conserve son élasticité structurelle sur une plage de températures allant de -54 °C à 260 °C. Avec une pression de service de 5,9 bar et une pression d'éclatement de 16 bar, ces durites offrent une marge de sécurité importante pour les moteurs suralimentés ou atmosphériques à haut régime. Le diamètre intérieur lisse minimise les turbulences et la cavitation du liquide de refroidissement, tandis que les colliers de serrage robustes inclus garantissent une étanchéité parfaite et résistent au desserrage dû aux vibrations.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e Spécifications techniques \u003c\/h3\u003e\n\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eAjustement\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e Ford Mustang 2005-2010\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e 4,6 L modulaire 3 V, 5,4 L modulaire 4 V \/ S197 \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eProduction en stock\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e 300-540 ch \/ 320-510 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e N \/ A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e Compatibilité\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford Mustang GT (4,6 L V8) 2005-2010\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford Mustang Shelby GT500 (V8 5,4 L) 2007-2010\u003c\/li\u003e\n\n   \u003cli\u003eCompatible avec les modèles à transmission manuelle (MT)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e La norme Ford Muscle\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e Pour la plateforme S197, la gestion de la chaleur générée par la famille de moteurs V8 modulaires de Ford est essentielle au maintien de performances constantes. Ces durites en silicone offrent la stabilité thermique et la résistance renforcée nécessaires pour supporter les fortes pressions de suralimentation et une utilisation prolongée à haut régime sans risque de rupture du système de refroidissement.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48004564648184,"sku":"DS-EIR3DH43N","price":129.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/radiator-coolant-silicone-hose-kit-for-ford-mustang-gt-shelby-2005-2010-4-6l-5-4l-engines-1.webp?v=1771603482"},{"product_id":"radiator-coolant-silicone-hose-kit-for-ford-f100-f150-f250-bronco-1968-1979-all-engines","title":"Kit de durites en silicone pour liquide de refroidissement de radiateur pour Ford F100 F150 F250 Bronco (1968-1979) Tous moteurs","description":"\u003ch2\u003eKit de durites de radiateur en silicone renforcé haute température pour Ford F-150, F-250, Bronco 1968-1979 (Bumpside\/Dentside)\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eRôle :\u003c\/strong\u003e Remplace les durites de radiateur en caoutchouc EPDM d'origine dégradées par du silicone renforcé multicouche pour offrir une résistance thermique supérieure et prévenir les pannes moteur liées au liquide de refroidissement.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLa faiblesse du refroidissement d'origine des Ford F-Series et Bronco\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes durites en caoutchouc d'origine (OEM) des camions Ford de 1968 à 1979 sont sujettes à la dégradation électrochimique (DEC). Après des décennies de fonctionnement, les cycles de chaleur constants des moteurs Ford lourds des séries FE, Windsor et 335 rendent le caoutchouc standard cassant, entraînant des microfissures et des suintements internes. Cette dégradation se traduit souvent par un effondrement des durites sous vide ou une rupture catastrophique sous les hautes pressions générées lors du remorquage ou de l'utilisation tout-terrain. De plus, le caoutchouc d'origine est conçu pour des seuils de température nettement inférieurs, ce qui en fait un point de défaillance majeur dans les systèmes de refroidissement vieillissants.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLa solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCe kit est fabriqué à partir de silicone de haute qualité, d'une épaisseur de 4,5 mm, doté d'un noyau de renforcement en nylon à 3 plis. Contrairement au caoutchouc standard, ce composé de silicone reste souple et structurellement sain sur une vaste plage de températures allant de -65°F à 500°F. La construction multicouche offre une pression de service de 85 PSI et une pression d'éclatement de 245 PSI, dépassant largement les exigences d'un bouchon de radiateur standard de 13-16 PSI. Cela garantit que les durites ne se dilateront pas et ne s'assoupliront pas sous forte charge. Le kit comprend un jeu complet de colliers robustes, assurant une étanchéité à couple élevé et sans fuite qui résiste aux vibrations courantes dans les applications 4x4 robustes.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003eFord F-100, F-150, F-250, Bronco 1968-1979\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003eFord Small Block, FE, séries 335, 385 \/ Bumpside \u0026amp; Dentside\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e150 - 245 ch \/ 230 - 380 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eFord F-100 Pickup 1968-1979 (tous moteurs)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFord F-150 Pickup 1968-1979 (tous moteurs)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFord F-250 Pickup 1968-1979 (tous moteurs)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFord Bronco 1978-1979 Ford Small Block, FE, séries 335, 385 \/ Bumpside \u0026amp; Dentside \u003cstrong\u003e(PAS POUR MOTEUR 390)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eLe standard des camions Ford\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003ePour les propriétaires de Dentside et Bumpside, la fiabilité du refroidissement fait la différence entre rentrer chez soi et une panne sur le sentier. Ce kit en silicone est conçu pour l'environnement à couple et chaleur élevés des plates-formes Ford robustes. Que vous remorquiez à pleine capacité ou naviguiez sur un terrain technique, ces durites offrent la durabilité et la tolérance à la pression requises pour une protection moteur à long terme.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48004565205240,"sku":"DS-EM68ZMWY8","price":79.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/radiator-coolant-silicone-hose-kit-for-ford-f100-f150-f250-bronco-1968-1979-all-engines-1.webp?v=1771876092"},{"product_id":"radiator-coolant-silicone-hose-kit-for-ford-bronco-f150-f250-f350-2006-2011-5-0l-5-8l","title":"Kit de tuyaux en silicone de liquide de refroidissement de radiateur pour Ford Bronco et F150 F250 F350 (2006-2011) 5,0 L 5,8 L","description":"\u003ch2\u003eKit de durites de refroidissement en silicone renforcé pour Ford Bronco, F-150, F-250, F-350 (5.0L\/5.8L) 2006-2011\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eRôle du produit :\u003c\/strong\u003e Ce kit de durites en silicone haute température remplace les conduites de refroidissement en caoutchouc vieillissantes et restrictives pour assurer un flux de liquide de refroidissement constant et éliminer le risque de défaillance catastrophique par éclatement lors d'opérations lourdes ou de remorquage.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa faiblesse du système de refroidissement d'origine des Ford F-Series et Bronco\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes durites de liquide de refroidissement d'usine sur ces plateformes sont généralement construites en caoutchouc EPDM standard, qui est très sensible à la dégradation électrochimique et aux dommages causés par l'ozone au fil du temps. Après des années de cycles thermiques extrêmes – en particulier dans les applications de remorquage intensif – la structure interne du caoutchouc se décompose, entraînant des « points faibles » ou un durcissement. Dans les configurations 5.0L et 5.8L, la proximité des durites avec les composants moteur à haute température accélère cette absorption de chaleur. La fragilité qui en résulte conduit souvent à des microfissures ou à des pannes soudaines de perte de pression lorsque le thermostat s'ouvre sous charge. De plus, le caoutchouc standard se dilate considérablement sous haute pression, ce qui peut entraîner une diminution de la vitesse du liquide de refroidissement et une réduction de l'efficacité de l'échange de chaleur lorsque le moteur en a le plus besoin.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCes durites sont fabriquées à partir de silicone multicouche de qualité supérieure avec une épaisseur totale de 4,5 mm, renforcées de fibres résistantes à la chaleur de haute résistance. Contrairement au caoutchouc OEM, le silicone de haute qualité maintient son intégrité structurelle sur une plage de température massive, généralement de -60 °C à +260 °C. La construction artisanale assure une épaisseur de paroi uniforme, empêchant les points faibles souvent trouvés dans les pièces moulées produites en série. En résistant à l'expansion sous pression, ces durites maintiennent un diamètre interne constant, optimisant l'efficacité hydraulique et garantissant que le système de refroidissement maintient une pression de pointe sans le gonflement qui afflige les conduites en caoutchouc. La surface intérieure à faible friction minimise également la turbulence dans le flux de liquide de refroidissement, permettant une dissipation thermique plus efficace à travers le radiateur.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eFord Bronco, F-150, F-250, F-350 (2006-2011)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eWindsor V8 \/ Plateforme P221-P415\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e210 ch \/ 325 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eRéférence\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003eFord Bronco (2006-2011) 5.0L \/ 5.8L\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eFord F-150 (2006-2011) 5.0L \/ 5.8L\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eFord F-250 (2006-2011) 5.0L \/ 5.8L\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eFord F-350 (2006-2011) 5.0L \/ 5.8L\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa norme de fiabilité des camions Ford\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLorsque vous êtes à des kilomètres de la route la plus proche ou que vous tractez une lourde remorque, une défaillance du système de refroidissement n'est pas une option. La mise à niveau vers le silicone est une étape d'entretien préventif standard pour tout propriétaire de camion Ford qui privilégie la durabilité à long terme et la stabilité pressurisée du système de refroidissement.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48007458455800,"sku":"DS-E5WZLF02E","price":249.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/radiator-coolant-silicone-hose-kit-for-ford-bronco-f150-f250-f350-2006-2011-5-0l-5-8l-1.webp?v=1771628738"},{"product_id":"radiator-coolant-silicone-hose-kit-for-ford-mustang-falcon-fairlane-1967-1970-5-8l-6-4l-7-0l","title":"Kit de durites de radiateur en silicone pour Ford Mustang Falcon Fairlane (1967-1970) 5.8L 6.4L 7.0L","description":"\u003ch2\u003eKit de durites de radiateur en silicone renforcé pour Ford Mustang, Falcon, Fairlane 1967-1970 (Série FE\/Windsor\/385)\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eRemplace les durites de refroidissement en caoutchouc OEM vieillissantes et fragiles par du silicone renforcé multicouche pour assurer une stabilité thermique sous pression dans les moteurs Ford V8 vintage de grosse cylindrée.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa faiblesse de refroidissement des Mustang, Falcon et Fairlane d'origine\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes durites en caoutchouc d'usine équipant les V8 Ford des années 1960 n'ont jamais été conçues pour résister à la dégradation chimique des liquides de refroidissement modernes ou aux températures extrêmes du compartiment moteur courantes dans les préparations haute performance. Avec le temps, le caoutchouc organique standard subit une défaillance de vulcanisation, devenant cassant et sujet aux microfissures et au délaminage interne. Dans les moteurs de la série FE (390\/428) ou de la série 385 (429) à grosse cylindrée, l'énorme absorption de chaleur peut faire ramollir et s'effondrer les durites d'origine sous la succion élevée à haut régime ou les faire gonfler sous pression, entraînant une perte catastrophique de liquide de refroidissement. Cette fatigue thermique est la principale cause de pannes en bord de route sur les muscle cars classiques, où l'intégrité du système de refroidissement est la seule chose qui protège un bloc moteur rare de la déformation.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution technique\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCe kit constitue une amélioration mécanique grâce à l'utilisation de silicone de haute qualité polymérisé pour une résistance thermique extrême. Chaque durite présente une épaisseur de paroi de 4,5 mm renforcée par un maillage en nylon à 3 plis, offrant une armature structurelle qui maintient sa forme sous vide poussé et sous des pressions internes extrêmes. Conçues pour une pression d'éclatement de 245 PSI et une plage de température de fonctionnement de -65°F à 500°F, ces durites dépassent largement les normes SAE J20. La construction en silicone est chimiquement inerte, ce qui signifie qu'elle ne pourrira pas et ne durcira pas comme le caoutchouc EPDM. Le kit comprend un jeu complet de colliers de serrage à haute tension conçus pour fournir une pression d'étanchéité uniforme à 360 degrés, éliminant les « fuites froides » courantes avec les fixations à vis sans fin vintage.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eFord Mustang, Falcon, Fairlane, Torino, Ranchero 1967-1970\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eFE, Windsor, série 385 \/ Plateforme Ford Intermédiaire \u0026amp; Pony\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eJusqu'à 375 ch \/ 450 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003eFord Mustang V8 1967-1970\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eFord Falcon V8 1967-1969\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eFord Ranchero V8 1967-1969\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eFord Fairlane V8 1967-1969\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eFord Torino V8 1968-1969\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eMercury Cougar \/ XR7 V8 1968-1970\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMontage direct :\u003c\/strong\u003e Modèles V8 390, 428, 429, 302, 351 Cu. In. uniquement\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eNote :\u003c\/strong\u003e Peut nécessiter des modifications pour les modèles V8 289 et 427.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa norme Ford Muscle\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes big-blocks Ford à couple élevé nécessitent un système de refroidissement capable de suivre les calages agressifs et les scénarios de charge élevée. Ce kit en silicone est conçu pour offrir la durabilité requise pour la conduite sur route et sur piste, garantissant que votre moteur vintage reste dans des températures de fonctionnement sûres, quelles que soient la chaleur ambiante ou les sollicitations du moteur.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48007458717944,"sku":"DS-EBT6TP612","price":74.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/radiator-coolant-silicone-hose-kit-for-ford-mustang-falcon-fairlane-1967-1970-5-8l-6-4l-7-0l-1.webp?v=1771716060"},{"product_id":"radiator-coolant-silicone-hose-kit-for-ford-f250-2003-2007-6-0l-diesel-twin-beam","title":"Kit de durites de radiateur en silicone pour Ford F250 (2003-2007) 6.0L Diesel Twin Beam","description":"\u003ch2\u003eKit de durites de radiateur en silicone haute température pour Ford F-250 (6.0L Power Stroke \/ P356) 2003-2007\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eMise à niveau à ajustement direct :\u003c\/strong\u003e Remplace les durites de liquide de refroidissement en caoutchouc d'origine par du silicone multicouche renforcé pour éviter les fuites catastrophiques sous des températures de fonctionnement élevées et des charges de remorquage lourdes.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLe problème de la dégradation thermique du F-250 d'origine\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes durites de liquide de refroidissement en caoutchouc OEM équipées sur le 6.0L Power Stroke sont sujettes à une dégradation accélérée en raison du cyclage thermique intense caractéristique des opérations diesel intensives. Sur des dizaines de milliers de kilomètres, le caoutchouc d'origine devient cassant, se dessèche et développe des micro-fissures près des points de serrage. Lorsqu'il est soumis à des situations de forte charge — comme le remorquage dans des pentes raides ou un ralenti prolongé — la pression interne du liquide de refroidissement combinée à la chaleur sous le capot entraîne souvent une rupture soudaine de la durite. Ce point faible ne risque pas seulement une surchauffe grave du moteur, mais peut également entraîner des défaillances coûteuses du joint de culasse, une vulnérabilité connue de l'architecture moteur 6.0L VT365.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCe kit de durites en silicone amélioré est conçu spécifiquement pour éliminer les points faibles d'origine grâce à une construction matérielle avancée. Fabriquées à partir de silicone de qualité automobile supérieure, ces durites présentent une structure robuste en nylon renforcé à 3 plis avec une épaisseur totale de paroi substantielle de 4,5 mm. Contrairement au caoutchouc standard, cette formulation de silicone multicouche reste structurellement stable sous des contraintes thermiques extrêmes, supportant facilement des températures de fonctionnement allant de -65°F à 500°F. Les couches de renforcement offrent une résistance exceptionnelle à l'éclatement, avec une pression de travail de 85 PSI et une pression d'éclatement nominale de 245 PSI. En remplaçant les durites OEM dégradables par ce kit complet — qui comprend tous les colliers robustes nécessaires pour une installation sécurisée et sans glissement — vous assurez un flux de liquide de refroidissement constant et protégez le bloc moteur contre l'ébullition localisée et les ruptures induites par la pression.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eFord F-250 Super Duty 2003-2007\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e6.0L Power Stroke V8 \/ P356\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e325 ch \/ 570 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003eFord F-250 Super Duty 6.0L Diesel 2003 (Suspension Twin Beam)\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eFord F-250 Super Duty 6.0L Diesel 2004 (Suspension Twin Beam)\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eFord F-250 Super Duty 6.0L Diesel 2005 (Suspension Twin Beam)\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eFord F-250 Super Duty 6.0L Diesel 2006 (Suspension Twin Beam)\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eFord F-250 Super Duty 6.0L Diesel 2007 (Suspension Twin Beam)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa norme de durabilité Ford Super Duty\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçu pour les exigences éprouvantes du transport lourd et du remorquage constant, ce kit de durites en silicone garantit que votre 6.0L Power Stroke maintient des températures de fonctionnement optimales, offrant la fiabilité implacable requise pour un véritable cheval de trait.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48181763375352,"sku":"DS-EC6FOVAP4","price":99.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/radiator-coolant-silicone-hose-kit-for-ford-f250-2003-2007-6-0l-diesel-twin-beam-1.webp?v=1775162866"},{"product_id":"radiator-coolant-silicone-hose-kit-for-ford-mustang-1996-2004-4-6l","title":"Kit de durites de radiateur en silicone pour Ford Mustang (1996-2004) 4.6L","description":"\u003ch2\u003eKit de durites de radiateur en silicone haute température pour Ford Mustang 1996-2004 (V8 modulaire 4.6L \/ SN95)\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eKit de durites de liquide de refroidissement en silicone de remplacement direct :\u003c\/strong\u003e Améliore les durites de radiateur en caoutchouc d'origine en les remplaçant par du silicone renforcé multicouche, prévenant ainsi les fuites de liquide de refroidissement et la dégradation thermique sous des températures élevées et des pressions système accrues.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLa vulnérabilité du système de refroidissement SN95 d'origine\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes durites de radiateur en caoutchouc EPDM d'origine équipant la Mustang GT 4.6L de 1996-2004 sont très sensibles à la pourriture sèche, à la fatigue structurelle et au gonflement interne après des décennies de cycles de chaleur. Dans le châssis SN95, le compartiment moteur restrictif et les températures de fonctionnement typiques du V8 modulaire 4.6L accélèrent la dégradation du caoutchouc standard. À mesure que les liaisons croisées du caoutchouc se dégradent, les durites d'origine perdent leur capacité de confinement de la pression, entraînant des micro-fuites autour de la pompe à eau et des collets de radiateur, risquant finalement une rupture soudaine de la durite et une surchauffe moteur catastrophique lors d'une conduite sportive ou de charges lourdes.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLa solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCe kit de durites de liquide de refroidissement amélioré remplace le caoutchouc OEM vulnérable par du silicone de haute qualité, d'une épaisseur de 4,5 mm, renforcé par une nappe de nylon à 3 plis. La matrice polymère de silicone est spécifiquement formulée pour les applications à haute température et à forte suralimentation, offrant une résistance exceptionnelle à la dégradation électrochimique. Contrairement aux durites d'origine qui durcissent et se fissurent, cette construction multicouche reste entièrement souple et structurellement saine sur une plage de températures de fonctionnement massive allant de -65°F à 500°F. Évaluées pour une pression de travail de 85 PSI et une impressionnante pression d'éclatement de 245 PSI, ces durites gèrent facilement les conditions de conduite agressives et les pompes à eau à haut débit sans se dilater. Le kit de colliers inclus assure une étanchéité sûre et sans fuite contre les collets de liquide de refroidissement en aluminium, éliminant la perte de pression et stabilisant l'efficacité du système de refroidissement.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eFord Mustang GT 1996-2004\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eV8 modulaire 4.6L \/ SN95 (New Edge)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e215-260 ch \/ 285-302 lb-pi (approx.)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eFord Mustang GT 4.6L V8 1996\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFord Mustang GT 4.6L V8 1997\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFord Mustang GT 4.6L V8 1998\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFord Mustang GT 4.6L V8 1999\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFord Mustang GT 4.6L V8 2000\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFord Mustang GT 4.6L V8 2001\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFord Mustang GT 4.6L V8 2002\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFord Mustang GT 4.6L V8 2003\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFord Mustang GT 4.6L V8 2004\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eLe calibre Ford Muscle\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eMaintenir une gestion thermique adéquate est crucial pour le V8 modulaire 4.6L afin de maintenir une puissance constante. Ce kit de durites en silicone multicouches assure un flux de liquide de refroidissement fiable et une stabilisation de la température, permettant à votre Mustang SN95 de fonctionner de manière fiable lors d'une conduite agressive sans craindre de chutes de pression soudaines.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48206232027384,"sku":"DS-EM0KEP6NW","price":89.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/radiator-coolant-silicone-hose-kit-for-ford-mustang-1996-2004-4-6l-1.webp?v=1775678243"},{"product_id":"high-performance-radiator-for-ford-mustang-1965-1966-ranchero-falcon-1960-1965","title":"Radiateur haute performance pour Ford Mustang (1965-1966) Ranchero et Falcon (1960-1965)","description":"\u003ch2\u003eRadiateur haute capacité en aluminium pour Ford Mustang, Ranchero, Falcon 1965-1966 (plateforme de 1ère génération \/ échange de moteur V8 Windsor)\u003c\/h2\u003e\n  \n  \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSon rôle :\u003c\/strong\u003e Remplace le radiateur restrictif et vieillissant en cuivre-laiton d'origine par un cœur en aluminium à 3 rangées et un ventilateur électrique pour éviter l'accumulation de chaleur lors d'une conduite agressive ou d'échanges de moteurs V8.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eLa faiblesse du refroidissement d'origine des Ford de 1ère génération\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eLes radiateurs OEM en cuivre-laiton des années 1960 équipant les premières Mustang, Falcon et Ranchero étaient à peine suffisants pour la puissance d'usine, sans parler des conditions de conduite modernes ou des échanges de V8 à haute puissance. Ces unités héritées souffrent de joints de soudure dégradés, d'un flux d'air tube-et-ailettes restreint et d'une capacité de liquide de refroidissement insuffisante, entraînant une grave accumulation de chaleur et une surchauffe. Dans la circulation ou lors d'applications à forte charge, le ventilateur mécanique peine à tirer un CFM suffisant à bas régime. Cela provoque une montée en flèche des températures de l'eau, exposant les moteurs classiques 289ci ou les moteurs 302\/351ci échangés à un risque critique de joints de culasse soufflés ou de culasses déformées.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eLa solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eCe système remplace l'unité de refroidissement d'usine obsolète par un ensemble radiateur complet en aluminium AA5052 de qualité aéronautique à 3 rangées, améliorant l'efficacité thermique de plus de 40 %. La technologie de cœur brasé et les réservoirs de 2 mm d'épaisseur entièrement soudés au TIG éliminent les joints époxy sujets aux défaillances que l'on trouve dans les remplacements de seconde monte de moindre qualité. Mesurant une densité de 44 mm (1,73\") au niveau du cœur, il augmente considérablement la surface pour une dissipation thermique supérieure. Pour assurer un flux d'air optimal quelle que soit la vitesse du moteur, le kit intègre un ventilateur électrique mince de 14,72 pouces, 900 CFM, consommant un minimum de 9,5 ampères. Contrôlé via un kit de relais de thermostat inclus de 180°F-on\/165°F-off avec une sonde en laiton NPT 3\/8\", il maintient des températures de fonctionnement précisément régulées. Un refroidisseur d'huile de transmission intégré offre une gestion thermique supplémentaire pour les configurations automatiques, tandis que le col de remplissage en aluminium billette usiné CNC et le robinet de vidange en laiton de style OEM garantissent une durabilité à long terme et sans fuite.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eFord Mustang, Ranchero, Falcon, Comet, Econoline 1960-1966\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e2.8L, 3.3L, 4.3L, 4.7L (Échanges V8 : 302, 351, 390, 428, 429) \/ Plateforme Falcon 1ère génération\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e101 - 271 ch \/ 156 - 312 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eDimensions du cœur\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e16.46\" x 16.85\" x 1.73\" (418 x 428 x 44 mm)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eEntrée \/ Sortie\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e1.50\" \/ 1.77\"\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003c\/table\u003e\n \n  \u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n  \u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eMercury Comet 1961-1965 (échange V8)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eFord Econoline 1961-1965 (échange V8)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eFord Falcon 1960-1965 (échange V8)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eFord Ranchero 1960-1965 (échange V8)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eFord Mustang 1965-1966 (échange V8)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eApplications moteur : V8 5.0L, 302ci, 351ci, 390ci, 428ci et 429ci UNIQUEMENT (vérifier la compatibilité spécifique en fonction de l'année et du modèle)\u003c\/li\u003e\n  \u003c\/ul\u003e\n\n  \u003ch3\u003eLa norme des muscle cars Ford\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eConçu pour les exigences des restaurations de Ford classiques et des restomods haute puissance, ce kit de refroidissement offre la capacité thermique nécessaire pour que les légendaires moteurs Windsor, FE et 385-Series fonctionnent à leur puissance maximale. Construit pour résister à la chaleur intense sous le capot, il garantit que votre Ford classique est aussi performante que son bruit.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48206242644216,"sku":"DS-E8GW33ZXA","price":209.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/high-performance-radiator-for-ford-mustang-1965-1966-ranchero-falcon-1960-1965-1.webp?v=1775678268"},{"product_id":"radiator-coolant-silicone-hose-kit-for-ford-mustang-2001-2004-3-8l","title":"Kit de durites de radiateur en silicone pour Ford Mustang (2001-2004) 3.8L","description":"\u003ch2\u003eKit de durites de radiateur en silicone haute température pour Ford Mustang 2001-2004 (Essex V6 \/ SN95)\u003c\/h2\u003e\n  \n  \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eRemplace les durites de liquide de refroidissement d'usine en caoutchouc sujettes à la dégradation par du silicone renforcé multicouche pour stabiliser les pressions du système de refroidissement et prévenir les ruptures.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eLa faiblesse du système de refroidissement de la Mustang d'origine\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eLes durites de liquide de refroidissement en caoutchouc EPDM montées sur les Ford Mustang Essex V6 de 2001-2004 sont notoirement sensibles à la pourriture sèche, au gonflement et au délaminage interne après des décennies de cycles thermiques. À mesure que le châssis SN95 vieillit, la pression continue du fluide et la chaleur du compartiment moteur dégradent l'intégrité structurelle du caoutchouc OEM. Cette dégradation crée des fractures microscopiques, des points faibles et un seuil de rupture considérablement abaissé, augmentant drastiquement le risque de perte soudaine de liquide de refroidissement, de surchauffe et de joints de culasse endommagés sous forte charge.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eLa solution technique\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eCe kit de durites en silicone résout de manière permanente les vulnérabilités de refroidissement OEM. Fabriquées en silicone de qualité supérieure, d'une épaisseur de 4,5 mm, les durites sont dotées d'une matrice de renfort en nylon robuste à 3 plis, spécialement conçue pour les environnements à haute température et à forte pression. Contrairement au caoutchouc standard, ce composé de silicone avancé résiste à la dégradation électrochimique et maintient une stabilité dimensionnelle sur une plage de fonctionnement massive de -65°F à 500°F. Évalué pour une pression de travail soutenue de 85 PSI et une pression d'éclatement de 245 PSI, le kit assure une livraison de fluide à toute épreuve. Le paquet comprend des colliers de serrage haute tension assortis, garantissant une étanchéité sans fuite et une force de serrage élevée dès la sortie de l'emballage.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eFord Mustang 2001-2004\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e3.8L Essex V6 \/ SN95 (New Edge)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e193 ch \/ 225 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003c\/table\u003e\n \n  \u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n  \u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eFord Mustang 3.8L V6 2001\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eFord Mustang 3.8L V6 2002\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eFord Mustang 3.8L V6 2003\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eFord Mustang 3.8L V6 2004\u003c\/li\u003e\n  \u003c\/ul\u003e\n\n  \u003ch3\u003eLa norme Ford Muscle\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eConçue pour compléter la nature mécanique brute de la plate-forme classique des muscle cars américaines, cette amélioration en silicone garantit que votre Essex V6 maintient une efficacité thermique optimale, protégeant la puissance et la fiabilité de votre moteur sur route ou sur piste.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48244938080504,"sku":"DS-E81FLMCR4","price":79.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/radiator-coolant-silicone-hose-kit-for-ford-mustang-2001-2004-3-8l-1.webp?v=1776282780"},{"product_id":"intercooler-pipes-kit-for-ford-f150-2011-2014-3-5l-v6","title":"Kit de tuyaux d'amélioration de l'intercooler pour Ford F150 (2011-2014) 3.5L V6","description":"\u003ch2\u003eTuyaux de suralimentation d'intercooler améliorés pour Ford F-150 2011-2014 (3.5L EcoBoost \/ P415)\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eConçu pour remplacer les tuyaux de suralimentation d'usine :\u003c\/strong\u003e Ce kit complet côté chaud et côté froid élimine les conduits restrictifs en plastique OEM pour améliorer le flux d'air et stabiliser les températures de suralimentation sur le 3.5L EcoBoost.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa faiblesse du tuyau de suralimentation du F-150 de série\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa tuyauterie d'intercooler d'usine sur le Ford F-150 3.5L EcoBoost 2011-2014 utilise des composants en plastique moulé qui présentent des problèmes de longévité importants. Le cyclage thermique du système à double turbocompresseur compromet ces tubes en plastique, les rendant susceptibles de se fissurer sous une pression de suralimentation accrue. De plus, la conception OEM présente un acheminement interne irrégulier qui perturbe le flux d'air laminaire, entraînant une chute de pression et une susceptibilité accrue à la surchauffe lors des opérations de remorquage.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCe kit de tuyaux de suralimentation élimine les défauts d'usine en remplaçant les quatre tuyaux principaux par des tubes en aluminium cintrés au mandrin de calibre 16. Les coudes à rayon constant réduisent considérablement les turbulences, maximisant la vitesse d'admission. Chaque tuyau est doté d'extrémités roulées avec précision pour éliminer le risque de déconnexion des coupleurs sous forte suralimentation. Le kit intègre des coupleurs en silicone robustes et des colliers T-Bolt en acier inoxydable fabriqués aux États-Unis pour assurer une connexion étanche capable de supporter un réglage agressif.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eFord F-150 2011-2014\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e3.5L EcoBoost V6 \/ P415\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance de série\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e365 ch \/ 420 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003eFord F-150 2014 3.5L 3496CC 213Cu. In. V6 GAS DOHC Turbocharged\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eFord F-150 2013 3.5L 3496CC 213Cu. In. V6 GAS DOHC Turbocharged\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eFord F-150 2012 3.5L 3496CC 213Cu. In. V6 GAS DOHC Turbocharged\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eFord F-150 2011 3.5L 3496CC 213Cu. In. V6 GAS DOHC Turbocharged\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eLe standard Ford Heavy-Duty\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFabriquée aux États-Unis pour les camions de travail, cette mise à niveau d'intercooler garantit que votre groupe motopropulseur EcoBoost maintient une livraison fiable de suralimentation, que vous transportiez des charges lourdes ou que vous comptiez sur des performances de conduite quotidienne constantes.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48245178007800,"sku":"DS-EH993G8S2","price":489.0,"currency_code":"USD","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/intercooler-pipes-kit-for-ford-f150-2011-2014-3-5l-v6-1.webp?v=1776284602"},{"product_id":"intercooler-pipe-hose-kit-for-ford-f250-f350-e350-1999-5-2003-7-3l-powerstroke","title":"Kit de tuyaux et durites d'intercooler pour Ford F250 F350 E350 (1999.5-2003) 7.3L Powerstroke","description":"\u003ch2\u003eKit de tuyaux et de flexibles d'intercooler à haut débit pour Ford F-250, F-350, Série E, Excursion (7.3L Powerstroke)\u003c\/h2\u003e  \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFonction :\u003c\/strong\u003e Remplace les tuyaux de suralimentation restrictifs d'usine et les durites en caoutchouc sujettes à la dégradation pour réduire les températures d'admission, améliorer la réponse du turbo et maintenir de manière fiable des pressions de suralimentation plus élevées.\u003c\/p\u003e  \u003ch3\u003eLe problème de fuite de suralimentation des Powerstroke 7.3L d'origine\u003c\/h3\u003e  \u003cp\u003eLes tuyaux d'intercooler et les durites d'origine des Powerstroke 7.3L de 1999.5-2003 sont des points faibles notoires lorsqu'ils sont soumis à des niveaux de suralimentation élevés, à l'âge et à des cycles thermiques constants sous forte charge. Les durites en caoutchouc OEM sont très sensibles à la saturation d'huile causée par le système de ventilation de carter fermé (CCV) d'usine. Au fil du temps, cette huile dégrade l'intégrité structurelle du caoutchouc, le faisant gonfler, ramollir et finalement défaillir. Combinées à une suralimentation accrue due à des réglages agressifs, des injecteurs plus grands ou des turbocompresseurs améliorés, ces durites d'origine compromises se déconnectent ou se déchirent fréquemment. De plus, les tuyaux OEM présentent des courbures restrictives qui introduisent des turbulences, entravant la vitesse efficace de l'air de suralimentation et augmentant les températures de l'air d'admission (IAT), limitant l'efficacité thermique du système d'intercooler.\u003c\/p\u003e  \u003ch3\u003eLa solution technique\u003c\/h3\u003e  \u003cp\u003eCe kit amélioré de tuyaux et de flexibles d'intercooler repense le circuit d'air de suralimentation pour maximiser le volume, la vitesse et la fiabilité. Construits en métal de haute qualité cintré au mandrin, les tuyaux de remplacement éliminent les goulots d'étranglement d'usine, assurant un chemin d'écoulement laminaire qui réduit la perte de pression à travers le noyau de l'intercooler. Cela se traduit directement par une réponse plus rapide du turbo et un air plus dense et plus frais entrant dans le collecteur d'admission. Pour lutter contre la défaillance structurelle, le kit comprend des raccords en silicone multicouches robustes renforcés de fibres résistantes à la chaleur. Ces durites en silicone sont insensibles à la dégradation par l'huile du CCV et capables de supporter des pressions de suralimentation extrêmes dépassant largement les capacités du turbocompresseur T444E d'origine. Associé à des colliers de serrage en T en acier inoxydable à tension constante, ce système assure une étanchéité sans fuite, maintenant l'air de suralimentation en sécurité même lors d'applications exigeantes.\u003c\/p\u003e  \u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord F-250, F-350, E-350, Excursion (1999.5-2003)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e    \u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNavistar T444E (7.3L Powerstroke) \/ P225, U137, VN127\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003ePuissance d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e250 ch \/ 505 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e    \u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e  \u003c\/table\u003e  \u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e  \u003cul\u003e    \u003cli\u003eFord F-250 Super Duty (7.3L Powerstroke) 1999.5-2003\u003c\/li\u003e    \u003cli\u003eFord F-350 Super Duty (7.3L Powerstroke) 1999.5-2003\u003c\/li\u003e    \u003cli\u003eFord E-350 Econoline \/ Super Duty (7.3L Powerstroke) 1999.5-2003\u003c\/li\u003e    \u003cli\u003eFord Excursion (7.3L Powerstroke) 2000-2003\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003ch3\u003eLe standard de remorquage Ford\u003c\/h3\u003e  \u003cp\u003eLorsque vous transportez de lourdes charges utiles ou que vous remorquez une 5ème roue sur des pentes raides, votre Super Duty dépend d'une suralimentation constante et sans fuite. L'amélioration des tuyaux et des durites de suralimentation garantit la puissance de traction durable et soutenue que le légendaire Powerstroke 7.3L a été conçu pour offrir.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48268776472824,"sku":"DS-EXRC4KTY3","price":149.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/intercooler-pipe-hose-kit-for-ford-f250-f350-e350-1999-5-2003-7-3l-powerstroke-1.webp?v=1776875216"},{"product_id":"radiator-coolant-silicone-hose-kit-for-ford-mustang-gt-1996-2004-4-6l","title":"Kit de durites de radiateur en silicone pour Ford Mustang GT (1996-2004) 4.6L","description":"\u003ch2\u003eKit de Durites de Radiateur en Silicone Renforcé pour Ford Mustang 1996-2004\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eRemplace les durites de liquide de refroidissement et de boîtier de papillon en caoutchouc d'origine, sujettes à la dégradation, par des durites en silicone renforcées à 3 plis pour maintenir des températures de fonctionnement stables lors de conduites exigeantes.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa faiblesse des durites d'origine Mustang SN95 \/ New Edge\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes durites de radiateur et de boîtier de papillon en caoutchouc d'origine (OEM) sur la 4.6L Modular V8 de 1996-2004 sont réputées pour se dégrader avec le temps. Soumises à des cycles thermiques constants, à du liquide de refroidissement chaud sous pression et à la chaleur ambiante sous le capot, le caoutchouc d'usine perd son élasticité. Cela conduit à un durcissement, à des micro-fissures et finalement à une défaillance structurelle, en particulier près des points de connexion tels que le col d'eau et le boîtier de papillon. Dans des conditions de charge élevée, de conduite agressive ou d'utilisation sur piste, ces durites d'usine affaiblies sont très susceptibles de gonfler ou d'éclater, compromettant immédiatement le système de refroidissement et risquant une surchauffe grave du moteur.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa Solution d'Ingénierie\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCe kit de durites en silicone amélioré est conçu spécifiquement pour le compartiment moteur du moteur 4.6L 2 soupapes, offrant une solution permanente aux limitations du caoutchouc OEM. Construites en silicone de première qualité infusé avec un renforcement en nylon à 3 plis, ces durites offrent une résistance exceptionnelle à l'éclatement jusqu'à 245 PSI et une pression de travail de 85 PSI. L'épaisseur de paroi complète de 4,5 mm empêche la déformation ou l'effondrement sous vide, tandis que les propriétés thermiques avancées du matériau résistent facilement aux températures de fonctionnement extrêmes allant de -65°F à 500°F. En éliminant la dilatation des durites sous charge, le système de refroidissement maintient une dynamique de flux constante, empêchant les points chauds dans les culasses. Les colliers robustes inclus garantissent une installation sécurisée et sans fuite.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications Techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eFord Mustang GT 1996-2004\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e4.6L Modular V8 (2V) \/ SN95 \u0026amp; New Edge\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e215-260 ch \/ 285-302 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eRéférence de la pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord Mustang GT 4.6L V8 1996\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord Mustang GT 4.6L V8 1997\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord Mustang GT 4.6L V8 1998\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord Mustang GT 4.6L V8 1999\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord Mustang GT 4.6L V8 2000\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord Mustang GT 4.6L V8 2001\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord Mustang GT 4.6L V8 2002\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord Mustang GT 4.6L V8 2003\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord Mustang GT 4.6L V8 2004\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eLe Calibre Ford Muscle\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçu pour répondre aux exigences rigoureuses des applications de V8 haute performance, ce kit de durites renforcées garantit que votre système de refroidissement reste robuste et sans fuite, protégeant votre moteur de la surchauffe lors des courses à haut régime et maintenant une alimentation électrique fiable.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48363422679288,"sku":"DS-ER25Y3JKS","price":79.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/radiator-coolant-silicone-hose-kit-for-ford-mustang-gt-1996-2004-4-6l-1.webp?v=1778613512"},{"product_id":"radiator-coolant-overflow-tank-reservoir-ford-focus-2013-2018-escape-2013-2016","title":"Vase d'expansion de radiateur Ford Focus (2013-2018) Escape (2013-2016)","description":"\u003ch2\u003eVase d'expansion de liquide de refroidissement de radiateur de remplacement direct pour Ford Focus, Escape 2013-2018\u003c\/h2\u003e\n  \n  \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFonction :\u003c\/strong\u003e Remplace un vase d'expansion de liquide de refroidissement d'origine dégradé ou fuyant pour restaurer une pressurisation adéquate du système de refroidissement et éviter la surchauffe du moteur.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eLe problème de dégradation thermique des Focus et Escape de série\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eLes vases d'expansion de liquide de refroidissement OEM des Ford Focus et Escape sont connus pour leur dégradation thermique prématurée. Situé dans une zone à haute température du compartiment moteur, le réservoir en plastique d'usine subit des cycles thermiques constants dus au liquide de refroidissement chaud sortant du radiateur. Au fil du temps, l'intégrité structurelle du polymère OEM se dégrade, entraînant des microfissures le long des soudures et une fatigue structurelle près des pattes de montage. Une fois compromis, le système de refroidissement perd sa capacité à maintenir la pression, ce qui réduit efficacement le point d'ébullition du liquide de refroidissement. Cela entraîne inévitablement une perte de liquide de refroidissement, des points chauds localisés dans la culasse et un risque sérieux de coup de chaleur catastrophique ou de défaillance du joint de culasse, en particulier sur les moteurs EcoBoost turbocompressés fonctionnant avec des pressions de cylindre plus élevées.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eLa solution technique\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eCe réservoir de remplacement haut de gamme du marché secondaire est fabriqué selon les spécifications d'usine exactes en utilisant un thermoplastique amélioré, résistant à la chaleur. La formulation du matériau résiste aux environnements chimiques agressifs des liquides de refroidissement OAT (Organic Acid Technology) modernes et supporte des températures extrêmes sous le capot sans devenir cassant. Les soudures par ultrasons sont structurellement renforcées pour garantir que le réservoir maintient la pression requise du système sous une forte charge moteur. En restaurant un environnement scellé et correctement pressurisé, ce réservoir optimise la dynamique de l'écoulement du liquide de refroidissement et le transfert thermique à travers le radiateur. L'installation utilise les points de montage d'usine et accepte nativement le bouchon de pression OEM, garantissant une intégration transparente et sans fuite qui rétablit l'efficacité de refroidissement de base du moteur.\u003c\/p\u003e\n  \n\n  \u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eFord Focus, Escape 2013-2018\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eEcoBoost, Duratec \/ C346, C520\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance de sortie d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e160-350 ch \/ 146-350 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003c\/table\u003e\n \n  \n  \u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n  \u003cul\u003e\n\n    \u003cli\u003eFord C-Max 2013-2018 (Hybrid SE)\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eFord C-Max 2017-2018 (Hybrid Titanium)\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eFord C-Max 2013-2016 (Energi SEL, Hybrid SEL)\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eFord C-Max 2017 (Energi SE, Energi Titanium)\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eFord Escape 2013-2015 (SE)\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eFord Escape 2013 (SEL)\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eFord Escape 2014-2015 (Titanium)\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eFord Escape 2016 (SE, Titanium)\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eFord Focus 2016 (RS)\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eFord Focus 2012, 2017-2018 (SEL)\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eFord Focus 2013-2016 (ST)\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eFord Focus 2012-2018 (ELECTRIC, S, SE, Titanium)\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eFord Transit Connect 2014 (Titanium)\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eFord Transit Connect 2014-2016 (XL, XLT)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003c\/ul\u003e\n\n  \u003ch3\u003eLa norme OEM Ford\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eConçu pour la longévité et la fiabilité quotidienne, ce réservoir de remplacement garantit que votre moteur EcoBoost ou Duratec maintient une efficacité thermique optimale, assurant une puissance constante et une tranquillité d'esprit à chaque trajet sans la crainte d'une surchauffe soudaine.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48634982007032,"sku":"DS-ESXNCS5SI","price":49.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/radiator-coolant-overflow-tank-reservoir-ford-focus-2013-2018-escape-2013-2016-1.webp?v=1779913815"},{"product_id":"intercooler-pipe-for-ford-f250-f350-f450-2011-2016-powerstroke-diesel-6-7l","title":"Tuyau d'échangeur pour Ford F250 F350 F450 (2011-2016) Powerstroke Diesel 6.7L","description":"\u003ch2\u003eAmélioration du tuyau d'intercooler robuste pour Ford F-250, F-350, F-450 2011-2016\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFonction :\u003c\/strong\u003e Ce kit de tuyau d'intercooler amélioré remplace directement le tuyau d'origine sujet aux défaillances par un tuyau en silicone renforcé à 5 plis et un adaptateur usiné dans la masse, empêchant les ruptures de raccords sous de lourdes charges de remorquage.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLe problème des fuites de suralimentation sur les F-250, F-350, F-450 de série\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa tuyauterie d'intercooler côté froid d'origine des Powerstroke 6.7L 2011-2016 est notoirement fragile, s'appuyant fortement sur des composants en plastique et plusieurs coupleurs en silicone maintenus par des colliers standard. Sous de lourdes charges moteur, des pressions de suralimentation élevées et des cycles thermiques constants, ces tuyaux en plastique OEM se dégradent et deviennent cassants. Cette conception multi-pièces introduit plusieurs points faibles qui entraînent couramment des ruptures de raccords d'intercooler, des pertes soudaines de pression de suralimentation et une capacité de remorquage compromise. Lors du transport de charges lourdes, un tuyau d'intercooler d'origine rompu peut instantanément faire passer le camion en mode dégradé, vous laissant bloqué avec une perte massive de puissance et des températures de gaz d'échappement (EGT) élevées.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution technique\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003ePour résoudre définitivement cette vulnérabilité structurelle, ce kit remplace la configuration d'usine multi-pièces par un tuyau en silicone continu à 5 plis renforcé d'acier inoxydable, associé à un adaptateur de tuyau en aluminium usiné CNC. Conçu pour résister à des conditions de fonctionnement extrêmes, la construction en silicone renforcé est évaluée pour supporter plus de 100 PSI de suralimentation à des températures continues allant jusqu'à 400°F. En éliminant le tuyau en acier inoxydable et les deux coupleurs d'origine, ce kit supprime entièrement deux points de connexion serrés problématiques, améliorant considérablement la fiabilité du système. Le silicone moulé sur mesure est précisément profilé pour reproduire le cheminement OEM, assurant une installation directe qui ne nécessite aucune reprogrammation après-vente et élimine le besoin de déplacer le réservoir de direction assistée d'origine. Des colliers en T de haute qualité garantissent un ajustement sûr et sans fuite.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eFord F-250, F-350, F-450 2011-2016\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e6.7L Powerstroke (Scorpion) \/ P473\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance de série\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e400-440 ch \/ 800-860 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eRéférence de la pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord F-250 Super Duty 6.7L Powerstroke Diesel 2011-2016\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord F-350 Super Duty 6.7L Powerstroke Diesel 2011-2016\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord F-450 Super Duty 6.7L Powerstroke Diesel 2011-2016\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eLe calibre Super Duty\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçue pour les exigences sévères du transport lourd et des applications à haute suralimentation, cette amélioration de l'intercooler garantit que votre Powerstroke 6.7L maintient une pression de collecteur constante, des EGT optimales et une fiabilité de remorquage sans compromis sous des charges moteur extrêmes.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48959551668472,"sku":"DS-EZTRP2VM3","price":129.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/intercooler-pipe-for-ford-f250-f350-f450-2011-2016-powerstroke-diesel-6-7l-1.webp?v=1785451576"},{"product_id":"performance-radiator-for-ford-bronco-f150-f250-f350-xl-xlt-1985-1996-4-9l","title":"Radiateur de performance pour Ford Bronco F150 F250 F350 XL XLT (1985-1996) 4.9L","description":"\u003ch2\u003eRadiateur en aluminium haute capacité pour Ford Bronco, F-150, F-250, F-350 de 1985 à 1996\u003c\/h2\u003e\n  \n  \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFonction :\u003c\/strong\u003e Remplace le radiateur d'origine restrictif et sujet aux pannes par une unité en aluminium à double rangée pour abaisser les températures de liquide de refroidissement jusqu'à 30 % lors de remorquages lourds et au ralenti.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eLimitations thermiques des F-Series et Bronco d'origine\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eLes radiateurs d'origine des camions Ford de 8e et 9e génération équipés du six cylindres en ligne de 4,9 L (300 ci) étaient souvent construits avec des faisceaux à une rangée ou des réservoirs en plastique qui se dégradent après des décennies de cycles thermiques. Soumis à des remorquages lourds, à une articulation tout-terrain à basse vitesse ou à un ralenti prolongé, l'unité d'origine souffre d'un grave échauffement. La conception OEM manque simplement de la masse thermique et du volume de fluide nécessaires pour dissiper efficacement les températures de combustion extrêmes générées par le 4,9 L coupleux sous charge, ce qui entraîne une ébullition localisée, une efficacité dégradée et des pannes inévitables du système de refroidissement.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eLa solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eCette amélioration robuste utilise une construction 100 % aluminium avec un faisceau dense à 2 rangées mesurant 1,34 pouces d'épaisseur pour augmenter considérablement la capacité en liquide de refroidissement et la surface. En augmentant les dimensions du faisceau à 17,85 pouces (H) x 27,56 pouces (L) et en optimisant la densité des ailettes, la dynamique du flux d'air à travers la calandre est maximisée, permettant un transfert de chaleur supérieur même à basse vitesse du véhicule. Les réservoirs entièrement en aluminium, soudés TIG, éliminent le risque de fatigue du plastique, assurant l'intégrité structurelle sous des pressions élevées du système. Conçu avec d'énormes entrées et sorties de 1,77 pouce, il offre un débit de fluide illimité, augmentant efficacement la capacité de refroidissement globale de 30 % par rapport aux spécifications OEM.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eFord Bronco, F-150, F-250, F-350 1985-1996\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eFord 300 I6 (4,9 L) \/ 8e et 9e génération (OBS)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e145 ch \/ 265 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003c\/table\u003e\n \n  \u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n  \u003cul\u003e\n\n    \u003cli\u003eFord Bronco 4.9L L6 4917cc 300ci 1985-1992\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eFord F-150 4.9L L6 4917cc 300ci 1985-1997\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eFord F-250 4.9L L6 4917cc 300ci 1985-1996\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eFord F-350 4.9L L6 4917cc 300ci 1985-1996\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eCompatible avec les véhicules manuels (MT) et automatiques (AT)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003c\/ul\u003e\n\n  \u003ch3\u003eLa norme Ford Heavy-Duty\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eConçue pour égaler la fiabilité légendaire et à toute épreuve du six cylindres en ligne 300, cette amélioration du système de refroidissement garantit des températures de fonctionnement stabilisées, que vous tractiez de lourdes charges sur des pentes raides ou que vous naviguiez sur des chantiers exigeants.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50062554300664,"sku":"DS-EAZWVAHDP","price":209.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/performance-radiator-for-ford-bronco-f150-f250-f350-xl-xlt-1985-1996-4-9l-1.webp?v=1785168265"},{"product_id":"performance-radiator-for-ford-f100-f150-f250-1966-1979","title":"Radiateur haute performance pour Ford F100, F150, F250 (1966-1979)","description":"\u003ch2\u003eRadiateur en aluminium haute capacité pour Ford F-100 1966-1979\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCe radiateur en aluminium à 3 rangées, à montage direct, remplace l'unité d'origine en laiton-cuivre inefficace pour abaisser les températures du liquide de refroidissement de 35 % à 45 % lors du remorquage intensif ou de charges utiles élevées.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa limitation thermique du F-100 d'origine\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes radiateurs en cuivre-laiton d'origine équipant les camions Ford F-100 de 1966 à 1979 étaient à peine suffisants pour les puissances de sortie d'usine, sans parler des moteurs modifiés ou des applications de transport intensif. Au fil des décennies, ces noyaux d'usine se dégradent, souffrant d'un débit restreint en raison de l'accumulation interne de calcaire et de la détérioration externe des ailettes. La conception inhérente du noyau en laiton à 2 rangées d'origine manque de la surface totale nécessaire à une dissipation rapide de la chaleur. Lorsque ces camions anciens sont soumis à la circulation moderne, à des exigences de remorquage lourdes ou à un ralenti prolongé, la capacité thermique restreinte entraîne rapidement une accumulation critique de chaleur, une surchauffe du moteur et une défaillance potentielle du joint de culasse, en particulier dans les moteurs V8 FE et Windsor à bloc en fer.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution technique\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCe radiateur haute performance est construit en aluminium nu de qualité aéronautique 5057, offrant une amélioration massive de l'efficacité thermique, de la pression d'éclatement et de la durabilité structurelle. Le noyau présente une conception de course à 3 rangées de tubes haute densité mesurant 26,26\" x 18,75\" x 1,75\", maximisant le volume de fluide et la surface air-noyau. En utilisant de l'aluminium soudé TIG au lieu du laiton brasé traditionnel, la chaleur est transférée du flux de liquide de refroidissement à un rythme considérablement accéléré. L'inclusion d'un bouchon de remplissage usiné CNC, d'un robinet de vidange en laiton de style OEM et d'un refroidisseur de transmission intégré (1\/8-27NPT) assure une fonctionnalité robuste. La mise à niveau vers une architecture en aluminium à 3 rangées abaisse drastiquement les températures de fonctionnement, garantissant des thermiques stables pour les moteurs V8 à haut rendement, même sous charge soutenue.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eFord F-100 1966-1979\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eWindsor, FE \u0026amp; V8 série 335 \/ Bumpside \u0026amp; Dentside\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e130-215 ch \/ 230-327 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord Bronco 1978-1979 (V8 351ci, V8 400ci)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord F-Series Truck 1968-1969 (6 cylindres en ligne 4,9L, V8 360ci, V8 390ci)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord F-Series Truck 1970-1972 (V8 360ci, V8 390ci)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord F-Series Truck 1973-1975 (V8 302ci, V8 360ci, V8 390ci)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord F-Series Truck 1976 (V8 302ci, V8 351ci)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord F-Series Truck 1977-1979 (V8 302ci, V8 351ci, V8 400ci)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa norme de durabilité Ford\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçu pour les environnements exigeants que les camions F-Series classiques endurent régulièrement, ce radiateur assure un remorquage et un transport de charge utile fiables sans la menace persistante de surchauffe sur le sentier ou le chantier.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50106826621176,"sku":"DS-ETLC3M2TB","price":209.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/performance-radiator-for-ford-f100-f150-f250-1966-1979-1.webp?v=1785786742"},{"product_id":"performance-radiator-for-ford-mustang-1997-2004-4-6l-v8-mt","title":"Radiateur haute performance pour Ford Mustang (1997-2004) 4.6L V8 MT","description":"\u003ch2\u003eRadiateur de Performance Haute Capacité pour Ford Mustang V8 1997-2004 \u003cspan style=\"background-color: rgb(255, 255, 0);\"\u003e(Pour Transmission Manuelle Uniquement)\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCe qu'il fait :\u003c\/strong\u003e Ce radiateur en aluminium AA5052 à ajustement direct remplace l'unité d'usine restrictive et sujette aux fissures afin de réduire considérablement les températures du liquide de refroidissement et de prévenir la surchauffe dans les Mustangs SN95 à transmission manuelle.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLa Lacune du Refroidissement des Mustangs SN95 de Série\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe radiateur d'usine équipant les Mustangs 1997-2004 utilise des réservoirs en plastique sertis sur un noyau en aluminium relativement mince. Avec le temps, les cycles thermiques constants, la chaleur du compartiment moteur et les vibrations du châssis rendent ces réservoirs en plastique cassants, entraînant finalement des fissures capillaires et une perte catastrophique de liquide de refroidissement. De plus, le noyau OEM manque de capacité de fluide et de surface nécessaire pour évacuer efficacement la chaleur lors de la conduite à haut régime, des configurations à induction forcée ou des journées sur piste, ce qui entraîne une forte accumulation de chaleur et une dégradation thermique qui diminue la puissance du moteur.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLa Solution Ingénieuse\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCe radiateur de performance améliore le système de refroidissement grâce à une construction entièrement en aluminium AA5052 et à un noyau tubulaire et à ailettes haute efficacité mesurant 635 x 428 x 44 mm (25,00\" x 16,85\" x 1,73\"). En augmentant l'épaisseur du noyau et en optimisant la densité des ailettes, ce radiateur augmente la surface de dissipation thermique, atteignant une amélioration de 35 % à 45 % de l'efficacité de refroidissement par rapport à la configuration d'origine. Les réservoirs en aluminium entièrement soudés TIG éliminent les sertissages en plastique sujets aux pannes, garantissant l'intégrité structurelle sous haute pression. Avec une capacité de liquide de refroidissement considérablement plus élevée, il stabilise efficacement les températures de fonctionnement et prévient les pics thermiques, ce qui en fait une amélioration essentielle pour tout bloc 4.6L modifié.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eSpécifications Techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003eFord Mustang 1997-2004 (Transmission manuelle uniquement)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e4.6L Modular V8 \/ SN95 (New Edge)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e215-390 ch \/ 285-390 lb-pi (selon la version\/l'année)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eFord Mustang Base V8 4.6L 1997-2003\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eFord Mustang Cobra V8 4.6L 1997\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eFord Mustang Equipado V8 4.6L 1998-2003\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eFord Mustang GT V8 4.6L 1997-2004\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eFord Mustang GT Base V8 4.6L 2004\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eFord Mustang GT Bullitt V8 4.6L 2001\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eFord Mustang GT Equipado V8 4.6L 2004\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eFord Mustang High V8 4.6L 1997\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eFord Mustang Mach 1 V8 4.6L 2003-2004\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eFord Mustang Semi-Equipado V8 4.6L 1998\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eFord Mustang SVT Cobra V8 4.6L 1997-1999, 2001, 2003, 2004\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eFord Mustang SVT Cobra 10th Anniversary V8 4.6L 2003\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eConvient uniquement aux modèles à transmission manuelle\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eLe Calibre Ford Muscle\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçu pour répondre aux exigences rigoureuses des muscle cars américains, ce radiateur en aluminium haute capacité garantit que votre V8 Modular maintient une puissance constante. En atténuant les contraintes thermiques, il permet une conduite agressive soutenue et fournit la marge de refroidissement nécessaire pour supporter les améliorations de cames, les modifications d'échappement ou les suralimenteurs sans crainte de surchauffe.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50107450360056,"sku":"DS-E255ECD4X","price":179.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/performance-radiator-for-ford-mustang-1997-2004-4-6l-v8-mt-1.webp?v=1785794038"},{"product_id":"performance-radiator-for-ford-mustang-2005-2014-v6-v8","title":"Radiateur Haute Performance pour Ford Mustang (2005-2014) V6 V8","description":"\u003ch2\u003eRadiateur de performance haute capacité pour Ford Mustang 2005-2014\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCe radiateur à 3 rangées en aluminium, de remplacement direct d'origine, améliore la capacité du système pour abaisser les températures de fonctionnement et éviter l'accumulation de chaleur lors d'une conduite agressive.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLa faiblesse du refroidissement du S197 d'origine\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe radiateur d'usine de la Mustang S197 utilise un réservoir en plastique et une âme en aluminium à une seule rangée, ce qui rend le système inefficace sous des charges thermiques élevées. Que vous utilisiez le V8 modulaire de 4,6 litres, le nouveau Coyote de 5,0 litres ou les variantes V6, une conduite prolongée à haut régime révèle le manque de capacité thermique de l'unité d'origine. Au fil du temps, l'accumulation de chaleur diminue les performances du moteur et sollicite les composants internes. De plus, les réservoirs d'extrémité en plastique de l'unité d'origine sont connus pour devenir cassants suite à des cycles thermiques répétés, entraînant inévitablement des microfissures, une perte de pression et des fuites soudaines de liquide de refroidissement au niveau des joints sertis.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLa solution technique\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCe radiateur de course à 3 rangées résout fondamentalement les déficiences de refroidissement du S197 en augmentant la capacité de fluide et en maximisant la dissipation de chaleur. Entièrement construite en aluminium brut AA5052 de qualité aéronautique, l'assemblage entièrement soudé TIG élimine complètement les fragiles réservoirs d'extrémité en plastique. L'âme massive de 52 mm (2,05\") d'épaisseur augmente considérablement la surface exposée au flux d'air, réduisant efficacement les températures du liquide de refroidissement de 35 % à 45 % par rapport à l'unité d'origine. Ce remplacement direct boulonné correspond aux points de montage OEM tout en accueillant les durites de radiateur supérieures et inférieures de 1,50\" d'origine. En stabilisant les températures du moteur, il assure une puissance constante et empêche l'unité de contrôle moteur (ECU) de réduire l'avance à l'allumage en raison d'une chaleur excessive.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003eFord Mustang 2005-2014\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e3.7L, 4.0L, 4.6L, 5.0L \/ S197\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e210-420 ch \/ 240-390 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eFord Mustang 2011-2013 (V6 3.7L)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eFord Mustang 2005-2010 (V6 4.0L)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eFord Mustang 2005-2010 (V8 4.6L)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eFord Mustang 2011-2013 (V8 5.0L)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eMoteur 3.7L (227ci) V6, 4.0L (245ci) V6, 4.6L (281ci) V8, 5.0L (302ci) V8\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cspan style=\"background-color: rgb(255, 255, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003eNote :\u003c\/strong\u003e Exclut les modèles V8 5.4L\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cspan style=\"background-color: rgb(255, 255, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003eNote :\u003c\/strong\u003e Refroidisseur d'huile de transmission : Non (Nécessite un refroidisseur externe pour les transmissions automatiques en cas de dérivation)\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eLe calibre Ford Muscle\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçu pour répondre aux exigences thermiques des muscle cars américains modernes, ce radiateur en aluminium haute performance garantit que votre Mustang maintient une puissance et une durabilité optimales, que ce soit sur des routes sinueuses ou lors de journées de piste rigoureuses.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50107495514360,"sku":"DS-ERO1S4EF9","price":199.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/performance-radiator-for-ford-mustang-2005-2014-v6-v8-1.webp?v=1785795034"},{"product_id":"performance-radiator-for-ford-mustang-2015-2022-v8","title":"Radiateur de performance pour Ford Mustang (2015-2022) V8","description":"\u003ch2\u003eRadiateur de performance haute capacité en aluminium pour Ford Mustang 2015-2022\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCe radiateur en aluminium à ajustement direct remplace l'unité d'usine restrictive et fragile pour abaisser les températures du liquide de refroidissement et empêcher la surchauffe du moteur lors d'une conduite agressive.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLes lacunes de refroidissement du S550 d'origine\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe radiateur d'usine équipant le châssis Ford Mustang S550 2015-2022 utilise un noyau mince associé à des réservoirs d'extrémité en plastique sertis. Sous des charges à haut régime, une utilisation prolongée sur piste, ou même un trafic dense avec arrêts et démarrages fréquents, cette configuration OEM a du mal à dissiper la chaleur assez rapidement des moteurs Coyote et Voodoo V8. La conception restrictive d'origine à tubes et ailettes entraîne une surchauffe rapide du liquide de refroidissement, ce qui incite l'ECU à réduire le calage et la puissance du moteur pour protéger les composants internes. De plus, les cycles thermiques répétés rendent les réservoirs d'extrémité en plastique d'usine cassants, finissant par se fissurer au niveau des joints et fuir du liquide de refroidissement, ce qui peut entraîner une surchauffe catastrophique et une défaillance du moteur.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLa solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCe radiateur de course haute performance élimine complètement les points de défaillance OEM en utilisant une construction 100% aluminium, soudée TIG. En se débarrassant des réservoirs d'extrémité en plastique et des joints scellés à l'époxy, cette unité est brasée sous vide pour une intégrité structurelle maximale contre les pressions élevées du système de refroidissement. La conception avancée du noyau à 3 rangées augmente considérablement la capacité de fluide et maximise la surface de dissipation thermique. Cette géométrie améliorée des tubes et des ailettes offre une augmentation de 35 % à 45 % de l'efficacité de refroidissement par rapport à l'unité d'origine. Le volume de liquide de refroidissement considérablement plus élevé garantit que votre S550 maintient des températures de fonctionnement optimales, prévenant la perte de puissance induite par la chaleur et offrant une protection vitale contre les surtensions de température dans les applications de course exigeantes.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003eFord Mustang 2015-2022\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003eCoyote 5.0L, Voodoo 5.2L, Cyclone 3.7L \/ S550\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e435-526 ch \/ 400-429 lb-pi (V8 environ)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003eCU13486, FR3Z8005A, FR3Z8005D, FO3010330\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eDimensions du cœur\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e25,4\" L x 19,2\" H (3 rangées)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eFord Mustang 2015 3.7L\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eFord Mustang 2015 5.0L\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eFord Mustang 2015 5.2L\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eFord Mustang 2016 3.7L\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eFord Mustang 2016 5.0L\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eFord Mustang 2016 5.2L\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eFord Mustang 2017 3.7L\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eFord Mustang 2017 5.0L\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eFord Mustang 2017 5.2L\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eFord Mustang 2018 5.0L\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eFord Mustang 2018 5.2L\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eFord Mustang 2019 5.0L\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eFord Mustang 2019 5.2L\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eFord Mustang 2020 5.0L\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eFord Mustang 2020 5.2L\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eFord Mustang 2021 5.0L\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eFord Mustang 2022 5.0L\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"background-color: rgb(255, 255, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003eNotes de compatibilité : Non compatible avec les modèles 2.3L EcoBoost. La compatibilité 5.2L exclut les modèles Performance Package. La compatibilité 2020 5.2L est uniquement pour les moteurs atmosphériques (Ne convient PAS à la Shelby GT500 5.2L V8 2020).\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLe calibre Ford Muscle\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçue pour gérer l'immense production thermique des moteurs Coyote et Voodoo modernes, cette mise à niveau entièrement en aluminium garantit que votre Mustang délivre une puissance constante et fiable tour après tour sans la menace de surchauffe ou de \"heat soak\".\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50107543912696,"sku":"DS-E7KISLPAD","price":299.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/performance-radiator-for-ford-mustang-2015-2022-v8-1.webp?v=1785796023"},{"product_id":"performance-radiator-for-ford-f250-f350-f450-excursion-2003-2007-6-0l","title":"Radiateur haute performance pour Ford F250 F350 F450 Excursion (2003-2007) 6.0L","description":"\u003ch2\u003eRadiateur haute performance à grande capacité pour Ford F-250, F-350, F-450, Excursion 2003-2007\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSystème de refroidissement de remplacement direct :\u003c\/strong\u003e Remplace le radiateur à réservoir en plastique d'origine, restrictif et sujet aux défaillances, afin de réduire considérablement les températures du liquide de refroidissement lors de remorquages lourds et d'applications à haute pression.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLa faiblesse thermique du Powerstroke 6.0L d'origine\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe radiateur d'usine des Ford 6.0L Powerstroke 2003-2007 est notoirement insuffisant pour la charge thermique massive générée par le moteur Navistar VT365, en particulier lors de remorquages lourds ou d'un réglage agressif. La conception OEM utilise des réservoirs d'extrémité en plastique sertis fixés à un mince noyau en aluminium. Au fil du temps, les cycles thermiques continus et les pics de pression du système entraînent la fatigue, la fissuration et les fuites de ces réservoirs en plastique au niveau des joints sertis. De plus, la capacité limitée du liquide de refroidissement et la densité restrictive des ailettes du noyau ne parviennent pas à dissiper adéquatement l'énergie thermique extrême transférée par le refroidisseur d'huile et le système EGR, ce qui entraîne une accumulation rapide de chaleur, une élévation de la température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) et une fiabilité compromise du moteur lors de longues montées ou de lourdes charges utiles.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLa solution technique\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCe radiateur de performance résout les lacunes inhérentes au système de refroidissement de la plateforme 6.0L grâce à une refonte structurelle et thermodynamique complète. Construit en aluminium de qualité aéronautique soudé TIG, il élimine complètement les réservoirs d'extrémité en plastique et les joints sertis sujets aux défaillances, garantissant une résistance supérieure à la pression d'éclatement et une durabilité à long terme. Le noyau amélioré présente une capacité de fluide étendue, une conception de tube à plusieurs rangées et une structure d'ailettes à persiennes haute densité. Cela maximise la surface d'échange de chaleur, améliorant considérablement la dynamique du flux d'air à travers le noyau. En accélérant la dissipation thermique, ce radiateur maintient des températures delta optimales du liquide de refroidissement, réduisant efficacement la contrainte sur votre refroidisseur d'huile et prévenant les conditions de déclassement. Il se boulonne directement sur le panneau de support d'usine, s'intégrant parfaitement aux carénages de ventilateur et aux conduites de refroidisseur de transmission OEM.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eFord F-250, F-350, F-450, Excursion 2003-2007\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e6.0L Powerstroke V8 (VT365) \/ P225, P356, U137\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e325 ch \/ 570 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eFord F-250 Super Duty 2003-2007 (6.0L V8 Diesel)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eFord F-350 Super Duty 2003-2007 (6.0L V8 Diesel)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eFord F-450 Super Duty 2003-2007 (6.0L V8 Diesel)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eFord Excursion 2003-2005 (6.0L V8 Diesel)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eLa norme Super Duty pour les charges lourdes\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçu pour une capacité de remorquage maximale et une stabilité de charge, ce radiateur de performance en aluminium assure que votre Powerstroke 6.0L maintient un contrôle critique de la température lors du transport d'équipement lourd, de VR ou de l'utilisation par temps chaud extrême.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50111150260472,"sku":"DS-EEKRZLV05","price":249.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/performance-radiator-for-ford-f250-f350-f450-excursion-2003-2007-6-0l-1.jpg?v=1785861905"},{"product_id":"performance-radiator-for-ford-taurus-1996-2007-3-0l-3-4l-v6","title":"Radiateur de performance pour Ford Taurus (1996-2007) 3.0L 3.4L V6","description":"\u003ch2\u003eRadiateur haute capacité en aluminium pour Ford Taurus 1996-2007\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFonction :\u003c\/strong\u003e Remplace le radiateur d'usine restrictif et sujet aux fuites, doté d'un réservoir en plastique, afin de réduire considérablement les températures du liquide de refroidissement du moteur et d'améliorer la capacité thermique lors d'une conduite soutenue sous forte charge.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa faiblesse thermique d'origine de la Taurus\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe radiateur d'origine de la Ford Taurus à châssis D186 utilise des réservoirs d'extrémité en plastique sertis, collés à un noyau en aluminium à une rangée avec des joints toriques en caoutchouc et de l'époxy. Après des années de cycles thermiques intenses, de vibrations et d'exposition aux liquides de refroidissement standard, le plastique d'usine devient cassant et très sujet aux microfissures. De plus, la conception standard du noyau à une rangée souffre d'une accumulation rapide de chaleur sous forte charge moteur ou dans la circulation en accordéon. Il ne parvient pas à dissiper la chaleur assez rapidement pour prévenir l'usure prématurée des joints de culasse, et son pas d'ailettes à faible densité limite l'efficacité du flux d'air ambiant à travers la surface du noyau.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCe remplacement aux spécifications de performance améliore le système de refroidissement en le dotant d'une construction entièrement en aluminium de grande capacité, avec un design robuste à trois rangées de tubes et d'ailettes. Fabriqué dans un four de brasage sous vide et scellé par des réservoirs d'extrémité en aluminium soudés 100 % TIG, ce radiateur élimine entièrement les vulnérabilités structurelles de l'époxy et des sertissages en plastique. Le volume interne du fluide est considérablement augmenté, ce qui permet une amélioration de 35 % à 45 % de l'efficacité thermique. La dynamique du flux d'air est optimisée grâce à un noyau à haute densité ; les rangées de refroidissement sont espacées de 3\/8 de pouce avec une densité d'ailettes à persiennes de 14 à 16 ailettes par pouce. Cette géométrie introduit environ 1 500 ailettes de refroidissement supplémentaires par rapport aux remplacements standard, maximisant la surface disponible pour l'échange de chaleur avec l'air ambiant. Un refroidisseur d'huile de transmission intégré garantit que votre boîte de vitesses maintient des températures de fonctionnement optimales sous contrainte.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eFord Taurus 1996-2007\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eVulcan, Duratec, SHO \/ D186 (DN5)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e145-235 ch \/ 170-230 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e1830, CC1830, CU1830, DPI1830, AE1830, MC1830, SPU1830\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord Taurus 3.0L V6 1996-2007\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord Taurus 3.4L V8 (SHO) 1996-1999\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eConvient aux transmissions automatiques et manuelles (comprend un refroidisseur d'huile de transmission intégré)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eConvient directement aux dimensions du noyau de 28-3\/8\" L x 14-7\/8\" H (entrée\/sortie de 1-1\/2\")\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eLe standard Ford\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eQu'elle soit utilisée comme une voiture de banlieue fiable ou comme une puissante SHO à haut régime, la Taurus exige une gestion thermique stable pour maintenir une puissance constante. La mise à niveau vers une unité de refroidissement entièrement brasée et soudée TIG en aluminium garantit une longévité moteur à long terme et protège la transmission contre la dégradation du fluide lors de la circulation dense ou de la conduite sportive.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50123100684536,"sku":"DS-E38YUW3KA","price":229.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/performance-radiator-for-ford-taurus-1996-2007-3-0l-3-4l-v6-1.webp?v=1786038306"},{"product_id":"performance-radiator-for-ford-f250-f350-f450-1999-2004-6-8l-7-3l","title":"Radiateur haute performance pour Ford F250 F350 F450 (1999-2004) 6.8L 7.3L","description":"\u003ch2\u003eRadiateur de performance haute capacité à 4 rangs pour Ford F-250, F-350, F-450 (1999-2004)\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAméliore le système de refroidissement principal pour les applications de remorquage intensif :\u003c\/strong\u003e Remplace le radiateur d'usine sujet aux défaillances par une unité entièrement brasée en aluminium à 4 rangs afin de réduire considérablement les températures du liquide de refroidissement du moteur et de la transmission sous forte charge.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa limitation thermique du Super Duty de 1ère génération d'origine\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes radiateurs OEM équipés sur les camions Ford Super Duty de 1999-2004, dotés des moteurs 6.8L Triton V10 et 7.3L Power Stroke V8, souffrent de limitations distinctes en matière de gestion thermique. Lors de remorquages prolongés ou de conditions de forte charge, les réservoirs d'extrémité en plastique d'usine sont très susceptibles à la fatigue thermique. Ce cycle constant de chauffage et de refroidissement entraîne des fissures de contrainte le long des joints sertis, ce qui provoque des fuites de liquide de refroidissement et une perte de pression catastrophique. De plus, le noyau d'usine standard manque de surface nécessaire pour dissiper la chaleur extrême, entraînant fréquemment des pics de surchauffe lors de longues montées abruptes. Cette inefficacité thermique oblige l'ECU à limiter la puissance du moteur, vous privant d'un couple crucial à bas régime lorsque vous en avez le plus besoin.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCe radiateur de performance à 4 rangs est conçu pour corriger les lacunes thermiques des équipements d'origine. Entièrement construit en aluminium soudé TIG de première qualité, il est doté de réservoirs robustes de 2 mm d'épaisseur et de raccords intégrés qui éliminent la faiblesse structurelle des bords sertis en plastique. Le noyau massif en aluminium brasé à 4 rangs et de 56 mm d'épaisseur augmente considérablement la capacité du système en fluide et l'efficacité du transfert de chaleur par convection. Mesurant une surface de noyau de 29,4 pouces sur 26,5 pouces, cette densité d'ailettes optimisée maximise la dynamique du flux d'air à travers la calandre, assurant des températures de liquide de refroidissement stables même lors du transport avec le poids total roulant autorisé (PTRA) maximal. De plus, il intègre un refroidisseur d'huile de transmission intégré, offrant une stabilité thermique vitale à double système pour protéger la viscosité du fluide de votre transmission pendant des cycles de service agressifs.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eFord F-250, F-350, F-450 de 1999 à 2004 (y compris Expedition et Excursion)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e6.8L Triton V10, 7.3L Power Stroke V8 \/ Super Duty de 1ère génération (P131)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e235-310 ch \/ 425-525 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003e2003-2005 Ford Expedition Eddie Bauer V10 6.8L\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e2003 Ford Expedition Eddie Bauer V8 7.3L\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e2000-2005 Ford Excursion Limited V10 6.8L\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e2000-2003 Ford Excursion Limited V8 7.3L\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e2004-2005 Ford Excursion XLS V10 6.8L\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e2000-2005 Ford Excursion XLT V10 6.8L\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e2000-2003 Ford Excursion XLT V8 7.3L\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e2004 Ford F-250 Super Duty Edition V10 6.8L\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e2004 Ford F-250 Super Duty King Ranch V10 6.8L\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e1999-2004 Ford F-250 Super Duty Lariat V10 6.8L\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e1999-2003 Ford F-250 Super Duty Lariat V8 7.3L\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e1999-2004 Ford F-250 Super Duty XL V10 6.8L\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e1999-2003 Ford F-250 Super Duty XL V8 7.3L\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e1999-2004 Ford F-250 Super Duty XLT V10 6.8L\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e1999-2003 Ford F-250 Super Duty XLT V8 7.3L\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e2004 Ford F-350 Super Duty Edition V10 6.8L\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e2003-2004 Ford F-350 Super Duty King Ranch V10 6.8L\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e2003 Ford F-350 Super Duty King Ranch V8 7.3L\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e1999-2004 Ford F-350 Super Duty Lariat V10 6.8L\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e1999-2003 Ford F-350 Super Duty Lariat V8 7.3L\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e1999-2004 Ford F-350 Super Duty XL V10 6.8L\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e1999-2003 Ford F-350 Super Duty XL V8 7.3L\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e2000-2004 Ford F-350 Super Duty XLT V10 6.8L\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e1999-2003 Ford F-350 Super Duty XLT V8 7.3L\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e1999 Ford F-350 Super Duty XLT V10 6.8L\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e2003 Ford F-450 Super Duty Base V8 7.3L\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e1999-2004 Ford F-450 Super Duty Lariat V10 6.8L\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e1999-2003 Ford F-450 Super Duty Lariat V8 7.3L\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e1999-2004 Ford F-450 Super Duty XL V10 6.8L\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e1999-2003 Ford F-450 Super Duty XL V8 7.3L\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e1999-2004 Ford F-450 Super Duty XLT V10 6.8L\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa norme Ford Heavy-Duty\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçu pour résister aux cycles d'utilisation sévères exigés par le transport de charges lourdes, ce radiateur entièrement en aluminium assure une fiabilité absolue et une stabilité thermique maximale. Que vous remorquiez de l'équipement lourd ou que vous franchissiez de longs cols de montagne, maintenez votre capacité de remorquage avec un système de refroidissement conçu pour une durabilité sans compromis et une tranquillité d'esprit.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50123213766904,"sku":"DS-E6KFL8XTM","price":259.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/performance-radiator-for-ford-f250-f350-f450-1999-2004-6-8l-7-3l-1.webp?v=1788790118"},{"product_id":"performance-radiator-for-ford-explorer-2006-2010-4-0l-4-6l","title":"Radiateur haute performance pour Ford Explorer (2006-2010) 4.0L 4.6L","description":"\u003ch2\u003eRadiateur tout aluminium haute capacité pour Ford Explorer 2006-2010\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eRemplace le radiateur OEM à réservoir en plastique restrictif et sujet aux pannes pour abaisser les températures de liquide de refroidissement et améliorer la capacité thermique pour les conditions de conduite et de remorquage intensives.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa Lacune du Refroidissement de l'Explorer U251 de Série\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe système de refroidissement d'usine du Ford Explorer U251 2006-2010, équipé soit du moteur V6 Cologne de 4,0 L, soit du moteur V8 Modular de 4,6 L, rencontre des difficultés en matière de durabilité à long terme et de gestion thermique. Le radiateur OEM utilise des réservoirs d'extrémité en plastique sertis fixés à un mince noyau en aluminium à une seule rangée. Au fil du temps, les cycles thermiques continus dégradent le plastique, entraînant des microfissures le long des joints sertis et des fuites inévitables de liquide de refroidissement. De plus, lors de scénarios de charge soutenue tels que le remorquage, le transport de charges lourdes ou la traversée de sentiers à basse vitesse, le noyau d'usine manque de capacité de fluide et de surface requise pour éviter l'accumulation de chaleur. Cela se traduit par des températures de fonctionnement qui montent en flèche, ce qui exerce une contrainte excessive sur le moteur et la transmission automatique via le refroidisseur intégré.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa Solution d'Ingénierie\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCe radiateur de performance entièrement en aluminium à 3 rangées est conçu pour éliminer les points de défaillance OEM tout en améliorant considérablement l'efficacité thermique. Entièrement construit en aluminium de haute qualité soudé TIG, il remplace les fragiles réservoirs d'extrémité en plastique par des composants métalliques robustes qui résistent aux pressions et aux cycles thermiques extrêmes sans se fissurer ni tomber en panne. Le noyau est amélioré avec une configuration dense à 3 rangées, augmentant considérablement le volume de liquide de refroidissement et maximisant la surface des ailettes exposée au flux d'air entrant. Cette capacité dynamique de fluide améliorée accélère la dissipation de la chaleur, assurant des températures de fonctionnement du moteur stables même sous des charges lourdes. L'unité comprend des dispositions usinées avec précision pour les conduites de refroidisseur de transmission automatique d'usine, assurant une installation directe sans modifications requises.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications Techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eFord Explorer 2006-2010 (Transmission Automatique)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e4.0L Cologne V6, 4.6L Modular V8 \/ U251\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance d'Origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e210-292 ch \/ 254-300 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de Pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord Explorer 2006 4.0L V6 BA\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord Explorer 2006 4.6L V8 BA\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord Explorer 2007 4.0L V6 BA\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord Explorer 2007 4.6L V8 BA\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord Explorer 2008 4.0L V6 BA\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord Explorer 2008 4.6L V8 BA\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord Explorer 2009 4.0L V6 BA\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord Explorer 2009 4.6L V8 BA\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord Explorer 2010 4.0L V6 BA\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord Explorer 2010 4.6L V8 BA\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eLe Standard de Durabilité Ford\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçu pour répondre aux exigences rigoureuses des applications VUS lourdes, ce radiateur amélioré assure une performance de refroidissement constante pour le remorquage, le transport de charges et les environnements hors route sans compromettre la fiabilité à long terme.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50123754143992,"sku":"DS-EXL91XNQP","price":199.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/performance-radiator-for-ford-explorer-2006-2010-4-0l-4-6l-1.webp?v=1786053921"},{"product_id":"performance-radiator-for-ford-expedition-2003-2006","title":"Radiateur de performance pour Ford Expedition (2003-2006)","description":"\u003ch2\u003eRadiateur Performance Haute Capacité pour Ford Expedition 2003-2006\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eRadiateur de remplacement direct entièrement en aluminium :\u003c\/strong\u003e Remplace le radiateur OEM à réservoir en plastique sujet aux fuites pour abaisser considérablement les températures du liquide de refroidissement lors du remorquage et de charges lourdes.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLe défaut d'absorption de chaleur de l'Expedition de série\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe radiateur d'origine de l'Expedition U222 utilise une conception à réservoir d'extrémité en plastique et à noyau en aluminium serti, très susceptible aux défaillances dues aux cycles thermiques. Au fil du temps, la différence de dilatation thermique entre les réservoirs en plastique et le noyau en aluminium affaiblit les joints sertis, entraînant des fissures capillaires et une perte catastrophique de liquide de refroidissement. De plus, la densité du noyau OEM est insuffisante pour un remorquage intensif prolongé ou une circulation en accordéon, ce qui entraîne une absorption de chaleur sévère. Cela restreint la capacité du V8 Triton à maintenir des températures de fonctionnement optimales, forçant l'ECU à réduire le calage et la puissance pour éviter d'endommager le moteur.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCe radiateur performant résout les goulots d'étranglement de l'OEM grâce à une construction 100 % entièrement en aluminium, éliminant complètement les réservoirs d'extrémité en époxy et en plastique sujets aux défaillances. Le noyau est assemblé dans un four de brasage sous vide et entièrement soudé TIG pour une résistance maximale à la pression d'éclatement. Le noyau de spécification de course à 1 rangée haute performance présente une disposition d'ailettes agressivement dense, contenant de 14 à 16 ailettes de refroidissement par pouce. En espaçant les rangées de refroidissement de seulement 3\/8 de pouce, il produit environ 25 % de rangées de refroidissement supplémentaires et 1 500 ailettes de plus que les remplacements de seconde monte standard. Cela augmente considérablement la surface de dissipation de la chaleur, rendant l'unité 35 % à 45 % plus efficace que celle de série. La capacité de fluide accrue garantit des températures de fonctionnement stables, évitant l'usure prématurée du moteur sur le bloc.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eFord Expedition 2003-2006\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e4.6L \u0026amp; 5.4L Triton V8 \/ U222\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance de série\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eJusqu'à 300 ch \/ 365 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eCU2818, CU2819, 5L3Z8005AB, FO3010269\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord Expedition 2003 (4.6L \/ 5.4L V8)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord Expedition 2004 (4.6L \/ 5.4L V8)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord Expedition 2005 (5.4L V8)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord Expedition 2006 (5.4L V8)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa norme de remorquage Ford\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLorsque vous soumettez votre VUS lourd au transport de charge utile ou aux pentes montagneuses, une gestion thermique soutenue est non négociable. Cette mise à niveau entièrement en aluminium garantit que votre Expedition reste hors de la zone rouge, offrant une durabilité inébranlable et des performances de refroidissement constantes quelle que soit la charge.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50123795890424,"sku":"DS-EZWBDO9WN","price":249.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/performance-radiator-for-ford-expedition-2003-2006-1.webp?v=1786056872"},{"product_id":"performance-radiator-for-ford-f150-f250-2005-2008-4-2-4-6l-5-4l","title":"Radiateur haute performance pour Ford F150 F250 (2005-2008) 4.2 4.6L 5.4L","description":"\u003ch2\u003eRadiateur de performance haute capacité pour Ford F-150, F-250 (2005-2008)\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eConçu pour prévenir l'étranglement thermique lors de remorquages lourds et d'applications à fortes contraintes :\u003c\/strong\u003e Ce radiateur en aluminium entièrement soudé et de haute capacité remplace l'unité d'usine restrictive et sujette aux pannes pour abaisser considérablement les températures du liquide de refroidissement sous des charges extrêmes.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa faiblesse d'absorption de chaleur des F-150 et F-250 d'origine\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes systèmes de refroidissement d'usine des camions de la série F de 2005 à 2008, en particulier ceux équipés du moteur Triton V8 de 5,4 L, sont très sujets à une grave absorption de chaleur lors du transport de lourdes charges ou de la navigation sur des pentes abruptes. Les radiateurs OEM utilisent des réservoirs d'extrémité en plastique cassant sertis sur un noyau mince en aluminium. Au fil du temps, les cycles thermiques constants dégradent le plastique et les joints en caoutchouc, entraînant des microfissures et des fuites de pression inévitables. De plus, la densité des ailettes et l'épaisseur du noyau d'origine sont conçues strictement pour une conduite quotidienne légère, laissant une masse thermique insuffisante pour les conditions de charge exigeantes, ce qui entraîne des pics de température dangereux et une efficacité moteur réduite.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCe radiateur haute performance élimine les goulets d'étranglement en plastique OEM en utilisant une construction 100 % aluminium soudé TIG, sans joints époxy. Le noyau brasé sous vide présente une conception de course avancée à haute densité pour optimiser le transfert de chaleur. En réduisant l'espacement des rangées de refroidissement à 3\/8 de pouce, cette unité intègre 25 % plus de rangées dans le noyau que les remplacements de seconde monte standard. De plus, elle intègre 14 à 16 ailettes de refroidissement par pouce, ajoutant environ 1 500 ailettes supplémentaires au total, ce qui maximise considérablement la surface pour une dissipation rapide de la chaleur. Ces améliorations mécaniques offrent une augmentation de 35 % à 45 % de l'efficacité de refroidissement et une capacité de liquide de refroidissement considérablement plus élevée, assurant des températures de fonctionnement stables lors de transports extrêmes.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eFord F-150, F-250 (2005-2008)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eEssex V6, Triton V8 \/ PN96, P221\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e202-300 ch \/ 260-365 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eCU2818, CU2819, 5L3Z8005AB, FO3010269\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord F-150 (2005-2008) (4.2L V6, 4.6L V8, 5.4L V8)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord F-250 (2005-2008) (4.2L V6, 4.6L V8, 5.4L V8)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa norme de durabilité Ford\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçu pour résister aux fortes vibrations du châssis et aux charges thermiques extrêmes du remorquage intensif, cette amélioration entièrement en aluminium garantit une fiabilité à long terme et une capacité de refroidissement maximale pour votre camion de la série F.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50123796283640,"sku":"DS-EMM53ONNC","price":249.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/performance-radiator-for-ford-expedition-2003-2006-1_aa59493b-ae1e-4942-a786-58b2902f1c1c.webp?v=1786056907"},{"product_id":"performance-radiator-for-ford-f150-2011-2014-3-5l-3-7l-5-0l","title":"Performance Radiator for Ford F150 (2011-2014) 3.5L 3.7L 5.0L","description":"\u003ch2\u003eHigh-Capacity Performance Radiator for 2011-2014 Ford F-150\u003c\/h2\u003e\n  \n  \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDirect-Fit Cooling Upgrade:\u003c\/strong\u003e Replaces the restrictive OEM plastic-tank radiator with an all-aluminum core to drastically lower coolant temperatures and prevent leaks during towing and heavy payloads.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eThe Stock 12th Gen F-150 Heat Soak Problem\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eThe factory radiator equipped in the 12th generation F-150 relies on plastic end tanks crimped to a relatively thin aluminum core. Over multiple heat cycles, these plastic tanks become brittle and are highly susceptible to micro-fractures, eventually leading to pressurized coolant leaks along the crimped seams. Furthermore, when the 3.5L EcoBoost or 5.0L Coyote engines are subjected to high continuous loads—such as towing heavy trailers up steep grades or extended off-road operation—the stock core lacks the necessary fluid volume and surface area to adequately dissipate heat. This results in dangerous heat soak, triggering the ECU to pull timing and throttle back engine power to prevent catastrophic overheating, severely limiting the truck's hauling capabilities.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eThis performance radiator resolves OEM structural and thermal deficiencies by utilizing a 100% TIG-welded, all-aluminum construction. By eliminating the plastic end tanks and factory crimps, the system guarantees leak-free reliability under high-pressure scenarios. The significantly upgraded 31.5\" x 18\" x 1.5\" core maximizes coolant volume and increases the fin density, optimizing the aerodynamic heat transfer surface area. Fluid dynamics are further enhanced with precisely matched 1.5-inch inlet and outlet ports, reducing flow restriction to the water pump. This thermal management upgrade keeps operating temperatures deep within the safety margin, preventing ECU power-limiting and ensuring consistent horsepower and torque delivery, regardless of the payload stress.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eFitment\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e2011-2014 Ford F-150\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e3.5L EcoBoost, 3.7L Cyclone, 5.0L Coyote \/ P415 (12th Gen)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eStock Output\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e302-365 hp \/ 278-420 lb-ft (Approx)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePart Number\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eInlet \/ Outlet\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e1.5\" \/ 1.5\"\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCore Size\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e31.5\" x 18\" x 1.5\"\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eOverall Size\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e40\" x 19\" x 4\"\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003c\/table\u003e\n \n  \u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n  \u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e2011 Ford F-150 Crew Cab (3.5L, 3.7L, 5.0L)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e2011 Ford F-150 Standard Cab (3.5L, 3.7L, 5.0L)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e2011 Ford F-150 Extended Cab (3.5L, 3.7L, 5.0L)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e2012 Ford F-150 Crew Cab (3.5L, 3.7L, 5.0L)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e2012 Ford F-150 Standard Cab (3.5L, 3.7L, 5.0L)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e2012 Ford F-150 Extended Cab (3.5L, 3.7L, 5.0L)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e2013 Ford F-150 Crew Cab (3.5L, 3.7L, 5.0L)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e2013 Ford F-150 Standard Cab (3.5L, 3.7L, 5.0L)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e2013 Ford F-150 Extended Cab (3.5L, 3.7L, 5.0L)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e2014 Ford F-150 Crew Cab (3.5L, 3.7L, 5.0L)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e2014 Ford F-150 Standard Cab (3.5L, 3.7L, 5.0L)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e2014 Ford F-150 Extended Cab (3.5L, 3.7L, 5.0L)\u003c\/li\u003e\n  \u003c\/ul\u003e\n\n  \u003ch3\u003eThe Ford F-Series Durability\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eBuilt to handle the harsh demands of towing, hauling, and heavy payload operations. This all-aluminum radiator ensures your 12th Gen F-150 maintains optimal operating temperatures, preventing heat-induced downtime and preserving engine longevity during your most demanding jobs.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50176372146424,"sku":"DS-E9R3N7JN9","price":249.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/performance-radiator-for-ford-f150-2011-2014-3-5l-3-7l-5-0l-1.jpg?v=1786991464"},{"product_id":"performance-radiator-for-ford-f150-2015-2020","title":"Performance Radiator for Ford F150 (2015-2020)","description":"\u003ch2\u003eHigh-Capacity Performance Radiator for 2015-2020 Ford F-150\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDirectly replaces the restrictive factory radiator to significantly lower engine operating temperatures during heavy load, towing, or forced-induction applications.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Stock F-150 Cooling Limitations\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThe OEM factory radiator on the P552 F-150 utilizes a plastic tank and thin aluminum core design that is highly susceptible to heat soak and structural fatigue. Under heavy towing, extended idle, or increased boost scenarios typical with EcoBoost and Coyote engines, the factory unit lacks the fluid capacity and surface area required for effective thermal management. The crimped plastic end tanks frequently crack due to thermal cycling, leading to slow coolant leaks and sudden, catastrophic pressure loss in the cooling circuit.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThis upgraded radiator utilizes a TIG-welded, all-aluminum AA5052 construction with 2mm thick tanks, entirely eliminating the failure-prone plastic crimp joints. The core features a high-density 1-row racing design with cooling tubes spaced tightly at 3\/8-inch apart, yielding 25% more rows than the factory core. Heat dissipation is further optimized by a louvered fin design boasting 14-16 fins per inch, which adds approximately 1,500 more fins compared to standard radiators. This aggressively increases the convective heat transfer surface area, offering a 30% to 45% improvement in thermal efficiency over stock. By maximizing coolant capacity and utilizing brazed core technology, the system mitigates temperature spikes, ensuring stable cylinder head temperatures during demanding cycles.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eFitment\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e2015-2020 Ford F-150\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eCoyote, EcoBoost, Cyclone \/ P552\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eStock Output\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e290-395 hp \/ 265-470 lb-ft (Approx)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePart Number\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eBC3Z-8005-E, 8013510, FL3Z8005B, FO3010334, HL3Z8005C, FL3Z8005A, CU13510, DPI 13510, A13510, RAD13510, Q13510\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e2015 - 2017 Ford F-150 2.7L All Models\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2018 Ford F-150 3.3L - W\/O Heavy Duty Towing Package\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2019 - 2020 Ford F-150 3.3L - W\/ Medium Duty Towing Package\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2015 - 2016 Ford F-150 3.5L All Models\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2017 - 2020 Ford F-150 3.5L - W\/O Heavy Duty Towing Package\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2015 - 2017 Ford F-150 5.0L - W\/O Heavy Duty Towing Package, To Jul\/17\/2017\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2018 - 2020 Ford F-150 5.0L - W\/ or W\/O Towing Package\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Ford Durability Standard\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBuilt to endure demanding payloads and off-road abuse, this all-aluminum upgrade guarantees your F-150 maintains optimal fluid temperatures without relying on fragile factory plastics.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50176445153528,"sku":"DS-E1C5SIFUZ","price":299.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/F150-2015-Radiator.jpg?v=1786992954"},{"product_id":"intercooler-pipe-for-ford-f150-2011-2014-3-5l-turbo","title":"Intercooler Pipe for Ford F150 (2011-2014) 3.5L Turbo","description":"\u003ch2\u003eUpgraded Intercooler Pipe for 2011-2014 Ford F-150\u003c\/h2\u003e\n  \n  \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWhat it Does:\u003c\/strong\u003e Replaces the restrictive and degradation-prone factory plastic cold-side charge pipe to improve airflow, lower intake air temperatures (IATs), and prevent boost leaks on 3.5L EcoBoost engines.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eThe Stock F-150 Charge Pipe Weakness\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eThe OEM cold-side intercooler pipe on the 12th-generation P415 F-150 is manufactured from thin, molded plastic that degrades over time through constant thermal cycling. When subjected to the elevated boost pressures and high under-hood temperatures inherent to the 3.5L EcoBoost's twin-turbocharger system, the factory plastic pipe becomes brittle. This structural fatigue frequently results in hairline cracks near the throttle body connection or the intercooler outlet, causing substantial boost leaks. Additionally, the factory accordion-style flex joints create turbulent airflow, increasing restriction and resulting in delayed throttle response, commonly known as turbo lag, especially under heavy acceleration or maximum-payload towing conditions.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eThis upgraded cold-side intercooler pipe eliminates OEM failure points by utilizing a solid 3.5-inch diameter mandrel-bent construction. By removing the restrictive factory flex sections, this smooth-bore design optimizes laminar airflow directly into the throttle body, maximizing volumetric efficiency. The rigid 3.5-inch diameter accommodates high-volume charge air without expansion under heavy boost, ensuring consistent pressure delivery from the intercooler. Accompanied by heavy-duty silicone couplers and constant-tension T-bolt clamps, the system provides a leak-free seal capable of handling pressures well beyond factory specifications. This direct-bolt-on solution effectively stabilizes boost curves and delivers sharper transient throttle response for both stock and tuned applications.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eFitment\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e2011-2014 Ford F-150\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e3.5L EcoBoost V6 \/ P415\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eStock Output\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e365 hp \/ 420 lb-ft (Approx)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePart Number\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003c\/table\u003e\n \n  \u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n  \u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e2014 Ford F-150 3.5L 3496CC 213Cu. In. V6 GAS DOHC Turbocharged\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e2013 Ford F-150 3.5L 3496CC 213Cu. In. V6 GAS DOHC Turbocharged\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e2012 Ford F-150 3.5L 3496CC 213Cu. In. V6 GAS DOHC Turbocharged\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e2011 Ford F-150 3.5L 3496CC 213Cu. In. V6 GAS DOHC Turbocharged\u003c\/li\u003e\n  \u003c\/ul\u003e\n\n  \u003ch3\u003eThe Ford Durability Standard\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eEngineered for the rigorous demands of towing and off-road hauling, this cold-side upgrade ensures your EcoBoost F-150 maintains consistent boost pressure and robust low-end torque when you need it most, completely eliminating the risk of blowing a factory plastic pipe on steep grades.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50182107070712,"sku":"DS-E7M07IY4C","price":239.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/intercooler-pipe-for-ford-f150-2011-2014-3-5l-turbo-1.webp?v=1787072690"},{"product_id":"intercooler-pipes-for-ford-mustang-2015-2023-2-3l-turbo","title":"Intercooler Pipes for Ford Mustang (2015-2023) 2.3L Turbo","description":"\u003ch2\u003eHigh-Flow Intercooler Pipes for 2015-2023 Ford Mustang \u003cspan style=\"background-color: rgb(255, 255, 0);\"\u003e(2 Week Delivery)\u003c\/span\u003e\n\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUpgrading the intercooler piping on the 2.3L EcoBoost replaces restrictive factory rubber hoses with mandrel-bent aluminum tubing to lower charge air temperatures and reduce pressure drop.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eThe Stock Mustang S550 EcoBoost Weakness\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThe factory intercooler piping on the 2015-2023 Ford Mustang EcoBoost is constructed from soft rubber and plastic materials prone to expansion under boost. As manifold absolute pressure increases, these OEM hoses swell, leading to a noticeable pressure drop and delayed throttle response. Furthermore, the internal ridges and fluctuating diameters of the stock routing disrupt airflow dynamics, creating turbulence that increases charge air temperatures. Over time, repeated thermal cycling and oil vapor exposure degrade the factory rubber, increasing the risk of split hoses and boost leaks, particularly when the engine is subjected to elevated boost levels from aftermarket tuning.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThis upgraded intercooler pipe kit resolves these OEM deficiencies by utilizing rigid, mandrel-bent aluminum piping featuring a 2.5-inch hot-side and a 2.75-inch cold-side diameter. The smooth internal transitions eliminate turbulence, optimizing volumetric efficiency and ensuring a denser, cooler charge air delivery to the intake manifold. Connection points are secured using four-layer silicone couplers embedded with heat-resistant fibers, providing superior tolerance against extreme engine bay heat and high-pressure boost spikes without expanding. High-torque stainless steel T-bolt clamps provide 360-degree clamping force to prevent blow-offs under heavy load. Additionally, the cold-side pipe integrates a precision CNC-machined bypass valve (BPV) flange, allowing direct, modification-free retention of the stock EcoBoost Mustang BPV.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eFitment\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e2015-2023 Ford Mustang\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e2.3L EcoBoost I4 \/ S550\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eStock Output\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e310 hp \/ 350 lb-ft (Approx)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePart Number\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e2015 Ford Mustang 2.3L EcoBoost\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e2016 Ford Mustang 2.3L EcoBoost\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e2017 Ford Mustang 2.3L EcoBoost\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e2018 Ford Mustang 2.3L EcoBoost\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e2019 Ford Mustang 2.3L EcoBoost\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e2020 Ford Mustang 2.3L EcoBoost\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e2021 Ford Mustang 2.3L EcoBoost\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e2022 Ford Mustang 2.3L EcoBoost\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e2023 Ford Mustang 2.3L EcoBoost\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eThe Ford Modern Muscle Caliber\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEngineered for the turbocharged S550 platform, this piping upgrade ensures consistent power delivery and reliable boost holding capabilities, providing the thermal efficiency and throttle response demanded by high-performance driving applications.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50182120800504,"sku":"DS-ERQB89EK4","price":249.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/intercooler-pipes-for-ford-mustang-2015-2023-2-3l-turbo-1.webp?v=1787073112"},{"product_id":"performance-radiator-for-ford-ranger-1998-2011-3-0l-4-0l-automatic","title":"Performance Radiator for Ford Ranger (1998-2011) 3.0L 4.0L Automatic","description":"\u003ch2\u003eHeavy-Duty All-Aluminum 3-Row Radiator for 1998-2011 Ford Ranger\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eReplaces factory crimped-tank units with an all-aluminum 3-row crossflow heat exchanger designed to eliminate overheating during towing, hauling, and off-road driving.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Stock Ranger Thermal Vulnerability\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eOEM 1998-2011 Ford Ranger radiators utilize plastic end tanks crimped to an aluminum single-row core with rubber gaskets. Over repeated thermal cycles and mechanical vibration, the plastic tanks embrittle, leading to micro-cracks along the tank seams and end-tank blowouts. Furthermore, high engine loads while hauling cause severe heat soak in the undersized factory single-row core, pushing transmission fluid and engine coolant past safe operating thermal thresholds.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThis direct-fit performance radiator features a heavy-duty, 3-row vacuum-brazed aluminum core paired with 100% TIG-welded aircraft-grade aluminum end tanks, completely eliminating failure-prone plastic and epoxy joints. The high-density louvered fin design maximizes ambient airflow contact, vastly improving thermal dissipation efficiency over factory units. An integrated 26 x 305 x 5\/8-18 UNF internal transmission oil cooler maintains optimal automatic transmission operating temperatures under heavy load.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eFitment\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e1998-2011 Ford Ranger (Automatic)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e3.0L Vulcan V6, 4.0L Cologne V6 \/ PN105\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eStock Output\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e148-207 hp \/ 180-238 lb-ft (Approx)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePart Number\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eDPI2173, CU2173, RAD2173\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e1998-2008 Ford Ranger 3.0L Vulcan V6 Automatic Transmission\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1998-2011 Ford Ranger 4.0L Cologne V6 Automatic Transmission\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\u003cem\u003eNote: Does not fit 1985-1994 Ranger 2.0L \/ 2.3L models (different core family).\u003c\/em\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Ford Truck Reliability Standard\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEngineered to handle severe towing loads and continuous trail crawling, this all-aluminum cooling upgrade provides rock-solid thermal control and unmatched structural resilience for your Ranger.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50417249517816,"sku":"DS-E8JP5ATN2","price":234.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/performance-radiator-for-ford-ranger-1998-2011-3-0l-4-0l-automatic-1.jpg?v=1788333095"},{"product_id":"performance-radiator-for-ford-explorer-1998-2001-4-0l-automatic","title":"Performance Radiator for Ford Explorer (1998-2001) 4.0L Automatic","description":"\u003ch2\u003eHeavy-Duty Aluminum 3-Row Performance Radiator for 1998-2001 Ford Explorer\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWhat it Does:\u003c\/strong\u003e Replaces failure-prone OEM plastic end tanks with an all-aluminum, 3-row crossflow core to maximize thermal rejection and stabilize engine and transmission temperatures under heavy load.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Stock Explorer Thermal Vulnerability\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFactory radiators in the UN105 platform utilize crimped composite plastic end tanks bonded to a single-row core. Over continuous thermal cycles, the factory polymer tanks embrittle, leading to seam separation and stress fractures at the 1.5-inch inlet and outlet necks. Furthermore, the single-row core suffers from heat soak during heavy towing, low-speed off-road crawling, and high ambient temperatures, risking head gasket failure and elevated automatic transmission fluid temperatures.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConstructed entirely from aircraft-grade aluminum, this unit features a 100% TIG-welded, vacuum-brazed 3-row crossflow core (23.5 in x 20.875 in) with zero epoxy or crimped plastic seams. The multi-louvered high-density fin architecture expands coolant contact surface area, significantly lowering operating temperatures. It includes an integrated heavy-duty internal transmission oil cooler (26 x 305 mm, 5\/8-18 UNF) engineered to safeguard automatic transmissions under extreme load.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eFitment\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e1998-2001 Ford Explorer\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e4.0L Cologne V6 \/ UN105 Platform\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eStock Output\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e160–205 hp \/ 225–240 lb-ft (Approx)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePart Number\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eDPI2173 \/ CU2173 \/ RAD2173\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e1998-2001 Ford Explorer 4.0L V6 Automatic Transmission\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eDoes NOT fit 2002-2005 Ford Explorer (Different core geometry)\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eDoes NOT fit 2006-2010 Ford Explorer 4.0L \/ 4.6L models\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Ford Durability Standard\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEngineered to handle severe duty cycles, this all-aluminum cooling assembly delivers sustained cooling margins for trail running, heavy payload hauling, and prolonged highway cruising without thermal fade.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50417250468088,"sku":"DS-E7F0A7E6K","price":234.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/performance-radiator-for-ford-explorer-1998-2001-4-0l-automatic-1.jpg?v=1788333125"},{"product_id":"performance-radiator-for-ford-escape-2001-2007-3-0l-automatic","title":"Performance Radiator for Ford Escape (2001-2007) 3.0L Automatic","description":"\u003ch2\u003eHeavy-Duty All-Aluminum 3-Row Performance Radiator for 2001-2007 Ford Escape\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWhat it Does:\u003c\/strong\u003e Directly replaces brittle factory cooling units with a high-capacity, all-aluminum 3-row core engineered to eliminate overheating risks and maintain stable operating temperatures under heavy thermal load.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Stock Escape Cooling Vulnerability\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFactory CD2 platform radiators utilize plastic end tanks crimped to an aluminum core using rubber gaskets. Over repeated thermal cycles, engine vibration and continuous pressure fluctuations cause the nylon plastic to turn brittle, leading to micro-cracking at the inlet neck and tank seams. Additionally, the restricted single-row OEM core struggles to dissipate adequate BTU volume during severe duty cycles, stop-and-go driving, or towing with the 3.0L V6, causing rapid heat soak and dangerous coolant temperature spikes.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThis drop-in performance upgrade features an all-aluminum crossflow construction built with 2 mm thick AA5052 aircraft-grade aluminum end tanks and 100% precision TIG welds, completely eliminating fail-prone plastic and crimped seals. The vacuum-brazed 3-row core measures 27-5\/8 in x 18-1\/16 in with cooling rows spaced 3\/8 in apart and a high-density 14-16 fins-per-inch (FPI) pitch, maximizing surface area for rapid heat transfer. Complete with an OEM-style brass petcock drain, 1.25 in inlet, and 1.5 in outlet, it ensures maximum fluid velocity and structural rigidity.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eFitment\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e2001-2007 Ford Escape (Automatic Transmission)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e3.0L Duratec 30 V6 \/ CD2 Platform\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eStock Output\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e201 hp \/ 196 lb-ft (Approx)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePart Numbers \/ Cross Reference\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eCU2307, DPI 2307, RAD2307, 8012307, 6L8Z8005LA, YL8Z8005JA, YL8Z8005KB, YL8Z8005LB, AJ0315200, AJ0315200A, FO3010138, YF4715200\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eFord Escape:\u003c\/strong\u003e 2001-2007 (3.0L V6 Duratec Automatic Transmission Only)\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eNote:\u003c\/strong\u003e Does not fit 2.0L I4 or 2.3L I4 engine models\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Ford SUV Standard\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEngineered to handle utility demands and prolonged highway commuting, this cooling assembly ensures your Duratec 3.0L maintains safe operating parameters whether hauling gear or idling in summer traffic.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50417253318904,"sku":"DS-EZFX68OGA","price":229.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/performance-radiator-for-ford-escape-2001-2007-3-0l-automatic-1.jpg?v=1788333219"},{"product_id":"performance-radiator-for-ford-mustang-1994-1996-3-8l-5-0l","title":"Performance Radiator for Ford Mustang (1994-1996) 3.8L 5.0L","description":"\u003ch2\u003eHigh-Efficiency 3-Row Aluminum Performance Radiator for 1994-1996 Ford Mustang\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDirect-fit thermal management upgrade:\u003c\/strong\u003e Replaces factory crimped plastic radiators with an all-aluminum 3-row crossflow heat exchanger engineered to eliminate engine heat soak and maintain optimal operating temperatures under hard driving conditions.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Stock Mustang Thermal Constraints and Weak Points\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThe OEM factory radiator on SN95 Mustangs relies on thin-tube cores paired with crimped composite plastic end tanks. Over repeated thermal cycles, the brittle plastic tanks fatigue and the elastomer perimeter gaskets dry out, causing seam separation and catastrophic coolant loss. Furthermore, the stock cooling capacity struggles to reject BTU loads during aggressive acceleration, heavy stop-and-go driving, or modified pushrod setups, causing elevated coolant temperatures and power-robbing ignition timing retard.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEngineered for maximum thermal dissipation, this direct-fit radiator features a robust 3-row crossflow core (14 7\/8 in H x 23 7\/8 in W) constructed entirely from aircraft-grade aluminum. 100% TIG-welded tanks eliminate failure-prone mechanical crimp seals entirely. The high-density louvered fin design maximizes ambient airflow contact across the cooling tubes to accelerate heat transfer. An integrated 1\/4-18NPT transmission oil cooler provides dependable fluid temperature regulation for automatic drivetrains, while reinforced mounting pins ensure drop-in chassis alignment.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eFitment\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e1994-1996 Ford Mustang\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eEssex 3.8L V6 \u0026amp; Windsor 5.0L V8 \/ SN-95 (Fox-4)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eStock Output\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e145-215 hp \/ 215-285 lb-ft (Approx)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eInlet \/ Outlet Size\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e1-1\/2 in. Passenger Side \/ 1-3\/4 in. Driver Side\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCore Dimensions\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e14 7\/8 in. H x 23 7\/8 in. W (Overall: 20 1\/2 in. H x 32 1\/2 in. W)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePart Number\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e1994 Ford Mustang 3.8L V6 (Automatic \u0026amp; Manual)\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1995 Ford Mustang 3.8L V6 (Automatic \u0026amp; Manual)\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1996 Ford Mustang 3.8L V6 (Automatic \u0026amp; Manual)\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1994 Ford Mustang GT \/ Base 5.0L V8 (Automatic with 1\/4-18NPT Cooler)\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1995 Ford Mustang GT \/ Base 5.0L V8 (Automatic with 1\/4-18NPT Cooler)\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\u003cem\u003eNote: Does not fit 1996-2004 4.6L Modular V8 configurations due to hose routing and tank port orientation.\u003c\/em\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Ford Muscle Caliber\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBuilt to withstand continuous high-load abuse, this full-aluminum heat exchanger guarantees consistent thermal stability for your SN95, keeping engine temperatures low and defending your Windsor or Essex powerplant against detonation under full throttle.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50426186334456,"sku":"DS-EM7F9C5SP","price":213.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/performance-radiator-for-ford-mustang-1994-1996-3-8l-5-0l-1.jpg?v=1788397274"},{"product_id":"performance-radiator-for-ford-thunderbird-1994-1997-3-8l-4-6l-automatic","title":"Performance Radiator for Ford Thunderbird (1994-1997) 3.8L 4.6L Automatic","description":"\u003ch2\u003eHeavy-Duty 3-Row Aluminum Performance Radiator for 1994-1997 Ford Thunderbird\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWhat it Does:\u003c\/strong\u003e Delivers high-capacity heat dissipation to stabilize engine and transmission temperatures under heavy load by replacing restrictive, leak-prone factory cooling assemblies.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Stock Thunderbird Cooling Vulnerability\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFactory MN12 cooling systems utilize plastic composite end tanks mechanically crimped to a thin single- or dual-row aluminum core. Over continuous thermal cycles, the factory rubber tank gaskets harden, micro-cracks form along the plastic inlet tanks, and core fin separation degrades thermal transfer. On supercharged 3.8L Essex and 4.6L Modular V8 configurations, tight engine bay packaging accelerates heat soak, leading to elevated cylinder head temperatures and premature automatic transmission fluid degradation.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThis drop-in performance unit features an all-aluminum crossflow architecture with a 3-row racing tube core, fully TIG-welded without failure-prone epoxies or plastic seams. Measuring 22-7\/16 inches wide by 18-3\/8 inches high, the dense multi-louvered fin design significantly increases surface contact area and coolant volume. An integrated internal transmission oil cooler protects automatic gearbox hydraulics, while 100% leak-tested 1.5-inch inlet and outlet ports ensure factory-spec hose routing and structural integrity.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eFitment\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e1994-1997 Ford Thunderbird\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e3.8L Essex V6 \/ 4.6L Modular V8 \/ MN12\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eStock Output\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e140-230 hp \/ 215-330 lb-ft (Approx)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePart Number\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eDPI 1551, CU1551, RAD1551, F4SZ8005A, F4SZ8005H, FO3010124\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e1994-1997 Ford Thunderbird Base 3.8L V6 Automatic\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1994-1997 Ford Thunderbird LX 3.8L V6 Automatic\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1994-1995 Ford Thunderbird Super Coupe 3.8L Supercharged V6 Automatic\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1994-1997 Ford Thunderbird LX 4.6L V8 Automatic\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1994-1997 Ford Thunderbird Sport 4.6L V8 Automatic\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Ford Muscle Heritage\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEngineered to handle the continuous thermal demands of Ford's modular and forced-induction powertrains, this all-metal cooling solution safeguards drivetrain longevity and maintains peak operating efficiency under aggressive highway and drag-strip conditions.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50426312524024,"sku":"DS-E94SXQWK6","price":209.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/performance-radiator-for-ford-thunderbird-1994-1997-3-8l-4-6l-automatic-1.jpg?v=1788397787"},{"product_id":"performance-radiator-for-ford-mustang-1987-1993-3-8l-5-0l-automatic","title":"Performance Radiator for Ford Mustang (1987-1993) 3.8L 5.0L Automatic","description":"\u003ch2\u003eHigh-Efficiency 3-Row Aluminum Performance Radiator for 1987-1993 Ford Mustang\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWhat it Does:\u003c\/strong\u003e Directly replaces the restrictive factory cooling unit with a high-capacity aluminum core to prevent engine overheating and regulate automatic transmission fluid temperatures under heavy load.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Stock Mustang Fox-Body Cooling Vulnerabilities\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFactory Fox-Body cooling systems utilize narrow, single- or dual-row cores with crimped plastic end tanks prone to embrittlement, seam separation, and sudden failure under pressure. In modified or hard-driven 5.0L Windsor and 3.8L applications, the stock core volume cannot shed heat fast enough, leading to rapid heat soak, elevated cylinder head temperatures, ignition timing retard, and degraded automatic transmission fluid life.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThis crossflow performance radiator is manufactured from high-grade AA5052 aluminum with 100% precision TIG-welded end tanks, entirely eliminating failure-prone plastic joints. The heavy-duty 3-row core (24-inch width by 17-inch height) substantially increases coolant capacity and heat-dissipating surface area over OEM specifications. It features an integrated 38 mm x 200 mm internal transmission fluid cooler with 1\/4-18 NPT fittings to maintain stable transmission line pressures and temperatures. Every unit is 100% pressure-tested to ensure leak-free operation under aggressive cooling system demands.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eFitment\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e1987-1993 Ford Mustang\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e3.8L Essex V6 \/ 5.0L Windsor V8 \/ Fox Platform\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eStock Output\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e140–225 hp \/ 160–300 lb-ft (Approx)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePart Number\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eDPI 138, CU138, CC138, RAD138, MC138\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e1987-1993 Ford Mustang LX 5.0L V8 Automatic\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1987-1993 Ford Mustang GT 5.0L V8 Automatic\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1993 Ford Mustang SVT Cobra 5.0L V8 Automatic\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1987-1993 Ford Mustang 3.8L V6 Automatic\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\u003cem\u003eNote: Designed for Fox-Body platforms only; does not fit 1994-1996 SN95 chassis.\u003c\/em\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Ford Muscle Heritage Caliber\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBuilt to handle the thermal demands of high-output V8 powerbands, this all-aluminum radiator delivers continuous cooling efficiency to keep your Fox-Body performing consistently on both the street and strip.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50426403258616,"sku":"DS-ELBQK2I9A","price":219.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/performance-radiator-for-ford-mustang-1987-1993-3-8l-5-0l-automatic-1.jpg?v=1788398211"},{"product_id":"performance-radiator-for-ford-fiesta-2014-2018-1-6l-manual","title":"Performance Radiator for Ford Fiesta (2014-2018) 1.6L Manual","description":"\u003ch2\u003eHeavy-Duty All-Aluminum 3-Row Performance Radiator for 2014-2018 Ford Fiesta\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDirect-fit cooling upgrade:\u003c\/strong\u003e Replaces the failure-prone factory radiator with an all-aluminum 3-row downflow core to prevent thermal derating and coolant leaks under heavy load.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Stock Fiesta Thermal Bottleneck\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThe factory Fiesta ST cooling system utilizes a slim single-row core bound to crimped plastic end tanks. Under high-boost conditions or sustained track sessions, the 1.6L EcoBoost generates high cylinder head temperatures that exceed the dissipation threshold of the stock core, inducing heat soak and ECU thermal throttling. Furthermore, continuous thermal cycling rapidly degrades the OEM composite plastic end tanks and rubber crimp seals, resulting in micro-fractures, pressure drops, and eventual seam separation.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThis performance unit eliminates plastic failure points entirely by utilizing heavy-duty AA5052 aluminum end tanks TIG-welded to a high-density 3-row downflow core. The multi-row tube configuration expands coolant capacity and surface area contact, drastically improving convective heat transfer rates across the 14.2 x 24.8-inch core. Built for drop-in bolt-on fitment, every radiator undergoes 100% pneumatic pressure testing to guarantee zero leaks under aggressive cooling system pressures.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eFitment\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e2014-2018 Ford Fiesta ST\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e1.6L EcoBoost (Sigma) \/ B299 (Mk7)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eStock Output\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e197 hp \/ 202 lb-ft (Approx)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePart Number\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eC1BZ8005A, C1BZ8005B, DPI 13430, CU13430, FO3010327\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e2014 Ford Fiesta ST 1.6L Turbo Manual\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2015 Ford Fiesta ST 1.6L Turbo Manual\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2016 Ford Fiesta ST 1.6L Turbo Manual\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2017 Ford Fiesta ST 1.6L Turbo Manual\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2018 Ford Fiesta ST 1.6L Turbo Manual\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eNote: Fits ST submodel with manual transmission only. Does not fit non-ST Fiesta trims. Transmission oil cooler not included. Engine oil cooler not included.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Ford Performance Standard\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEngineered to handle high-boost hot-hatch track duty, this cooling assembly maintains stable operating temperatures under severe duty cycles without requiring custom fabrication or triggering ECU fault codes.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50426433863928,"sku":"DS-EIXHTT1KQ","price":219.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/performance-radiator-for-ford-fiesta-2014-2018-1-6l-manual-1.jpg?v=1788398422"},{"product_id":"performance-radiator-for-ford-f-100-1968-1979-5-0l-5-8l","title":"Performance Radiator for Ford F-100 (1968-1979) 5.0L 5.8L","description":"\u003ch2\u003eHigh-Efficiency 3-Row Performance Aluminum Radiator for 1968-1979 Ford F-100\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWhat it Does:\u003c\/strong\u003e Replaces factory brass\/copper units with a direct-fit, high-capacity all-aluminum core to eliminate engine overheating and maintain stable coolant temperatures under heavy loads.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Stock F-100 Cooling Bottleneck\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eOriginal 1968-1979 Ford F-100 radiators utilize aging copper-brass construction with soldered joints that degrade, clog, and suffer from severe thermal fatigue over decades of heat cycles. Factory cores lack the tube volume and surface contact area required to handle modern driving demands, increased combustion temperatures, or towing loads, leading to rapid heat soak, boil-overs, and compromised engine longevity.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBuilt from high-grade AA5052 aluminum, this 3-row performance downflow radiator significantly increases heat dissipation capacity over OEM specifications. Featuring 100% precision TIG-welded tanks with zero epoxy seams, it withstands high vibration and pressure spikes. The high-density louvered aluminum fin and multi-tube core configuration maximizes thermal transfer, while an integrated internal transmission fluid cooler maintains stable automatic transmission line pressures and operating temperatures.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eFitment\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e1968-1979 Ford F-100\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eWindsor 302 \/ 351 (5.0L \/ 5.8L) \/ 5th-6th Gen F-Series\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eStock Output\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e130-210 hp \/ 240-300 lb-ft (Approx)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePart Number\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eWV55335-1 (Interchange: DPI 433, CU433, CC433, KKS433, SBR433, DRCC433, 433S)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e1968-1979 Ford F-100 (5.0L \/ 302ci V8, 5.8L \/ 351ci V8) - Automatic or Manual Transmission\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eCore Dimensions: 18.90 in H x 25.91 in W x 1.73 in T\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eOverall Dimensions: 26.26 in H x 29.53 in W x 4.41 in T\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eInlet: 1.75 in | Outlet: 2.00 in | Downflow Configuration\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Ford Heavy-Duty Caliber\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEngineered to handle grueling hauling, continuous idling, and high-ambient highway operation without thermal degradation, delivering reliable cooling performance built for classic Ford workhorse durability.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50459224113400,"sku":"DS-E549P5XZK","price":192.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/performance-radiator-for-ford-f-100-1968-1979-5-0l-5-8l-1.jpg?v=1788809057"},{"product_id":"performance-radiator-for-ford-f150-1975-1979-5-0l-5-8l-5-9l","title":"Performance Radiator for Ford F150 (1975-1979) 5.0L 5.8L 5.9L","description":"\u003ch2\u003eHeavy-Duty 3-Row Aluminum Downflow Radiator for 1975-1979 Ford F-150\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDirect-Fit Cooling Upgrade:\u003c\/strong\u003e Replaces factory copper-brass downflow units with an all-aluminum 3-row core to eliminate thermal runaway and heat soak under heavy towing and high-load operating conditions.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Stock F-150 Cooling Bottleneck\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFactory radiators installed in sixth-generation F-Series trucks rely on legacy copper-brass cores joined by lead solder. Over decades of thermal cycling, these soldered seams become brittle and crack under pressure. Furthermore, internal mineral scale accumulation restricts tube flow, while deteriorating external fins significantly impede convective heat transfer. When pulling heavy payloads or idling in high ambient temperatures, the factory core cannot dissipate heat quickly enough, leading to elevated coolant temperatures and increased risk of cylinder head warping or blown head gaskets on Windsor and FE V8 platforms.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConstructed entirely from aircraft-grade AA5052 aluminum, this radiator features a 3-row racing tube-and-fin core with a 1.73-inch thickness for expanded fluid capacity and enhanced heat dissipation. Precision TIG welding on all tank-to-core seams eliminates the failure-prone joints of standard solder builds. The downflow design optimizes coolant circulation dynamics across a 18.90\" x 25.91\" core surface area. It includes an integrated internal transmission fluid cooler, an OEM-style brass petcock drain, and a high-pressure radiator cap to ensure sealed, leak-free operation under rigorous operating demands.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eFitment\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e1975-1979 Ford F-150\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eWindsor \/ 335 \/ FE Series V8 (5.0L, 5.8L, 5.9L) \/ Dentside (6th Gen)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eStock Output\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e130–163 hp \/ 220–280 lb-ft (Approx)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePart Number\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eWV55335-1 (Interchange: DPI 433, CU433, CC433, KKS433, SBR433, DRCC433, 433S)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e1975 Ford F-150 (5.0L 302ci, 5.8L 351ci, 5.9L 360ci V8 - Automatic \u0026amp; Manual)\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1976 Ford F-150 (5.0L 302ci, 5.8L 351ci, 5.9L 360ci V8 - Automatic \u0026amp; Manual)\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1977 Ford F-150 (5.0L 302ci, 5.8L 351ci, 5.9L 360ci V8 - Automatic \u0026amp; Manual)\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1978 Ford F-150 (5.0L 302ci, 5.8L 351ci, 5.9L 360ci V8 - Automatic \u0026amp; Manual)\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1979 Ford F-150 (5.0L 302ci, 5.8L 351ci, 5.9L 360ci V8 - Automatic \u0026amp; Manual)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Ford Durability Standard\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEngineered to handle the extreme thermal loads of heavy towing, hauling, and off-road work cycles, this cooling unit delivers the structural strength and thermal reserve necessary to keep vintage Ford V8 trucks operating reliably across any terrain.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50459231322360,"sku":"DS-ESURL642U","price":192.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/performance-radiator-for-ford-f150-1975-1979-5-0l-5-8l-5-9l-1.jpg?v=1788809091"},{"product_id":"performance-radiator-for-ford-f150-1980-1984-5-0l-5-8l","title":"Performance Radiator for Ford F150 (1980-1984) 5.0L 5.8L","description":"\u003ch2\u003eDirect-Fit Aluminum Performance Radiator for 1980-1984 Ford F-150\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDirect-Fit Cooling Upgrade:\u003c\/strong\u003e Replaces failure-prone factory copper-brass or crimped radiators with an all-aluminum, TIG-welded crossflow unit to prevent engine overheating and maintain optimal operating temperatures under heavy towing loads.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Stock F-150 Thermal Dissipation Bottleneck\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFactory radiators in the 1980-1984 Bullnose F-150 relied on dated copper\/brass designs with lead-soldered seams or early crimped tanks. Over decades of thermal cycling and exposure to corrosive coolant degradation, original units suffer from internal tube scaling, fin separation, and seam leaks. When operating the 5.0L or 5.8L Windsor V8 under heavy payloads, sustained highway speeds, or high ambient temperatures, the factory heat transfer capacity rapidly deteriorates, leading to severe heat soak and elevated transmission fluid temperatures.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Aluminum Crossflow Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEngineered entirely from aircraft-grade aluminum, this crossflow radiator features a high-density core paired with fully TIG-welded end tanks, eliminating brittle gaskets and weak solder points. The 19.21 in x 27.56 in core optimizes coolant dwell time and heat rejection across the airflow path. Complete with an integrated transmission oil cooler, a CNC-machined filler neck, and a pressure cap, this 100% leak-tested assembly restores robust cooling efficiency while mounting directly into factory brackets.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eFitment\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e1980-1984 Ford F-150\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eFord Windsor V8 (5.0L \/ 5.8L) \/ 7th Gen Bullnose Platform\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eStock Output\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e133-150 hp \/ 233-280 lb-ft (Approx)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCore Dimensions\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e19.21 in x 27.56 in x 1.02 in (Crossflow)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eOverall Dimensions\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e21.30 in x 33.54 in x 4.09 in\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eInlet \/ Outlet\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e1.50 in \/ 1.75 in\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eTransmission Cooler\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eIntegrated (Engine Oil Cooler Not Included)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePart Number \/ OEM Interchanges\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eAN57289 \/ DPI 561, CU561, CC561, MC561, EC561, AE561\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e1980-1984 Ford F-150 5.0L 302ci V8 (Automatic or Manual Transmission)\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1980-1984 Ford F-150 5.8L 351ci V8 (Automatic or Manual Transmission)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Ford Truck Durability Standard\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBuilt to handle the demands of work trucks, farm rigs, and restored classics, this all-aluminum radiator provides the thermal headroom necessary for towing, off-road crawling, and high-heat duty cycles without pressure failure or coolant loss.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50459235418360,"sku":"DS-EPM91QMZZ","price":149.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/performance-radiator-for-ford-f150-1980-1984-5-0l-5-8l-1.jpg?v=1788809123"},{"product_id":"aluminum-radiator-with-shroud-for-ford-explorer-1991-1994-4-0l","title":"Aluminum Radiator with Shroud for Ford Explorer (1991-1994) 4.0L","description":"\u003ch2\u003eDirect-Fit High-Efficiency Aluminum Radiator \u0026amp; Shroud Kit for 1991-1994 Ford Explorer\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePrimary Function:\u003c\/strong\u003e Delivers heavy-duty thermal regulation and eliminates cooling bottlenecks on 1991-1994 Ford Explorer 4.0L models by replacing failure-prone crimped factory units with an all-aluminum 3-row crossflow assembly and high-flow electric cooling fan.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Stock Explorer Thermal Dissipation Bottleneck\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFactory first-generation Explorer cooling systems rely on composite plastic end-tanks crimped to a thin single-row core using rubber O-ring gaskets. Under prolonged thermal cycling, towing loads, and off-road trail crawl conditions, the plastic degrades, embrittles, and cracks along the header plate seams. Furthermore, the OEM mechanical clutch fan leaches parasitic horsepower from the 4.0L V6 while failing to sustain adequate cubic-feet-per-minute (CFM) airflow during low-speed, high-load operations, resulting in rapid heat soak and elevated transmission fluid temperatures.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThis cooling upgrade features a 3-row vacuum-brazed core measuring 17.99 x 18.03 x 1.73 inches constructed entirely from aircraft-grade AA5052 aluminum. Hand-TIG-welded end tanks replace brittle plastic to withstand high-pressure spikes and thermal expansion without structural fatigue. The integrated high-efficiency transmission oil cooler (TOC) ensures automatic transmission line pressures stay stable under load. Paired with a laser-cut aluminum fan shroud, a 14-inch high-CFM slim electric fan, and a thermostatic relay kit, this setup maximizes core surface utilization while reducing parasitic drag on the Cologne V6 valvetrain.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eFitment\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e1991-1994 Ford Explorer 4.0L V6\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e4.0L Cologne OHV V6 \/ UN46 Chassis\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eStock Output\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e160 hp \/ 220 lb-ft (Approx)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePart Number \/ Interchange\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eDPI 1164, CU1164, CC1164, MC1164\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCore Dimensions\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e17.99 in x 18.03 in x 1.73 in (3-Row)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eInlet \/ Outlet\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e1.50 in \/ 1.50 in\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e1991-1994 Ford Explorer XL 4.0L V6\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1991-1994 Ford Explorer XLT 4.0L V6\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1991-1994 Ford Explorer Eddie Bauer 4.0L V6\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1991-1994 Ford Explorer Sport 4.0L V6\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1993-1994 Ford Explorer Limited 4.0L V6\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Ford Utility Durability Caliber\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBuilt for rugged utility, heavy trail hauling, and off-camber overland demands, this reinforced AA5052 aluminum cooling package eliminates catastrophic plastic tank blowout risks and safeguards your drivetrain across extreme ambient operating conditions.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50460388360440,"sku":"DS-E91T3RV2X","price":229.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/aluminum-radiator-with-shroud-for-ford-explorer-1991-1994-4-0l-1.jpg?v=1788821009"},{"product_id":"aluminum-radiator-with-shroud-for-ford-ranger-1991-1994-2-8l-2-9l-3-0l-4-0l","title":"Aluminum Radiator with Shroud for Ford Ranger (1991-1994) 2.8L 2.9L 3.0L 4.0L","description":"\u003ch2\u003eHigh-Efficiency 3-Row Aluminum Radiator and Shroud Kit for 1991-1994 Ford Ranger\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDirect-Fit Cooling Upgrade:\u003c\/strong\u003e Replaces failure-prone OEM crimped plastic-tank radiators with a heavy-duty, all-aluminum 3-row core and high-CFM electric fan kit to eliminate heat soak under heavy towing and high-load driving conditions.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Stock Ranger Thermal Weakness\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFactory radiators utilize composite plastic end-tanks crimped to a thin single-row core using rubber gaskets. Constant thermal cycling and off-road chassis vibration degrade these crimp seams, leading to stress fractures, warping, and catastrophic coolant loss. Additionally, the stock belt-driven clutch fan robs horsepower from Cologne and Vulcan V6 engines while failing to pull sufficient airflow at low-RPM crawl speeds, causing rapid temperature spikes.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEngineered for maximum thermal dissipation, this crossflow unit features a 3-row core (17.99 in x 18.03 in x 1.73 in) built with vacuum-brazed AA5052 aircraft-grade aluminum and 100% TIG-welded tanks. Eliminating brittle plastics prevents high-pressure seam blowouts. The package includes a direct-fit aluminum fan shroud, a 14-inch high-velocity slim electric fan, a thermostat relay harness, a CNC-machined cap, and an integrated internal transmission oil cooler to maintain stable fluid temperatures.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eFitment\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e1991-1994 Ford Ranger\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eCologne \u0026amp; Vulcan V6 (2.8L, 2.9L, 3.0L, 4.0L) \/ RBV Platform\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eStock Output\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e140–160 hp \/ 160–225 lb-ft (Approx)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePart Number\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eDPI 1164 \/ CU1164 \/ CC1164 \/ MC1164 \/ 1164\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e1991-1994 Ford Ranger 2.8L V6\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1991-1994 Ford Ranger 2.9L Cologne V6\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1991-1994 Ford Ranger 3.0L Vulcan V6\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1991-1994 Ford Ranger 4.0L Cologne V6\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Ford Truck Durability Standard\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDesigned to handle severe-duty truck demands, this upgrade delivers consistent engine cooling and transmission fluid regulation whether you are hauling heavy payloads, crawling technical trails, or cruising highway miles.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50460388491512,"sku":"DS-EVP4I052A","price":229.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/aluminum-radiator-with-shroud-for-ford-ranger-1991-1994-2-8l-2-9l-3-0l-4-0l-1.jpg?v=1788821042"},{"product_id":"aluminum-radiator-with-shroud-for-ford-f-150-1987-1996-5-0l-5-8l","title":"Aluminum Radiator with Shroud for Ford F-150 (1987-1996) 5.0L 5.8L","description":"\u003ch2\u003eHeavy-Duty 3-Row Aluminum Radiator and Shroud Combo for 1987-1996 Ford F-150\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDirect Cooling Upgrade:\u003c\/strong\u003e Drops engine coolant temperatures and eliminates failure-prone plastic end-tanks on 1987-1996 Ford F-150 trucks equipped with 5.0L and 5.8L Windsor V8 engines.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Stock F-150 Heat Dissipation Shortcoming\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFactory radiator assemblies rely on crimped plastic end-tanks mated to thin single-row cores that deteriorate under continuous thermal cycling. Under heavy towing loads or off-road conditions, the stock mechanical clutch fan creates parasitic drag while failing to generate sufficient low-speed static airflow. Over time, heat fatigue causes the brittle OEM plastic tanks to split at the crimp seams, risking catastrophic head gasket failure on the Windsor block.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConstructed with 100% TIG-welded AA5052 aluminum, this crossflow 3-row radiator features a vacuum-brazed core measuring 18.03 in x 27.56 in x 1.73 in to vastly increase fluid capacity and heat rejection surface area. The matched aluminum shroud houses dual 12-inch slim electric fans with an included thermostat relay harness, providing high-velocity airflow regardless of engine RPM. It features an integrated internal transmission oil cooler (TOC), 1-3\/4 in inlet\/outlet ports, and a CNC-machined pressure cap.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eFitment\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e1987-1996 Ford F-150\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eWindsor 5.0L \/ 5.8L V8 \/ OBS Platform\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eStock Output\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e185-210 hp \/ 270-325 lb-ft (Approx)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePart Number\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eDPI 1451 \/ CU1451 \/ CC1451 \/ SBR1451 \/ MC1451\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e1987-1996 Ford F-150 5.0L 302 cu in Windsor V8\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1987-1996 Ford F-150 5.8L 351W cu in Windsor V8\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Ford Towing \u0026amp; Work-Duty Caliber\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEngineered to handle the demands of heavy hauling and demanding utility work, this high-capacity cooling package eliminates thermal throttling and maintains stable operating temperatures across all ambient conditions.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50460388589816,"sku":"DS-E7YFFADWY","price":328.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/aluminum-radiator-with-shroud-for-ford-f-150-1987-1996-5-0l-5-8l-1.jpg?v=1788821075"},{"product_id":"aluminum-radiator-with-shroud-for-ford-f-250-1985-1997-5-0l-5-8l-7-5l","title":"Aluminum Radiator with Shroud for Ford F-250 (1985-1997) 5.0L 5.8L 7.5L","description":"\u003ch2\u003eHeavy-Duty Aluminum 3-Row Radiator with Fan Shroud Kit for 1985-1997 Ford F-250\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePrimary Function:\u003c\/strong\u003e Delivers high-capacity thermal dissipation and eliminates chronic coolant temperature spikes for 1985-1997 Ford F-250 trucks handling heavy payloads and sustained towing.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Stock F-250 Cooling Bottleneck\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFactory Ford F-250 radiators rely on crimped plastic end tanks or aging copper-brass cores prone to seam separation and galvanic corrosion under continuous thermal cycling. Additionally, the stock mechanical clutch fan introduces parasitic drag on the crankshaft while providing inadequate airflow at low-RPM crawl speeds, leading to severe heat soak and elevated transmission fluid temperatures during heavy-duty hauling.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConstructed entirely from AA5052 aircraft-grade aluminum, this complete cooling assembly features a vacuum-brazed 3-row crossflow core (18.03 in x 27.56 in x 1.73 in) and 100% TIG-welded tanks with no leak-prone epoxy seals. The integrated aluminum shroud houses dual 12-inch electric slim fans driven by an included thermostatic relay kit, maximizing heat transfer across all cooling fins while reducing parasitic engine load. It includes an internal high-efficiency transmission oil cooler (TOC) and a CNC-machined billet pressure cap.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eFitment\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e1985-1997 Ford F-250\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eWindsor 5.0L\/5.8L \u0026amp; 385-Series 7.5L \/ OBS 7th-9th Gen\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eStock Output\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e185-245 hp \/ 270-400 lb-ft (Approx)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePart Number\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eDPI 1451, CU1451, CC1451, SBR1451, MC1451\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e1985-1997 Ford F-250 5.0L 302ci V8 Gas\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1985-1997 Ford F-250 5.8L 351ci Windsor V8 Gas\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1985-1997 Ford F-250 7.5L 460ci Big Block V8 Gas\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Ford Heavy-Duty Standard\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEngineered to handle severe torque loads, this all-aluminum cooling system resists chassis flex and high operating pressures, keeping your classic OBS workhorse running cool under maximum gross vehicle weight.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50460388720888,"sku":"DS-EIQYOQTK4","price":328.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/aluminum-radiator-with-shroud-for-ford-f-250-1985-1997-5-0l-5-8l-7-5l-1.jpg?v=1788821106"},{"product_id":"aluminum-radiator-with-shroud-for-ford-f-350-1985-1997-5-0l-5-8l-7-5l","title":"Aluminum Radiator with Shroud for Ford F-350 (1985-1997) 5.0L 5.8L 7.5L","description":"\u003ch2\u003eHeavy-Duty Aluminum Radiator with Shroud for 1985-1997 Ford F-350\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDirect Cooling Upgrade:\u003c\/strong\u003e Engineered as a high-efficiency drop-in replacement that eliminates OEM cooling bottlenecks and thermal runaway during heavy hauling and high-load cycles.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Stock F-350 Thermal Limitation\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFactory Ford F-Series cooling assemblies rely on brittle plastic end tanks crimped onto copper-brass or thin aluminum cores alongside inefficient mechanical clutch fans. Over prolonged operation under load, cycling heat degrades the tank seams, inducing micro-fractures and coolant loss. Furthermore, OEM clutch fans create parasitic drag while failing to maintain adequate low-speed CFM across the core during low-RPM towing, causing rapid coolant saturation and elevated transmission fluid temperatures.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThis cooling package replaces vulnerable factory units with an all-aluminum, 100% TIG-welded assembly manufactured from AA5052 aluminum. Featuring a 3-row vacuum-brazed core measuring 18.03 x 27.56 x 1.73 inches, it significantly expands fluid volume and core dissipation surface area. The precision-formed aluminum shroud houses dual 12-inch slim electric fans triggered by an integrated thermostat relay harness, delivering consistent, high-CFM airflow regardless of engine speed. A heavy-duty internal transmission oil cooler (TOC) ensures automatic transmission fluids remain within safe operational thresholds.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eFitment\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e1985-1997 Ford F-350\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eWindsor (5.0L\/5.8L), 385-Series (7.5L) \/ 7th, 8th \u0026amp; 9th Gen F-Series (OBS)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eStock Output\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e185-245 hp \/ 270-400 lb-ft (Varies by engine\/year)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePart Number\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eDPI 1451, CU1451, CC1451, SBR1451, MC1451\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e1985-1997 Ford F-350 Base \/ XL \/ XLT \/ Custom \/ Special (5.0L 302ci V8)\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1985-1997 Ford F-350 Base \/ XL \/ XLT \/ Custom \/ Special (5.8L 351ci Windsor V8)\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1985-1997 Ford F-350 Base \/ XL \/ XLT \/ Custom \/ Special (7.5L 460ci Big Block V8)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Ford Heavy-Duty Caliber\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBuilt specifically to support high-demand fifth-wheel hauling, sustained grade climbs, and severe-duty commercial applications, this cooling system guarantees stable cylinder head and transmission temperatures under maximum payload conditions.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50460388786424,"sku":"DS-ECA8X2FY2","price":328.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/aluminum-radiator-with-shroud-for-ford-f-350-1985-1997-5-0l-5-8l-7-5l-1.jpg?v=1788821135"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/collections\/a-square-image-of-a-ford-f150-1997-2003-driving-fast-showing-speed.png?v=1789503894","url":"https:\/\/performancechiptuning.com\/fr\/collections\/ford-radiators.oembed?page=3","provider":"Performance Chip Tuning","version":"1.0","type":"link"}