{"title":"Exhausts for Ford Mustang","description":"\u003ch2\u003eHigh-Performance Exhaust Upgrades for Ford Mustang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eUpgrading your Ford Mustang exhaust reduces backpressure, improves flow, and replaces restrictive factory tubing. Aging factory manifolds frequently develop cracks or blown gaskets, causing exhaust ticks and sluggish throttle response. Our components cover 1964 through 2022 models with 2.3L, 3.7L, 3.8L, 3.9L, 4.0L, 4.3L, 4.6L, 4.7L, 5.0L, 5.4L, 5.8L, and 7.0L engines. Check out our wider selection of \u003ca href=\"\/fr\/collections\/ford-exhausts\"\u003eexhaust parts for Ford\u003c\/a\u003e or pair your system with a \u003ca href=\"\/fr\/collections\/ford-performance-tune\"\u003eperformance tune for Ford\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eWill replacement exhaust headers fix an engine bay ticking noise?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eYes, ticking noises during acceleration often stem from cracked cast-iron manifolds or leaking collector gaskets. Installing tubular headers creates a tight seal against the cylinder heads, eliminating leaks and improving exhaust evacuation.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eAre these exhaust components direct bolt-on replacements?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eMost systems mount directly to factory chassis hangers and existing flange connections. While bolt-on cat-back kits and manifolds fit without modification, long-tube headers and specialized mid-pipes may require matching intermediate pipes.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eShould I choose a cat-back or an axle-back exhaust?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAn axle-back replaces only the rear mufflers and tips to adjust exhaust note. A cat-back replaces all piping from the catalytic converters back, offering wider mandrel-bent tubing for better exhaust velocity and sound.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"headers-for-ford-mustang-1994-2004-with-3-8l-v6-engine-long-tube-black","title":"Collecteurs d'échappement pour Ford Mustang (2001-2004) avec moteur V6 3,8 L, tube en X long","description":"\u003cdiv class=\"product-description\"\u003e\n\n\u003ch1\u003e Collecteur d'échappement long avec tube en X pour Ford Mustang 3.8L V6 SN-95 (2001-2004)\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cdiv class=\"intro\"\u003e\n\n\u003cp\u003e Imaginez-vous au volant de votre Mustang SN-95, une icône de quatrième génération qui allie l'héritage des muscle cars Ford classiques à une conduite quotidienne agréable. Imaginez maintenant libérer tout le potentiel caché de son V6 grâce à une mise à niveau complète de l'échappement, conçue pour transformer à la fois ses performances et sa sonorité.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"main-description\"\u003e\n\n\u003cp\u003e Le collecteur d'échappement long Manzo avec tube en X offre à votre Mustang V6 3,8 L (2001-2004) tout ce dont elle a besoin : un flux d'échappement optimal, une puissance et un couple accrus, et la sonorité plus grave et agressive que vous recherchez. Fabriqué en acier inoxydable T202 durable avec une finition métallique polie, ce système complet remplace votre configuration d'origine restrictive par des composants haute performance conçus pour durer.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eLes collecteurs d'échappement longs sont dotés de tubes primaires optimisés de 44,5 mm (1,75\") en configuration 2x3-1, assurant une évacuation efficace des gaz d'échappement de votre V6 tout en garantissant un balayage optimal. Leurs brides épaisses et leurs soudures renforcées assurent une durabilité à toute épreuve, kilomètre après kilomètre. Le tube en X inclus crée une liaison équilibrée qui homogénéise les pulsations d'échappement entre les bancs de cylindres, lissant ainsi la puissance délivrée et renforçant le grondement caractéristique des muscle cars.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Outre les gains de performance, vous apprécierez une consommation de carburant réduite grâce à une combustion plus efficace et une réponse à l'accélérateur plus rapide, ce qui donne à votre Mustang une sensation de conduite plus dynamique. Quatre emplacements pour sondes lambda assurent un contrôle précis des émissions, tandis que les brides à rotule de 57 mm (2,25 pouces) de diamètre intérieur simplifient l'installation et les modifications ultérieures.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"key-features\"\u003e\n\n\u003ch2\u003e Caractéristiques principales\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eSystème complet :\u003c\/strong\u003e collecteurs d'échappement longs + tube en X pour des performances maximales.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eConstruction haut de gamme :\u003c\/strong\u003e L'acier inoxydable T202 poli résiste à la corrosion.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eConception optimisée :\u003c\/strong\u003e configuration de collecteur 2x3-1 avec primaires de 1,75 pouce et collecteurs de 2,50 pouces\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eFlux optimisé :\u003c\/strong\u003e le collecteur en X équilibre les pulsations d'échappement pour une puissance plus linéaire.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCompatibilité directe :\u003c\/strong\u003e Conçu spécifiquement pour les châssis SN-95 des Mustang 3.8L V6 (2001-2004).\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eConstruction robuste :\u003c\/strong\u003e des brides épaisses et des soudures renforcées empêchent les fissures.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eÉmissions prêtes :\u003c\/strong\u003e Quatre emplacements pour capteurs d'oxygène assurent une surveillance adéquate\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"whats-included\"\u003e\n\n\u003ch2\u003e Ce qui est inclus\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Paire de collecteurs d'échappement longs (gauche et droite)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Assemblage complet du tube en X\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Kit de quincaillerie complet pour l'installation\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cem\u003eInstallation par un professionnel recommandée pour un résultat optimal\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"cta\"\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eTransformez les performances et le son de votre Mustang SN-95 : commandez votre système d’échappement Manzo dès aujourd’hui.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47758448787704,"sku":"DS-70-3220-HEAD","price":419.95,"currency_code":"USD","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/Gemini_Generated_Image_vlm4s9vlm4s9vlm4.png?v=1768153892"},{"product_id":"long-tube-headers-for-ford-mustang-gt-1996-2004-with-4-6l-2-valve-engine","title":"Collecteurs d'échappement longs pour Ford Mustang GT (1996-2004) avec moteur 4,6 L à 2 soupapes","description":"\u003cp\u003e \u003cem\u003eTransformez votre V8 modulaire à 2 soupapes restrictif en la muscle car survoltée qu'il était censé être.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2\u003e Collecteurs d'échappement longs haute performance pour Ford Mustang GT (SN95 4.6L 2V)\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e Le moteur modulaire de 4,6 litres est un véritable tank, mais d'origine, il manque cruellement de puissance. Ford a équipé les GT de 1996 à 2004 de collecteurs d'échappement en fonte de type « bûche » qui restreignent le flux d'air à haut régime et atténuent la sonorité de l'échappement. Ces collecteurs à tubes longs éliminent la principale restriction de votre système d'échappement en optimisant l'évacuation des gaz.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eQue vous conduisiez une SN95 de 1996 ou une New Edge de 2004, le moteur 2 soupapes réagit très positivement aux améliorations apportées à l'échappement. En égalisant la pression des pulsations d'échappement, ces collecteurs ne se contentent pas d'augmenter la puissance maximale ; ils élargissent également la courbe de couple là où vous le ressentez le plus. De plus, la finition en acier inoxydable poli est du plus bel effet dans le compartiment moteur, bien meilleure que celle des collecteurs d'origine en fonte rouillée.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2\u003e Pourquoi vous avez besoin de cette mise à niveau\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eLibérez le son :\u003c\/strong\u003e Transforme le doux ronronnement d'origine en un rugissement brut et agressif de V8 américain qui hurle à haut régime.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eÉlimination de la contre-pression :\u003c\/strong\u003e les tubes cintrés à la mandrin remplacent les collecteurs d’origine restrictifs, permettant au moteur de respirer librement à haut régime.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eFinition impeccable :\u003c\/strong\u003e La construction en acier inoxydable poli résiste à la corrosion et confère une allure haut de gamme à votre compartiment moteur.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eJoint étanche :\u003c\/strong\u003e Comporte des brides épaisses usinées CNC et rectifiées en surface pour éviter le cliquetis d'échappement redouté, fréquent sur les collecteurs d'origine déformés.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch2\u003e Spécifications techniques \u003c\/h2\u003e\n\n\u003ctable style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0;\" width=\"100%\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr style=\"border-bottom: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px; font-weight: bold; background-color: #f9f9f9;\"\u003e Application d'ajustement\u003c\/td\u003e\n\n \u003ctd style=\"padding: 10px;\"\u003eFord Mustang GT (1996-2004) \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"border-bottom: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px; font-weight: bold; background-color: #f9f9f9;\"\u003e Plateforme moteur\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px;\"\u003e Moteur V8 modulaire SOHC de 4,6 L (2 soupapes) \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"border-bottom: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px; font-weight: bold; background-color: #f9f9f9;\"\u003e Matériel\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px;\"\u003e Acier inoxydable poli (soudé TIG) \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"border-bottom: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px; font-weight: bold; background-color: #f9f9f9;\"\u003e Style d'installation\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px;\"\u003e Montage direct (nécessite un raccord pour le tube intermédiaire)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003e Notes d'installation et de montage\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e L'installation de collecteurs d'échappement longs sur un Ford Modular est délicate et demande de la patience. Il vous faudra probablement dévisser la colonne de direction et peut-être soulever légèrement le moteur pour dégager l'espace nécessaire. Ces collecteurs étant longs, ils ne se fixent pas sur le tube intermédiaire d'origine ; un tube intermédiaire court est généralement requis.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eRemarque :\u003c\/strong\u003e En raison de la complexité des interventions autour du berceau moteur et des composants de direction, une installation par un professionnel est fortement recommandée.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eArrêtez de brider votre moteur 4,6 L et laissez-le exprimer toute la puissance et le débit qu'il mérite.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47758448886008,"sku":"DS-HEADERS-GT","price":374.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/MUSTANG46__00968.1712759409.1280.1280.jpg?v=1769620285"},{"product_id":"shorty-stainless-steel-header-manifold-for-ford-mustang-2011-2015-with-3-7-v6-d2c-engine","title":"Collecteur d'échappement court en acier inoxydable pour Ford Mustang (2011-2015) moteur 3.7 D2C","description":"\u003ch2\u003e Libérez la puissance du cyclone : collecteurs d'échappement courts haute performance pour Ford Mustang 3.7L V6 (2011-2017)\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eÀ qui s'adresse ce produit ?\u003c\/strong\u003e Conçu spécifiquement pour les propriétaires de Ford Mustang équipées du V6 Cyclone 3,7 L qui souhaitent un compromis idéal entre confort de conduite au quotidien et performances sur circuit. Il est destiné aux passionnés exigeant une sonorité d'échappement plus rauque et une meilleure réactivité à l'accélérateur, sans les problèmes d'installation ni de garde au sol liés aux collecteurs d'échappement longs.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eLe Cyclone bridé :\u003c\/strong\u003e Votre V6 3,7 L est un chef-d’œuvre de puissance à haut régime, mais d’origine, il est étouffé par de lourds collecteurs d’échappement en fonte restrictifs. Lorsque vous accélérez pour vous insérer dans la circulation ou dépasser, le moteur semble lutter contre sa propre contre-pression. Ces collecteurs d’origine sont sujets à l’accumulation de chaleur et génèrent un flux d’air turbulent, privant ainsi votre moteur Cyclone de la puissance pour laquelle il a été conçu.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSolution technique :\u003c\/strong\u003e Nous avons conçu ces collecteurs d'échappement courts en acier inoxydable pour optimiser l'évacuation des gaz grâce à une conception 3-1 avec des tubes primaires de 41,3 mm (1-5\/8\"). En remplaçant les collecteurs d'origine restrictifs par de l'acier inoxydable T-304 cintré à la mandrin, nous avons créé un flux optimal et à haute vitesse pour les gaz d'échappement. Il en résulte une sonorité plus rauque et agressive, ainsi qu'un gain notable de couple à mi-régime, transformant ainsi le comportement routier de votre châssis D2C ou S550.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003e L'avantage comparatif : pourquoi cela surpasse la concurrence\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eDynamique des flux optimisée :\u003c\/strong\u003e Comporte une entrée de 1-5\/8\" de diamètre extérieur et une sortie de 2-7\/16\" de diamètre intérieur, offrant un volume nettement supérieur pour la détente des gaz d'échappement par rapport aux pièces moulées OEM restrictives.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eConstruction haut de gamme en acier inoxydable T-304 :\u003c\/strong\u003e Fabriqués en acier inoxydable T-304 de qualité supérieure. Contrairement aux alternatives moins chères disponibles sur le marché secondaire et fabriquées en acier T409 ou en acier aluminisé, ces collecteurs résistent à la corrosion et ne rouilleront pas après un seul hiver.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eCompatibilité optimale :\u003c\/strong\u003e contrairement aux collecteurs d'échappement longs qui nécessitent des tubes intermédiaires sur mesure et un réglage, ces collecteurs courts se fixent directement sur les brides d'échappement d'origine. Aucune découpe, aucune soudure et aucun déplacement des sondes lambda ne sont nécessaires.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003e Spécifications techniques et valeurs nominales du fabricant \u003c\/h3\u003e\n\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px; border: 1px solid #e0e0e0; font-weight: bold;\"\u003e Ajustement\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e Ford Mustang 2011-2017 (sauf 2016) \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px; border: 1px solid #e0e0e0; font-weight: bold;\"\u003ePlateforme moteur\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e Cyclone Ti-VCT V6 de 3,7 L \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px; border: 1px solid #e0e0e0; font-weight: bold;\"\u003e Évaluations des usines\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e 305 ch \/ 280 lb-pi de couple \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px; border: 1px solid #e0e0e0; font-weight: bold;\"\u003eMatériel\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e Acier inoxydable T-304 \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px; border: 1px solid #e0e0e0; font-weight: bold;\"\u003e Spécifications des pièces\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e Collecteurs primaires de 1-5\/8 po de diamètre extérieur, conception 3-1, bride à 2 boulons\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003e Compatibilité et références OEM\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eConvient aux véhicules suivants :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford Mustang V6 de 3,7 L (moteur cyclonique) 2011\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford Mustang V6 de 3,7 L (moteur cyclonique) 2012\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford Mustang V6 de 3,7 L (moteur cyclonique) 2013\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford Mustang V6 de 3,7 L (moteur cyclonique) 2014\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford Mustang V6 de 3,7 L (moteur cyclonique) 2015\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford Mustang V6 de 3,7 L (moteur cyclonique) 2017\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eRemarque :\u003c\/strong\u003e Ne convient PAS aux modèles Ford Mustang V6 de 2016.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eContenu de la boîte :\u003c\/strong\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"font-family: monospace; font-size: 0.9em; color: #666; background-color: #f5f5f5; padding: 10px; border-radius: 4px;\"\u003e 1 paire de collecteurs d'échappement (gauche et droite), joints d'échappement, matériel de montage comme illustré.\u003c\/p\u003e\n\n \u003ch3\u003eLa promesse de performance\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eAchetez en toute confiance.\u003c\/strong\u003e Améliorez votre Mustang avec une pièce qui respecte sa conception d'origine tout en libérant la puissance cachée du V6 Cyclone. Bénéficiez du soutien de véritables experts automobiles et d'une livraison rapide pour reprendre la route avec plus de puissance et une sonorité exceptionnelle.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47758458781944,"sku":"DS-FRD-MUS-HD-01","price":155.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/MUS1__18706.1681152864.1280.1280.jpg?v=1767729665"},{"product_id":"shorty-headers-for-ford-mustang-2001-2004-with-3-8l-v6-engine","title":"Collecteurs courts pour moteur Ford Mustang (1996-2004) V6 3,8 L","description":"\u003cp\u003e \u003cem\u003eDébarrassez-vous des collecteurs d'échappement d'origine restrictifs et offrez à votre New Edge V6 le grondement profond et rauque qu'il mérite.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003ch2\u003eCollecteurs d'échappement courts haute performance en acier inoxydable pour Ford Mustang (New Edge \/ Essex V6)\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e Les Mustang « New Edge » de 1999 à 2004 étaient équipées du fiable V6 Essex, mais leurs collecteurs d'échappement d'origine limitaient ses performances. Ford avait doté ces voitures de collecteurs en fonte lourds et restrictifs qui étouffaient la capacité du moteur « Split Port » à respirer à haut régime. Pire encore, ces collecteurs d'origine étaient connus pour se fissurer et fuir, provoquant des cliquetis d'échappement agaçants et des échecs au contrôle technique.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Ces collecteurs d'échappement courts sont compatibles avec les moteurs 3,8 L standard et 3,9 L (modèle 2004). Le 3,9 L utilisant la même architecture de culasse que le 3,8 L, leur montage est identique, garantissant une mise à niveau sans tracas, quelle que soit la cylindrée. Le remplacement de la fonte brute par de l'acier inoxydable lisse et cintré à la mandrin permet de réduire considérablement la contre-pression.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2\u003e Pourquoi vous avez besoin de cette mise à niveau\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eQualité sonore améliorée :\u003c\/strong\u003e Débloque une sonorité plus profonde, digne d’une voiture de sport, et contribue à éliminer le son rauque « de tracteur » courant avec les échappements V6 d’origine.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eCouple à bas régime :\u003c\/strong\u003e La conception des tubes de longueur quasi égale permet d’évacuer efficacement les gaz d’échappement, augmentant ainsi le couple entre 2 000 et 5 000 tr\/min, régime auquel vous conduisez au quotidien.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eEsthétique du compartiment moteur :\u003c\/strong\u003e Remplace la fonte rouillée et disgracieuse par de l’acier inoxydable poli qui offre un rendu impeccable à chaque fois que vous ouvrez le capot.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCompatibilité d'origine :\u003c\/strong\u003e Conçus comme un collecteur « court », ces collecteurs se boulonnent directement sur votre tuyau intermédiaire (en Y) d'origine ou de rechange sans découpe.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch2\u003e Spécifications techniques \u003c\/h2\u003e\n\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr style=\"border-bottom: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px; font-weight: bold; background-color: #f9f9f9;\"\u003e Ajustement\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px;\"\u003e Ford Mustang 1999–2004 \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"border-bottom: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px; font-weight: bold; background-color: #f9f9f9;\"\u003e Famille de moteurs\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px;\"\u003e Essex V6 (3,8 L et 3,9 L à ports séparés) \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"border-bottom: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px; font-weight: bold; background-color: #f9f9f9;\"\u003e Diamètre du tube\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px;\"\u003e Primaires de 1-5\/8 po \/ Collecteur de 2,5 po \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"border-bottom: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px; font-weight: bold; background-color: #f9f9f9;\"\u003e Matériel\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px;\"\u003e Acier inoxydable poli\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003e Notes d'installation et de montage\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e L'installation se fait directement par boulonnage, bien que l'accès côté passager puisse être restreint près du démarreur. Nous recommandons de faire tremper les goujons de votre ancien collecteur dans de l'huile pénétrante 24 heures avant de commencer l'opération afin d'éviter leur casse. Ce kit comprend les joints et la visserie nécessaires pour une installation réussie.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCessez de rouler avec un système d'échappement étouffé et libérez dès aujourd'hui la puissance cachée de votre Essex V6.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47758471168248,"sku":"DS-MZ-SH-0606","price":589.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/Headers-Mustang-3.8L.png?v=1771912389"},{"product_id":"exhaust-tips-quad-for-ford-mustang-1986-2017","title":"Embouts d'échappement quadruples pour Ford Mustang (1986-2017)","description":"\u003ch2\u003e Embouts d'échappement quadruples polis T304 pour Ford Mustang 1986-2017 (Fox Body\/SN95\/S197\/S550)\u003c\/h2\u003e\n\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eFonctionnement :\u003c\/strong\u003e Remplace les sorties d'échappement d'origine restrictives ou sous-dimensionnées par une configuration à haut débit avec une entrée de 3,0 pouces et une double sortie décalée de 4,0 pouces afin d'améliorer l'évacuation des gaz d'échappement et l'esthétique de l'arrière.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e Le déficit d'échappement de la Mustang d'origine\u003c\/h3\u003e\n\n \u003cp\u003eLes embouts d'échappement d'origine des Mustang, des modèles Fox Body aux premières générations S550, sont souvent fabriqués en acier inoxydable 409 ou en acier aluminisé de qualité inférieure, très sensible à la corrosion superficielle et au jaunissement thermique. Ces embouts d'origine sont généralement à simple paroi, ce qui signifie qu'ils ne possèdent pas l'isolation thermique nécessaire pour éviter le bleuissement dû aux gaz d'échappement à haute vitesse. De plus, leur diamètre d'origine ne remplit souvent pas correctement les découpes du pare-chocs arrière, créant ainsi une rupture visuelle entre la puissance du véhicule et son apparence extérieure. Après des décennies d'utilisation intensive, les soudures d'origine, de faible épaisseur, cèdent fréquemment à la fatigue et aux vibrations de résonance.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e La solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n\n \u003cp\u003eFabriqués en acier inoxydable T304 de première qualité, ces embouts d'échappement quadruples offrent une solution de qualité industrielle contre l'oxydation. L'entrée de 76 mm (3 pouces) assure un débit maximal sans goulot d'étranglement, tandis que les deux sorties décalées de 102 mm (4 pouces) offrent une esthétique équilibrée et haut de gamme. Chaque embout est doté d'une conception à double paroi, créant une poche d'air isolante qui protège la finition extérieure polie miroir de la chaleur et des taches de carbone. Chaque joint est soudé TIG, un procédé supérieur à la soudure MIG standard, garantissant l'intégrité structurelle des embouts même en cas de fortes vibrations. La conception décalée des sorties est spécialement étudiée pour épouser la courbure naturelle du pare-chocs arrière de la Mustang, assurant ainsi une intégration parfaite, digne d'une sortie d'usine.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003chr\u003e\n\n\u003ch3\u003e Spécifications techniques \u003c\/h3\u003e\n\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eAjustement\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e Ford Mustang (1986-2017)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e Windsor, Modulaire, Coyote \/ Fox Body, SN95, S197, S550 \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eProduction en stock\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e 225-435 ch \/ 300-400 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e N \/ A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003chr\u003e\n\n\n \u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford Mustang (Fox Body - GT, LX) 1986-1993\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford Mustang 1994-2004 (SN95 \/ New Edge - V6, GT, Cobra)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford Mustang 2005-2014 (S197 - V6, GT, GT500)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford Mustang 2015-2017 (S550 - EcoBoost, V6, GT)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e Le calibre musculaire Ford\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e Pour une plateforme qui se distingue par sa sonorité et sa présence, ces embouts d'échappement en acier inoxydable T304 offrent la clarté acoustique et le profil agressif requis pour un V8 américain haute performance ou une configuration turbocompressée. Leur construction robuste garantit une sonorité d'échappement nette même à haut régime, sans le crissement métallique souvent associé aux alternatives moins chères et à paroi fine.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47989468823800,"sku":"DS-EHLU5E2BR","price":149.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/exhaust-tips-quad-for-ford-mustang-1986-2017-1.webp?v=1771104269"},{"product_id":"exhaust-race-x-pipe-for-ford-mustang-gt-2015-2022","title":"Collecteur d'échappement en X pour Ford Mustang GT (2015-2022) moteur 5.0L","description":"\u003ch2\u003e Tuyau en X haute performance pour Ford Mustang (Coyote\/S550) 2015-2022\u003c\/h2\u003e\n\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eFonctionnement :\u003c\/strong\u003e Remplace le résonateur central d'origine restrictif par un collecteur en X à haute vitesse afin d'améliorer l'évacuation des gaz d'échappement et d'optimiser le profil acoustique du V8 5.0L.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e Le goulot d'étranglement du résonateur d'origine de la Mustang\u003c\/h3\u003e\n\n \u003cp\u003eLe système d'échappement d'origine du châssis S550 utilise un imposant résonateur central, souvent surnommé « valise ». Conçu par le constructeur pour réduire les NVH (bruit, vibrations et rudesse), ce composant intègre des chicanes internes et des chambres de restriction qui perturbent considérablement le flux d'échappement laminaire. Cette conception privilégie l'atténuation du bruit au détriment du rendement volumétrique, créant ainsi une zone de forte contre-pression au centre. De plus, le résonateur d'origine est relativement lourd (plus de 9 kg) et bride la capacité du moteur Coyote à haut régime en forçant les pulsations d'échappement à travers une série de coudes restrictifs et de matériaux insonorisants.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e La solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n\n \u003cp\u003eCe collecteur d'échappement en X offre une solution mécanique aux restrictions de flux d'échappement en optimisant le trajet entre les convertisseurs catalytiques et les silencieux. Fabriqué en acier inoxydable cintré à la mandrin, sa conception en X favorise une évacuation optimale des gaz d'échappement. En permettant aux pulsations à haute vitesse d'une rangée de cylindres de créer une dépression localisée qui aspire les gaz de la rangée opposée, le système augmente le débit global et améliore la réactivité de l'accélérateur. Ce kit est une pièce de remplacement directe qui ne nécessite aucune soudure ; il comprend deux colliers de serrage robustes en acier inoxydable conçus pour assurer une étanchéité parfaite aux points de connexion d'origine. Le procédé de cintrage à la mandrin garantit un diamètre intérieur constant du tuyau sur toute sa longueur, évitant ainsi les turbulences et les pertes de charge souvent rencontrées avec les collecteurs cintrés par écrasement.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e Spécifications techniques \u003c\/h3\u003e\n\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eAjustement\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e Ford Mustang GT 2015-2022\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e Coyote 5.0L \/ S550 \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eProduction en stock\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n \u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e435-460 ch \/ 400-420 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e N \/ A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e Compatibilité\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford Mustang GT (V8 5,0 L) 2015-2022\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford Mustang GT350 (2015-2020) (Nécessite des modifications pour certaines versions)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Convient aux modèles Fastback et Cabriolet\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e Le calibre de performance Ford\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e Pour les passionnés de Mustang, cette amélioration vise à optimiser l'efficacité mécanique et la sonorité du V8 américain. En supprimant le résonateur central restrictif, on obtient une sonorité d'échappement plus agressive et rauque, ainsi qu'une puissance accrue sur toute la plage de régimes moyens et élevés, sans compromettre l'intégrité structurelle du système d'échappement d'origine.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48002001404152,"sku":"DS-E97YYXQC8","price":249.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/exhaust-race-x-pipe-for-ford-mustang-gt-2015-2022-1.webp?v=1771442105"},{"product_id":"exhaust-headers-for-ford-mustang-gt-2011-2014-5-0l-engine","title":"Collecteurs d'échappement pour Ford Mustang GT (2011-2014) moteur 5.0L","description":"\u003ch2\u003e Collecteurs d'échappement à tubes longs et à haut débit pour Ford Mustang GT 2011-2014 (Coyote\/S197)\u003c\/h2\u003e\n\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCollecteurs d'échappement à tubes longs de 1 3\/4\" à montage direct, conçus pour éliminer la contre-pression d'échappement et optimiser l'évacuation des gaz sur le moteur V8 Coyote de 5,0 L.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n \u003ch3\u003eLa restriction de flux de la Mustang d'origine\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e Les collecteurs d'échappement d'origine des Mustang GT 2011-2014 sont conçus pour une production de masse et une réduction du bruit, au détriment d'une efficacité volumétrique maximale. Ces composants d'origine utilisent une conception restrictive, avec des conduits courts, qui génère une contre-pression importante, notamment lorsque le moteur Coyote approche de sa zone rouge à plus de 7 000 tr\/min. Cette congestion emprisonne une chaleur extrême près des culasses et empêche le moteur de respirer correctement. Dans un V8 haute performance, la synchronisation des pulsations d'échappement est cruciale ; les collecteurs d'origine provoquent la collision et le renvoi de ces pulsations vers les soupapes, perturbant le flux et limitant la capacité du moteur à aspirer de l'air frais dans la chambre de combustion pendant la phase de croisement des soupapes. À terme, ces contraintes thermiques peuvent entraîner une accumulation de chaleur, réduisant encore la puissance potentielle du moteur.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e La solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n\n \u003cp\u003eCes collecteurs d'échappement longs sont fabriqués avec précision en acier inoxydable T304 afin de corriger les irrégularités de flux inhérentes à la plateforme S197. Grâce à des tubes primaires de 44,5 mm (1 3\/4\") convergeant vers un collecteur haute vitesse de 76 mm (3\"), le système exploite l'effet Venturi pour évacuer les gaz d'échappement, les extrayant activement du cylindre et favorisant ainsi une admission d'air plus propre. Les brides usinées CNC garantissent une surface d'accouplement parfaitement plane pour une étanchéité optimale, tandis que la construction soudée TIG assure la robustesse nécessaire pour résister aux fortes variations de température d'un V8 performant. L'acier inoxydable lisse, cintré à la mandrin, maintient un diamètre intérieur constant, réduisant considérablement les turbulences et permettant un gain de 10 à 15 chevaux et de couple. Ce matériau offre également une résistance supérieure à l'oxydation et à la corrosion par rapport aux alternatives en acier aluminisé ou en fonte.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e Spécifications techniques \u003c\/h3\u003e\n\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eAjustement\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e Ford Mustang GT 2011-2014\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n \u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eMoteur V8 Coyote 5,0 L \/ S197 \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eProduction en stock\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e 412-420 ch \/ 390 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e N \/ A \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eMatériel\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e Acier inoxydable T304\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e Compatibilité\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford Mustang GT V8 5.0L 2011\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford Mustang GT V8 5.0L 2012\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford Mustang GT V8 5.0L 2013\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford Mustang GT V8 5.0L 2014\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e La norme Ford Muscle\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e Le moteur Coyote 5.0L est un chef-d'œuvre à haut régime, souvent bridé par le système antipollution d'origine. Ces collecteurs d'échappement libèrent toute la puissance et la sonorité agressive de ce V8 modulaire. En optimisant le rendement mécanique de l'échappement, vous garantissez à votre Mustang des performances optimales, même sous forte charge ou sur circuit.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48003289088248,"sku":"DS-EP6G64C52","price":449.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/exhaust-headers-for-ford-mustang-gt-2011-2014-5-0l-engine-1.webp?v=1771464095"},{"product_id":"catback-exhaust-for-ford-mustang-1994-1995-5-0l-v8","title":"Système d'échappement Catback pour Ford Mustang (1994-1995) moteur 5.0L","description":"\u003ch2\u003e Échappement Catback à haut débit soudé TIG pour Ford Mustang 1994-1995 (5.0L\/SN95)\u003c\/h2\u003e\n\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eRemplace la tuyauterie aluminisée restrictive et les silencieux à chambres d'origine par un système en acier inoxydable cintré à mandrin de 2,5 pouces afin d'optimiser l'évacuation des gaz d'échappement et la vitesse des gaz.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e L'architecture restrictive de la Mustang de série\u003c\/h3\u003e\n\n \u003cp\u003eLa plateforme SN95 de la Mustang (1994-1995) était équipée d'un V8 Windsor de 5,0 litres dont les performances étaient fortement bridées par le système d'échappement d'origine. Ce dernier se composait de tubes en acier aluminisé de 57 mm (2,25 pouces) de diamètre, comportant de nombreux coudes à compression qui réduisaient le diamètre interne effectif aux points de transition critiques. Ces coudes restrictifs augmentaient la contre-pression parasite, perturbant l'évacuation des gaz d'échappement et contribuant à une surchauffe des culasses. De plus, les silencieux à chambres d'origine privilégiaient une réduction extrême du niveau sonore au détriment de l'efficacité du flux, créant un goulot d'étranglement qui limitait le rendement volumétrique du moteur à soupapes en tête, notamment à moyen et haut régime, là où la cylindrée de 4,9 litres (302 pouces cubes) exigeait des volumes d'échappement plus importants.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e La solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n\n \u003cp\u003eCe système d'échappement remplace les composants d'origine restrictifs par une tuyauterie en acier inoxydable de haute qualité, résistante à la corrosion, d'un diamètre extérieur de 63,5 mm (2,5 pouces). Grâce à la technologie de cintrage par mandrin, le système conserve un diamètre constant sur toute sa longueur, minimisant les turbulences et optimisant l'écoulement laminaire. La construction soudée TIG garantit une intégrité structurelle supérieure face aux cycles répétés de dilatation et de contraction thermiques. Les brides usinées CNC offrent une surface d'accouplement précise et haute pression, prévenant ainsi les fuites d'échappement fréquentes avec les modèles en acier embouti. Les embouts polis de 94 mm (3,7 pouces) et le silencieux à flux direct sont conçus pour produire une sonorité profonde et harmonieuse, tout en offrant un gain de puissance de 15 à 25 chevaux, mesuré au banc d'essai, grâce à une réduction significative de la résistance à l'échappement et à une amélioration du couple à bas régime.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e Spécifications techniques \u003c\/h3\u003e\n\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eAjustement\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e Ford Mustang 1994-1995\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e Moteur V8 Windsor 5,0 L \/ SN95 \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eProduction en stock\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e 215 ch \/ 285 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n \u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN \/ A \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eMatériel\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e Acier inoxydable poli\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eDiamètre du tuyau\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e Entrée 2,5\" OD \/ Tuyauterie principale 2,5\" OD\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e Compatibilité\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford Mustang 5.0L V8 de 1994\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford Mustang 5.0L V8 de 1995\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e Le calibre musculaire Ford\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e Conçu spécifiquement pour le châssis SN95, ce système offre le grondement caractéristique des culbuteurs Windsor 5.0L tout en assurant le débit accru nécessaire aux muscle cars préparées. Sa configuration à boulonner directement garantit un montage précis pour une utilisation sur route ou sur circuit.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48003363700984,"sku":"DS-E66BFT9K4","price":349.95,"currency_code":"USD","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/catback-exhaust-for-ford-mustang-1994-1995-5-0l-v8-1.webp?v=1771530147"},{"product_id":"stainless-steel-exhaust-pipe-muffler-tip-for-ford-mustang-1999-2004-all-engines","title":"Embout de silencieux d'échappement en acier inoxydable pour Ford Mustang (1999-2004) toutes motorisations","description":"\u003ch2\u003eEmbout de silencieux d'échappement en acier inoxydable résistant à la corrosion pour Ford Mustang 1999-2004 (Modular\/Essex SN95)\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eÀ quoi il sert :\u003c\/strong\u003e Cet embout en acier inoxydable de grade T304 remplace les sorties d'échappement d'usine détériorées, améliorant l'évacuation des gaz d'échappement et offrant une finition très brillante et résistante à la corrosion pour le châssis SN95.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa faiblesse de la Mustang d'origine\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes composants d'échappement d'origine des Mustang \"New Edge\" 1999-2004 sont sujets à une oxydation de surface et à des piqûres importantes en raison de l'utilisation d'acier doux de qualité inférieure. Au fil des années de cycles thermiques, la sortie d'échappement d'origine devient cassante et esthétiquement dégradée. De plus, les sorties rondes standard ne remplissent souvent pas efficacement la découpe du pare-chocs, ce qui donne un aspect inadapté. Sans un drainage adéquat, l'humidité s'accumule à l'intérieur de l'embout, accélérant la pourriture interne et pouvant potentiellement affecter la dynamique de la contre-pression à l'extrémité du flux d'échappement. Cette dégradation est particulièrement répandue dans les régions à forte humidité ou exposées au sel de voirie.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCet embout de silencieux de précision est fabriqué en acier inoxydable de haute qualité, offrant une stabilité thermique et une durabilité supérieures contre la corrosion atmosphérique. La géométrie de la sortie ovale est spécifiquement conçue pour maximiser le profil visuel, tandis que les petits trous de drainage intégrés empêchent l'accumulation d'eau, une caractéristique essentielle pour prévenir l'oxydation interne. Grâce à un système de fixation mécanique par collier de serrage avec des vis à haute résistance, cet embout se fixe fermement aux tuyaux allant de 1,5\" à 2,1\" (38-54 mm) sans le stress métallurgique du soudage. La surface interne lisse réduit la turbulence au point de sortie, garantissant une évacuation efficace des gaz d'échappement tout en offrant une légère réduction du bourdonnement résonant.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eFord Mustang 1999-2004\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eEssex V6 \u0026amp; Modular V8 \/ SN95 (New Edge)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e190 - 260 ch \/ 220 - 302 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003eFord Mustang Base 1999-2004 (3.8L V6)\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eFord Mustang GT 1999-2004 (4.6L V8)\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eFord Mustang Bullitt\/Mach 1 2001-2004 (4.6L V8)\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eConvient aux tuyaux d'échappement droits d'un diamètre extérieur de 1,4\" à 2,1\"\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa norme Ford Muscle\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eMaintenez l'esthétique agressive et l'intégrité structurelle de votre Mustang New Edge. Ce composant garantit que votre système d'échappement reflète la puissance et l'héritage des plateformes Modular V8 ou Essex V6 avec une finition propre et professionnelle qui résiste aux éléments.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48013953695992,"sku":"DS-ELDW575FX","price":84.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/stainless-steel-exhaust-pipe-muffler-tip-for-ford-mustang-1999-2004-all-engines-1.webp?v=1771959185"},{"product_id":"exhaust-manifold-for-ford-mustang-1971-1973-5-8l","title":"Collecteur d'échappement pour Ford Mustang (1971-1973) 5.8L","description":"\u003ch2\u003eCollecteurs d'échappement à haut débit à cintrage sur mandrin pour Ford Mustang 1971-1973 (351C)\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eRemplace les collecteurs restrictifs en fonte d'origine par des collecteurs à longueur accordée afin d'optimiser le balayage des gaz d'échappement et de réduire considérablement la contre-pression sur les moteurs 351 Cleveland.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa restriction de flux de la Mustang d'origine\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes collecteurs \"log\" OEM en fonte que l'on trouvait sur les Ford 5.8L de 1971-1973 ont été conçus pour la production de masse et le silence du compartiment moteur plutôt que pour l'efficacité volumétrique. Ces unités d'usine présentent des transitions courtes et abruptes qui forcent les impulsions d'échappement des cylindres adjacents à entrer en collision, créant une turbulence interne massive et une contre-pression. Ce goulot d'étranglement empêche le 351 Cleveland — un moteur connu pour ses grands orifices et son potentiel à haut régime — de respirer efficacement. De plus, la construction épaisse en fonte retient un excès d'énergie thermique, contribuant à l'accumulation de chaleur dans les culasses et accélérant la défaillance du joint en raison d'une dilatation thermique inégale sur la surface de contact.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCe système de collecteur est construit à partir de tubes de 1,75 pouce en acier de calibre 16 cintrés sur mandrin, assurant un diamètre interne constant à travers chaque rayon pour éliminer les chutes de vitesse d'écoulement. Contrairement aux alternatives cintrés par écrasement, ces tubes primaires à longueur accordée sont conçus pour coordonner les impulsions d'échappement, utilisant l'énergie cinétique pour évacuer plus complètement les gaz brûlés de la chambre de combustion. L'ensemble comporte des brides usinées CNC de 5\/16 de pouce qui offrent une surface de montage rigide et résistante à la déformation pour une étanchéité aux gaz contre la culasse. Pour optimiser davantage la dynamique des fluides, un collecteur à longue transition est utilisé pour fusionner les primaires, minimisant la différence de pression et permettant une sortie plus fluide vers la section médiane. Le résultat est un cycle thermique plus efficace et une réduction significative des pertes parasites.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eFord Mustang \/ Ranchero 1971-1973\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e351 Cleveland (351C) \/ Première Génération (Restylage)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e240-285 ch \/ 300-370 lb-pi (Approx)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003eFord Mustang 351C 5.8L V8 1971-1973\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eFord Ranchero 351C 5.8L V8 1971-1973\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eLe standard Ford Muscle\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçus pour les exigences de grande cylindrée des Ford V8 classiques, ces collecteurs offrent l'intégrité structurelle nécessaire pour une utilisation agressive sur route et sur piste. Ils offrent le dégagement nécessaire pour les composants de direction tout en améliorant considérablement le profil acoustique et la courbe de couple de la plateforme 351 Cleveland.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48115957465336,"sku":"DS-ESC4MMW1A","price":334.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/exhaust-manifold-for-ford-mustang-1971-1973-5-8l-1.webp?v=1773877798"},{"product_id":"exhaust-manifold-headers-for-ford-mustang-gt-2005-2010-4-6l-v8","title":"Collecteur d'échappement pour Ford Mustang GT (2005-2010) 4.6L V8","description":"\u003ch2\u003eCollecteurs d'échappement à haut débit pour Ford Mustang GT 2005-2010 (4.6L 3V \/ S197)\u003c\/h2\u003e\n  \n  \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLa mise à niveau des collecteurs d'échappement sur le moteur 4.6L 3 soupapes élimine les restrictions de débit d'usine pour améliorer l'évacuation des gaz d'échappement, abaisser les températures sous le capot et augmenter la puissance à mi-régime et à haut régime.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eLe goulot d'étranglement de la Mustang S197 de série\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eLes collecteurs d'échappement d'origine en fonte des Mustang S197 GT 2005-2010 sont notoirement restrictifs, conçus principalement pour réduire les coûts de production de masse et supprimer le bruit plutôt que pour optimiser le flux. Les parois intérieures de la coulée brutes et les conceptions inégales et pincées des conduits créent une turbulence et une contre-pression d'échappement importantes. Dans des conditions de forte charge, cette restriction provoque une accumulation de chaleur localisée au niveau de la culasse, augmentant le risque de détonation et étouffant considérablement l'efficacité volumétrique du V8 Modulaire 4.6L au-dessus de 4 000 tr\/min.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eLa solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eCes collecteurs améliorés remplacent les coulées denses d'usine par des tubes pliés au mandrin comportant des tubes primaires de 1,75 pouce se rejoignant dans un collecteur de 2,50 pouces. Le processus de pliage au mandrin maintient un diamètre intérieur constant sur toute la courbure du conduit d'échappement, éliminant les points de pincement turbulents. Les brides de culasse épaisses de 7\/16 pouces usinées CNC assurent une étanchéité résistante à la déformation contre les culasses en aluminium, tandis que la construction soudée TIG et MIG garantit l'intégrité structurelle sur des milliers de cycles thermiques. En égalisant les pressions d'impulsion d'échappement et en augmentant la vitesse des gaz d'échappement, ce système améliore considérablement le balayage des cylindres, permettant au 4.6L de respirer profondément et de produire des gains mesurables en couple et en puissance maximale.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eFord Mustang GT 2005-2010\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e4.6L 3V Modulaire V8 \/ S197\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e300-315 ch \/ 320-325 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003c\/table\u003e\n \n  \u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n  \u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eFord Mustang GT 4.6L V8 (2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010) - Modèles 4.6L V8 UNIQUEMENT\u003c\/li\u003e\n  \u003c\/ul\u003e\n\n  \u003ch3\u003eLe calibre du V8 Ford\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003ePour les plates-formes de muscle cars américaines comme la S197, la réduction de la contre-pression d'échappement est l'étape fondamentale pour optimiser la réponse de l'accélérateur au démarrage et réaliser la sonorité d'échappement agressive que le V8 modulaire à 3 soupapes est conçu pour produire.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48135685931256,"sku":"DS-E7KWLVVDF","price":389.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/exhaust-manifold-headers-for-ford-mustang-gt-2005-2010-4-6l-v8-1.webp?v=1774471683"},{"product_id":"exhaust-manifold-headers-shorty-for-ford-mustang-gt-2005-2010-4-6l-v8","title":"Collecteurs d'échappement courts pour Ford Mustang GT (2005-2010) 4.6L V8","description":"\u003ch2\u003eCollecteurs courts à haut débit pour Ford Mustang GT 2005-2010 (V8 Modular 4.6L \/ S197)\u003c\/h2\u003e\n  \n  \u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePerformances de remplacement direct :\u003c\/strong\u003e Remplace les collecteurs d'échappement d'origine restrictifs en fonte par des collecteurs courts tubulaires à haut débit pour améliorer l'évacuation des gaz d'échappement et optimiser la garde au sol sans modifier l'emplacement du tuyau intermédiaire d'origine.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eLe goulot d'étranglement de l'échappement de la Mustang S197 d'origine\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eLes collecteurs d'échappement en fonte d'origine sur le V8 Modular 4.6L à 3 soupapes sont connus pour leurs faibles dynamiques de flux. Conçus strictement pour l'efficacité de la production de masse, ces unités OEM utilisent une architecture de type « log » qui crée une turbulence d'échappement sévère et une contre-pression élevée. Au fur et à mesure que les cylindres s'échappent dans une chambre partagée et restrictive, la réversion qui en résulte a un impact négatif sur l'efficacité volumétrique et étouffe la puissance à haut régime. De plus, après des milliers de cycles thermiques, les collecteurs en fonte d'origine sont sujets à l'accumulation de chaleur et à la détérioration des joints, privant le moteur de sa réactivité à l'accélérateur et masquant la véritable sonorité d'échappement du V8 Modular.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eLa solution d'ingénierie tubulaire\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eCes collecteurs courts améliorés éliminent le goulot d'étranglement de type « log » d'origine en utilisant des tubes primaires en acier laminé à froid de 1 5\/8 pouces et de calibre 16, associés à un collecteur Power Plenum à haut débit. Cette conception tubulaire lisse les impulsions des gaz d'échappement, réduisant considérablement la contre-pression et améliorant l'efficacité du balayage des cylindres. Les brides de culasse robustes de 3\/8 de pouce d'épaisseur assurent une surface de contact sans déformation contre la culasse, tandis que les joints toriques intégrés offrent une barrière supérieure et étanche par rapport aux joints plats standard. Étant donné qu'il s'agit de collecteurs de type court, ils se boulonnent directement aux catalyseurs d'origine ou de rechange, maximisant la garde au sol sous le châssis des S197 rabaissées tout en offrant une sonorité d'échappement plus agressive et plus profonde et des gains mesurables de couple à mi-régime.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eFord Mustang GT 2005-2010\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eV8 Modular 4.6L à 3 soupapes \/ S197\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e300-315 ch \/ 320-325 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003c\/table\u003e\n \n  \u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n  \u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eFord Mustang GT 2010 1.625 po. Tubulure primaire\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eMustang GT RWD 2005-2009\u003c\/li\u003e\n  \u003c\/ul\u003e\n\n  \u003ch3\u003eLe standard Ford Muscle\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003ePour les préparateurs de Mustang S197, l'optimisation du flux d'échappement est la base essentielle d'une performance fiable. Ces collecteurs courts offrent les gains de couple robustes, la durabilité thermique durable et le balayage d'échappement V8 incomparable requis pour les préparations sérieuses axées sur la rue et la piste.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48135699267832,"sku":"DS-ECCJXAZV6","price":299.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/exhaust-manifold-headers-shorty-for-ford-mustang-gt-2005-2010-4-6l-v8-1.webp?v=1774472358"},{"product_id":"exhaust-muffler-tips-for-ford-mustang-2011-2014-5-0l-5-4l-v8","title":"Bouts d'échappement pour Ford Mustang (2011-2014) 5.0L 5.4L V8","description":"\u003ch2\u003eSuppression de silencieux Axle-Back à haut débit pour Ford Mustang 2011-2014\u003c\/h2\u003e\n  \n  \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eConçue pour éliminer la restriction d'échappement d'usine, cette suppression de silencieux axle-back réduit la contre-pression d'échappement afin d'optimiser la réponse de l'accélérateur, d'augmenter le couple et de produire une sonorité de V8 agressive.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eLa restriction d'échappement d'origine du S197\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eLe système d'échappement axle-back d'usine sur la Mustang S197 2011-2014 utilise des silencieux à chicanes fortement amortis et cloisonnés, conçus principalement pour la conformité NVH (bruit, vibrations et rudesse) plutôt que pour un balayage optimal des gaz d'échappement. Ces unités OEM volumineuses perturbent la vitesse des gaz d'échappement, créant une contre-pression indésirable qui étouffe l'efficacité volumétrique des moteurs V8 Coyote de 5,0 L et de 5,4 L. Cette restriction non seulement étouffe les impulsions naturelles de tir du V8, mais limite également la puissance à haut régime et la réactivité de l'accélérateur, ce qui donne à le moteur une sensation de lenteur lors des rétrogradations agressives ou des applications à plein régime.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eLa solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eEn supprimant complètement les silencieux cloisonnés d'usine, cette suppression axle-back à tube direct établit un chemin d'échappement direct à haute vélocité qui réduit drastiquement la contre-pression. Le système comprend des embouts d'échappement en acier inoxydable résistant à la corrosion et des colliers de serrage robustes pour un ajustement sûr. L'élimination des silencieux d'usine restrictifs améliore la dynamique de balayage des gaz d'échappement, ce qui entraîne des gains mesurables à la fois en puissance et en couple à bas régime. De plus, la réduction du poids brut du véhicule au niveau du porte-à-faux arrière améliore l'équilibre du châssis. Bien que le matériel inclus permette une installation boulonnée simple à la maison, le soudage par point des embouts en acier inoxydable est fortement recommandé pour assurer un alignement parfait avec la jupe de pare-chocs arrière dans des conditions de conduite à fortes vibrations.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eFord Mustang 2011-2014\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e5,0 L Coyote, 5,4 L Condor \/ S197\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e412-550 ch \/ 390-510 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003c\/table\u003e\n \n  \u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n  \u003cul\u003e\n\n    \u003cli\u003eModèles Ford Mustang 5,0 L V8 2011-2014 (transmission automatique et manuelle)\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eModèles Ford Mustang 5,4 L V8 2011-2014 (transmission automatique et manuelle)\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003e\u003cem\u003eRemarque : Les modèles de base ou les modèles V6 peuvent nécessiter une légère modification du panneau de pare-chocs arrière ou un panneau de jupe arrière différent pour s'adapter à cette configuration de double échappement.\u003c\/em\u003e\u003c\/li\u003e\n\n  \u003c\/ul\u003e\n\n  \u003ch3\u003eLe calibre Ford Muscle\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eConçu pour compléter la puissance agressive des légendaires plateformes V8 de Ford, ce système à tuyau droit offre la sonorité d'échappement brute et sans entrave et la capacité de flux requises par les constructions de performance sérieuses.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48347707179256,"sku":"DS-E6S2PO0KA","price":699.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/exhaust-muffler-tips-for-ford-mustang-2011-2014-5-0l-5-4l-v8-1.webp?v=1778258812"},{"product_id":"exhaust-manifold-headers-shorty-for-ford-mustang-gt-cobra-1996-2004-4-6l","title":"Collecteurs d'échappement courts pour Ford Mustang GT \u0026 Cobra (1996–2004) 4.6L","description":"\u003ch2\u003eCollecteurs courts haut débit en acier inoxydable T304 pour Ford Mustang 4.6L\u003c\/h2\u003e\n  \n  \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eRemplace les collecteurs d'échappement restrictifs en fonte d'usine par des collecteurs courts à cintrage au mandrin pour améliorer l'évacuation des gaz d'échappement et réduire les températures du compartiment moteur.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eLe flux d'air restrictif de la Mustang d'origine\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eLes collecteurs d'échappement en fonte d'usine de la Ford Mustang 4.6L sont notoirement restrictifs, affligés par des bavures de moulage internes rugueuses et des coudes prononcés de type \"log\". Ces compromis de fabrication créent une contre-pression d'échappement excessive et une évacuation inégale des cylindres. Sous forte charge, la fonte dense retient une chaleur extrême, provoquant une accumulation localisée de chaleur qui dégrade les composants environnants sous le capot et limite le potentiel de puissance maximale du V8 Modular.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eLa solution technique\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eCes collecteurs courts éliminent les restrictions de flux OEM en utilisant des tubes en acier inoxydable T304 cintrés au mandrin, assurant une évacuation rapide et fluide des gaz d'échappement des culasses. La construction soudée TIG de précision offre une résistance thermique supérieure et empêche la fissuration structurelle couramment observée dans les alternatives en acier doux moins chères. En optimisant le routage des tubes primaires, ces collecteurs améliorent l'évacuation des impulsions d'échappement, ce qui se traduit directement par des gains de couple notables, une réponse de l'accélérateur plus nette et une résonance d'échappement plus profonde. Conçus comme une mise à niveau directe boulonnée, ils s'adaptent parfaitement au système d'échappement d'usine sans nécessiter de modifications du châssis, en utilisant les joints métalliques inclus pour une étanchéité fiable et sans fuite.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eFord Mustang (1996-2004)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eV8 Modular 4.6L \/ SN95 \u0026amp; New Edge\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e215-390 ch \/ 285-390 lb-pi (selon la version)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003c\/table\u003e\n \n  \u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n  \u003cul\u003e\n\n    \u003cli\u003eFord Mustang 4.6L V8 (version GT) 1996–2004\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eFord Mustang 4.6L V8 (version Cobra) 1996–2004\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003e\u003cem\u003eRemarque : Exclut certaines éditions spéciales ; veuillez vérifier le modèle spécifique avant l'achat.\u003c\/em\u003e\u003c\/li\u003e\n\n  \u003c\/ul\u003e\n\n  \u003ch3\u003eLe standard Ford Muscle\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003ePour le muscle car américain moderne, l'optimisation du flux d'échappement est non négociable pour maximiser la plage de puissance du V8 Modular et obtenir cette sonorité d'échappement agressive caractéristique.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48634841956600,"sku":"DS-E5VVQV7AA","price":249.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/exhaust-manifold-headers-shorty-for-ford-mustang-gt-cobra-1996-2004-4-6l-1.webp?v=1779905013"},{"product_id":"catalytic-converter-for-ford-mustang-2011-2014-5-0l","title":"Catalytic Converter for Ford Mustang (2011-2014) 5.0L","description":"\u003ch2\u003eDirect-Fit Stainless Steel Catalytic Converter for 2011-2014 Ford Mustang\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDirect-fit emissions replacement engineered to restore factory exhaust scavenging and eliminate catalyst efficiency trouble codes on 5.0L Coyote V8 applications.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Stock Mustang Catalyst Degradation and Exhaust Restriction\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFactory S197 catalytic converters endure severe thermal cycling from high-rpm Coyote exhaust pulses. Over time, high exhaust gas temperatures cause internal ceramic washcoat sintering, cell wall fracture, and substrate melting. This internal breakdown restricts exhaust velocity, spikes manifold backpressure, and triggers persistent P0420\/P0430 DTCs while robbing the high-revving four-valve valvetrain of top-end volumetric efficiency.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThis direct-replacement converter utilizes a high-flow, heat-resistant ceramic monolith coated with precious metal loadings to maintain clean emissions and optimal flow dynamics. Enclosed in a heavy-gauge stainless steel outer shell, the unit resists road debris impact, rust, and thermal fatigue. Precision CNC-machined flanges, direct-placement O2 sensor bungs, and supplied hardware provide a bolt-on seal directly to factory manifold downpipes without custom cutting or welding.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eFitment\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e2011-2014 Ford Mustang\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e5.0L Coyote V8 \/ S197 II\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eStock Output\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e412-420 hp \/ 390 lb-ft (Approx)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePart Number\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eBER302385 (OE: 19611, 19610)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003e2011-2014 Ford Mustang GT\u003c\/strong\u003e (5.0L V8 - Coupe \u0026amp; Convertible)\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003e2012-2013 Ford Mustang Boss 302\u003c\/strong\u003e (5.0L V8)\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003ePositions:\u003c\/strong\u003e Front, Left, Right, Lower (Direct Replacement)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Ford Muscle Caliber\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEngineered to handle the aggressive exhaust pulses and heat loads of Ford's 5.0L modular platform, this assembly ensures full emissions compliance, factory-correct exhaust acoustics, and uninterrupted power delivery across the rev range.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50484870447352,"sku":"DS-EG4TN6V5Y","price":199.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/catalytic-converter-for-ford-mustang-2011-2014-5-0l-1.jpg?v=1789107455"},{"product_id":"catback-exhaust-for-ford-mustang-1999-2004-3-8l","title":"Catback Exhaust for Ford Mustang (1999-2004) 3.8L","description":"\u003ch2\u003eHigh-Flow Catback Exhaust for 1999-2004 Ford Mustang\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWhat it Does:\u003c\/strong\u003e The Catback Exhaust replaces the restrictive factory post-catalytic exhaust assembly on the 1999-2004 Ford Mustang to reduce parasitic exhaust backpressure, optimize scavenged gas velocity, and deepen exhaust tone.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Stock Ford Mustang Exhaust Restriction and Corrosion Fatigue\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThe OEM single-exhaust layout on the \u003cstrong\u003eNew Edge SN95\u003c\/strong\u003e base coupe and convertible chokes the \u003cstrong\u003e3.8L Essex V6\u003c\/strong\u003e through undersized, press-bent tubing and heavily baffled chambered silencers. Factory mild steel tubing rapidly succumbs to thermal degradation, road salt corrosion, and internal acidic condensation rot, causing flange separation and exhaust leaks at slip joints. Furthermore, standard crush bends decrease internal pipe diameter across directional transitions, creating turbulent boundary layer separation and high backpressure that inhibits cylinder evacuation at upper RPM loads.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThis direct bolt-on system is manufactured from mandrel-bent \u003cstrong\u003eT-304 stainless steel\u003c\/strong\u003e to maintain consistent internal cross-sectional diameter across all bends, facilitating laminar exhaust gas velocity and improved volumetric efficiency. Precision TIG-welded assembly joints and heavy-duty pre-welded exhaust hangers integrate seamlessly with OEM rubber isolators without chassis modification. Featuring an acoustic-tuned straight-through internal core muffler and corrosion-resistant exit tips, this catback eliminates thermal bottlenecking while resisting structural oxidation under extreme thermal cycling.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eFitment\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e1999-2004 Ford Mustang\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e3.8L Essex V6 \/ SN95 (New Edge)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eStock Output\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e190-193 hp \/ 220-225 lb-ft\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReplaces OEM Part #\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e1999 Ford Mustang Base 3.8L V6\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2000 Ford Mustang Base 3.8L V6\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2001 Ford Mustang Base 3.8L V6\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2002 Ford Mustang Base 3.8L V6\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2003 Ford Mustang Base 3.8L V6\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2004 Ford Mustang Base 3.8L V6\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eFrequently Asked Questions\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDoes this fit the SN95 Mustang?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Yes, this is a direct fit for the 1999-2004 Ford Mustang equipped with the \u003cstrong\u003e3.8L Essex V6\u003c\/strong\u003e engine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWill this catback exhaust trigger a Check Engine Light (CEL)?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e No, because this system bolts downstream of the factory catalytic converters and downstream O2 sensors, it will not trigger emissions trouble codes.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Ford Muscle Caliber\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEngineered to deliver aggressive tone without cabin drone, this catback provides the structural integrity, thermal resistance, and acoustic clarity required for demanding street and strip use.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50512350871800,"sku":"DS-E9358UJLS","price":572.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/catback-exhaust-for-ford-mustang-1999-2004-3-8l-1.jpg?v=1789425968"},{"product_id":"exhaust-header-for-ford-mustang-1964-1973-4-3l-4-7l-5-0l","title":"Exhaust Header for Ford Mustang (1964-1973) 4.3L 4.7L 5.0L","description":"\u003ch2\u003eHigh-Flow Stainless Steel Exhaust Header for 1964-1973 Ford Mustang\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWhat it Does:\u003c\/strong\u003e The Exhaust Header replaces the restrictive factory cast-iron log manifolds on the 1964-1973 Mustang to accelerate exhaust gas scavenging and reduce parasitic pumping losses.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Stock Ford Mustang Restrictive Cast-Iron Manifold\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFactory exhaust manifolds on first-generation \u003cstrong\u003efirst-gen (1964.5-1973)\u003c\/strong\u003e Mustangs were cast with narrow, irregular internal runners and sharp 90-degree turns that choke cylinder evacuation. These heavy iron castings retain immense thermal mass, leading to severe heat soak in cramped engine bays. Over decades of thermal cycling, stock manifolds are notorious for warping, developing micro-fractures, and blowing flange gaskets. Furthermore, backpressure caused by the unequal runner lengths creates exhaust reversion, diluting the incoming air-fuel charge in the combustion chambers and capping high-RPM torque across the \u003cstrong\u003eSmall Block Ford (Windsor)\u003c\/strong\u003e platform.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFabricated from corrosion-resistant, mandrel-bent stainless steel, this exhaust header assembly maximizes exhaust gas velocity and scavenging efficiency. Smooth-radius primary tubes ensure laminar flow from the cylinder head ports straight into an optimized collector, minimizing turbulence and lowering backpressure. Heavy-duty, precision-machined flanges resist warpage under extreme thermal stress, guaranteeing a leak-free seal with the cylinder head face. TIG-welded structural joints ensure mechanical durability against chassis vibration, while pre-welded mounting points simplify routing within the tight shock towers of early pony cars without requiring chassis modification.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eFitment\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e1964-1973 Ford Mustang\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e260 \/ 289 \/ 302 Windsor V8 \/ First-Gen Mustang\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eStock Output\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e164-230 hp \/ 258-310 lb-ft\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReplaces OEM Part #\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e1964-1965 Ford Mustang 4.3L 260ci Windsor V8\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1965-1968 Ford Mustang 4.7L 289ci Windsor V8 (2V \/ 4V \/ HiPo)\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1968-1973 Ford Mustang 5.0L 302ci Windsor V8\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eFrequently Asked Questions\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDoes this fit the First-Gen Mustang?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Yes, this is a direct fit for the 1964-1973 Ford Mustang equipped with the Windsor V8 engine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWill this clear the factory steering box and Z-bar mechanical clutch linkage?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Yes, the primary tube geometry is routed specifically to maintain critical clearance around standard manual clutch linkages and steering assemblies.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Ford Muscle Caliber\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eUpgrading to mandrel-bent stainless headers delivers the raw, deep V8 acoustic profile and mid-range throttle response expected of classic American muscle while shedding unnecessary front-end weight.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50512356507896,"sku":"DS-EY0HUFIKU","price":275.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/exhaust-header-for-ford-mustang-1964-1973-4-3l-4-7l-5-0l-1.jpg?v=1789426172"},{"product_id":"exhaust-header-for-ford-mustang-1974-1977-5-0l","title":"Exhaust Header for Ford Mustang (1974-1977) 5.0L","description":"\u003ch2\u003eHigh-Flow Stainless Steel Exhaust Header for 1974-1977 Ford Mustang\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWhat it Does:\u003c\/strong\u003e The Exhaust Header replaces restrictive factory log manifolds on the 1974-1977 Ford Mustang to reduce backpressure, accelerate exhaust gas velocity, and optimize cylinder scavenging.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Stock Ford Mustang Restrictive Log Manifold Choke Point\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThe factory cast-iron exhaust manifolds on the \u003cstrong\u003eMustang II\u003c\/strong\u003e equipped with the \u003cstrong\u003eWindsor 302 (5.0L) V8\u003c\/strong\u003e are notoriously constrained by an extremely tight engine bay. The OEM log design forces exhaust pulses from adjacent cylinders to collide in sharp, 90-degree internal runners, creating severe reversion and high thermal retention. Over decades of heat cycles, these heavy cast units commonly develop hairline stress fractures, warp at the cylinder head mating surface, and blow out gaskets while choking engine volumetric efficiency.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEngineered specifically to overcome cramped engine bay clearances, this manifold kit utilizes CNC mandrel-bent \u003cstrong\u003estainless steel\u003c\/strong\u003e primary tubing routed to maintain balanced exhaust gas velocity. Smooth merge collectors streamline pulse scavenging, significantly lowering exhaust gas temperatures and mitigating heat soak. Heavy-duty, precision-machined flanges resist warpage under sustained thermal stress, while robust TIG welding prevents leaks. Pre-welded mounting locations deliver a reliable, direct-fit upgrade over restrictive OEM hardware without interfering with the steering shaft or crossmember.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eFitment\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e1974-1977 Ford Mustang\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eWindsor 302 (5.0L) \/ Mustang II\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eStock Output\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e139 hp \/ 250 lb-ft\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReplaces OEM Part #\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e1974-1977 Ford Mustang II Base 5.0L (302 cid) V8\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1974-1977 Ford Mustang II Ghia 5.0L (302 cid) V8\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1974-1977 Ford Mustang II Mach 1 5.0L (302 cid) V8\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1976-1977 Ford Mustang II Cobra II 5.0L (302 cid) V8\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eFrequently Asked Questions\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDoes this fit the Mustang II Mustang?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Yes, this is a direct fit for the 1974-1977 Ford Mustang equipped with the Windsor 302 (5.0L) engine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAre aftermarket gaskets or modifications required for installation?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e The assembly installs with the included hardware and gaskets, though verifying clearance around steering linkage and starter wiring is recommended prior to final torquing.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Ford Muscle Caliber\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBuilt for classic American small-block muscle, this stainless steel exhaust header delivers the crisp, unrestricted V8 exhaust note and responsive mid-range torque your vintage Mustang demands.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50512357392632,"sku":"DS-ETJ6XLLN2","price":275.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/exhaust-header-for-ford-mustang-1974-1977-5-0l-1.jpg?v=1789426193"},{"product_id":"exhaust-header-for-ford-mustang-1986-1993-5-0l","title":"Exhaust Header for Ford Mustang (1986-1993) 5.0L","description":"\u003ch2\u003eHigh-Flow Performance Exhaust Header for 1986-1993 Ford Mustang\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWhat it Does:\u003c\/strong\u003e The Performance Exhaust Header replaces the restrictive factory manifolds on the 1986-1993 Mustang to minimize exhaust backpressure and optimize scavenging velocity across the rev range.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eThe Stock Ford Mustang Exhaust Choke Point\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eFactory exhaust manifolds on the \u003cstrong\u003eFox Body\u003c\/strong\u003e 5.0L are notorious bottlenecks. Ford engineered the original headers using thin stamped tubing and crimped primary bends that severely inhibit exhaust gas evacuation. Over repeated thermal cycles, the thin stock mounting flanges warp, leading to recurring exhaust leaks, burned-out collector gaskets, and valvetrain noise. Furthermore, uneven primary tube lengths create turbulent reversion pulses directly back into the combustion chambers, effectively choking the high-RPM breathing capacity of the pushrod V8.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eThis upgraded header system resolves factory flow limitations through mandrel-bent stainless steel construction that maintains a uniform cross-sectional diameter through every bend. Precision-machined, heavy-gauge cylinder head flanges resist heat-induced warping to guarantee an airtight seal under high-duty thermal load. Optimized primary runner geometry routes pulses seamlessly into a low-restriction merge collector, boosting exhaust gas scavenging velocity and clearing spent combustion charges efficiently. The durable stainless alloy prevents scale formation, withstands extreme exhaust gas temperatures (EGTs), and bolts directly to existing downstream Y-pipes and catalytic converter H-pipes.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eFitment\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e1986-1993 Ford Mustang\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e5.0L Windsor V8 (302 CID) \/ Fox Body\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eStock Output\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e225 hp \/ 300 lb-ft\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReplaces OEM Part #\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003e1986-1993 Ford Mustang 5.0L\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch3\u003eFrequently Asked Questions\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDoes this fit the Fox Body Mustang?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eYes, this is a direct fit for the 1986-1993 Ford Mustang equipped with the 5.0L Windsor V8 engine.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDo I need an ECU retune after installing these shorty headers?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eNo custom ECU tuning is required as these headers install as a bolt-on upgrade compatible with the factory EEC-IV engine management system.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eThe Ford Muscle Caliber\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eEngineered for the iconic American pushrod platform, this header upgrade delivers the distinct, throatier exhaust cadence and immediate throttle response demanded by enthusiast street and drag strip builds.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50606734704888,"sku":"DS-EZDW39M50","price":224.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/exhaust-header-for-ford-mustang-1986-1993-5-0l-1.jpg?v=1790090710"},{"product_id":"exhaust-header-for-ford-mustang-2005-2010-4-0l","title":"Exhaust Header for Ford Mustang (2005-2010) 4.0L","description":"\u003ch2\u003eHigh-Flow T304 Stainless Steel Exhaust Header for 2005-2010 Ford Mustang\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWhat it Does:\u003c\/strong\u003e The Performance Exhaust Header replaces the restrictive factory cast-iron exhaust manifolds on the 2005-2010 Ford Mustang to streamline cylinder evacuation, reduce backpressure, and optimize exhaust velocity.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Stock Ford Mustang Manifold Restriction and Thermal Fatigue\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFactory exhaust manifolds on the \u003cstrong\u003eS197\u003c\/strong\u003e platform paired with the \u003cstrong\u003e4.0L Cologne SOHC V6\u003c\/strong\u003e utilize rough, uneven cast-iron runners designed strictly for ease of manufacturing rather than scavenging efficiency. Over continuous thermal cycling, these OEM cast units are susceptible to micro-cracking and warped flange surfaces, causing disruptive exhaust leaks before the catalytic converters. Internally, abrupt directional changes and mismatched runner lengths generate turbulent exhaust reversion pulses that stifle cylinder scavenging, trap excessive thermal load against the cylinder heads, and hinder mid-range torque production.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThis direct-fit header kit replaces the failure-prone cast assemblies with CNC-machined, precision-surfaced mounting flanges and mandrel-bent \u003cstrong\u003eT304 stainless steel\u003c\/strong\u003e primary tubing. Smooth-radius bends eliminate internal airflow turbulence, maintaining high-velocity laminar flow from the exhaust ports directly into the collector. Heavy-duty TIG welds provide structural integrity under aggressive thermal expansion, preventing warping and blowout at the cylinder head interface. Integrated factory-placement O2 sensor bungs allow seamless retention of primary oxygen sensors without harness stretching, restoring balanced scavenging across all six cylinders while mitigating underhood heat retention.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eFitment\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e2005-2010 Ford Mustang\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e4.0L Cologne V6 \/ S197\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eStock Output\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e210 hp \/ 240 lb-ft\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReplaces OEM Part #\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eSPT-EHD1338\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e2005 Ford Mustang 4.0L V6 (Base)\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2006 Ford Mustang 4.0L V6 (Base)\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2007 Ford Mustang 4.0L V6 (Base)\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2008 Ford Mustang 4.0L V6 (Base)\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2009 Ford Mustang 4.0L V6 (Base)\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2010 Ford Mustang 4.0L V6 (Base)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eFrequently Asked Questions\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDoes this fit the S197 Mustang?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Yes, this is a direct fit for the 2005-2010 Ford Mustang equipped with the \u003cstrong\u003e4.0L Cologne SOHC V6\u003c\/strong\u003e engine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAre factory O2 sensor extensions required for installation?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e No, the O2 bungs are placed in OEM-equivalent locations to allow the direct retention of factory upstream sensor harnesses.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Ford Muscle Caliber\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConstructed specifically for the \u003cstrong\u003eS197\u003c\/strong\u003e chassis, this header delivers durable gas-tight sealing, aggressive muscle car acoustic tone, and unchoked exhaust flow across the entire RPM band.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50607048098040,"sku":"DS-EH5TVAXKU","price":315.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/exhaust-header-for-ford-mustang-2005-2010-4-0l-1.jpg?v=1790090938"},{"product_id":"cat-back-exhaust-for-ford-mustang-2015-2020-5-0l","title":"Cat Back Exhaust for Ford Mustang (2015-2020) 5.0L","description":"\u003ch2\u003eDirect-Fit Mandrel-Bent Cat-Back Exhaust for 2015-2020 Ford Mustang\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWhat it Does:\u003c\/strong\u003e The Cat-Back Exhaust replaces the restrictive factory center resonator and chambered mufflers on the 2015-2020 Mustang to reduce backpressure, accelerate exhaust gas evacuation, and optimize volumetric efficiency.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Stock Ford Mustang Exhaust Flow Restriction\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFactory exhaust assemblies on the \u003cstrong\u003eS550\u003c\/strong\u003e platform utilize heavily baffled suitcase resonators and chambered mufflers tuned strictly to damp acoustics rather than support thermodynamic efficiency. These restrictive OEM components create disruptive turbulence and excessive backpressure for the high-revving \u003cstrong\u003eCoyote\u003c\/strong\u003e 5.0L V8, dampening exhaust scavenging and retaining radiant heat under the chassis. Furthermore, standard factory crimp bends narrow internal cross-sectional area, impeding peak-RPM flow dynamics.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThis direct-fit cat-back exhaust system replaces factory restrictions with continuous-radius, mandrel-bent aluminized steel piping engineered to preserve laminar flow and uniform diameter through every bend. Paired with straight-through or optimized-core mufflers, the system drastically cuts parasitic pumping losses, allowing the \u003cstrong\u003eCoyote\u003c\/strong\u003e engine to breathe freely without inducing cabin drone. Constructed with pre-welded heavy-duty hangers engineered for direct engagement with OE rubber isolators, the kit includes corrosion-resistant polished stainless steel tips for long-term thermal and aesthetic stability. Designed around factory junction locations, it secures using direct-fit flanges and included clamps without requiring body modification or welding.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eFitment\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e2015-2020 Ford Mustang\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e5.0L Coyote V8 \/ S550\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eStock Output\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e435-460 hp \/ 400-420 lb-ft\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReplaces OEM Part #\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eSPT-CAT1274\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e2015-2020 Ford Mustang GT (5.0L V8)\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2015-2020 Ford Mustang GT Premium (5.0L V8)\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2019-2020 Ford Mustang Bullitt (5.0L V8)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eFrequently Asked Questions\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDoes this fit the S550 Mustang?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Yes, this is a direct fit for the 2015-2020 Ford Mustang equipped with the \u003cstrong\u003eCoyote\u003c\/strong\u003e 5.0L engine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWill this cat-back exhaust system trigger a Check Engine Light (CEL)?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e No, this assembly installs completely downstream of factory catalytic converters and oxygen sensors, maintaining intact OBD-II emissions readiness.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Ford Mustang V8 Acoustic Caliber\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEngineered specifically for the firing order and scavenging characteristics of the modern quad-cam V8, this exhaust eliminates factory resonance bottlenecks to deliver clean acoustic feedback and unrestrained top-end power.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50607528411384,"sku":"DS-EKVK0NN44","price":174.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/cat-back-exhaust-for-ford-mustang-2015-2020-5-0l-1.jpg?v=1790091322"},{"product_id":"axle-back-exhaust-for-ford-mustang-2005-2010-4-6l-5-4l","title":"Axle Back Exhaust for Ford Mustang (2005-2010) 4.6L 5.4L","description":"\u003ch2\u003eFree-Flowing Axle Back Exhaust for 2005-2010 Ford Mustang\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWhat it Does:\u003c\/strong\u003e The Axle Back Exhaust replaces the restrictive OEM rear mufflers on the 2005-2010 Ford Mustang to lower exhaust backpressure, improve scavenging velocity, and produce an aggressive V8 exhaust note.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Stock Ford Mustang Exhaust Restriction\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFactory exhaust assemblies on the \u003cstrong\u003eS197\u003c\/strong\u003e platform suffer from heavily chambered, heavyweight mufflers engineered to suppress engine acoustics at the cost of exhaust velocity. On both the \u003cstrong\u003e4.6L 3V Modular\u003c\/strong\u003e and supercharged \u003cstrong\u003e5.4L DOHC\u003c\/strong\u003e engines, internal baffles and pinched factory tailpipe bends induce thermal buildup and parasitic backpressure. This bottleneck restricts volumetric efficiency at upper RPM thresholds and significantly muffles the vehicle's natural exhaust sound.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEngineered as a direct bolt-on upgrade, this axle-back system utilizes continuous mandrel-bent stainless steel tubing to maintain uniform internal diameter and eliminate turbulent flow pockets. High-flow straight-through mufflers optimize exhaust gas scavenging without drone, while robust TIG-welded structural joints ensure resistance against thermal fatigue and road corrosion. Integrated OEM-style hanger rods and precision-formed mounting flanges align with factory intermediate pipes, seating polished exhaust tips flush within the rear bumper cutouts without requiring cutting or modification.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eFitment\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e2005-2010 Ford Mustang\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eModular V8 (4.6L \/ 5.4L) \/ \u003cstrong\u003eS197\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eStock Output\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e300-540 hp \/ 320-510 lb-ft\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReplaces OEM Part #\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eN\/A (MPN: SPT-EHD1590)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e2005-2010 Ford Mustang GT 4.6L V8\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2008-2009 Ford Mustang Bullitt 4.6L V8\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2007-2010 Ford Mustang Shelby GT500 5.4L Supercharged V8\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eFrequently Asked Questions\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDoes this fit the S197 Mustang?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Yes, this is a direct fit for the 2005-2010 Ford Mustang equipped with the \u003cstrong\u003eModular 4.6L\u003c\/strong\u003e or \u003cstrong\u003e5.4L\u003c\/strong\u003e engine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWill this axle-back exhaust require a custom ECU tune or trigger a CEL?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e No, because this system bolts downstream of the factory catalytic converters and oxygen sensors, it will not trigger a check engine light or require PCM recalibration.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Ford Muscle Caliber\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEngineered specifically for classic American performance, this stainless steel system frees up exhaust flow, sheds dead weight over the rear axle, and delivers the authoritative muscle car roar that the \u003cstrong\u003eS197\u003c\/strong\u003e platform demands.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50607706013944,"sku":"DS-EPTPJGIA7","price":205.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/axle-back-exhaust-for-ford-mustang-2005-2010-4-6l-5-4l-1.jpg?v=1790091458"},{"product_id":"cat-back-exhaust-for-ford-mustang-2011-2014-3-7l","title":"Cat Back Exhaust for Ford Mustang (2011-2014) 3.7L","description":"\u003ch2\u003eHigh-Flow Cat Back Exhaust for 2011-2014 Ford Mustang\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWhat it Does:\u003c\/strong\u003e The Cat Back Exhaust replaces the restrictive factory exhaust assembly on the 2011-2014 Ford Mustang to significantly reduce backpressure, optimize exhaust gas velocity, and deliver an aggressive acoustic profile.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Stock Ford Mustang Exhaust Restriction\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThe factory exhaust on the \u003cstrong\u003eS197\u003c\/strong\u003e platform relies on crush-bent tubing, heavy multi-chambered mufflers, and narrow bottleneck transitions that impede post-catalytic flow. Designed primarily for sound suppression, the restrictive OEM baffles generate unwanted backpressure against the naturally aspirated \u003cstrong\u003eCyclone 3.7L\u003c\/strong\u003e engine. Furthermore, factory aluminized steel alloys are vulnerable to road salt corrosion, surface oxidation, and thermal cycling fatigue, compromising structural longevity over time.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEngineered for high-volume scavenging, this cat-back system is manufactured from mandrel-bent polished \u003cstrong\u003eT-304 Stainless Steel\u003c\/strong\u003e to maintain consistent internal cross-sectional geometry without restriction. Low-restriction performance mufflers and free-flowing routing enhance exhaust gas evacuation, unlocking top-end breathability. Pre-welded factory-positioned hangers and precision flanges bolt directly to OEM mounting points, requiring no cutting or welding while resisting thermal stress and corrosion under aggressive driving conditions.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eFitment\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e2011-2014 Ford Mustang\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e3.7L Cyclone V6 \/ S197\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eStock Output\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e305 hp \/ 280 lb-ft\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReplaces OEM Part #\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eN\/A (MPN SPT-CAT1148)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e2011 Ford Mustang Base 3.7L V6\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2012 Ford Mustang Base 3.7L V6\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2013 Ford Mustang Base 3.7L V6\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2014 Ford Mustang Base 3.7L V6\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eFrequently Asked Questions\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDoes this fit the S197 Mustang?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Yes, this is a direct fit for the 2011-2014 Ford Mustang equipped with the 3.7L Cyclone engine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWill this cat-back exhaust system trigger a Check Engine Light (CEL)?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e No, because this system bolts downstream of the factory catalytic converters and O2 sensors, it operates without triggering emissions fault codes.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Ford Muscle Caliber\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBuilt for the open throttle demands of modern muscle, this mandrel-bent T-304 system delivers the distinct, throatier exhaust pulse and reduced parasitic pumping loss that Mustang drivers require.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50607738355960,"sku":"DS-EC6NRXTTN","price":339.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/cat-back-exhaust-for-ford-mustang-2011-2014-3-7l-1.jpg?v=1790091506"},{"product_id":"dual-exhaust-system-with-h-pipe-for-ford-mustang-1965-1970-4-3l-4-7l-5-0l","title":"Dual Exhaust System with H-Pipe for Ford Mustang (1965-1970) 4.3L 4.7L 5.0L","description":"\u003ch2 style=\"font-size: clamp(18px, 3vw, 21px); margin-bottom: 15px; line-height: 1.3;\"\u003eDirect-Fit Dual Exhaust System with H-Pipe for 1965-1970 Ford Mustang (1st Gen)\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWhat it Does:\u003c\/strong\u003e The 2-inch Dual Exhaust System replaces restrictive factory single or crush-bent pipes on the 1965-1970 Ford Mustang to balance exhaust gas pulses, reduce parasitic backpressure, and improve engine breathing.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Stock Ford Mustang Flow Restrictions\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFactory exhaust configurations on early \u003cstrong\u003e1st Gen\u003c\/strong\u003e Mustangs often relied on single-pipe routing or restrictive, press-bent dual pipes that created substantial thermal and flow bottlenecks. Unequal exhaust pulse pressure between cylinder banks on the \u003cstrong\u003eWindsor Small Block V8\u003c\/strong\u003e inhibits efficient scavenging, forcing cylinders to work against residual combustion gases. Over decades, original low-carbon steel pipe assemblies suffer from severe corrosion, internal muffler baffle degradation, and thermal stress fractures, robbing the engine of volumetric efficiency.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThis full 2-inch dual exhaust system restores thermal dissipation and velocity using smooth-radius bends and an integrated balance H-pipe. The central crossover pipe equalizes pressure waves across opposing banks, promoting scavenged exhaust extraction via Bernoulli's principle while eliminating harsh rasp and interior resonance. Fabricated to interface directly with standard OEM cast-iron manifolds, this comprehensive kit includes performance-tuned mufflers, intermediate pipes, full tailpipes, heavy-duty clamps, and flange donut gaskets for a secure mechanical seal.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"overflow-x: auto; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; min-width: 300px;\"\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eFitment\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e1965-1970 Ford Mustang\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eWindsor Small Block V8 (260\/289\/302) \/ 1st Gen\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eStock Output\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e164-230 hp \/ 258-310 lb-ft\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReplaces OEM Part #\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003c\/table\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e1965-1970 Ford Mustang 4.3L (260 cid) V8 Non-HiPo with standard exhaust manifolds\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1965-1970 Ford Mustang 4.7L (289 cid) V8 Non-HiPo with standard exhaust manifolds\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1965-1970 Ford Mustang 5.0L (302 cid) V8 Non-HiPo with standard exhaust manifolds\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eManual transmissions and C4 automatic transmissions\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eDoes NOT fit models equipped with C6 or FMX automatic transmissions\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eDoes NOT fit Inline-6, 351W, 351C, 390, 428, or 429 engines\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eDoes NOT fit aftermarket headers or HiPo tubular exhaust manifolds\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eFrequently Asked Questions\u003c\/h3\u003e\n\u003ch4\u003eDoes this fit the 1st Gen Mustang?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eYes, this is a direct bolt-on fit for the 1965-1970 Ford Mustang equipped with the \u003cstrong\u003eWindsor Small Block V8\u003c\/strong\u003e and factory cast-iron manifolds.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4\u003eWill this exhaust clear larger C6 or FMX transmission bells?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eNo, the intermediate pipes and crossover H-pipe are specifically routed based on the 1965-1966 manual and \u003cstrong\u003eC4\u003c\/strong\u003e bellhousing clearances.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Ford Muscle Caliber\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBuilt to deliver classic American muscle tone without intrusive highway drone, this balanced system optimizes exhaust gas velocity to ensure your classic pony car sounds as commanding as it pulls.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":67531033411832,"sku":"DS-EF9NZN8MU","price":454.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/dual-exhaust-system-with-h-pipe-for-ford-mustang-1965-1970-4-3l-4-7l-5-0l-1.jpg?v=1790528154"},{"product_id":"catalytic-converter-for-ford-mustang-2005-2010-4-0l-rear","title":"Catalytic Converter for Ford Mustang (2005-2010) 4.0L Rear","description":"\u003ch2 style=\"font-size: clamp(18px, 3vw, 21px); margin-bottom: 15px; line-height: 1.3;\"\u003eDirect-Fit Rear Catalytic Converter for 2005-2010 Ford Mustang (S197)\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWhat it Does:\u003c\/strong\u003e The rear catalytic converter assembly replaces degraded or clogged downstream catalyst units on the 2005-2010 Mustang to restore exhaust velocity, eliminate catalyst efficiency trouble codes, and ensure legal tailpipe emissions.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Stock Ford Mustang Catalyst Substrate Deterioration\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFactory catalytic converters on the \u003cstrong\u003eS197\u003c\/strong\u003e platform face severe thermal cycling and carbon contamination over extended mileage. On the \u003cstrong\u003e4.0L Cologne V6\u003c\/strong\u003e, continuous heat soak degrades the internal washcoat, causing precious metal sintering and internal ceramic matrix breakdown. As the stock substrate breaks or melts, it generates excessive exhaust backpressure, restricts scavenging dynamics, chokes top-end horsepower, and triggers downstream P0420\/P0430 diagnostic trouble codes across the PCM.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThis direct-replacement rear assembly resolves exhaust restriction using a durable aluminized steel outer casing that provides robust corrosion resistance and high structural rigidity against road debris. Inside, an advanced ceramic honeycomb monolith coated with active catalytic washcoat materials maximizes surface area contact to effectively oxidize hydrocarbons and carbon monoxide without choking laminar exhaust gas velocity. The assembly features precision OE-spec mounting flanges and integrated O2 sensor bungs, eliminating the need for cutting or custom fabrication while directly bolting up to stock hanger locations.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"overflow-x: auto; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; min-width: 300px;\"\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eFitment\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e2005-2010 Ford Mustang\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\u003cstrong\u003e4.0L Cologne V6\u003c\/strong\u003e \/ \u003cstrong\u003eS197\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eStock Output\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e210 hp \/ 240 lb-ft\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReplaces OEM Part #\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\u003cstrong\u003e30542\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e19327\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e20697\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e4321\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003c\/table\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e2005 Ford Mustang Base 4.0L V6 - Rear\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2006 Ford Mustang Base 4.0L V6 - Rear\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2007 Ford Mustang Base 4.0L V6 - Rear\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2008 Ford Mustang Base 4.0L V6 - Rear\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2009 Ford Mustang Base 4.0L V6 - Rear\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2010 Ford Mustang Base 4.0L V6 - Rear\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eFrequently Asked Questions\u003c\/h3\u003e\n\u003ch4\u003eDoes this fit the S197 Mustang?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eYes, this is a direct fit for the 2005-2010 Ford Mustang equipped with the \u003cstrong\u003e4.0L Cologne V6\u003c\/strong\u003e engine in the rear position.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4\u003eWill this unit clear downstream catalyst efficiency DTCs like P0420 and P0430?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eYes, providing upstream air-fuel ratios and sensors are operating normally, this unit restores proper catalytic conversion rates to extinguish emissions check engine lights.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Ford Mustang Muscle Caliber\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEngineered to withstand aggressive exhaust temperatures and dynamic engine loads, this catalytic converter maintains optimal backpressure balance to preserve the factory torque band and aggressive exhaust cadence of your V6 Mustang.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":67537911644408,"sku":"DS-E7CBVNV85","price":207.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/catalytic-converter-for-ford-mustang-2005-2010-4-0l-rear-1.jpg?v=1790619626"},{"product_id":"catalytic-converter-for-ford-mustang-1999-2004-3-8l-3-9l-front-left-right","title":"Catalytic Converter for Ford Mustang (1999-2004) 3.8L 3.9L Front Left \u0026 Right","description":"\u003ch2 style=\"font-size: clamp(18px, 3vw, 21px); margin-bottom: 15px; line-height: 1.3;\"\u003eDirect-Fit Front Catalytic Converter Set for 1999-2004 Ford Mustang (SN95)\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWhat it Does:\u003c\/strong\u003e The front left and right catalytic converter assembly replaces degraded factory emissions bricks on the 1999-2004 Mustang to clear P0420\/P0430 DTCs, normalize exhaust backpressure, and restore emissions compliance.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Stock Ford Mustang Exhaust Restriction \u0026amp; Core Degradation\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFactory catalytic converters on the \u003cstrong\u003eSN95\u003c\/strong\u003e platform suffer severe substrate erosion after decades of thermal cycling. On the 3.8L and 3.9L \u003cstrong\u003eEssex V6\u003c\/strong\u003e, rich cold-start conditions and ignition misfires foul the internal washcoat, causing catalytic sintering and honeycombed matrix disintegration. Once the monolith collapses, exhaust backpressure spikes, strangling cylinder scavenging, generating excessive manifold heat, and triggering persistent check engine lights.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConstructed with durable aluminized steel tubing and high-flow ceramic substrates, this front catalytic assembly restores exhaust flow dynamics and catalytic reduction. Mandrel-bent piping maintains uniform internal cross-sections to eliminate flow turbulence, while precision-machined flanges mate to stock manifolds without exhaust leaks. Direct-threaded factory oxygen sensor ports ensure plug-and-play installation without custom welding or fabrication.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"overflow-x: auto; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; min-width: 300px;\"\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eFitment\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e1999-2004 Ford Mustang\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eEssex V6 (3.8L, 3.9L) \/ SN95\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eStock Output\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e190–193 hp \/ 220–225 lb-ft\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReplaces OEM Part #\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e30348, 19165, 642942\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003c\/table\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e1999-2004 Ford Mustang Base Coupe 3.8L V6\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1999-2004 Ford Mustang Base Convertible 3.8L V6\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2004 Ford Mustang Base Coupe 3.9L V6\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2004 Ford Mustang Base Convertible 3.9L V6\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eNote: Fits Front Left \u0026amp; Right positions only; excludes 4.6L V8 engines.\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eEmissions: EPA 46-state legal (not legal for sale or use in CA, NY, CO, or ME).\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eFrequently Asked Questions\u003c\/h3\u003e\n\u003ch4\u003eDoes this fit the SN95 Mustang?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eYes, this is a direct fit for the 1999-2004 Ford Mustang equipped with the Essex V6 engine.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4\u003eWill this direct-fit converter resolve downstream catalyst efficiency codes?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eYes, replacing deteriorated factory converters with this fresh catalyst substrate clears persistent P0420 and P0430 efficiency codes when engine tuning and O2 sensors are operating properly.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Ford Mustang Power Standard\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEngineered to handle harsh exhaust pulses without premature core melt, this catalytic converter assembly preserves raw V6 exhaust tone while recovering lost mid-range power and throttle response.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":67538006180088,"sku":"DS-EOXMTBO4G","price":370.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/catalytic-converter-for-ford-mustang-1999-2004-3-8l-3-9l-front-left-right-1.jpg?v=1790620832"},{"product_id":"catalytic-converter-for-ford-mustang-2015-2017-2-3l-front","title":"Catalytic Converter for Ford Mustang (2015-2017) 2.3L Front","description":"\u003ch2 style=\"font-size: clamp(18px, 3vw, 21px); margin-bottom: 15px; line-height: 1.3;\"\u003eDirect-Fit Front Catalytic Converter for 2015-2017 Ford Mustang (S550)\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWhat it Does:\u003c\/strong\u003e The Front Catalytic Converter restores factory exhaust flow, reduces tailpipe emissions, and eliminates P0420 catalytic efficiency trouble codes on the 2015-2017 Ford Mustang.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Stock Ford Mustang Exhaust Flow Degradation\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThe factory downpipe and catalytic converter on the \u003cstrong\u003eS550\u003c\/strong\u003e platform endure intense thermal cycling and high exhaust gas temperatures (EGTs) directly downstream of the twin-scroll turbocharger. Over time, the internal washcoat degrades, leading to ceramic substrate fracture, carbon fouling, and severe catalyst poisoning. Additionally, fatigue on the factory front flex section causes hairline perimeter cracks, exhaust gas leaks, unmetered oxygen ingress, and false readings at the downstream O2 sensor that trigger persistent Check Engine Lights.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEngineered as a bolt-on assembly, this front catalytic converter replaces reference \u003cstrong\u003e644077\u003c\/strong\u003e using durable, heat-resistant stainless steel piping and a heavy-duty double-braided internal flex joint to absorb engine movement under hard load. Inside, a high-efficiency ceramic honeycomb monolith promotes optimal catalytic reduction of NOx, CO, and hydrocarbons without generating excessive backpressure against the turbine wheel. Featuring precision-cut, laser-welded flanges and pre-threaded oxygen sensor bungs, this assembly mates seamlessly to the factory turbo outlet and intermediate exhaust pipe with zero cutting or custom fabrication required.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"overflow-x: auto; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n  \u003ctable width=\"100% style=\" border-collapse: collapse border: solid font-size: min-width:\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eFitment\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e2015-2017 Ford Mustang\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e2.3L EcoBoost \/ S550\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eStock Output\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e310 hp \/ 320 lb-ft\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReplaces OEM Part #\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e644077\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003c\/table\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e2015 Ford Mustang EcoBoost 2.3L L4 Gas (Front)\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2015 Ford Mustang EcoBoost Premium 2.3L L4 Gas (Front)\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2016 Ford Mustang EcoBoost 2.3L L4 Gas (Front)\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2016 Ford Mustang EcoBoost Premium 2.3L L4 Gas (Front)\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2017 Ford Mustang EcoBoost 2.3L L4 Gas (Front)\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2017 Ford Mustang EcoBoost Premium 2.3L L4 Gas (Front)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eFrequently Asked Questions\u003c\/h3\u003e\n\u003ch4\u003eDoes this fit the S550 Mustang?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eYes, this is a direct fit for the 2015-2017 Ford Mustang equipped with the 2.3L EcoBoost engine.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4\u003eIs an ECU tune required after installing this converter?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eNo, this direct-fit unit matches factory flow rates and sensor configurations, functioning fully on the OEM ECU calibration without generating check engine lights.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Ford Muscle Caliber\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEngineered to handle elevated turbo backpressure while maintaining unrestricted flow, this assembly restores factory horsepower output and exhaust tone to keep your rear-wheel-drive platform performing reliably on the street or highway.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":67538041831672,"sku":"DS-EZ95J5B34","price":359.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/catalytic-converter-for-ford-mustang-2015-2017-2-3l-front-1.jpg?v=1790621414"},{"product_id":"exhaust-header-for-ford-mustang-1969-1971-7-0l","title":"Exhaust Header for Ford Mustang (1969-1971) 7.0L","description":"\u003ch2 style=\"font-size: clamp(18px, 3vw, 21px); margin-bottom: 15px; line-height: 1.3;\"\u003eHigh-Flow Stainless Shorty Hugger Exhaust Headers for 1969-1971 Ford Mustang (First Generation)\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWhat it Does:\u003c\/strong\u003e The shorty hugger exhaust headers replace restrictive factory cast-iron exhaust manifolds on the 1969-1971 Ford Mustang 7.0L to reduce exhaust backpressure, optimize cylinder scavenging, and accelerate exhaust gas velocity.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Stock Ford Mustang Manifold Flow Restriction\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFactory exhaust configurations on the \u003cstrong\u003eFirst Generation\u003c\/strong\u003e big-block Mustang rely on cast-iron log-style manifolds engineered primarily for packaging within narrow shock towers rather than volumetric efficiency. Under sustained heavy loads, these thick cast units restrict high-RPM exhaust expulsion, creating localized cylinder head heat soak and extreme backpressure. Over decades of thermal cycling, original cast units frequently suffer from micro-fractures, warped sealing surfaces, and blown gaskets at the cylinder head interface.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThese shorty hugger headers feature a tight-radius, block-hugging layout engineered specifically to clear factory shock towers, steering linkage, and starter motors. Built from corrosion-resistant stainless steel, they utilize 1-7\/8 inch by 1-5\/8 inch primary entries pairing down into high-flow 2.50-inch collector outlets. Mating surfaces feature thick 7\/16-inch CNC-machined cylinder head flanges and 3\/8-inch outlet flanges welded via precision TIG and MIG processes to prevent warpage under severe thermal load. The design optimizes exhaust gas scavenging without requiring modifications to the chassis subframe.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eWhat's Included\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e2 x Stainless Steel Shorty Hugger Exhaust Headers\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eCollector Connecting Pipes\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eExhaust Flange Gaskets\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eMounting Bolts and Collector Hardware\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"overflow-x: auto; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; min-width: 300px;\"\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eFitment\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e1969-1971 Ford Mustang\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\u003cstrong\u003e7.0L (428 \/ 429 V8)\u003c\/strong\u003e \/ \u003cstrong\u003eFirst Generation\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eStock Output\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e335 hp \/ 440 lb-ft\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReplaces OEM Part #\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003c\/table\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e1969 Ford Mustang 7.0L V8 (428 cu in)\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1970 Ford Mustang 7.0L V8 (428 cu in)\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1971 Ford Mustang 7.0L V8 (429 cu in)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eFrequently Asked Questions \u0026amp; Fitment Warnings\u003c\/h3\u003e\n\u003ch4\u003eDoes this fit the First Generation Mustang?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eYes, this is a direct fit for the 1969-1971 Ford Mustang equipped with the \u003cstrong\u003e7.0L V8\u003c\/strong\u003e big-block powertrain.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4\u003eAre oxygen sensor bungs included on these headers?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eNo, these headers are designed for classic carbureted configurations and feature no pre-installed O2 sensor bungs.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Ford Muscle Caliber\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBig-block classic Ford muscle demands uncompromising thermal durability and free-flowing exhaust pathways. Engineered with heavy-gauge flanges and precision-welded collectors, these shorty huggers withstand high exhaust gas temperatures while delivering an aggressive, unchoked exhaust tone.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":67564820005112,"sku":"DS-E8SLMTF5B","price":179.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/exhaust-header-for-ford-mustang-1969-1971-7-0l-1.jpg?v=1791049444"}],"url":"https:\/\/performancechiptuning.com\/fr\/collections\/ford-mustang-exhaust.oembed","provider":"Performance Chip Tuning","version":"1.0","type":"link"}