{"title":"Exhausts for Ford F-250","description":"\u003ch2\u003eHeavy-Duty Exhaust Upgrades Compatible with Ford F-250\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eWarped manifolds, broken studs, and restrictive piping cause sluggish response and noisy leaks. Upgrading to high-flow headers, durable up-pipes, and mid-pipes lowers exhaust backpressure and restores dependable flow. Pairing your hardware with a \u003ca href=\"\/fr\/collections\/ford-performance-tune\"\u003eperformance tune compatible with Ford\u003c\/a\u003e maximizes towing efficiency.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCoverage spans models from 1958 through 2024, supporting the 4.6L, 4.9L, 5.0L, 5.4L, 5.8L (351), 6.0L, 6.2L, 6.4L diesel, 6.7L Powerstroke, 6.8L V10, 7.3L Powerstroke, and 7.5L engines, plus vintage FE 330, 360, 390, and 428 V8s. These parts integrate smoothly with broader \u003ca href=\"\/fr\/collections\/ford-exhausts\"\u003eexhaust parts for Ford\u003c\/a\u003e trucks.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eWill replacing the exhaust manifold fix ticking noises on my Ford F-250?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eYes. Cold-start ticking usually points to a cracked manifold or warped flange. Installing replacement headers creates a tight seal against the cylinder head to eliminate exhaust leaks.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eAre these exhaust parts direct replacements?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eMost kits use factory-style flanges and hanger brackets for straightforward installation without custom fabrication. Confirm your cab and bed configuration before mounting.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eWhat is the difference between an exhaust header and a catalytic converter?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eHeaders replace factory exhaust manifolds at the engine block to enhance exhaust evacuation, while catalytic converters sit downstream to clean emissions and prevent check engine lights.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"stainless-steel-headers-for-ford-f150-f250-bronco-1987-1996-with-5-8-351-v8-engine","title":"Collecteurs d'échappement en acier inoxydable pour Ford F150 F250 BRONCO (1987-1996) Moteur 5.8L 351","description":"\u003cp\u003e \u003cem\u003eMettez fin au redoutable « cliquetis du collecteur » de votre Ford OBS et libérez le potentiel de couple de votre 351 Windsor grâce à ces collecteurs d'échappement en acier inoxydable à haut débit.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2\u003e Système de collecteur d'échappement haute performance en acier inoxydable pour Ford F-Series et Bronco (moteur V8 Windsor 5,8 L) de 1987 à 1996\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e Si vous conduisez un Ford F-Series ou Bronco « Bricknose » ou OBS (ancien modèle) équipé du V8 5,8 L, vous connaissez probablement les limitations de l'échappement d'origine. Les collecteurs d'échappement en fonte d'origine sont tristement célèbres pour deux raisons : ils se fissurent (provoquant ce cliquetis agaçant au démarrage à froid) et restreignent le flux d'air. Le 351 Windsor est un moteur légendaire, réputé pour sa capacité de remorquage et son couple à bas régime, mais les collecteurs d'échappement d'origine, de type « bûche », entravent son évacuation des gaz, emprisonnant la chaleur et créant une contre-pression au niveau de la culasse.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eCe système d'échappement de compétition résout ces problèmes en remplaçant la fonte restrictive par de l'acier inoxydable T304. Conçus avec des orifices ovales (38 x 32 mm) parfaitement adaptés aux culasses OHV du moteur 5,8 L, ces collecteurs lissent les pulsations d'échappement, permettant ainsi au moteur d'évacuer les gaz brûlés plus efficacement. Cette réduction de la contre-pression permet au moteur d'aspirer plus rapidement un mélange air\/carburant frais, ce qui se traduit par un gain immédiat de 10 à 15 chevaux et de couple. Que vous transportiez des charges lourdes ou que vous souhaitiez simplement que votre camion fonctionne de manière plus souple et à une température plus basse, il s'agit de l'amélioration d'efficacité mécanique indispensable à la plateforme Windsor.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eConçue pour durer, sa construction en acier inoxydable T304 résiste à la rouille et à la corrosion qui affectent les pièces d'origine. Le collecteur de 7 cm (2,75 pouces) assure une évacuation rapide des gaz d'échappement, offrant à votre camion une sonorité plus grave et plus agressive que celle d'origine. C'est une amélioration fonctionnelle pour la restauration, qui élimine les pièces en fonte sujettes aux fuites et modernise les performances de votre Ford classique.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2\u003e Pourquoi vous avez besoin de cette mise à niveau\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eÉlimine les fissures des collecteurs :\u003c\/strong\u003e Remplace les collecteurs d'origine en fonte, fragiles et sujets aux fissures, qui provoquent des fuites d'échappement et des bruits de cliquetis.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eGains de couple et de puissance :\u003c\/strong\u003e Améliorations prouvées au banc d’essai de 10 à 15 ch\/Nm grâce à la réduction de la contre-pression d’échappement et à l’amélioration du balayage.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eConception adaptée aux ports :\u003c\/strong\u003e Comprend des entrées ovales de 1,50 po x 1,25 po spécialement conçues pour correspondre aux ports d'échappement OHV de 5,8 L pour un flux régulier.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eMatériau robuste :\u003c\/strong\u003e Fabriqué en acier inoxydable T304 pour résister aux températures élevées des gaz d'échappement et à la saleté de la route sans rouiller.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eCollecteurs à haut débit :\u003c\/strong\u003e les sorties de 2,75 pouces maximisent le volume d’air, améliorant la réactivité de l’accélérateur et créant un grondement classique de V8 américain. \u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ctable style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; margin-bottom: 20px;\" width=\"100%\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px; border: 1px solid #e0e0e0; font-weight: bold;\"\u003e Ajustement\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e Ford Série F \/ Bronco (1987-1996) \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px; border: 1px solid #e0e0e0; font-weight: bold;\"\u003eCode moteur\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e Moteur V8 OHV de 5,8 L (351 Windsor) \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px; border: 1px solid #e0e0e0; font-weight: bold;\"\u003e Entrée \/ Sortie\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e 1,50 po x 1,25 po (ovale) \/ 2,75 po Collecteur \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px; border: 1px solid #e0e0e0; font-weight: bold;\"\u003eMatériel\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e Acier inoxydable T304\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003e Notes d'installation\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e L'installation par un professionnel est fortement recommandée. Ces camions ont maintenant plus de 30 ans et les boulons du collecteur d'admission d'origine sont souvent rouillés ou grippés dans les culasses. \u003cstrong\u003eConseil du mécanicien :\u003c\/strong\u003e faites tremper tous les boulons du collecteur dans une huile pénétrante de haute qualité pendant au moins 24 heures avant de tenter de les retirer afin de réduire le risque de les casser dans la culasse. Le kit comprend les joints et la visserie nécessaires à l'installation du collecteur d'admission.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003e Remplace les applications et références OEM suivantes\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Pour les camionnettes Ford F-150 de 1987 à 1996 (modèles 5,8 L V8 OHV UNIQUEMENT)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Pour les camionnettes Ford F-250 de 1987 à 1996 (modèles V8 OHV 5,8 L UNIQUEMENT)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Pour les camionnettes Ford Bronco 87-96 (modèles 5.8L V8 OHV UNIQUEMENT)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eRetrouvez la fiabilité et libérez la puissance de votre moteur 351 Windsor : optez dès aujourd’hui pour des collecteurs d’échappement en acier inoxydable à haut débit.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47758457438456,"sku":"DS-FORBROF12-01","price":249.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/bro1__76208.1680476590.1280.1280.jpg?v=1767729614"},{"product_id":"stainless-steel-headers-manifolds-for-ford-f250-f350-f450-1997-2003-with-7-3l-powerstroke-diesel-engine","title":"Collecteurs d'échappement en acier inoxydable pour moteur diesel Powerstroke 7,3 L Ford F250, F350 et F450 (1999-2003).","description":"\u003cdiv class=\"product-description\"\u003e\n\n\u003ch2\u003e Laissez enfin respirer votre moteur Powerstroke 7,3 L\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cp\u003eLe moteur Ford Powerstroke 7.3L (1999-2003) est sans doute le moteur diesel le plus réputé jamais installé sur un pick-up. Reconnu pour sa robustesse à toute épreuve et son impressionnante capacité de remorquage, c'est un véritable bourreau de travail. Cependant, ses collecteurs d'échappement en fonte d'origine constituent un point faible notoire. Ils restreignent le flux des gaz d'échappement, accumulent une chaleur importante et sont sujets aux fissures avec le temps, ce qui nuit à la puissance et au rendement du moteur.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Protégez votre investissement et libérez la puissance cachée de votre moteur grâce à nos \u003cstrong\u003ecollecteurs d'échappement haute performance en acier inoxydable\u003c\/strong\u003e . Conçus spécifiquement pour les modèles F-Series (1999-2003), ces collecteurs tubulaires remplacent les collecteurs d'origine restrictifs pour fluidifier les gaz d'échappement. Résultat : un moteur plus performant, plus froid, plus puissant et avec une sonorité à la hauteur de sa réputation.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003e Pourquoi passer aux collecteurs d'échappement tubulaires ?\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e Si vous tractez des charges lourdes ou parcourez de longues distances sur autoroute, la gestion de la température des gaz d'échappement est essentielle. Ces collecteurs d'échappement sont conçus pour évacuer efficacement la chaleur du compartiment moteur.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eTempératures des gaz d'échappement plus basses :\u003c\/strong\u003e en réduisant la contre-pression et en améliorant l'évacuation des gaz, ces collecteurs abaissent la température des gaz d'échappement, vous offrant ainsi une plus grande marge de sécurité lors du remorquage en forte pente.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eDurabilité supérieure aux pièces d'origine :\u003c\/strong\u003e contrairement aux collecteurs moulés d'usine qui peuvent se déformer et se fissurer sous l'effet des contraintes thermiques, notre construction en acier inoxydable de haute qualité est conçue pour résister aux cycles de chaleur extrêmes et à la corrosion.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eRéponse à l'accélérateur et couple :\u003c\/strong\u003e grâce à un flux d'air amélioré, votre turbo se déclenche plus rapidement. Attendez-vous à une réponse à l'accélérateur plus franche et à une puissance plus linéaire sur toute la plage de régime.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eSonorité diesel agressive :\u003c\/strong\u003e oubliez le son feutré d’origine. Ces collecteurs d’échappement produisent une sonorité plus grave, unique et agressive qui rehausse l’expérience de conduite sans être envahissante.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eGains d'efficacité :\u003c\/strong\u003e Un moteur qui respire correctement est un moteur efficace. De nombreux propriétaires constatent une amélioration de la consommation de carburant (MPG) en vitesse de croisière et lors du remorquage grâce à une réduction des contraintes sur le moteur.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003e Compatibilité avec le véhicule\u003c\/h3\u003e\n\n \u003cp\u003eCe système remplace directement les modèles suivants de \u003cstrong\u003emoteurs diesel Powerstroke 7,3 L\u003c\/strong\u003e :\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eFord F-250 :\u003c\/strong\u003e 1999, 2000, 2001, 2002, 2003\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eFord F-350 :\u003c\/strong\u003e 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eFord F-450 :\u003c\/strong\u003e 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003e Ce qui est inclus\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Collecteurs d'échappement haute performance en acier inoxydable (paire)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e (2) Joints d'échappement de haute qualité\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Matériel de montage requis (voir les notes d'installation ci-dessous) \u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cdiv style=\"background-color: #fff3cd; padding: 15px; border-left: 5px solid #ffc107; margin-top: 20px; color: #333;\"\u003e\n\n\u003ch4\u003e ⚠️ Notes d'installation essentielles\u003c\/h4\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eGuide d'utilisation de la visserie :\u003c\/strong\u003e Ce kit est conçu pour utiliser une combinaison de visserie neuve et d'origine. Veuillez vous référer aux images du produit pour connaître l'emplacement précis des boulons.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul style=\"margin-top: 10px;\"\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eZone entourée en jaune (bride extérieure\/de collecteur) :\u003c\/strong\u003e Utilisez les 4 boulons inclus dans ce kit.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eZone entourée en rouge (joint\/collecteur à culasse) :\u003c\/strong\u003e vous devez \u003cstrong\u003eréutiliser les boulons de votre joint d’origine\u003c\/strong\u003e . Ceux-ci sont spécifiques à la conception du joint d’origine et ne sont pas inclus dans le kit.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cem\u003eRemarque : Cette installation se fait directement par boulonnage, sans découpe ni soudure. Son installation n'annule pas la garantie de votre véhicule.\u003c\/em\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cp style=\"text-align: center; margin-top: 30px; font-weight: bold; font-size: 1.1em;\"\u003e Libérez votre moteur des collecteurs d'origine. Optez dès aujourd'hui pour des collecteurs en acier inoxydable pour des températures d'échappement plus basses et une fiabilité légendaire.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47758461599992,"sku":"DS-SS-MA-F01","price":249.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/Headers-7.3L.jpg?v=1768963610"},{"product_id":"stainless-steel-short-headers-for-ford-f150-f250-bronco-1987-1996-with-5-8-351-v8-engine","title":"Collecteurs courts en acier inoxydable pour moteur Ford F150 F250 BRONCO (1987-1996) 5,8 L 351","description":"\u003ch3 data-path-to-node=\"0\"\u003e Collecteurs d'échappement courts en acier inoxydable pour Ford F-150, F-250 et Bronco 5.8L V8 (1987–1996)\u003c\/h3\u003e\n\n \u003cp data-path-to-node=\"1\"\u003eLibérez toute la puissance de votre pick-up Ford classique grâce à ces collecteurs d'échappement courts haut de gamme en acier inoxydable T304. Spécialement conçus pour le légendaire V8 Windsor 351 de 5,8 L, ces collecteurs optimisent le flux des gaz d'échappement en éliminant les restrictions des collecteurs d'origine en fonte. En rationalisant le trajet des gaz, ce système permet à votre moteur de respirer plus efficacement, ce qui se traduit par un gain significatif de couple à bas régime et une meilleure réactivité à l'accélération.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp data-path-to-node=\"2\"\u003e La fin des années 80 et le début des années 90 ont marqué l'âge d'or des robustes utilitaires Ford. Le V8 5,8 L est devenu un favori des passionnés grâce à sa fiabilité à toute épreuve et son impressionnante capacité de remorquage. Ces collecteurs d'échappement courts perpétuent la tradition de robustesse légendaire de Ford, offrant des sensations plus directes à l'accélération. Que vous tractiez une lourde remorque ou que vous naviguiez sur un chemin boueux à bord de votre Bronco, l'amélioration de l'évacuation des gaz d'échappement garantit que votre moteur délivre sa puissance exactement là où vous en avez le plus besoin : dans la plage de régimes bas et moyens.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp data-path-to-node=\"3\"\u003eFabriqués en acier inoxydable T304 de haute qualité, ces collecteurs d'échappement sont conçus pour résister aux températures extrêmes et aux conditions difficiles d'une utilisation intensive en tout-terrain. Contrairement aux collecteurs d'origine, sujets aux fissures et aux fuites au fil du temps, leur construction en acier inoxydable offre une résistance supérieure à la corrosion et une intégrité structurelle durable. Dotés d'une entrée de 38 mm (1,5 pouce) et d'une sortie ovale de 70 mm (2,75 pouces) usinée avec précision, ces collecteurs optimisent la vitesse d'échappement pour un cycle moteur plus propre et plus efficace.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp data-path-to-node=\"4\"\u003e Au-delà des gains de performance, ces collecteurs d'échappement offrent une nette amélioration sonore. Ils remplacent le son étouffé d'origine par un grondement V8 plus profond et plus puissant, mettant en valeur la force brute du moteur. La finition polie embellit également le compartiment moteur, troquant la fonte rouillée contre une allure professionnelle et performante dont tout propriétaire de pick-up peut être fier.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp data-path-to-node=\"5\"\u003eConçu pour un remplacement direct, ce kit simplifie la mise à niveau. Il comprend un joint métallique renforcé pour une étanchéité parfaite et est conçu pour s'aligner avec les points de fixation existants. Bien que l'installation soit simple pour les personnes ayant des connaissances en mécanique, une installation par un professionnel est recommandée pour un dégagement et des performances optimales.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp data-path-to-node=\"6\"\u003e ––––––––––––––––––\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp data-path-to-node=\"7\"\u003e \u003cstrong data-path-to-node=\"7\" data-index-in-node=\"0\"\u003eCompatibilité avec le véhicule\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp data-path-to-node=\"8\"\u003e Ford F-150 Pickup : 1987–1996\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp data-path-to-node=\"9\"\u003e Ford F-250 Pickup : 1987–1996\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp data-path-to-node=\"10\"\u003e Ford Bronco : 1987–1996\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp data-path-to-node=\"11\"\u003e \u003cem data-path-to-node=\"11\" data-index-in-node=\"0\"\u003eCompatible uniquement avec les modèles 5.8L V8 OHV\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp data-path-to-node=\"12\"\u003e ––––––––––––––––––\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp data-path-to-node=\"13\"\u003e \u003cstrong data-path-to-node=\"13\" data-index-in-node=\"0\"\u003eSpécifications du produit\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp data-path-to-node=\"14\"\u003e Matériau : Acier inoxydable T304 de haute qualité\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp data-path-to-node=\"15\"\u003e Style de collecteur : Shorty (tube court)\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp data-path-to-node=\"16\"\u003e Diamètre d'entrée : 1,5\"\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp data-path-to-node=\"17\"\u003e Diamètre de sortie : 1,25 po \/ Ovale : 2,75 po\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp data-path-to-node=\"18\"\u003e Installation : Fixation directe par boulonnage\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp data-path-to-node=\"19\"\u003e ––––––––––––––––––\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp data-path-to-node=\"20\"\u003e\u003cstrong data-path-to-node=\"20\" data-index-in-node=\"0\"\u003ePrincipaux avantages\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp data-path-to-node=\"21\"\u003e Couple amélioré à bas régime pour un remorquage et un transport plus performants\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp data-path-to-node=\"22\"\u003e Réponse à l'accélérateur plus vive sur toute la plage de puissance\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp data-path-to-node=\"23\"\u003e L'acier inoxydable durable résiste aux fissures et à la corrosion\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp data-path-to-node=\"24\"\u003e Sonorité d'échappement V8 plus grave et plus agressive\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp data-path-to-node=\"25\"\u003e Comprend des joints métalliques de qualité supérieure pour une étanchéité parfaite.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp data-path-to-node=\"26\"\u003e ––––––––––––––––––\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp data-path-to-node=\"27\"\u003e Pour retrouver toute l'efficacité de votre moteur 351 Windsor tout en lui conférant des performances modernes, ces collecteurs d'échappement courts en acier inoxydable sont la solution idéale. Profitez d'une puissance accrue et de la sonorité légendaire de votre Ford.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47758472020216,"sku":"DS-SHORTYHEADERS-1987","price":199.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/header58__88492.1713801138.1280.1280.jpg?v=1770048074"},{"product_id":"stainless-steel-shorty-headers-for-ford-f150-f250-1997-2003-with-5-4l-v8-engine","title":"Collecteurs d'échappement courts en acier inoxydable pour Ford F150 F250 (1997-2003) avec moteur V8 5,4 L","description":"\u003cp\u003e \u003cem\u003eCessez de lutter contre le redoutable « cliquetis du collecteur d'échappement » et donnez à votre Triton l'espace nécessaire pour remorquer sans effort.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2\u003e Collecteurs d'échappement courts haute performance en acier inoxydable pour Ford F-150 \/ F-250 \/ Expedition (V8 5,4 L) de 1997 à 2003\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e Si vous possédez un Ford Expedition de première génération ou un F-Series de la fin des années 90, vous savez que les collecteurs d'échappement d'origine en fonte sont une source inépuisable de problèmes, avec des brides déformées et des goujons cassés. Ce kit remplace ces collecteurs restrictifs et lourds par des collecteurs en acier inoxydable T-304 à haut débit, spécialement conçus pour les moteurs V8 Triton 5,4 L à 2 soupapes.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eCes collecteurs d'échappement sont conçus pour s'adapter à l'architecture du moteur 5,4 L commun aux plateformes F-150, F-250 et Expedition, garantissant ainsi que les tubes principaux ne gênent pas la colonne de direction ni les éléments de suspension. En lissant les pulsations d'échappement, vous éliminez le temps de réponse ressenti lors du remorquage en côte ou lors de l'insertion sur l'autoroute.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2\u003e Spécifications techniques \u003c\/h2\u003e\n\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e \u003cstrong\u003eAjustement\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e Ford F-150 \/ F-250 \/ Expedition (1997-2003)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e \u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e Moteur V8 Triton 5,4 L (2 soupapes SOHC) \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e \u003cstrong\u003ePuissance d'usine\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e Environ 235-260 CV\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e \u003cstrong\u003eStyle d'installation\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e Montage direct (style court)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch2\u003e Pourquoi vous avez besoin de cette mise à niveau\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eÉliminer les fuites :\u003c\/strong\u003e Remplace la fonte sujette aux fissures par des brides épaisses de 7\/16\" usinées CNC qui ne se déforment pas sous des températures d'échappement élevées.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCouple de remorquage :\u003c\/strong\u003e Les tubes primaires de 1,50 pouce sont dimensionnés spécifiquement pour augmenter l’évacuation des gaz d’échappement, vous aidant ainsi à maintenir les rapports plus longtemps en pente.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRésistance à la corrosion :\u003c\/strong\u003e Sa construction en acier inoxydable de haute qualité empêche l'aspect « terni » du collecteur et assure une durabilité à long terme même dans les régions où le sel est utilisé pour le traitement des sols.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eNote agressive :\u003c\/strong\u003e Libère le son étouffé du V8, offrant un grondement plus profond sans le bourdonnement désagréable des collecteurs d’échappement longs.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003e Notes d'installation et de montage\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e Ces collecteurs d'échappement remplacent directement les collecteurs d'origine et ne nécessitent ni tubes intermédiaires sur mesure ni réglage moteur. Attention : l'accès aux goujons du collecteur sur le moteur Triton 5,4 L peut être difficile ; nous vous recommandons fortement de faire tremper vos goujons d'origine dans de l'huile pénétrante pendant 24 heures avant l'intervention. Ces collecteurs ne sont pas compatibles avec les modèles Lariat cabine allongée 4 portes ni avec les modèles Super Duty XLT de 2002 en raison de légères variations de dégagement au niveau du châssis.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eRéparez vos fuites d'échappement et retrouvez la puissance à bas régime de votre camion : optez dès aujourd'hui pour des collecteurs courts en acier inoxydable.\u003c\/strong\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47758472675576,"sku":"DS-150AN-9703","price":189.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/F15093__80018.1715799475.1280.1280.jpg?v=1767730228"},{"product_id":"exhaust-pipes-and-gasket-for-for-ford-f250-f350-1999-2003-with-7-3l-engine","title":"Tuyaux d'échappement avec joints pour moteur Ford F250 F350 (1999-2003) 7,3 L","description":"\u003cdiv class=\"product-description\"\u003e\n\n\u003ch2\u003eKit de tuyaux d'échappement supérieurs et joints de qualité supérieure - Ford Super Duty 7.3L Powerstroke (1999-2003)\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLibérez la fiabilité légendaire de votre Powerstroke 7.3L avec des tuyaux d'échappement supérieurs de qualité performance.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eSi vous possédez un Ford Super Duty 1999-2003 avec l'emblématique moteur diesel 7.3L Powerstroke, vous savez que ce groupe motopropulseur a gagné sa réputation d'être l'un des moteurs les plus à l'épreuve des balles jamais construits par Ford. Mais même les chevaux de trait les plus robustes méritent une mise à niveau, surtout lorsque vos tuyaux supérieurs d'origine sont sujets aux fissures, aux fuites et privent votre camion de la puissance qu'il était censé fournir.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eCe kit complet de tuyaux supérieurs de turbocompresseur est spécialement conçu pour votre Powerstroke, éliminant les fuites d'échappement avant qu'elles ne se produisent et restaurant la performance qui vous manquait. Que vous remorquiez de lourdes charges à travers le pays ou que vous souhaitiez simplement que votre camion fonctionne au mieux, ces tuyaux améliorés offrent une réponse plus douce de l'accélérateur, un spool turbo amélioré et la tranquillité d'esprit qui accompagne des composants de qualité.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2\u003ePourquoi votre Powerstroke 7.3L a besoin de cette mise à niveau\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eÉlimine les fuites d'échappement courantes :\u003c\/strong\u003e Les tuyaux supérieurs d'usine sont connus pour développer des fissures et des fuites au fil du temps. Ce kit remplace les points faibles par des tuyaux durables, conçus avec précision pour durer.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eRestaure la puissance perdue :\u003c\/strong\u003e Les fuites d'échappement signifient une perte de pression de suralimentation et une performance réduite. Sentez la différence dans la réponse de l'accélérateur et l'efficacité du turbo.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eKit d'installation complet :\u003c\/strong\u003e Tout ce dont vous avez besoin est inclus : kit de tuyaux de turbocompresseur, joints de qualité supérieure et toute la quincaillerie et les boulons nécessaires pour une installation simple.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eConçu pour durer :\u003c\/strong\u003e Conçu pour résister aux conditions exigeantes auxquelles votre Powerstroke est confronté, de la conduite quotidienne au remorquage intensif.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eAjustement parfait garanti :\u003c\/strong\u003e Fabriqué avec précision pour les moteurs diesel Ford Super Duty 7.3L Powerstroke de 1999.5-2003.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch2\u003eCe qui est inclus\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003eVotre kit complet arrive prêt à être installé avec un jeu de tuyaux supérieurs de turbocompresseur, des joints d'échappement de qualité supérieure, ainsi que toute la quincaillerie de montage et les boulons. Pas de recherche de pièces manquantes, juste des composants de qualité conçus pour fonctionner ensemble de manière transparente.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eOffrez à votre Powerstroke 7.3L la mise à niveau qu'il mérite.\u003c\/strong\u003e Découvrez la différence qu'un flux d'échappement sans fuite fait sur la performance et la fiabilité de votre camion. Achetez maintenant et retrouvez ce que votre Super Duty fait de mieux : travailler dur sans compromis.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47904760332536,"sku":"DS-F250-F350-Exhaust-Pipes","price":134.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/F-250-Exhaust-Pipes.jpg?v=1768929941"},{"product_id":"performance-headers-for-ford-f250-f350-2003-2007-6-0l","title":"Collecteurs d'échappement haute performance pour Ford F250 F350 (2003-2007) 6.0L","description":"\u003cp\u003e \u003cem\u003eCessez de tolérer le cliquetis des fuites d'échappement et l'odeur de diesel brut dans votre habitacle chaque fois que votre moteur chauffe.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2\u003e Collecteur d'échappement haute performance en acier inoxydable pour Ford Super Duty (6.0L Powerstroke)\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cp\u003eSi vous possédez un Powerstroke 6.0L, vous connaissez probablement le « cliquetis » au démarrage à froid. Les collecteurs d'échappement en fonte d'origine de ces camions sont réputés pour leur fragilité due aux variations de température extrêmes. Le moteur 6.0L fonctionnant à des températures d'échappement élevées, notamment lors du remorquage ou avec un boîtier additionnel, les collecteurs d'origine finissent par se déformer ou présenter des microfissures. Il en résulte une perte de pression de suralimentation, une consommation de carburant accrue et l'accumulation de suie dans le compartiment moteur.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Ce kit de collecteurs d'admission amélioré est conçu spécifiquement pour pallier les faiblesses des pièces d'origine. Fabriqués en acier inoxydable de haute qualité, ces collecteurs offrent une stabilité thermique supérieure à celle des pièces en fonte d'origine, plus fragiles. Nous avons porté une attention particulière aux zones de fragilité, en renforçant les brides et l'épaisseur des parois afin de garantir un maintien parfait du collecteur contre la culasse, même sous forte charge. Il ne s'agit pas d'un simple remplacement, mais d'une solution définitive à un problème récurrent spécifique à ce châssis.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eGrâce à l'architecture commune du moteur turbo diesel 6.0L, ces collecteurs d'échappement sont compatibles avec l'ensemble des gammes de véhicules utilitaires lourds E-Series et F-Series. Que vous remettiez à neuf un Excursion ayant beaucoup de kilomètres au compteur ou que vous entreteniez un F-350 à roues jumelées sur un chantier, ces collecteurs garantissent une étanchéité parfaite, rétablissant ainsi la réactivité du turbo et assurant une puissance constante.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2\u003e Pourquoi vous avez besoin de cette mise à niveau\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eConstruction en acier inoxydable :\u003c\/strong\u003e Matériau de haute qualité résistant à la déformation et à la fissuration courantes des unités en fonte d'usine lors du remorquage de charges lourdes.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eZones critiques renforcées :\u003c\/strong\u003e Repensées dans les zones de défaillance connues pour supporter la dilatation et la contraction extrêmes du moteur Powerstroke.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n Installation \u003cstrong\u003edirecte par boulonnage :\u003c\/strong\u003e Conçu pour un remplacement direct et une installation sans faille, sans nécessiter de fabrication sur mesure.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eKit d'installation complet :\u003c\/strong\u003e comprend deux joints de collecteur d'échappement de haute qualité pour garantir une étanchéité parfaite dès le premier jour.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eEfficacité du turbo restaurée :\u003c\/strong\u003e en éliminant les fuites d’échappement, vous garantissez que la pression d’entraînement maximale atteigne le turbocompresseur pour une meilleure réactivité de l’accélérateur. \u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ctable style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; margin-bottom: 20px;\" width=\"100%\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px; border: 1px solid #e0e0e0; font-weight: bold;\"\u003e Ajustement\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e Ford Série E\/F et Excursion (2003-2010) \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px; border: 1px solid #e0e0e0; font-weight: bold;\"\u003eCode moteur\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e Moteur diesel turbo Powerstroke 6.0L \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px; border: 1px solid #e0e0e0; font-weight: bold;\"\u003e Installation\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e Modérée \/ 4 à 6 heures (variable selon l'accessibilité du véhicule) \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px; border: 1px solid #e0e0e0; font-weight: bold;\"\u003eMatériel\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e Acier inoxydable robuste\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003e Notes d'installation\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e Le remplacement des collecteurs d'admission sur un moteur 6.0L est souvent une étape incontournable pour les propriétaires. Bien que ces pièces soient compatibles, nous recommandons fortement l'utilisation de visserie neuve (boulons\/goujons), car les pièces d'origine sont souvent endommagées par les variations de température et peuvent casser lors du démontage. Avant de fixer les nouveaux collecteurs en inox, assurez-vous que la surface de la culasse soit parfaitement propre et exempte de résidus de joint et de calamine. Cette modification mécanique ne nécessite aucun réglage du calculateur.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003e Remplace les applications et références OEM suivantes\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Collecteur d'échappement pour Ford E350 Club Wagon V8 6.0L Turbo Diesel (2004-2005)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Collecteur d'échappement pour Ford E350 Super Duty V8 6.0L Turbo Diesel (2004-2010)\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eCollecteur d'échappement pour Ford Excursion V8 6.0L Turbo Diesel (2003-2005)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Collecteur d'échappement pour camion Ford F250 Super Duty V8 6.0L Turbo Diesel (2003-2007)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Collecteur d'échappement pour camion Ford F350 Super Duty V8 6.0L Turbo Diesel (2003-2007)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Collecteur d'échappement pour camion Ford F450 V8 6.0L Turbo Diesel de 2003\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Collecteur d'échappement pour camion Ford F550 V8 6.0L Turbo Diesel de 2003 \u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp style=\"font-family: monospace; font-size: 0.9em; color: #666; background-color: #f5f5f5; padding: 10px; border-radius: 4px;\"\u003e 3C3Z-9430-AA, 3C3Z-9431-AA, 674-831, 674-832\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eDites adieu à la suie et aux fissures ! Optez pour l’acier inoxydable et assurez-vous que votre moteur Powerstroke 6.0L respire correctement sur le long terme.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47957403140344,"sku":"DS-HEADER-6L-F250-F350","price":289.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/6.0L-Headers-Ford-F250-F350.jpg?v=1770310460"},{"product_id":"shorty-exhaust-headers-for-ford-f-100-f-250-f-350-thunderbird-1958-1964-330-360-390-428","title":"Collecteurs d'échappement courts pour Ford F100 F250 F350 Thunderbird (1958-1964) 330 360 390 428","description":"\u003ch2\u003eAmélioration des performances du collecteur d'échappement court pour les moteurs V8 Ford FE-Series\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eÀ qui est destiné ce produit ?\u003c\/strong\u003e Conçu spécifiquement pour les propriétaires de voitures et de camions Ford classiques équipés de la légendaire plateforme V8 FE-Series, qui ont besoin d'une solution d'échappement à haut débit s'intégrant dans des compartiments moteur exigus tout en supportant la conduite quotidienne et les constructions de qualité exposition.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eL'étranglement du collecteur d'usine :\u003c\/strong\u003e Les collecteurs en fonte d'origine de votre Ford classique sont lourds, sujets aux fissures et extrêmement restrictifs. Alors que votre moteur FE-Series tente de respirer, ces collecteurs de type « log » piègent la chaleur et créent une contre-pression qui nuit à la réponse de l'accélérateur. Vous remarquerez que le moteur semble lent pendant l'accélération et a du mal à maintenir sa puissance à des régimes plus élevés car les gaz d'échappement n'ont tout simplement nulle part où aller.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLa solution d'ingénierie :\u003c\/strong\u003e Ces collecteurs d'échappement courts sont conçus pour remplacer ces collecteurs d'usine restrictifs par des tubes à haut débit, courbés au mandrin. En utilisant des brides usinées CNC de 7\/16\" et une construction soudée TIG\/MIG, nous garantissons une étanchéité sans fuite et résistante à la déformation qui améliore considérablement le balayage des gaz d'échappement. Cette conception offre le dégagement nécessaire pour les composants de direction et les châssis, permettant au moteur 330, 360, 390 ou 428 de respirer comme il se doit.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eL'avantage comparatif : Pourquoi ce produit surpasse la concurrence\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eGains de puissance prouvés :\u003c\/strong\u003e Obtenez des gains documentés allant jusqu'à 13 CV et 11 lb-pi de couple en augmentant l'efficacité du flux d'air par rapport aux collecteurs d'origine.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eIntégrité matérielle supérieure :\u003c\/strong\u003e Construit avec des brides robustes et des tubes courbés au mandrin pour éviter l'amincissement et la fissuration couramment observés sur les collecteurs de rechange génériques et économiques.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAjustement précis au véhicule :\u003c\/strong\u003e Conçu comme un boulon direct pour les cylindrées de la série FE, évitant la fabrication complexe ou la découpe du cadre requises par les alternatives universelles à tubes longs.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques et valeurs nominales d'usine\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width='\"100%\"'\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCompatibilité\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord F-Series, Thunderbird, Galaxie et Sedans 1957-1967\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePlateforme moteur\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord FE-Series V8 (330, 360, 390, 428)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eValeurs nominales d'usine\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEnv. 215-345 HP (Varie selon la cylindrée et l'année)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSpécifications des pièces\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSortie : 2,50\" | Entrée : 2\" X 1 1\/2\" | Bride de culasse : 7\/16\" | Bride de sortie : 3\/8\"\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003ch3\u003eCompatibilité et référence OEM\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCompatible avec les véhicules suivants :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eFord 300, 300 (1963)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFord Club (1958, 1959)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFord Country Sedan (1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFord Custom 300 (1958, 1959, 1960)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFord Custom 500 (1964, 1965, 1966, 1967)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFord Del Rio Wagon (1958)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFord Fairlane (1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFord F100\/F250\/F350\/F Series (1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFord Galaxie\/Galaxie 500 (1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFord LTD (1965, 1966, 1967)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFord Ranchero (1957, 1958, 1959)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFord Ranch Wagon (1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFord Sunliner (1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFord Thunderbird (1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFord Victoria (1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNuméros de pièce interchangeables :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e330, 360, 390, 428, 5.4L, 5.8L, 5.9L, 6.4L, 6.6L, 6.7L, 7.0L, 2.50, 2, 1.5, 7\/16, 3\/8\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eVEUILLEZ LIRE AVANT DE COMMANDER :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes moteurs Ford FE (Ford-Edsel) ont été utilisés dans les camions de la série F jusqu'en 1968, mais ils n'ont pas été abandonnés à ce moment-là.\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong class=\"Yjhzub\" data-sfc-root=\"c\" data-sfc-cb=\"\" data-processed=\"true\"\u003eLes moteurs FE ont été utilisés dans les camions Ford F-Series de 1965 (spécifiquement le 352) et 1968 (spécifiquement le\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cmark class=\"HxTRcb\" data-sfc-root=\"c\" data-sfc-cb=\"\" data-processed=\"true\"\u003e\u003cstrong class=\"Yjhzub\" data-sfc-root=\"c\" data-sfc-cb=\"\" data-processed=\"true\"\u003e360\/390\u003c\/strong\u003e\u003c\/mark\u003e\u003cstrong class=\"Yjhzub\" data-sfc-root=\"c\" data-sfc-cb=\"\" data-processed=\"true\"\u003e) jusqu'à la fin de l'année modèle 1976\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"Y3BBE\" data-sfc-cp=\"\" data-sfc-root=\"c\" data-sfc-cb=\"\" data-hveid=\"CAIQAA\" data-processed=\"true\"\u003eDétails clés concernant les moteurs FE dans les camions de la série F de cette époque :\u003cspan class=\"txxDge notranslate\" data-sfc-root=\"c\" data-wiz-uids=\"ciw64_m,ciw64_n\" data-sfc-cb=\"\" data-processed=\"true\"\u003e\u003cspan class=\"vKEkVd\" data-animation-atomic=\"\" data-wiz-attrbind=\"class=ciw64_l\/TKHnVd\" data-processed=\"true\"\u003e\u003cspan aria-hidden=\"true\" data-processed=\"true\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbutton data-amic=\"true\" data-icl-uuid=\"c6cbdf82-bfe1-4c84-88a8-c7139b57031a\" aria-label=\"Voir les liens connexes\" class=\"rBl3me\" data-wiz-attrbind=\"disabled=ciw64_l\/C5gNJc;aria-label=ciw64_l\/bOjMyf;class=ciw64_l\/UpSNec\" data-ved=\"2ahUKEwjZvs3IubeTAxUbj-4BHU6bL0cQye0OegQIAhAB\" data-hveid=\"CAIQAQ\" data-processed=\"true\" tabindex=\"0\"\u003e\u003cspan class=\"wiMplc ofC0Ud\" data-processed=\"true\"\u003e\u003csvg fill=\"currentColor\" width=\"12px\" height=\"12px\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewbox=\"0 0 24 24\"\u003e\u003cpath d=\"M3.9 12c0-1.71 1.39-3.1 3.1-3.1h4V7H7c-2.76 0-5 2.24-5 5s2.24 5 5 5h4v-1.9H7c-1.71 0-3.1-1.39-3.1-3.1zM8 13h8v-2H8v2zm9-6h-4v1.9h4c1.71 0 3.1 1.39 3.1 3.1s-1.39 3.1-3.1 3.1h-4V17h4c2.76 0 5-2.24 5-5s-2.24-5-5-5z\"\u003e\u003c\/path\u003e\u003c\/svg\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/button\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cul class=\"KsbFXc U6u95\" data-sfc-root=\"c\" data-sfc-cb=\"\" data-processed=\"true\"\u003e\n\u003cli class=\"dF3vjf\" data-sfc-root=\"c\" data-sfc-cb=\"\" data-hveid=\"CAMQAA\" data-processed=\"true\"\u003e\u003cspan class=\"T286Pc\" data-sfc-cp=\"\" data-sfc-root=\"c\" data-sfc-cb=\"\" data-processed=\"true\"\u003e\u003cstrong class=\"Yjhzub\" data-sfc-root=\"c\" data-sfc-cb=\"\" data-processed=\"true\"\u003e1965–1966 :\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eLe V8 FE de 352 pouces cubes était une option V8 principale dans la 4e génération de la série F.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli class=\"dF3vjf\" data-sfc-root=\"c\" data-sfc-cb=\"\" data-hveid=\"CAMQAQ\" data-processed=\"true\"\u003e\u003cspan class=\"T286Pc\" data-sfc-cp=\"\" data-sfc-root=\"c\" data-sfc-cb=\"\" data-processed=\"true\"\u003e\u003cstrong class=\"Yjhzub\" data-sfc-root=\"c\" data-sfc-cb=\"\" data-processed=\"true\"\u003e1968–1976 :\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eLes moteurs FE de 360 et 390 pouces cubes ont été introduits en tant qu'options standard, robustes pour la 5e génération et sont restés en usage jusqu'à la 6e génération jusqu'en 1976.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli class=\"dF3vjf\" data-sfc-root=\"c\" data-sfc-cb=\"\" data-hveid=\"CAMQAg\" data-processed=\"true\"\u003e\u003cspan class=\"T286Pc\" data-sfc-cp=\"\" data-sfc-root=\"c\" data-sfc-cb=\"\" data-processed=\"true\"\u003e\u003cstrong class=\"Yjhzub\" data-sfc-root=\"c\" data-sfc-cb=\"\" data-processed=\"true\"\u003eLe moteur de camion 360 :\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eIntroduit en 1968, le FE 360 a été conçu pour les camions avec des composants internes robustes et était souvent confondu avec un 390 car ils partageaient le même bloc et les mêmes culasses.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan class=\"T286Pc\" data-sfc-cp=\"\" data-sfc-root=\"c\" data-sfc-cb=\"\" data-processed=\"true\"\u003e\u003cspan\u003eAlors que les 429\/460 (série 385) ont commencé à remplacer les moteurs FE dans les voitures vers 1968, les FE 360 et 390 ont continué à servir de principaux groupes motopropulseurs de camions jusqu'en 1976.\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"uJ19be notranslate\" data-sfc-root=\"c\" data-wiz-uids=\"ciw64_18,ciw64_19\" data-sfc-cb=\"\" data-processed=\"true\"\u003e\u003cspan class=\"vKEkVd\" data-animation-atomic=\"\" data-wiz-attrbind=\"class=ciw64_17\/TKHnVd\" data-processed=\"true\"\u003e\u003cspan aria-hidden=\"true\" data-processed=\"true\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003cbutton data-amic=\"true\" data-icl-uuid=\"dc825433-e98e-4e87-b8a6-1e2a45b37c9d\" aria-label=\"YouTube (+1) – Voir les liens connexes\" class=\"rBl3me IWyTpf pjvauc\" data-wiz-attrbind=\"disabled=ciw64_17\/C5gNJc;aria-label=ciw64_17\/bOjMyf;class=ciw64_17\/UpSNec\" data-ved=\"2ahUKEwjZvs3IubeTAxUbj-4BHU6bL0cQye0OegQIBBAB\" data-hveid=\"CAQQAQ\" data-processed=\"true\" tabindex=\"0\"\u003e\u003c\/button\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLa promesse de performance\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAchetez en toute confiance.\u003c\/strong\u003e Ce kit restaure les performances et l'efficacité de votre groupe motopropulseur classique de la série FE. Bénéficiez du soutien de vrais experts automobiles et d'une livraison rapide.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47974460162296,"sku":"DS-ELS9UX41H","price":229.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/shorty-exhaust-headers-for-ford-f-100-f-250-f-350-thunderbird-1958-1964-330-360-390-428-1.webp?v=1770776877"},{"product_id":"exhaust-manifold-heavy-duty-high-flow-for-ford-f250-f350-2003-2007-6-0l","title":"Collecteur d'échappement haute performance pour Ford F250 F350 (2003-2007) 6.0L","description":"\u003ch2\u003e Collecteurs d'échappement moulés à haut débit pour Ford F-250 et F-350 (6.0L Powerstroke Super Duty) 2003-2007\u003c\/h2\u003e\n\n\n \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFonctionnement :\u003c\/strong\u003e Ces collecteurs d'échappement haute performance remplacent les pièces d'origine restrictives et sujettes à la déformation afin de réduire considérablement la contre-pression des gaz d'échappement et d'abaisser les températures des gaz d'échappement sur le moteur Powerstroke 6.0L.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e Points de défaillance du collecteur d'échappement d'origine des F-250 et F-350\u003c\/h3\u003e\n\n \u003cp\u003eLes collecteurs d'échappement d'origine du moteur Powerstroke 6.0L sont réputés pour leur fragilité structurelle sous fortes charges et contraintes thermiques extrêmes. Leur construction d'origine en fonte à paroi mince est sujette aux fissures de contrainte et aux déformations des brides, entraînant d'importantes fuites d'échappement. Ces fuites court-circuitent le turbocompresseur, ce qui retarde sa mise en marche, réduit la pression de suralimentation et diminue sensiblement la réactivité de l'accélérateur. De plus, la géométrie interne des conduits est très restrictive, provoquant une accumulation excessive de chaleur dans les culasses. Cette surchauffe contribue fortement à la défaillance prématurée des joints de culasse et des refroidisseurs d'huile, des pannes mécaniques courantes sur ce moteur. Le rétrécissement à la sortie du collecteur augmente la contre-pression, obligeant le moteur à fournir un effort supplémentaire pour évacuer les gaz, ce qui a un impact négatif sur la consommation de carburant.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e La solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n\n \u003cp\u003eNos collecteurs d'échappement renforcés sont fabriqués en fonte ductile à haute teneur en silicium, spécialement formulée pour résister aux cycles thermiques extrêmes sans se déformer ni se fissurer. Contrairement aux collecteurs d'origine, ils bénéficient d'une conception interne optimisée à haut débit, avec des transitions adoucies et des diamètres d'orifices agrandis. Cette ingénierie perfectionnée réduit les frottements et permet un transfert plus efficace de l'énergie cinétique au turbocompresseur, ce qui se traduit par des temps de réponse plus courts et un couple accru sur toute la plage de puissance. En améliorant l'évacuation des gaz, ces collecteurs abaissent efficacement la température des gaz d'échappement (EGT) de 100 à 150 degrés, protégeant ainsi les composants essentiels du moteur lors du remorquage de charges lourdes ou d'utilisations hautes performances. Le kit comprend deux joints multicouches en acier (MLS) et la visserie renforcée pour garantir une étanchéité permanente, même sous haute pression.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e Spécifications techniques \u003c\/h3\u003e\n\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eAjustement\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e Ford F-250 et F-350 (2003-2007)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e Moteur V8 Powerstroke 6,0 L \/ Super Duty (P131)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e \n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eProduction en stock\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e 325 ch \/ 570 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e N \/ A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e Compatibilité\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford F-250 Super Duty (6.0L Powerstroke Diesel) 2003-2007\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford F-350 Super Duty (moteur diesel Powerstroke 6.0L) 2003-2007\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Remarque : Une tuyauterie sur mesure est requise pour les moteurs de 6,4 L.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e La norme Ford Super Duty\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e Le Ford Super Duty est conçu pour les travaux les plus exigeants, et ces collecteurs d'échappement lui confèrent la robustesse nécessaire pour les applications de remorquage les plus difficiles. En corrigeant les problèmes fondamentaux de flux et de dissipation thermique du moteur 6.0L, cette amélioration garantit la fiabilité de votre camion même dans les conditions les plus extrêmes, tout en lui fournissant la puissance et l'efficacité requises pour une utilisation intensive.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48001479213304,"sku":"DS-ETGRLJRKD","price":399.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/exhaust-manifold-heavy-duty-high-flow-for-ford-f250-f350-2003-2007-6-0l-1.jpg?v=1771445182"},{"product_id":"exhaust-manifold-high-flow-for-ford-f250-f350-f450-f550-2005-2019-6-8l-v10","title":"Collecteur d'échappement à haut débit pour Ford F250 F350 F450 F550 (2005-2019) 6.8L V10","description":"\u003ch2\u003e Ensemble collecteur d'échappement en fonte ductile pour Ford F-250, F-350, F-450, F-550, F-650, F-53, F-59 (6,8 L V10 modulaire)\u003c\/h2\u003e\n\n\n \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eRemplace les collecteurs d'origine sujets aux défaillances par des unités en fonte ductile haute résistance conçues pour éliminer les fuites d'échappement et empêcher le cisaillement des goujons dans les moteurs Ford V10 de 6,8 L.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e Faiblesse à la fatigue thermique du moteur Ford V10 6,8 L d'origine\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e Le moteur Ford V10 modulaire de 6,8 litres, notamment sur les châssis de pick-up Super Duty et de camping-cars, est réputé pour la fragilité de ses collecteurs d'échappement. Les collecteurs d'origine en fonte sont soumis à des cycles thermiques extrêmes, en particulier lors du remorquage de charges lourdes ou en montée. Avec le temps, ces pièces d'origine ont tendance à se déformer. L'épaisseur de leurs parois étant irrégulière, leur dilatation est inégale, ce qui exerce une contrainte de cisaillement importante sur les fines goujons de fixation. Cette dilatation thermique finit par dépasser la résistance à la traction des goujons, provoquant leur rupture à l'intérieur de la culasse. Une fois l'étanchéité compromise, les gaz d'échappement à haute vitesse érodent la surface de contact du collecteur et la culasse elle-même, entraînant une perte de puissance importante et des réparations coûteuses.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e La solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n\n \u003cp\u003eCes collecteurs d'échappement à haut débit sont fabriqués en fonte ductile haute résistance, un matériau bien plus résistant aux chocs thermiques et à la fissuration que la fonte grise standard. Le procédé de moulage garantit une épaisseur de paroi uniforme sur toute la surface du collecteur, favorisant une répartition homogène de la chaleur et réduisant les contraintes internes susceptibles d'entraîner une déformation. Pour résoudre le problème récurrent de la rupture des goujons, ce kit utilise des boulons en acier inoxydable renforcés et des entretoises spécifiques. Ces entretoises offrent le jeu nécessaire à la dilatation et à la contraction du collecteur pendant son fonctionnement, sans exercer de contrainte de cisaillement excessive sur les fixations. Toutes les surfaces de contact des boulons sont usinées avec précision afin de garantir un assemblage étanche et affleurant avec la culasse, tandis que le positionnement indépendant du pare-chaleur isole davantage les fixations principales des vibrations et des contraintes.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e Spécifications techniques \u003c\/h3\u003e\n\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eAjustement\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e Ford F-250, F-350, F-450, F-550, F-650, F-53, F-59\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e Moteur V10 modulaire de 6,8 L (3 soupapes) \/ P473 Super Duty\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n \u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eProduction en stock\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e 362 ch \/ 457 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e 7C3Z9431A, 7C3Z9430E, 5C3Z9431AA\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e Compatibilité\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford F250 Super Duty Pickup : 2005-2010, 6,8 L, V10\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford F350 Super Duty Pickup : 2005-2010, 6,8 L, V10\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford F450 Super Duty Pickup : 2005-2019, 6,8 L, V10\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford F550 Super Duty Pickup : 2005-2019, 6,8 L, V10\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford F650 Super Duty : 2012-2019\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Châssis de camping-car Ford F53 : 2007-2019, 6,8 L, V10\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Châssis-remorque commercial Ford F59 : 2007-2019, 6,8 L, V10\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e La norme Ford Truck\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e Conçus pour résister aux conditions extrêmes du transport intensif et de l'usage commercial, ces collecteurs offrent la robustesse nécessaire pour le couple élevé du V10. Que vous entreteniez une flotte de camions utilitaires F-550 ou que vous rénoviez un châssis de camping-car F-53, cette solution de qualité industrielle garantit une disponibilité maximale et élimine les problèmes récurrents de rupture des goujons d'échappement et de fuites de collecteur.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48001664418040,"sku":"DS-E4YUZ03I5","price":689.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/exhaust-manifold-high-flow-for-ford-f250-f350-f450-f550-2005-2019-6-8l-v10-1.webp?v=1771461140"},{"product_id":"exhaust-high-flow-pipes-for-ford-f250-f350-2003-2007-6-0l","title":"Tuyaux d'échappement à haut débit pour moteur Ford F250 F350 (2003-2007) 6.0L","description":"\u003ch2\u003e Tuyaux d'échappement à haut débit cintrés à la mandrin pour Ford F-250, F-350 (6.0L Power Stroke \/ P131) 2003-2007\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFonctionnement :\u003c\/strong\u003e Remplace les tuyaux d'échappement d'origine restrictifs par des tuyaux en acier inoxydable SS409 cintrés au mandrin de 3,50 pouces afin de réduire la contre-pression et d'abaisser les températures des gaz d'échappement (EGT) sur le moteur Power Stroke de 6,0 L.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003e Restriction de débit des F-250 et F-350 d'origine\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e Le système d'échappement d'origine des Super Duty 2003-2007 constitue un goulot d'étranglement majeur pour le moteur diesel Power Stroke 6.0L. Les tuyaux d'origine utilisent souvent des techniques de cintrage par écrasement qui réduisent le diamètre interne à chaque courbe, créant ainsi d'importantes turbulences et une contre-pression parasite. Pour le système de turbocompresseur à géométrie variable (VGT) Navistar VT365, cette restriction entrave la capacité de la turbine à dissiper efficacement la chaleur. Il en résulte une élévation de la température des gaz d'échappement (EGT), susceptible d'endommager les joints de culasse et le refroidisseur d'huile – deux points critiques sur cette plateforme moteur. De plus, le diamètre d'origine limite le volume total de gaz brûlés pouvant être évacués lors du remorquage de charges lourdes ou d'accélérations brusques.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003e La solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n\n \u003cp\u003eCes tubes de remplacement haute performance sont fabriqués en acier inoxydable SS409, un acier ferritique sélectionné pour ses excellentes propriétés de dilatation thermique et sa résistance à la corrosion atmosphérique lors de cycles de chaleur extrêmes. Grâce à l'utilisation de tubes cintrés à la mandrin de 3,50 pouces, le diamètre intérieur reste constant sur toute la longueur, garantissant un flux laminaire et une vitesse d'échappement maximale. Cette réduction de la contre-pression permet au turbocompresseur de monter en régime plus rapidement et diminue la charge thermique sur les culasses. La construction en SS409 offre une durabilité nettement supérieure à celle de l'acier aluminisé standard, avec une meilleure résistance à long terme au sel de déneigement et à l'humidité. Ce kit, facile à installer, préserve l'intégrité structurelle du système d'échappement tout en optimisant significativement la capacité d'admission du moteur 6.0L pour une meilleure efficacité mécanique.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003e Spécifications techniques \u003c\/h3\u003e\n\n\u003ctable style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\" width=\"100%\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eAjustement\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e Ford F-250 et F-350 (2003-2007)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e Moteur Power Stroke 6,0 L (VT365) \/ P131 \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eProduction en stock\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n \u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e325 ch \/ 570 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e N \/ A \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eMatériel\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e Acier inoxydable SS409\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003e Compatibilité\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford F-250 Super Duty (moteur diesel V8 Power Stroke de 6,0 L) 2003-2007\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford F-350 Super Duty (moteur diesel V8 Power Stroke de 6,0 L) 2003-2007\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Remarque : Convient aux configurations de châssis 1999-2006 équipées du moteur Power Stroke 6.0L ou à certaines séries de production de milieu de cycle.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003e Le calibre Ford Super Duty\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e Pour le propriétaire d'un Super Duty, l'efficacité de l'échappement est essentielle à la longévité du moteur. Ce système garantit le fonctionnement optimal de votre moteur 6.0L tout en assurant les caractéristiques d'écoulement nécessaires au remorquage de charges lourdes et aux applications à couple élevé. Sa construction en acier inoxydable SS409 lui confère la robustesse industrielle requise pour un usage intensif.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48001790771448,"sku":"DS-ELEKXH3FG","price":249.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/exhaust-high-flow-pipes-for-ford-f250-f350-2003-2007-6-0l-1.webp?v=1771436641"},{"product_id":"exhaust-muffler-straight-pipes-for-ford-f250-f350-1999-2006-6-0l-7-3l","title":"Tuyaux d'échappement droits pour Ford F250 F350 (1999-2006) moteurs 6.0L et 7.3L","description":"\u003ch2\u003eTuyaux d'échappement droits à haut débit pour Ford F-250, F-350 (Powerstroke P131) 1999-2006\u003c\/h2\u003e\n\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eRemplace le silencieux restrictif d'origine par des tuyaux droits à haut débit de 3,50 pouces pour réduire considérablement la contre-pression et les températures des gaz d'échappement (EGT) dans les moteurs Powerstroke 6.0L et 7.3L.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e Restriction d'échappement d'origine des F-250 et F-350\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e Le système d'échappement d'origine des pick-ups Super Duty (châssis P131) de 1999 à 2006 a été conçu pour une réduction maximale du bruit, au détriment du rendement thermique. Le silencieux d'origine utilise une chambre interne à chicanes qui génère une contre-pression importante, particulièrement néfaste pour les moteurs diesel turbocompressés. En piégeant la chaleur près de la sortie de la turbine, la configuration d'origine augmente la température des gaz d'échappement, ce qui peut entraîner une usure prématurée du turbocompresseur et une réduction du rendement volumétrique. De plus, la tuyauterie d'origine présente souvent des transitions restrictives qui créent des turbulences, entravant l'évacuation efficace des gaz d'échappement par le moteur lors du remorquage de charges importantes.\u003c\/p\u003e\n\n\n \u003ch3\u003eLa solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e Ce kit de tuyauterie droite utilise des tubes cintrés à la mandrin de 89 mm de diamètre pour garantir une section interne constante sur toute la longueur, éliminant ainsi les turbulences d'écoulement fréquentes avec les tubes cintrés par écrasement classiques. Fabriquée en acier aluminisé SS409, la tuyauterie offre une résistance thermique et une intégrité structurelle supérieures, même dans les environnements difficiles du soubassement. La suppression de la chambre de silencieux restrictive optimise la vitesse des gaz d'échappement, permettant aux moteurs Powerstroke 6.0L et 7.3L de mieux respirer. L'augmentation du débit se traduit par une montée en régime du turbo plus rapide et des températures de fonctionnement plus basses. Le système comprend deux colliers de serrage robustes en acier inoxydable pour une étanchéité mécanique parfaite, facilitant une installation simple par boulonnage.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e Spécifications techniques \u003c\/h3\u003e\n\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eAjustement\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e Ford F-250 et F-350 (1999-2006)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e 6,0 L, 7,3 L Powerstroke \/ P131 \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eProduction en stock\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e 235-325 ch \/ 500-570 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n \u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e N \/ A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e Compatibilité\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford F-250 Super Duty (moteurs diesel Powerstroke 6.0L et 7.3L) de 1999 à 2006\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford F-350 Super Duty (moteurs diesel Powerstroke 6.0L et 7.3L) de 1999 à 2006\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e La norme Ford Super Duty\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e Conçus pour résister aux conditions extrêmes du transport lourd et des applications commerciales, ces tuyaux d'échappement droits offrent la robustesse requise pour le châssis P131. En optimisant l'évacuation des gaz d'échappement et en réduisant la charge thermique, cette modification contribue à la fiabilité du moteur sur le long terme et lui confère la sonorité sportive caractéristique d'un moteur diesel de forte cylindrée.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48001806991608,"sku":"DS-EDLX9PN5N","price":219.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/exhaust-muffler-straight-pipes-for-ford-f250-f350-1999-2006-6-0l-7-3l-1.webp?v=1771437034"},{"product_id":"exhaust-straight-mid-pipes-for-ford-f250-f350-f450-2011-2023-6-7l-powerstroke-diesel","title":"Tubes d'échappement droits intermédiaires pour Ford F250 F350 F450 (2011-2023) 6.7L Powerstroke Diesel","description":"\u003ch2\u003e Tuyaux d'échappement droits à haut débit de 4 pouces pour Ford F-250, F-350, F-450 (6.7L Powerstroke \/ Super Duty) 2011-2023\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFonctionnement :\u003c\/strong\u003e Ce kit de tuyau intermédiaire et de tuyau supérieur cintré à la mandrin de 4 pouces remplace les composants d'échappement d'origine restrictifs afin de rationaliser le flux des gaz d'échappement et de réduire la contre-pression sur le moteur diesel Powerstroke de 6,7 L.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003e Le goulot d'étranglement de l'échappement d'origine du Ford Super Duty\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e Le système d'échappement d'origine des Ford Super Duty est conçu avec de multiples jonctions restrictives et des sections de diamètre réduit, privilégiant l'insonorisation à la production de masse plutôt que l'efficacité du flux. Sur les châssis P473 à P702, ces tuyaux d'origine génèrent une contre-pression importante, emprisonnant la chaleur près du carter de turbine du turbocompresseur. Cette charge thermique peut entraîner une augmentation de la température des gaz d'échappement (EGT) et une diminution du temps de réponse du turbocompresseur, notamment lors du remorquage de charges lourdes ou de cycles à forte charge. À terme, les turbulences internes causées par les coudes d'origine emboutis dégradent le rendement volumétrique du V8 Scorpion, limitant son évacuation efficace des gaz brûlés et sollicitant excessivement la courbe de rendement du turbocompresseur.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003e La solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n\n \u003cp\u003eCe kit utilise une tuyauterie renforcée de 10 cm (4 pouces) cintrée à la mandrin pour maintenir un diamètre intérieur constant sur toute sa longueur, éliminant ainsi le phénomène d'écrasement qui restreint le flux, fréquent sur les composants d'origine. En réduisant considérablement la contre-pression, le système permet au turbocompresseur de monter en régime plus rapidement et de fonctionner plus efficacement sur toute la plage de régime. L'inclusion d'un collier de serrage en acier inoxydable de haute qualité garantit une étanchéité parfaite aux gaz sans avoir recours aux joints traditionnels, sujets aux défaillances thermiques et aux fuites dans les environnements diesel soumis à de fortes vibrations. Le diamètre accru et les transitions fluides favorisent un flux laminaire, ce qui contribue à abaisser les températures des gaz d'échappement et à préserver la durée de vie des composants essentiels du moteur. L'installation est simple et rapide, utilisant les points de fixation d'origine pour une installation boulonnée sécurisée avec des outils d'atelier courants.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003e Spécifications techniques \u003c\/h3\u003e\n\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eAjustement\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e Ford F-250, F-350, F-450 (2011-2023)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e Moteur Scorpion Powerstroke 6,7 L \/ P473, P558, P702 \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eProduction en stock\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n \u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e400-500 ch \/ 800-1 200 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e N \/ A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003e Compatibilité\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford F-250 Super Duty (moteur diesel Powerstroke 6,7 L) 2011-2023\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford F-350 Super Duty (moteur diesel Powerstroke 6,7 L) 2011-2023\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ford F-450 Super Duty (moteur diesel Powerstroke 6,7 L) 2011-2023\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003e La norme Ford Super Duty\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e Le Ford Super Duty est la référence en matière de remorquage intensif et d'applications industrielles. L'installation de tubes intermédiaires à haut débit permet à votre moteur V8 Scorpion de 6,7 L de respirer sous charge, préservant ainsi la robustesse et le couple nécessaires aux chantiers les plus exigeants et aux longs trajets. Ce kit offre la solidité et le débit requis pour une utilisation commerciale et de loisirs intensive.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48001811382520,"sku":"DS-EI91NIZPU","price":309.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/exhaust-straight-mid-pipes-for-ford-f250-f350-f450-2011-2023-6-7l-powerstroke-diesel-1.webp?v=1771452453"},{"product_id":"exhaust-manifold-headers-for-ford-f250-f350-1983-1987-7-5l-engine-2-wheel-drive","title":"Collecteur d'échappement pour Ford F250 F350 (1983-1987) moteur 7.5L 2 roues motrices","description":"\u003ch2\u003eCollecteurs d'échappement en acier inoxydable T-304 à haut débit pour Ford F-250, F-350 de 1983-1987 (460 V8 \/ F-Series 7ème et 8ème génération)\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eConçu spécifiquement pour les applications 2WD 7,5 L, cet ensemble de collecteurs en acier inoxydable remplace les collecteurs d'origine restrictifs en fonte afin d'optimiser l'évacuation des gaz d'échappement, de réduire les températures de culasse et d'augmenter le couple à bas régime.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLe goulot d'étranglement du collecteur en fonte des F-250, F-350 d'origine\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes collecteurs d'échappement d'origine en fonte du V8 460 de la série 385 sont notoirement restrictifs, agissant comme un grave goulot d'étranglement thermique et cinétique. Conçus à l'origine pour la production de masse et le dégagement du châssis plutôt que pour une efficacité volumétrique optimale, les collecteurs OEM souffrent d'une mauvaise dynamique d'écoulement et de chemins de conduits irréguliers. Au fil du temps, ces blocs de fer épais retiennent des niveaux de chaleur extrêmes, provoquant une accumulation de chaleur sous le capot qui prive le moteur d'air d'admission dense et diminue les performances. De plus, les cycles thermiques extrêmes entraînent fréquemment des fissures sur les orifices du collecteur ou des surfaces de contact déformées, ce qui entraîne des fuites d'échappement persistantes, des bruits de tic-tac gênants et une efficacité moteur compromise sous forte charge.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCet ensemble de collecteurs à tubes longs corrige les restrictions de débit du 460 V8 en utilisant des primaires de 1-3\/4 pouces de diamètre extérieur (OD) qui passent en douceur dans des collecteurs à haute vitesse de 3 pouces de diamètre extérieur. Entièrement construits en acier inoxydable T-304 de première qualité, ces collecteurs résistent à la corrosion sévère et à la dégradation thermique qui détruisent le fer d'usine. L'inclusion de brides usinées robustes de 3\/8 de pouce d'épaisseur assure une étanchéité rigide et sans déformation contre la culasse, réduisant considérablement le risque de fuites d'échappement. En égalisant les impulsions d'échappement et en utilisant un réducteur de collecteur de 3 pouces à 2,5 pouces, le système accélère la vitesse des gaz d'échappement, créant un effet de balayage qui extrait agressivement les gaz brûlés de la chambre de combustion. Il en résulte des températures de gaz d'échappement (EGT) nettement plus basses, une meilleure réponse de l'accélérateur et une courbe de couple plus large pour le transport et le remorquage.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eFord F-250, F-350 de 1983-1987 (2RM uniquement)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e7.5L 460 V8 (Série 385) \/ F-Series 7ème et 8ème génération\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e245 ch \/ 380 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003eFord F-250 7.5L V8 2WD 1983-1987\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eFord F-350 7.5L V8 2WD 1983-1987\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eLe standard Ford Heavy-Duty\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçus pour supporter les contraintes mécaniques sévères du remorquage et du transport, ces collecteurs restaurent un couple et une durabilité cruciaux perdus à votre cheval de travail classique de 7,5 L, garantissant des performances fiables et sans fuite dans des conditions de charge utile élevée.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48178017861880,"sku":"DS-EVGYAT5QN","price":374.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/exhaust-manifold-headers-for-ford-f250-f350-1983-1987-7-5l-engine-2-wheel-drive-1.webp?v=1775144510"},{"product_id":"shorty-manifold-headers-kit-for-for-expedition-f250-f350-1997-2003-5-4l","title":"Kit de collecteurs courts pour Expedition F250 F350 (1997-2003) 5.4L","description":"\u003ch2\u003eKit de collecteurs d'échappement courts à haut débit pour Ford Expedition, F-250, F-350 1997-2003 (Triton V8 \/ P225)\u003c\/h2\u003e\n  \n  \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCe qu'il fait :\u003c\/strong\u003e Remplace les collecteurs d'échappement restrictifs en fonte d'origine par des collecteurs courts tubulaires à haut débit pour réduire la contre-pression, abaisser les températures des gaz d'échappement et améliorer l'efficacité volumétrique sur le Triton V8 de 5,4 L.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eLe goulot d'étranglement de l'échappement du Triton V8 de 5,4 L d'origine\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eLes collecteurs d'échappement en fonte d'origine équipant les Ford 5.4L Modular V8 de 1997-2003 sont notoirement sujets aux défaillances thermiques et à la restriction de débit. Des décennies de cycles de chaleur extrêmes et de charges de remorquage lourdes entraînent une déformation de la fonte d'origine, conduisant à la redoutable rupture de goujons d'échappement, aux joints soufflés et aux fuites d'échappement localisées. Au-delà de la dégradation structurelle, le collecteur d'origine utilise une géométrie interne de type \"log\" très restrictive. Cette conception inégale des tubulures crée une collision massive des impulsions d'échappement, augmentant considérablement la contre-pression. À mesure que la contre-pression augmente, l'efficacité du balayage des cylindres diminue, ce qui entraîne un piégeage de chaleur dans la chambre de combustion (choc thermique), une réduction du couple à bas régime et une diminution des performances de remorquage en cas de forte accélération.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eLa solution technique\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eCe kit de collecteurs courts est conçu pour résoudre à la fois les contraintes de débit et la fatigue thermique des unités d'origine. Construits avec des tubes primaires de 1,50 pouce se terminant par une sortie de 2,50 pouces, ces collecteurs optimisent la vitesse des gaz d'échappement tout en éliminant pratiquement les interférences d'impulsions. Les épaisses brides de culasse usinées CNC de 7\/16 pouces assurent une étanchéité plane et résistante à la déformation contre les culasses en aluminium Triton, réduisant considérablement le risque de goujons d'échappement cassés ou cisaillés. Les brides de sortie de 3\/8 pouces offrent une surface d'accouplement sécurisée au reste du système d'échappement. Utilisant une construction robuste soudée TIG et MIG, la conception tubulaire dissipe la chaleur beaucoup plus efficacement que la fonte dense. En améliorant le balayage d'échappement, ces collecteurs abaissent les températures de fonctionnement internes du moteur, rétablissent le couple perdu à mi-régime et offrent une sonorité d'échappement légèrement plus profonde sans la résonance de l'habitacle associée aux conceptions à tubes longs.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eFord Expedition, F-150, F-250, F-350 1997-2003\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e5,4 L Triton Modular V8 \/ PN-96, P225, UN93\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e235-260 ch \/ 330-350 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003c\/table\u003e\n \n  \u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n  \u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eFord F-150 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2003 moteurs 5,4 L V8 (sauf Ford F-150 Lariat cabine allongée 4 portes 5,4 L 2000, Ford F-150 XLT 1997, Ford F-150 Lariat allongée 2003)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eFord F-250 1997, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003 moteurs 5,4 L V8 (sauf Ford F-250 Super Duty XLT cabine allongée 4 portes 5,4 L 330 Cu. In. V8 ESSENCE SACT atmosphérique 2001, 2002)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eFord Expedition 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003 moteurs 5,4 L V8\u003c\/li\u003e\n  \u003c\/ul\u003e\n\n  \u003ch3\u003eLa norme de durabilité Ford Triton\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eConçu pour les exigences rigoureuses du transport de charges lourdes et des capacités tout-terrain, la mise à niveau de votre collecteur d'échappement est une étape essentielle pour préserver la longévité de votre Triton V8. En gérant efficacement les charges thermiques et en optimisant la livraison de couple, ces collecteurs courts garantissent que votre camion ou SUV Ford reste une bête de somme fiable pour le remorquage, la gestion de la charge utile et la conduite quotidienne soutenue.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48189526704376,"sku":"DS-EID36B1QR","price":159.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/shorty-manifold-headers-kit-for-for-expedition-f250-f350-1997-2003-5-4l-1.webp?v=1775335580"},{"product_id":"exhaust-headers-for-ford-f150-f250-f350-1977-1979-4wd","title":"Collecteurs d'échappement pour Ford F150 F250 F350 (1977-1979) 4x4","description":"\u003ch2\u003eCollecteurs d'échappement à haut débit pour Ford F-150, F-250, F-350 (série 335 \/ Dentside) de 1977-1979\u003c\/h2\u003e\n  \n  \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eConçus spécifiquement pour les applications 4x4, ces collecteurs d'échappement 4-1 remplacent les collecteurs en fonte d'origine restrictifs pour améliorer l'évacuation des gaz d'échappement et abaisser les températures de culasse.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eLa restriction d'échappement du Dentside de série\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eLes collecteurs d'échappement en fonte OEM des moteurs 351M et 400M sont notoirement inefficaces, privilégiant un emballage d'usine compact au détriment de caractéristiques de débit optimales. À mesure que ces pièces en fonte vieillissent, elles sont sujettes à une dégradation sévère due aux cycles thermiques, entraînant des fissures de contrainte et des fuites d'échappement au niveau des surfaces de contact avec la culasse. De plus, les angles brusques et les passages internes étroits des collecteurs de série provoquent une contre-pression d'échappement excessive. Cette restriction empêche les moteurs de la série 335 d'évacuer correctement les gaz d'échappement pendant la course d'échappement, créant un point d'étranglement thermique qui élève les températures sous le capot, augmente le potentiel d'accumulation de chaleur et limite sévèrement le couple à bas régime — un défaut critique lors du remorquage, du transport ou de la navigation sur des sentiers avec votre lourd camion 4x4.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eLa solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eCes collecteurs d'échappement améliorés utilisent une conception de course 2x 4-1 pour optimiser radicalement la dynamique des flux. Construit à partir de tubes en fer robustes de calibre 16 avec une finition noire durable, le système comprend des primaires de 1-5\/8\" de diamètre extérieur qui se transforment en douceur en de grands collecteurs de 3\" de diamètre extérieur. Cette configuration précise améliore l'évacuation en maintenant la vitesse des gaz d'échappement, tirant efficacement les impulsions d'échappement successives des cylindres pour améliorer l'efficacité volumétrique. Les collecteurs sont dotés de brides épaisses usinées par CNC et d'un soudage TIG robuste pour éviter les problèmes de déformation et d'éclatement de joint courants avec les équivalents estampillés d'usine. En atténuant la contre-pression, cette configuration procure des gains immédiats et tangibles de 10 à 15 chevaux et un couple proportionnel. Les réducteurs soudables de 3\" à 2-1\/2\" inclus assurent une intégration transparente dans les systèmes d'échappement double sur mesure.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eFord F-150, F-250, F-350 et Bronco de 1977-1979\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eSérie 335 (351M, 400M) \/ Dentside\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e160-180 ch \/ 277-320 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eUT10661MA442TE\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003c\/table\u003e\n \n  \u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n  \u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eFord F-150 Pickup Truck 5.8L (351M) et 6.6L (400M) V8, modèle 4x4 uniquement (1977-1979)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eFord F-250 Pickup Truck 5.8L (351M) et 6.6L (400M) V8, modèle 4x4 uniquement (1977-1979)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eFord F-350 Pickup Truck 5.8L (351M) et 6.6L (400M) V8, modèle 4x4 uniquement (1977-1979)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eFord Bronco 5.8L (351M) et 6.6L (400M) V8, modèle 4x4 uniquement (1978-1979)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e\u003cem\u003eRemarque : Convient uniquement aux modèles 351M-400M, 4x4. Exclut les moteurs Windsor et tous les modèles 2x4.\u003c\/em\u003e\u003c\/li\u003e\n  \u003c\/ul\u003e\n\n  \u003ch3\u003eLa norme de durabilité des camions Ford\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eConçus pour répondre aux exigences rigoureuses des sentiers hors route et du remorquage intensif, ces collecteurs offrent la gestion thermique cruciale et le couple robuste à bas régime nécessaires pour maximiser l'utilité robuste de votre Ford Dentside 4x4 classique.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48205323796728,"sku":"DS-EVCXZPGK4","price":314.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/exhaust-headers-for-ford-f150-f250-f350-1977-1979-4wd-1.webp?v=1775588149"},{"product_id":"exhaust-housing-for-ford-f250-f350-f450-1999-2003-7-3l-powerstroke-diesel","title":"Boîtier d'échappement pour Ford F250 F350 F450 (1999-2003) 7.3L Powerstroke Diesel","description":"\u003ch2\u003eCarter de turbine à haut débit pour Ford F-250, F-350, F-450 (7.3L Powerstroke \/ P131) de 1999 à 2003\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eConçu pour remplacer les carters d'échappement turbo d'origine restrictifs, cet échappement de turbine en fonte augmente le débit d'échappement et abaisse efficacement les températures des gaz d'échappement (EGT) pour les applications de remorquage lourd.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa restriction du turbo d'origine des F-250, F-350, F-450\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe carter de turbine d'origine des Powerstroke 7.3L (Navistar T444E) de 1999.5-2003 a été conçu avec un rapport A\/R conservateur pour privilégier un enclenchement rapide au détriment de la capacité de débit à haut régime. Sous des charges soutenues—comme le fait de tirer une lourde sellette d'attelage en montée—cette pièce d'origine restrictive provoque une contre-pression d'échappement significative. Ce goulot d'étranglement force les gaz d'échappement chauds à remonter dans le collecteur, augmentant les températures des gaz d'échappement (EGT) à des niveaux critiques. Une exposition prolongée à ces températures excessives accélère l'usure des composants internes du turbocompresseur, des soupapes d'échappement et des pistons, tout en étouffant la puissance et le couple maximum lors des cycles de transport exigeants.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCe carter d'échappement de turbine à remplacement direct est fabriqué en fonte robuste pour résister aux cycles thermiques sévères des applications diesel intensives. En optimisant la géométrie interne de la volute et en augmentant le diamètre de la sortie d'échappement, ce carter améliore considérablement la vitesse des gaz d'échappement et le volume de dégagement. La réduction de la pression motrice permet à la roue du compresseur du turbocompresseur de tourner plus librement, améliorant l'efficacité volumétrique globale. Mécaniquement, cela se traduit par une réduction drastique des EGT lors d'un remorquage lourd soutenu et une augmentation notable des performances à mi-régime et à haut régime. Il est usiné pour un ajustement direct au turbocompresseur Garrett GTP38 sur les modèles de fin 1999 à 2003, conservant les points de fixation d'origine tout en offrant une dynamique de flux améliorée. Comprend les boulons d'installation nécessaires.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eFord F-250, F-350, F-450, F-550, Série E de 1999.5 à 2003\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e7.3L Powerstroke (Navistar T444E) \/ P131 \/ P473\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e235-275 ch \/ 500-525 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eRéférence\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eUT11862MA865TE (Équivalence : 451274-0005, A-1383801-N)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003eFord F-250, F-350, F-450, F-550 7.3L Powerstroke Diesel de 1999.5\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eFord F-250, F-350, F-450, F-550 7.3L Powerstroke Diesel de 2000\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eFord F-250, F-350, F-450, F-550 7.3L Powerstroke Diesel de 2001\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eFord F-250, F-350, F-450, F-550 7.3L Powerstroke Diesel de 2002\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eFord F-250, F-350, F-450, F-550 7.3L Powerstroke Diesel de 2003\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eFord E-250, E-350, E-450 7.3L Powerstroke Diesel de 1999.5-2003\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa norme Ford Super Duty\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLors de la construction d'un Powerstroke 7.3L pour le transport lourd et les charges de travail soutenues, la gestion des charges thermiques est essentielle. Ce carter de turbine amélioré garantit que votre Super Duty maintient des EGT sûres tout en offrant la durabilité, le débit d'air et le couple nécessaires pour tracter de lourdes charges utiles sans compromettre la longévité du moteur.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48205783564536,"sku":"DS-EF9D3RHHJ","price":84.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/exhaust-housing-for-ford-f250-f350-f450-1999-2003-7-3l-powerstroke-diesel-1.webp?v=1775595164"},{"product_id":"turbo-pedestal-exhaust-housing-up-pipes-for-ford-f250-f350-1994-1997-7-3l-powerstroke","title":"Collecteurs d'échappement pour turbocompresseur Ford F250 F350 (1994-1997) 7.3L Powerstroke","description":"\u003ch2\u003eSupport de turbo et tuyaux de montée à haut débit pour Ford F-250, F-350 1994-1997\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFonction :\u003c\/strong\u003e Ce kit complet élimine la vanne de contre-pression d'échappement (EBPV) d'origine sujette aux pannes et les tuyaux de montée rigides afin de restaurer la pression de suralimentation perdue et d'optimiser le flux d'échappement.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa faiblesse de l'échappement d'origine des F-250, F-350\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes tuyaux de montée d'origine du Powerstroke OBS 1994-1997 utilisent une conception de joint torique rigide de type « crush » qui est réputée pour se dégrader avec le temps. En raison des cycles thermiques intenses, ces tuyaux OEM se fissurent et fuient fréquemment, perdant de la pression d'entraînement d'échappement avant qu'elle n'atteigne la turbine. Cela se traduit directement par des temps de spool lents, des températures de gaz d'échappement (EGT) plus élevées et une perte importante de puissance et d'économie de carburant. De plus, la tige de l'actionneur de la vanne de contre-pression d'échappement (EBPV) d'origine située dans le support du turbo est très sujette aux fuites d'huile à mesure que les joints internes se détériorent, laissant des gouttes d'huile salissantes et créant des risques potentiels de manque d'huile moteur si elles ne sont pas traitées.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution technique\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCe kit de remplacement direct résout ces défauts de conception inhérents en éliminant entièrement l'EBPV grâce à un support non-EBPV à haut débit et un boîtier de turbine assorti. En supprimant la vanne papillon restrictive, le flux d'échappement vers la turbine est optimisé pour un spool plus rapide et des EGT plus faibles. De plus, les tuyaux de montée à soufflets robustes inclus sont fabriqués en acier inoxydable 409 durable. Contrairement aux tuyaux rigides d'origine, ces soufflets techniques permettent l'expansion et la contraction naturelles causées par la chaleur extrême des gaz d'échappement. Cela empêche de manière permanente le soufflage des joints et la fissuration des tuyaux, garantissant que la pression d'entraînement maximale atteint le turbocompresseur. Le kit comprend tout le matériel et les joints nécessaires pour une solution permanente aux fuites d'huile et d'échappement d'origine.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eFord F-250, F-350 1994-1997\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e7.3L Powerstroke (Navistar T444E) \/ OBS (9e génération)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e215 ch \/ 425 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord F-250 7.3L Powerstroke 1994\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord F-350 7.3L Powerstroke 1994\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord F-250 7.3L Powerstroke 1995\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord F-350 7.3L Powerstroke 1995\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord F-250 7.3L Powerstroke 1996\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord F-350 7.3L Powerstroke 1996\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord F-250 7.3L Powerstroke 1997\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord F-350 7.3L Powerstroke 1997\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa norme Ford pour les véhicules utilitaires lourds\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçue pour répondre aux exigences intenses de remorquage et de transport, cette mise à niveau garantit que votre Powerstroke OBS maintient une suralimentation fiable et des performances sans fuite sous de lourdes charges.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48634829177080,"sku":"DS-EXNCCQMUU","price":399.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/turbo-pedestal-exhaust-housing-up-pipes-for-ford-f250-f350-1994-1997-7-3l-powerstroke-1.webp?v=1779915478"}],"url":"https:\/\/performancechiptuning.com\/fr\/collections\/ford-f250-exhaust.oembed","provider":"Performance Chip Tuning","version":"1.0","type":"link"}