{"title":"Chevrolet Radiators","description":"\u003ch2\u003eEngineered Heat Dissipation for Chevrolet Trucks and Performance Cars\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFactory plastic-tank radiators are prone to cracking, leaking, and severe heat saturation under heavy stress. Upgrading to an \u003cstrong\u003eall-aluminum Chevrolet performance radiator\u003c\/strong\u003e provides superior thermal conductivity, increased coolant capacity, and rugged TIG-welded construction built to handle demanding driving conditions without failure.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eDirect-Fit Upgrades for Silverado, Corvette, Camaro, and C10\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eOur catalog features precision-engineered cooling units designed specifically for Chevy vehicle platforms. Whether you need a high-efficiency 3-row core for classic \u003cstrong\u003eC10 trucks, Chevelles, and Impalas\u003c\/strong\u003e or advanced cooling for late-model \u003cstrong\u003eSilverado trucks, Camaros, and Corvettes\u003c\/strong\u003e, these units bolt directly into factory mounting locations without custom modification.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eHeavy-Duty Cooling Construction for Towing, Track, and Street\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEach unit features lightweight aircraft-grade aluminum tanks, high-density furnace-brazed cooling fins, and integrated transmission oil coolers where applicable. Standard OEM radiators fail when towing heavy trailers, hauling, or running at high RPMs in summer weather. Our high-flow core designs increase coolant volume and surface area, drastically reducing cylinder head temperatures and protecting your engine block against thermal warping.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eComplete Your Chevy Cooling System Overhaul\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eMaximize your vehicle's thermal efficiency and engine reliability by pairing your radiator upgrade with high-velocity electric cooling fans, low-temperature performance thermostats, and durable reinforced silicone radiator hoses. Protect your investment and maintain peak horsepower under all conditions.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"radiator-coolant-silicone-hose-kit-for-chevy-silverado-avalanche-suburban-tahoe-2007-2014-5-3l-6-2l-engines","title":"Kit de durites en silicone pour liquide de refroidissement de radiateur pour Chevy Silverado Avalanche Suburban Tahoe (2007-2014) moteurs 5.3L et 6.2L","description":"\u003ch2\u003e Kit de durites de radiateur en silicone renforcé haute température pour Chevrolet Silverado, Avalanche, Suburban, Tahoe 2007-2014 (GMT900)\u003c\/h2\u003e\n\n\n \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFonctionnement :\u003c\/strong\u003e Ce kit de tuyaux en silicone renforcé remplace les conduites de liquide de refroidissement en caoutchouc EPDM d'origine, sujettes aux défaillances, pour offrir une résistance thermique et une gestion de la pression supérieures pour les moteurs Vortec 5.3L et 6.2L.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e Le point faible du système de refroidissement d'origine du GMT900\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e Le système de refroidissement d'origine des Chevrolet Silverado, Avalanche, Suburban et Tahoe (2007-2014) utilise des durites en caoutchouc EPDM standard. Après plus de 160 000 km de cycles thermiques, ces durites subissent une « imprégnation thermique » qui fragilise le caoutchouc et le rend cassant ou excessivement mou. En cas de forte charge, notamment lors du remorquage ou au ralenti par fortes chaleurs, la pression interne peut provoquer le gonflement du caoutchouc d'origine fragilisé. Ceci entraîne des microfissures et, à terme, une rupture catastrophique au niveau des colliers de serrage ou des coudes. De plus, la dégradation électrochimique due à l'ancien liquide de refroidissement peut corroder la doublure intérieure en caoutchouc, provoquant des fuites souvent difficiles à détecter jusqu'à ce qu'une chute de pression se produise.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e La solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n\n \u003cp\u003eCe kit utilise un silicone multicouche renforcé de haute qualité, conçu pour résister aux conditions extrêmes d'une utilisation intensive sur poids lourds. Composés de 3 à 4 couches de renfort en polyester ou en maille Nomex, ces tuyaux offrent une épaisseur de paroi de 2 à 5 mm. Contrairement au caoutchouc d'origine, ce composé de silicone reste stable sur une plage de températures extrêmes allant de -60 °C à 260 °C. Avec une pression d'éclatement de 2 MPa, ce kit dépasse largement les pressions de fonctionnement standard du système de refroidissement GMT900. La finition lisse et facile à nettoyer, ainsi que la haute résistance à la traction, garantissent que les tuyaux conservent leur forme et leurs caractéristiques d'écoulement, même sous vide ou à pleine pression. Les colliers de serrage robustes inclus assurent une étanchéité parfaite sans endommager la surface du silicone.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e Spécifications techniques \u003c\/h3\u003e\n\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eAjustement\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e Chevrolet Silverado, Avalanche, Suburban, Tahoe (2007-2014)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e Plateforme Vortec 5300 (LY5, LMG, LC9) \/ Vortec 6200 (L92, L94) \/ GMT900 \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eProduction en stock\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n \u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e315-403 ch \/ 335-417 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e N \/ A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e Compatibilité\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Chevrolet Silverado 2007-2013\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Chevrolet Avalanche 2007-2014\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Chevrolet Suburban 2007-2013\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Chevrolet Tahoe 2007-2014\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e GMC Sierra 2007-2014\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e GMC Yukon 2007-2014\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Cadillac Escalade 2007-2013\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e La norme des camions Chevrolet\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e Les camions Chevrolet GMT900 sont conçus pour la robustesse, le remorquage et une utilisation intensive. L'installation d'un kit de durites en silicone renforcées garantit que votre système de refroidissement ne sera plus le point faible lors des opérations à couple élevé. Ce kit assure l'intégrité structurelle nécessaire à une fiabilité à long terme, aussi bien pour les camions utilitaires que pour les véhicules familiaux.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48001410007288,"sku":"DS-ESNU19H96","price":109.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/radiator-coolant-silicone-hose-kit-for-chevy-silverado-avalanche-suburban-tahoe-2007-2014-5-3l-6-2l-engines-1.webp?v=1771456204"},{"product_id":"radiator-coolant-silicone-hose-kit-for-chevy-silverado-1999-2006-4-8l-5-3l-6-0l-engine","title":"Kit de durites de refroidissement en silicone pour radiateur Chevy Silverado (1999-2006) moteurs 4.8L, 5.3L et 6.0L","description":"\u003ch2\u003e Kit de durites de radiateur en silicone haute température pour Chevrolet Silverado (Vortec \/ GMT800) 1999-2006\u003c\/h2\u003e\n\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eFonctionnement :\u003c\/strong\u003e Remplace les tuyaux en caoutchouc d'origine, sujets aux défaillances, par des tuyaux en silicone renforcé multicouches afin de garantir l'intégrité du système de refroidissement dans des conditions de chaleur et de charge élevées.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e Le point faible du système de refroidissement du Silverado d'origine\u003c\/h3\u003e\n\n \u003cp\u003eLes durites en caoutchouc EPDM d'origine du Silverado GMT800 sont sujettes à la dégradation électrochimique et à la fatigue thermique au fil du temps. Avec l'âge, le caoutchouc perd de son élasticité, devenant cassant et susceptible de présenter des fuites ponctuelles ou un gonflement sous pression. Ce phénomène est particulièrement dangereux pour les moteurs Vortec 4,8 L, 5,3 L et 6,0 L qui génèrent une chaleur importante lors du remorquage ou de la conduite en forte pente. Les cycles thermiques répétés entraînent la dégradation des fibres de renforcement internes de la durite d'origine, ce qui provoque une perte d'intégrité structurelle et une fuite de liquide de refroidissement potentiellement catastrophique, pouvant entraîner la déformation des culasses ou la fissuration du bloc-moteur.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e La solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n\n \u003cp\u003eCe kit de durites de radiateur utilise du silicone renforcé multicouche, conçu pour résister à des températures extrêmes allant de -54 °C à 177 °C. Contrairement au caoutchouc standard, le silicone conserve sa flexibilité et sa résistance à la traction même après des années d'exposition à des températures extrêmes. La doublure intérieure est spécialement conçue pour résister à la dégradation chimique causée par les liquides de refroidissement modernes à base de glycol, évitant ainsi le phénomène de « gomme » ou d'érosion interne observé sur les anciens systèmes en caoutchouc. Ce kit comprend les durites de radiateur supérieure et inférieure, essentielles à un montage direct, qui améliore la résistance à la pression d'éclatement et assure un transfert thermique plus efficace en maintenant un diamètre interne constant même sous haute pression du système de refroidissement.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e Spécifications techniques \u003c\/h3\u003e\n\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eAjustement\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e Chevrolet Silverado 1999-2006\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e Vortec (LR4, LM7, LQ4) \/ GMT800 \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eProduction en stock\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e 270-345 ch \/ 285-380 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e N \/ A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e Compatibilité\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Compatible avec les Chevrolet Silverado 1500 de 1999 à 2006\u003c\/li\u003e\n\n   \u003cli\u003eCompatible avec les Chevrolet Silverado 2500 de 1999 à 2006\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Compatible avec les Chevrolet Silverado 3500 de 2001 à 2006\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e La norme de durabilité Chevrolet\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e La plateforme Chevrolet GMT800 est conçue pour une durabilité à toute épreuve et une capacité de remorquage exceptionnelle. Le passage à des composants de refroidissement en silicone est une mesure préventive essentielle pour garantir le bon fonctionnement de votre camion, même dans des conditions difficiles. C'est la garantie d'une tranquillité d'esprit absolue, que vous soyez un conducteur quotidien effectuant de longs trajets ou un professionnel aguerri, pour qui la fiabilité du refroidissement est primordiale.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48001421017336,"sku":"DS-ESR79W32X","price":124.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/radiator-coolant-silicone-hose-kit-for-chevy-silverado-1999-2006-4-8l-5-3l-6-0l-engine-1.webp?v=1771458248"},{"product_id":"radiator-coolant-silicone-hose-kit-for-chevy-corvette-1991-1996-5-7l-engine","title":"Kit de durites de refroidissement en silicone pour radiateur de Chevrolet Corvette (1991-1996), moteur 5,7 L","description":"\u003ch2\u003e Durite de radiateur en silicone haute température améliorée pour Chevrolet Corvette 1991-1996 (LT1\/C4)\u003c\/h2\u003e\n\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eFonctionnement :\u003c\/strong\u003e Remplace les durites de refroidissement en caoutchouc EPDM d'origine, vieillissantes et sujettes aux défaillances, par des durites en silicone renforcé à 3 plis haute température afin de prévenir les fuites de liquide de refroidissement et d'assurer une stabilité thermique dans des conditions de fonctionnement extrêmes.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e Le point faible du système de refroidissement de la Corvette de série\u003c\/h3\u003e\n\n \u003cp\u003eLa Corvette C4, notamment les modèles équipés du V8 LT1 de 5,7 litres, souffre d'une importante accumulation de chaleur en raison de son compartiment moteur exigu et de son profil aérodynamique. Avec le temps, les durites en caoutchouc d'origine subissent une dégradation électrochimique (DEC), un processus où le liquide de refroidissement agit comme conducteur entre les différents métaux du système de refroidissement, créant des fissures internes dans le caoutchouc. Ces microfissures finissent par provoquer des fuites ponctuelles ou des ruptures catastrophiques. De plus, sur le moteur LT1, la pompe à eau et les durites sont positionnées directement au-dessus du distributeur Optispark, un élément sensible ; la rupture d'une seule durite entraîne souvent la saturation du système d'allumage par le liquide de refroidissement, engendrant des réparations secondaires coûteuses.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e La solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n\n \u003cp\u003eCe kit offre une amélioration mécanique significative grâce à des durites en silicone haute qualité de 4,5 mm d'épaisseur, renforcées par une maille de nylon à 3 couches. Contrairement au caoutchouc standard, qui se ramollit et gonfle sous l'effet de la chaleur et de l'huile, ces durites en silicone conservent leur intégrité structurelle dans une plage de températures allant de -54 °C à 260 °C. Le renforcement à 3 plis est spécialement conçu pour résister à la dilatation sous haute pression, maintenant une pression de service de 5,9 bar et une pression d'éclatement de 16 bar. L'alésage intérieur est conçu pour un écoulement du fluide à faible friction, réduisant ainsi les turbulences dans le circuit de refroidissement. Ce kit comprend un jeu complet de colliers de serrage haute résistance, assurant une étanchéité parfaite et un couple élevé, protégeant ainsi votre moteur et vos composants d'allumage.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e Spécifications techniques \u003c\/h3\u003e\n\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eAjustement\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e Chevrolet Corvette 1991-1996\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e LT1 V8 \/ C4 \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eProduction en stock\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e 300 ch \/ 330 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e \u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e N \/ A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e Compatibilité\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Chevrolet Corvette Coupé 2 portes 5,7 L (1991-1996)\u003c\/li\u003e\n\n   \u003cli\u003eChevrolet Corvette décapotable 2 portes 5,7 L (1991-1996)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Chevrolet Corvette Grand Sport Hatchback\/Cabriolet 5.7L de 1996\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Chevrolet Corvette 1991-1996 (Configurations du moteur V8 LT1)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e La norme de performance Chevrolet\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e La Chevrolet Corvette C4 demeure une icône du génie américain, mais son système de refroidissement exige des matériaux modernes pour répondre aux exigences thermiques du V8 LT1. Ce kit en silicone est la référence pour les propriétaires recherchant une fiabilité à long terme et une protection optimale du compartiment moteur lors d'une conduite sportive.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48001437106424,"sku":"DS-E07TMQ02E","price":129.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/radiator-coolant-silicone-hose-kit-for-chevy-corvette-1991-1996-5-7l-engine-4.webp?v=1771460173"},{"product_id":"intercooler-pipes-for-chevrolet-silverado-gmc-sierra-2006-2010-6-6l-duramax-lbz-lmm","title":"Tuyaux d'échangeur pour Chevrolet Silverado GMC Sierra (2006-2010) 6.6L Duramax LBZ LMM","description":"\u003ch2\u003eTuyaux d'échangeur haute performance pour Chevrolet, GMC Silverado, Sierra 2006-2010 (6.6L Duramax LBZ\/LMM)\u003c\/h2\u003e\n  \n  \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFonction :\u003c\/strong\u003e Ce kit de tuyauterie d'échangeur de remplacement direct élimine les restrictions d'usine et permet le retrait du système EGR pour les constructions de compétition en circuit fermé sur les moteurs Duramax 6.6L.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eLe dilemme de l'accumulation de chaleur des Silverado et Sierra d'origine\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eLes tuyaux d'échangeur Duramax d'origine sont connus pour leurs courbures restrictives et leurs matériaux sujets à la défaillance sous des niveaux de suralimentation élevés. Lors de la sollicitation d'un LBZ ou LMM tuné dans des environnements de compétition, la tuyauterie OEM subit une flexion excessive, entraînant des fuites de suralimentation potentielles aux raccords des manchons. De plus, le routage d'origine est fortement intégré au système EGR d'usine, créant une turbulence significative du flux d'air, une accumulation de chaleur et une augmentation des températures d'air d'admission (IAT) qui privent le moteur 6.6L d'une puissance de traction soutenue et d'un couple maximal. Ces restrictions d'usine créent un goulot d'étranglement dans le système, en particulier lorsque l'on tente d'atteindre des objectifs de suralimentation plus élevés.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eLa solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eConçu spécifiquement pour la suppression de l'EGR en course, ce kit de tuyauterie à haut débit élimine les restrictions turbulentes côté chaud sans nécessiter le retrait complexe et chronophage du turbocompresseur, du collecteur d'admission ou des tuyaux montants. La conception à boulonnage direct correspond aux dimensions de montage d'usine précises pour assurer un ajustement exact sans fabrication sur mesure. Revêtue d'une finition noire durable et résistante à la corrosion, la tuyauterie rigide rejette la chaleur radiante tout en résistant à l'accumulation de résidus d'huile et de compartiment moteur. Le kit comprend des colliers de serrage robustes conçus pour fournir des connexions sécurisées et étanches, maintenant fermement sous les pressions de suralimentation élevées nécessaires pour la course de dragsters ou le tir à la corde de compétition.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eChevrolet, GMC Silverado, Sierra 2500HD\/3500HD 2006-2010\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e6.6L Duramax LBZ \u0026amp; LMM \/ GMT800 \u0026amp; GMT900\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e360-365 ch \/ 650-660 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003c\/table\u003e\n \n  \u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n  \u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet Silverado 2500HD 2006-2007 (6.6L LBZ Duramax, le code VIN commence par \"2\" ou \"D\")\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet Silverado 3500HD 2006-2007 (6.6L LBZ Duramax, le code VIN commence par \"2\" ou \"D\")\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eGMC Sierra 2500HD 2006-2007 (6.6L LBZ Duramax, le code VIN commence par \"2\" ou \"D\")\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eGMC Sierra 3500HD 2006-2007 (6.6L LBZ Duramax, le code VIN commence par \"2\" ou \"D\")\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet Silverado 2500HD 2007.5-2010 (6.6L LMM Duramax, le code VIN commence par \"6\")\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet Silverado 3500HD 2007.5-2010 (6.6L LMM Duramax, le code VIN commence par \"6\")\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eGMC Sierra 2500HD 2007.5-2010 (6.6L LMM Duramax, le code VIN commence par \"6\")\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eGMC Sierra 3500HD 2007.5-2010 (6.6L LMM Duramax, le code VIN commence par \"6\")\u003c\/li\u003e\n  \u003c\/ul\u003e\n\n  \u003ch3\u003eLa norme GM Heavy-Duty\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eConçue pour supporter les charges de couple massives de la plateforme Duramax, cette amélioration de la tuyauterie garantit que votre camion poids lourd maintient des pressions de suralimentation constantes et une durabilité maximale lors des compétitions intenses en circuit fermé.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48118746415352,"sku":"DS-E419LP6IR","price":249.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/Gemini_Generated_Image_45yspa45yspa45ys.png?v=1773959412"},{"product_id":"high-performance-radiator-for-chevy-gmc-truck-c-k-1500-2500-3500-pickup-suburban-1988-1999-5-0l-5-7l","title":"Radiateur haute performance pour camionnette Chevy GMC C\/K 1500 2500 3500 et Suburban (1988-1999) 5.0L 5.7L","description":"\u003ch2\u003eRadiateur haute capacité en aluminium à 3 rangées pour camions Chevrolet, GMC C\/K 1988-1999 (SBC \/ GMT400)\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eMise à niveau du refroidissement à ajustement direct :\u003c\/strong\u003e Remplace le radiateur d'origine à réservoir en plastique par un ensemble de radiateur à 3 rangées entièrement en aluminium AA5052 et une conversion de ventilateur électrique pour abaisser les températures du liquide de refroidissement et éviter les pannes thermiques.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLes limites du système de refroidissement d'origine du GMT400\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe système de refroidissement d'origine de la plateforme GMT400 repose fortement sur des réservoirs d'extrémité en plastique sertis et une conception de noyau restrictive. En cas de charge soutenue, comme le remorquage lourd, le déneigement ou la conduite lente, la configuration d'origine ne parvient pas à évacuer la chaleur rapidement. Cela entraîne une accumulation de chaleur sévère, des températures de liquide de refroidissement élevées et une pression du système accrue qui provoque couramment la fatigue, les fuites et la fissuration des réservoirs en plastique d'origine au niveau des joints sertis. De plus, le ventilateur mécanique à embrayage d'origine vole la puissance parasite du moteur et a du mal à aspirer un CFM adéquat à bas régime moteur.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCe package haute performance élimine les réservoirs d'extrémité en plastique au profit d'une construction entièrement soudée TIG en aluminium AA5052 de qualité aéronautique. Le noyau à 3 rangées présente une conception dense tube-et-ailettes, augmentant considérablement la capacité de fluide et maximisant la surface d'échange de chaleur pour un gain d'efficacité thermique de 35% à 45%. Pour optimiser la dynamique du flux d'air, ce kit remplace le ventilateur mécanique parasite par un carénage en aluminium abritant deux ventilateurs électriques minces de 12 pouces offrant un CFM combiné de 1 600. Régulé par un système de relais de thermostat précis de 180°F (marche) \/ 165°F (arrêt) vissé directement dans le collecteur ou le col de cygne, il garantit un flux d'air constant à toutes les vitesses du véhicule tout en réduisant la traînée du moteur. L'entrée de 1,25 pouce et la sortie de 1,55 pouce assurent un acheminement du fluide sans restriction.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eCamions et Suburban Chevrolet, GMC C\/K 1988-1999\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eSBC (L03, L05, L30, L31) \/ GMT400\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e170-255 ch \/ 255-330 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eRéférence\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e1988-1999 Chevrolet C1500 5.0L\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1988-1999 Chevrolet C1500 5.7L\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1988-1999 Chevrolet C2500 5.0L\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1988-1999 Chevrolet C2500 5.7L\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1988-1994 Chevrolet C3500 5.7L\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1988-1999 Chevrolet K1500 5.0L\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1988-1999 Chevrolet K1500 5.7L\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1988-1999 Chevrolet K2500 5.0L\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1988-1999 Chevrolet K2500 5.7L\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1988-1994 Chevrolet K3500 5.7L\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1988-1999 GMC C1500 5.0L\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1988-1999 GMC C1500 5.7L\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1988-1999 GMC C2500 5.7L\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1988-1999 GMC C2500 5.0L\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1988-1994 GMC C3500 5.7L\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1988-1999 GMC K1500 5.0L\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1988-1999 GMC K1500 5.7L\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1988-1999 GMC K2500 5.7L\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1988-1999 GMC K2500 5.0L\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1988-1994 GMC K3500 5.7L\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1992-1993 Chevrolet C1500 Suburban 5.7L\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1992-1993 Chevrolet C2500 Suburban 5.7L\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1992-1993 Chevrolet K1500 Suburban 5.7L\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1992-1993 Chevrolet K2500 Suburban 5.7L\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1992-1993 GMC C1500 Suburban 5.7L\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1992-1993 GMC C2500 Suburban 5.7L\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1992-1993 GMC K1500 Suburban 5.7L\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1992-1993 GMC K2500 Suburban 5.7L\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa norme Chevrolet, GMC pour les charges lourdes\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eQue vous tiriez une remorque chargée sur des pentes raides, que vous naviguiez sur des chemins de terre exigeants ou que vous conduisiez quotidiennement votre ancien véhicule OBS, le maintien de températures de fonctionnement optimales est essentiel. Cette refonte complète du refroidissement garantit un contrôle thermique soutenu, prévenant les dommages moteur dus à la surchauffe et maximisant la fiabilité dans des conditions extrêmes.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48206238810360,"sku":"DS-EN2DJ3WTS","price":259.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/high-performance-radiator-for-chevy-gmc-truck-c-k-1500-2500-3500-pickup-suburban-1988-1999-5-0l-5-7l-1.webp?v=1775675729"},{"product_id":"high-performance-radiator-for-chevy-impala-el-camino-bel-air-caprice-chevelle-biscayne-1960-1968","title":"Radiateur haute performance pour Chevy Impala El Camino Bel Air Caprice Chevelle Biscayne (1963-1968)","description":"\u003ch2\u003eRadiateur en aluminium haute capacité pour Chevrolet Impala, El Camino, Bel Air, Caprice, Chevelle, Biscayne (carrosseries A et B) de 1960-1968\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eRemplace le radiateur d'origine en laiton restrictif et vieillissant pour abaisser considérablement les températures du liquide de refroidissement et prévenir l'accumulation de chaleur lors de charges lourdes ou de conduites agressives.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLe goulot d'étranglement thermique des Chevrolet A-Body et B-Body de série\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes systèmes de refroidissement d'usine des A-Body et B-Body de 1960-1968 utilisaient des noyaux en laiton et en cuivre obsolètes qui se détérioraient rapidement après des décennies de cycles thermiques. À mesure que la puissance augmente, en particulier dans les applications exigeantes de Big Block Chevy (BBC) ou de Small Block Chevy (SBC) modifiés, ces radiateurs d'origine souffrent d'une grave accumulation de chaleur. Les anciens designs d'ailettes largement espacées n'offrent pas la dissipation thermique requise pour les conditions de circulation modernes, ce qui entraîne des pics dangereux de température du liquide de refroidissement, une éventuelle défaillance du joint de culasse et une fiabilité globale réduite du moteur. De plus, les ventilateurs d'embrayage mécaniques standard consomment de la puissance parasitaire du vilebrequin et ne fournissent pas un débit d'air adéquat au ralenti.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLa solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCette amélioration de refroidissement haute performance révise entièrement le système de gestion thermique pour gérer des charges accrues. Fabriqué à partir d'aluminium de qualité aéronautique AA5052 de première qualité, le radiateur est doté d'un noyau brasé à 3 rangées qui augmente la capacité du liquide de refroidissement et la surface, augmentant l'efficacité de refroidissement de 35% à 45% par rapport aux unités d'origine. Les réservoirs d'extrémité soudés TIG de 2 mm d'épaisseur éliminent le risque de fuites de joints courantes dans les anciens modèles sertis. Pour maximiser le transfert thermique, ce kit intègre un carénage de ventilateur en aluminium léger associé à deux ventilateurs électriques à profil bas de 12 pouces, 12 volts, capables de tirer 1600 CFM au total. Le kit de relais de commutateur thermique inclus régule précisément les températures du liquide de refroidissement — activant les ventilateurs à 180°F et les désactivant à 165°F — assurant des conditions de fonctionnement constantes. Des améliorations de durabilité supplémentaires incluent un col de remplissage en aluminium billette usiné CNC, un bouchon gravé anodisé et un robinet de vidange en laiton de style OEM.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003eChevrolet Impala, El Camino, Bel Air, Caprice, Chevelle, Biscayne de 1963-1968\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003eSBC \u0026amp; BBC V8, I6 \/ Carrosseries A \u0026amp; B\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance de série\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e~155 - 425 ch \/ ~235 - 460 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eChevrolet Bel Air 1963-1968 (Tous moteurs)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eChevrolet Biscayne 1963-1968 (Tous moteurs)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eChevrolet Caprice 1966-1968 (Tous moteurs)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eChevrolet Chevelle 1964-1967 (Tous moteurs)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eChevrolet El Camino 1964-1967 (Tous moteurs)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eChevrolet Impala 1963-1968 (Tous moteurs)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eLe calibre de la Chevrolet Muscle\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçu pour supporter les charges thermiques intenses des muscle cars classiques à haute puissance, ce système de radiateur à ajustement précis garantit que votre Chevy vintage conserve une puissance fiable et sans fuite, ainsi que des températures constantes, que vous soyez au ralenti lors d'un salon ou que vous rouliez fort dans la rue.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48206240678136,"sku":"DS-E5QS0ZRJR","price":249.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/high-performance-radiator-for-chevy-impala-el-camino-bel-air-caprice-chevelle-biscayne-1960-1968-1.webp?v=1775678263"},{"product_id":"high-performance-radiator-for-chevy-gmc-c-k-1500-2500-3500-pickup-suburban-1973-1986-3-0l-3-8l-5-0l-5-7l","title":"Radiateur haute performance pour Chevy GMC C\/K 1500 2500 3500 Pickup Suburban (1973-1986) 3.0L 3.8L 5.0L 5.7L","description":"\u003ch2\u003eKit de radiateur en aluminium haute capacité pour camions Chevrolet, GMC C\/K 1973-1986 (SBC \/ Square Body)\u003c\/h2\u003e\n  \n  \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eL'amélioration du système de refroidissement de votre Square Body C\/K est essentielle pour prévenir les pannes thermiques, et cet ensemble complet de radiateur en aluminium à 3 rangées et de carénage de ventilateur double de 12 pouces remplace complètement l'assemblage d'origine restrictif pour réduire les températures du liquide de refroidissement du moteur jusqu'à 45 %.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eLes limites du refroidissement d'origine du Square Body\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eLes radiateurs d'origine en cuivre-laiton que l'on trouvait dans les générations C\/K de 1973 à 1986 étaient adéquats pour un usage standard lorsqu'ils étaient neufs, mais ils souffrent de graves limitations thermiques après des décennies d'utilisation. Les joints brasés d'origine se dégradent, entraînant des fuites microscopiques et une perte de pression. De plus, l'inefficacité thermique inhérente aux anciens noyaux en laiton OEM conduit à une accumulation de chaleur localisée, en particulier dans les moteurs Small Block Chevrolet (SBC) de 5,0 L et 5,7 L sous charge prolongée. Lorsqu'il est soumis à un trafic avec arrêts fréquents ou au transport de charges lourdes, le ventilateur mécanique d'origine avec embrayage a du mal à aspirer un débit d'air suffisant à bas régime, ce qui provoque des pics de température dangereux qui peuvent déformer les culasses, compromettre les joints et dégrader le fluide de transmission.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eLa solution technique\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eCette amélioration technique modernise entièrement la gestion thermique de votre Square Body. Doté d'une construction entièrement soudée TIG en aluminium de qualité aéronautique à 100 %, le noyau robuste à 3 rangées (28,23\" x 16,85\" x 1,73\") maximise la surface et la capacité de fluide sans les risques de corrosion galvanique des métaux mixtes. Associés à un carénage en aluminium intégré, les deux ventilateurs électriques de 12 pouces délivrent un flux d'air ciblé constant de 1600 CFM directement sur les ailettes, complètement indépendant du régime moteur. Le kit de relais thermostatique de précision inclus automatise l'ensemble du cycle de refroidissement, activant les ventilateurs à 180°F et les désactivant à 165°F, assurant des températures de fonctionnement optimales et stables. Il comprend également un goulot de remplissage usiné CNC, un robinet de vidange en laiton de type OEM et un refroidisseur de fluide de transmission intégré pour protéger votre transmission lors des opérations de remorquage lourd.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eCamions Chevrolet, GMC C\/K 1973-1986\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eSmall Block V8 \/ Six cylindres en ligne \/ Square Body (base GMT380\/400)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e145-185 ch \/ 240-300 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003c\/table\u003e\n \n  \u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n  \u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet Bel Air 5.7L (1971, 1972, 1973, 1974)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet Biscayne 5.7L (1971, 1972)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet Blazer 4.1L (1973, 1974)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet Blazer 4.8L (1973)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet Blazer 5.0L (1973)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet Blazer 5.7L (1973, 1974)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet Brookwood 5.7L (1971, 1972)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet C10 4.1L (1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet C10 4.8L (1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet C10 5.0L (1977, 1978, 1979, 1980)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet C10 5.7L (1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet C10 Pickup 4.1L (1973, 1974)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet C10 Pickup 4.8L (1973, 1974)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet C10 Pickup 5.0L (1973)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet C10 Pickup 5.7L (1973, 1974)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet C10 Suburban 4.1L (1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet C10 Suburban 4.8L (1973, 1974)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet C10 Suburban 5.0L (1973, 1977, 1978, 1979)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet C10 Suburban 5.7L (1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet C20 4.1L (1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet C20 4.8L (1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet C20 5.0L (1977, 1978, 1979, 1980)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet C20 5.7L (1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet C20 Pickup 4.1L (1973, 1974)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet C20 Pickup 4.8L (1973, 1974)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet C20 Pickup 5.0L (1973)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet C20 Pickup 5.7L (1973, 1974)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet C20 Suburban 4.1L (1973, 1974)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet C20 Suburban 4.8L (1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet C20 Suburban 5.0L (1973, 1977, 1978, 1979)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet C20 Suburban 5.7L (1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet C30 4.1L (1975, 1978, 1979, 1980)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet C30 4.8L (1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet C30 5.0L (1978, 1979)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet C30 5.7L (1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet C30 Pickup 4.1L (1973, 1974)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet C30 Pickup 4.8L (1973, 1974)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet C30 Pickup 5.0L (1973)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet C30 Pickup 5.7L (1973, 1974)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet Caprice 4.1L (1977, 1978, 1979)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet P30 4.8L (1975)\u003c\/li\u003e\n  \u003c\/ul\u003e\n\n  \u003ch3\u003eLa norme de durabilité GM Square Body\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eConçu pour les exigences rigoureuses d'un châssis de travail intensif, cet ensemble de refroidissement complet en aluminium garantit que votre camion Square Body remorque, transporte et gère le trafic estival intense sans effort, protégeant votre vieux fer pour les décennies à venir.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48206244806904,"sku":"DS-EVSS5HY0O","price":259.96,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/high-performance-radiator-for-chevy-gmc-c-k-1500-2500-3500-pickup-suburban-1973-1986-3-0l-3-8l-5-0l-5-7l-1.webp?v=1775678273"},{"product_id":"high-performance-radiator-for-chevy-gmc-c-k-1500-2500-3500-pickup-suburban-1963-1966-3-0l-3-8l-5-0l-5-7l","title":"Radiateur haute performance pour Chevy GMC C\/K 1500 2500 3500 Pickup Suburban (1963-1966) 3.0L 3.8L 5.0L 5.7L","description":"\u003ch2\u003eRadiateur et kit de ventilateur en aluminium AA5052 haute capacité pour camions Chevrolet, GMC C\/K 1963-1966 (SBC \/ Inline-6)\u003c\/h2\u003e\n  \n  \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFonction :\u003c\/strong\u003e Remplace le système de refroidissement restrictif en cuivre-laiton d'origine, thermiquement limité, par un cœur en aluminium haute capacité et un ventilateur électrique thermostatique pour réduire drastiquement les températures de fonctionnement du moteur en cas de forte charge.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eLa faiblesse du refroidissement d'origine des camions C\/K de 1re génération\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eLes radiateurs d'origine en cuivre-laiton des premiers camions C\/K de première génération et des plateformes GM classiques étaient adéquats pour leur époque, mais ils souffrent de limitations thermiques sévères lorsqu'ils sont soumis aux conditions de circulation modernes, au remorquage de charges ou à des puissances accrues. Au fil des décennies de cycles thermiques, les diamètres de tube étroits et le pas de nageoires dense sont compromis par l'accumulation interne de tartre, ce qui entraîne une mauvaise circulation du liquide de refroidissement et une accumulation systémique de chaleur. De plus, le ventilateur mécanique entraîné par le moteur d'origine vole continuellement de la puissance par traînée parasite et ne parvient pas à aspirer suffisamment de pieds cubes par minute (CFM) d'air à travers le cœur lors de la reptation à basse vitesse ou au ralenti, ce qui entraîne fréquemment une surchauffe du liquide de refroidissement et un risque de culasses déformées.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eLa solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eCe remplacement direct est conçu en aluminium de qualité aéronautique AA5052, maximisant la dissipation thermique en utilisant une conception de cœur robuste à 3 rangées mesurant 1,73 pouces d'épaisseur. En augmentant drastiquement la capacité de fluide et en employant des ailettes à persiennes optimisées, il offre une augmentation prouvée de 35 % à 45 % de l'efficacité de refroidissement par rapport aux unités d'origine. L'ensemble comprend un carénage de ventilateur en aluminium ajusté sur mesure, couplé à un ventilateur électrique 12V discret de 16,82 pouces (1000 CFM), éliminant de manière permanente la perte parasite du ventilateur mécanique tout en garantissant un flux d'air continu et à grande vitesse quel que soit le régime moteur. Régulé par le kit de relais thermostatique 180°F-marche \/ 165°F-arrêt inclus, le système maintient une plage de température de fonctionnement très stable. Cela garantit des performances et une longévité constantes du moteur, que ce soit au ralenti dans les embouteillages ou lors du transport de charges lourdes. L'unité dispose également d'un refroidisseur de transmission 1\/4 NPT intégré pour les applications de boîte de vitesses automatique.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eCamions Chevrolet, GMC C\/K 1963-1966 et carrosseries GM B\/A classiques\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eSBC V8, Pontiac V8, Olds V8, GM Inline-6 \/ Châssis C\/K de 1re génération\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e140 - 320 ch \/ 220 - 355 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eDimensions du cœur\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e17,40\" x 22,76\" x 1,73\" (442 x 578 x 44 mm)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCFM et consommation du ventilateur\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e1000 CFM \/ ≤11 Ampères (diamètre 16,82\")\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003c\/table\u003e\n \n  \u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n  \u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet C10 C20 C30 Panel 3.8L 4.1L 1963-1966\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet C10 C20 C30 Pickup 3.8L 4.1L 4.6L 4.8L 5.3L 1963-1966\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet K10 K20 Pickup 3.8L 4.1L 4.6L 4.8L 5.3L 1963-1966\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet Suburban 3.8L 4.6L 4.8L 1963-1966\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eGMC 1000 1500 2500 Suburban L6 V8 1963-1966\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eOldsmobile Cutlass 5.4L 6.6L 1965-1966\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eOldsmobile F85 3.7L 5.4L 6.6L 1964-1965\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003ePontiac Catalina Bonneville 6.4L 6.9L 1961-1966\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003ePontiac Grand Prix Star Chief 6.4L 6.9L 1962-1964\u003c\/li\u003e\n  \u003c\/ul\u003e\n\n  \u003ch3\u003eLe calibre de remorquage Chevrolet\/GMC\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eConçu pour des cycles de service rigoureux, ce système de refroidissement en aluminium à 3 rangées offre la gestion thermique robuste nécessaire pour maintenir les camions GM classiques et les muscle cars en fonctionnement en toute sécurité sous des contraintes de remorquage à couple élevé ou des conditions de ralenti prolongé.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48206250148088,"sku":"DS-ES5LDHC6X","price":234.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/high-performance-radiator-for-chevy-gmc-c-k-1500-2500-3500-pickup-suburban-1963-1966-3-0l-3-8l-5-0l-5-7l-1.webp?v=1775678284"},{"product_id":"high-performance-radiator-for-chevy-s10-blazer-gmc-jimmy-sonoma-1986-2005-4-2l-4-3l","title":"Radiateur haute performance pour Chevy S10 Blazer GMC Jimmy Sonoma (1986-2005) 4.2L 4.3L","description":"\u003ch2\u003eRadiateur haute capacité en aluminium pour Chevrolet, GMC S-10, Sonoma, Jimmy, Blazer (Vortec 4.3L \/ GMT330) de 1986-2005\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eÀ quoi il sert :\u003c\/strong\u003e Ce kit de radiateur en aluminium à 3 rangées et de carénage de ventilateur double remplace directement le système de refroidissement restrictif d'usine pour abaisser les températures de fonctionnement de 35 % à 45 % lors de remorquages lourds ou de conduite agressive.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLes limitations thermiques d'origine du GMT330\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes radiateurs OEM à réservoir en plastique et à noyau unique sur la plateforme GMT330 sont connus pour leur forte accumulation de chaleur, surtout en charge, en remorquage, ou avec le flux d'air restreint des compartiments moteur du S-10 et du Blazer. Avec le temps, les réservoirs d'extrémité en plastique sertis en usine se dégradent par des cycles thermiques constants, entraînant des micro-fractures, des fuites de liquide de refroidissement catastrophiques et une surchauffe soudaine. De plus, le ventilateur à embrayage mécanique d'origine crée une traînée parasite sur la pompe à eau et le moteur, réduisant la puissance et ne fournissant pas un flux d'air adéquat et constant lorsque le moteur tourne à bas régime ou au ralenti.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCette révision complète du système de refroidissement présente une construction entièrement en aluminium soudée TIG avec un énorme cœur à 3 rangées (44 mm d'épaisseur) pour maximiser le volume de liquide de refroidissement et la surface. En remplaçant la conception d'usine inefficace, il augmente considérablement les capacités de dissipation thermique. Le carénage de ventilateur en aluminium inclus et les deux ventilateurs électriques de 12 pouces (800 CFM, 10 pales, 2000 tr\/min) éliminent complètement la traînée parasite du ventilateur à embrayage mécanique tout en forçant une colonne d'air ambiant concentrée et à grande vitesse à travers le cœur, même à l'arrêt. De plus, il dispose d'un refroidisseur de transmission automatique intégré (3\/8-18NPT) pour réguler en toute sécurité les températures du fluide de transmission lors des opérations de charge.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eChevrolet, GMC S-10, Sonoma, Jimmy, Blazer de 1986 à 2005\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eVortec 4.3L V6, Atlas 4.2L \/ GMT330\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e190-270 ch \/ 250-275 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eTaille du cœur\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e26.30\" x 14.88\" x 1.73\" (668 x 378 x 44 mm)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eDimensions hors tout\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e32.68\" x 17.72\" x 5.31\" (830 x 450 x 135 mm)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eEntrée \/ Sortie\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e1-3\/8\" Supérieure (Gauche) \/ 1-1\/2\" Inférieure (Droite)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003eChevrolet Blazer Base V6 4.3L 1996-2005\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eChevrolet Blazer Deluxe V6 4.3L 1996-1997\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eChevrolet Blazer LS V6 4.3L 1996-2004\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eChevrolet Blazer LS V6 4.2L 2002\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eChevrolet Blazer LT V6 4.2L 2002\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eChevrolet Blazer LT V6 4.3L 1996-2001\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eChevrolet Blazer LTZ V6 4.2L 2002\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eChevrolet Blazer Trailblazer V6 4.3L 1999-2001\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eChevrolet Blazer Xtreme V6 4.3L 2001-2005\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eChevrolet Blazer ZR2 V6 4.3L 2003-2005\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eChevrolet C1500 Base V6 4.3L 1999-2000\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eChevrolet C1500 Custom V6 4.3L 2001\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eChevrolet S10 Base V6 4.3L 1996-2003\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eChevrolet S10 LS V6 4.3L 1996-2004\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eChevrolet S10 SS V6 4.3L 1996-1998\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eChevrolet S10 Xtreme V6 4.3L 1999-2003\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eChevrolet S10 ZR2 V6 4.3L 1996-2003\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eChevrolet S10 ZR5 V6 4.3L 2002-2004\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eGMC Jimmy Base V6 4.3L 2002-2004\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eGMC Jimmy Diamond Edition V6 4.3L 2000-2001\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eGMC Jimmy Envoy V6 4.3L 1998-2000\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eGMC Jimmy SL V6 4.3L 1996-2001\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eGMC Jimmy SLE V6 4.3L 1996-2001\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eGMC Jimmy SLS V6 4.3L 1996-2005\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eGMC Jimmy SLT V6 4.3L 1996-2001\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eGMC Sonoma SL V6 4.3L 1996-2004\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eGMC Sonoma SLE V6 4.3L 1996-2001\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eGMC Sonoma SLS V6 4.3L 1996-2004\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eIsuzu Hombre S V6 4.3L 1997-2000\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eIsuzu Hombre XS V6 4.3L 1997-2000\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eOldsmobile Bravada Base V6 4.3L 1996-2001\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa norme de durabilité GMT330\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçue pour résister aux rigueurs des sentiers hors route, des remorquages fréquents et des utilisations quotidiennes intensives, cette amélioration de précision du système de refroidissement garantit que votre véhicule Vortec maintient une efficacité thermique optimale dans les conditions les plus difficiles.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48244929003768,"sku":"DS-EPMEPRNL5","price":219.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/high-performance-radiator-for-chevy-s10-blazer-gmc-jimmy-sonoma-1986-2005-4-2l-4-3l-1.webp?v=1784823880"},{"product_id":"radiator-coolant-silicone-hose-kit-for-chevy-camaro-firebird-trans-am-1982-1992-3-1l-5-0l","title":"Kit de durites de radiateur en silicone pour Chevy Camaro et Firebird Trans AM (1982-1992) 3.1L 5.0L","description":"\u003ch2\u003eKit de durites de refroidissement en silicone haute température pour radiateur pour Chevrolet, Pontiac Camaro, Firebird (F-Body) de 1982 à 1992\u003c\/h2\u003e\n  \n  \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eRemplace directement les durites de liquide de refroidissement en caoutchouc d'origine sujettes à la dégradation, afin d'éliminer les fuites du système de refroidissement et de gérer les pics de pression à haute température sous forte charge moteur.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eLa faiblesse des durites de refroidissement d'origine des F-Body\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eLes durites de liquide de refroidissement en caoutchouc EPDM d'usine des véhicules F-Body de troisième génération étaient à peine adéquates dès la sortie de la chaîne de montage. Après des décennies de cycles thermiques, ces durites en caoutchouc d'origine deviennent cassantes, gonflent sous pression et finissent par se fissurer aux points de serrage. Soumises à une conduite sportive, à des journées sur piste ou à des charges de puissance accrues provenant d'un Small Block Chevy modifié, les durites d'origine présentent un ballonnement sévère. Cette expansion volumétrique réduit la vitesse effective d'écoulement du liquide de refroidissement et diminue la pression du système, augmentant considérablement le risque d'ébullition localisée dans les chemises d'eau, de coups de chaleur sévères et de surchauffe catastrophique du moteur.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eLa solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eCe kit de durites en silicone améliorées est spécialement conçu pour les exigences thermiques rigoureuses des moteurs 3.1L et 5.0L. Fabriquées en silicone de qualité aérospatiale supérieure, les durites sont dotées d'une matrice de renfort en nylon à 3 couches robuste qui élimine complètement le ballonnement des durites sous forte charge. Avec une épaisseur de paroi de 4,5 mm, ces durites résistent facilement à des températures de fonctionnement extrêmes allant de -54°C à 260°C. La construction multicouche robuste offre une pression de service soutenue de 85 PSI et une pression d'éclatement massive de 245 PSI, garantissant une fiabilité inébranlable lors des accélérations à haut régime. Associé aux colliers de serrage inclus pour une étanchéité sécurisée et optimisée, ce kit garantit que votre système de refroidissement maintient une pression hydraulique et une dynamique de débit appropriées.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eChevrolet, Pontiac Camaro, Firebird 1982-1992\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eSBC V8 \/ V6 à 60 degrés \/ F-Body\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e140-230 ch \/ 180-300 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003c\/table\u003e\n \n  \u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n  \u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet Camaro 1982-1992 (3.1L V6, 5.0L V8)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003ePontiac Firebird 1982-1992 (3.1L V6, 5.0L V8)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003ePontiac Firebird Trans Am V8 1982-1992\u003c\/li\u003e\n  \u003c\/ul\u003e\n\n  \u003ch3\u003eLe calibre des F-Body de troisième génération\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eLes muscle cars classiques exigent une efficacité thermique sérieuse pour maintenir une puissance constante. Que vous utilisiez votre F-Body au quotidien ou que vous repoussiez ses limites sur un circuit d'autocross, le confinement adéquat des fluides est essentiel pour des performances soutenues et fiables.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48244934508792,"sku":"DS-EQOULWR77","price":99.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/radiator-coolant-silicone-hose-kit-for-chevy-camaro-firebird-trans-am-1982-1992-3-1l-5-0l-1.webp?v=1776298359"},{"product_id":"radiator-coolant-silicone-hose-kit-for-chevy-corvette-1977-1982-5-0l-5-7l","title":"Kit de durites de radiateur en silicone pour Chevy Corvette (1977-1982) 5.0L 5.7L","description":"\u003ch2\u003eKit de durites de radiateur en silicone renforcé pour Chevrolet Corvette 1977-1982 (SBC V8 \/ C3)\u003c\/h2\u003e\n  \n  \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDurites de refroidissement en silicone de remplacement direct :\u003c\/strong\u003e Met à niveau les durites en caoutchouc d'origine du système de refroidissement en silicone multicouche pour prévenir les ruptures de pression et la dégradation thermique sur la Corvette C3.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eLe problème de dégradation thermique de la Corvette d'origine\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eLes durites de refroidissement standard en caoutchouc EPDM équipant les Corvette C3 de dernière génération sont très sensibles à la pourriture sèche, à la fatigue structurelle et à la délamination interne après des décennies d'utilisation. Les moteurs Small Block Chevrolet (SBC) de première génération sont connus pour leur surchauffe localisée, en particulier dans le compartiment moteur étroit et mal ventilé du châssis aérodynamique de la C3. Sous des températures de fonctionnement soutenues, le caoutchouc d'origine durcit, devient cassant et perd sa résistance à la traction. Cette dégradation inévitable entraîne des microfissures aux points de connexion et augmente considérablement le risque de ruptures soudaines de la pression du liquide de refroidissement, laissant votre Corvette classique en panne ou risquant une surchauffe moteur catastrophique lors de cycles à haute température.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eLa solution technique\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eCe kit de durites de refroidissement amélioré remplace entièrement les durites en caoutchouc restrictives et sujettes au vieillissement par du silicone de qualité aérospatiale conçu pour les environnements à haute température et haute pression. Dotées d'un noyau robuste renforcé de nylon à 3 plis, ces durites affichent une épaisseur de paroi de 4,5 mm qui résiste agressivement à l'expansion sous charge. Ce renforcement structurel garantit une pression de travail stable de 85 PSI et un seuil de pression d'éclatement exceptionnel de 245 PSI. En utilisant du silicone de première qualité, le matériau résiste sans effort aux fluctuations extrêmes de température de fonctionnement allant de -65°F à 500°F sans perdre de flexibilité ni d'intégrité structurelle. Le kit comprend des colliers de serrage assortis pour assurer une étanchéité uniforme et sans fuite à toutes les connexions de la pompe à eau, du radiateur et du boîtier de thermostat, offrant une stabilité thermique absolue à votre système de refroidissement.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eChevrolet Corvette 1977-1982\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eSBC Gen I (L48\/L82\/LG4\/L81\/L83) \/ C3\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e180-230 ch \/ 255-290 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003c\/table\u003e\n \n  \u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n  \u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet Corvette 5.7L V8 1977\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet Corvette 5.7L V8 1978\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet Corvette 5.7L V8 1979\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet Corvette 5.0L V8 1980\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet Corvette 5.7L V8 1980\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet Corvette 5.7L V8 1981\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet Corvette 5.7L V8 1982\u003c\/li\u003e\n  \u003c\/ul\u003e\n\n  \u003ch3\u003eLa norme du muscle car Chevrolet\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eConçu pour l'ère des muscle cars classiques, ce kit de durites en silicone garantit la résilience thermique nécessaire pour maintenir votre C3 à moteur SBC au frais, préservant l'intégrité du bloc moteur et maximisant la puissance constante sous de lourdes charges.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48244935196920,"sku":"DS-E77OUMMD3","price":94.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/radiator-coolant-silicone-hose-kit-for-chevy-corvette-1977-1982-5-0l-5-7l-1.webp?v=1776298351"},{"product_id":"radiator-coolant-silicone-hose-kit-for-chevy-camaro-1971-1988-3-8l-4-3l","title":"Kit de durites de radiateur en silicone pour Chevy Camaro (1971-1988) 3.8L 4.3L","description":"\u003ch2\u003eKit de durites de radiateur en silicone renforcé pour Chevrolet Camaro (F-Body) 1971-1988\u003c\/h2\u003e\n  \n  \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eMise à niveau de durite en silicone de remplacement direct, conçue pour éliminer les défaillances des durites en caoutchouc d'origine sous forte chaleur et pression.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eLa faiblesse d'origine de la Camaro\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eLes durites de radiateur en caoutchouc OEM des années 1970 et 1980 sont notoirement sujettes à la pourriture sèche, au gonflement et à la rupture. Des décennies de cycles thermiques rigoureux dans le compartiment moteur exigu du F-Body dégradent sévèrement le caoutchouc EPDM standard, entraînant des micro-fissures et une intégrité structurelle diminuée. Soumises aux températures élevées du liquide de refroidissement courantes dans les configurations vieillissantes de Small Block Chevy et de V6 à 90 degrés, ces durites d'origine restrictives se gonflent sous pression. Cette expansion réduit la vitesse d'écoulement interne du liquide de refroidissement et augmente exponentiellement le risque de perte catastrophique de liquide de refroidissement lors d'une conduite à forte contrainte, d'une marche au ralenti prolongée ou d'un trafic estival intense.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eLa solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eCe kit remplace complètement les conduites d'origine compromises par du silicone de haute qualité, de qualité aérospatiale, conçu pour une stabilité thermique extrême. Dotées d'une construction robuste renforcée de nylon à 3 plis et d'une épaisseur de paroi de 4,5 mm, ces durites résistent activement au gonflement, à l'effondrement et à la fatigue structurelle. Capable de fonctionner sans faille dans des environnements extrêmes de -65°F à 500°F, la composition avancée du silicone maintient un débit volumétrique optimal quelle que soit l'accumulation de chaleur dans le compartiment moteur. Évalué de manière conservatrice pour une pression de travail continue de 85 PSI et une pression d'éclatement impressionnante de 245 PSI, ce kit de silicone bleu assure une fiabilité à toute épreuve pour les applications standard et à haute température. Un jeu complet de colliers de serrage robustes est inclus pour assurer un joint immédiat et sans fuite lors de l'installation.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eChevrolet Camaro 1971-1988\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eSBC \/ V6 à 90 degrés \/ F-Body\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e110-165 ch \/ 190-235 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003c\/table\u003e\n \n  \u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n  \u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet Camaro 3.8L V6 1971-1988\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet Camaro 4.3L V6 1971-1988\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eApplications Chevrolet Small Block (SBC) 1971-1988\u003c\/li\u003e\n  \u003c\/ul\u003e\n\n  \u003ch3\u003eLe calibre Chevrolet\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eQue vous restauriez une Camaro de deuxième génération classique ou que vous entreteniez un muscle car F-Body de troisième génération, un système de refroidissement stable est absolument essentiel. Cette configuration de durites en silicone améliorée garantit que la gestion thermique de votre moteur peut supporter une puissance accrue, une conduite agressive et de longues heures de fonctionnement sans aucune arrière-pensée.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48244939555064,"sku":"DS-E087PRSLU","price":59.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/radiator-coolant-silicone-hose-kit-for-chevy-camaro-1971-1988-3-8l-4-3l-1.webp?v=1776719523"},{"product_id":"radiator-coolant-silicone-hose-kit-for-chevy-corvette-c5-z06-1997-2004-5-7l","title":"Kit de durites de radiateur en silicone pour Chevy Corvette C5 Z06 (1997-2004) 5.7L","description":"\u003ch2\u003eKit de durites de radiateur en silicone renforcé pour Chevrolet Corvette 1997-2004 (LS1, LS6 \/ C5)\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eRemplace les durites de liquide de refroidissement d'usine en caoutchouc sujettes à la dégradation par des équivalents en silicone haute pression et résistants à la chaleur, garantissant des températures de fonctionnement du moteur stables dans des conditions exigeantes.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLa faiblesse de la Corvette d'origine\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes durites de liquide de refroidissement en caoutchouc d'origine de la Corvette C5 sont connues pour se dégrader avec le temps en raison d'une exposition constante à des cycles de chaleur extrêmes et à des liquides de refroidissement corrosifs. Lorsque le caoutchouc d'usine se dégrade, il devient cassant, entraînant des microfissures, un gonflement sous pression et finalement des fuites de liquide de refroidissement catastrophiques. Sur les moteurs LS1 et LS6 de 5,7 L, cette dégradation thermique est accélérée par des compartiments moteur étroitement emballés, rendant le routage d'origine susceptible d'éclater soudainement lors de journées sur piste ou de conduite agressive en montagne, ce qui peut entraîner une surchauffe grave du moteur et une défaillance des composants internes.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLa solution technique\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCe kit de durites amélioré utilise du silicone de haute qualité renforcé multicouche pour éliminer complètement les risques structurels associés au vieillissement du caoutchouc d'usine. Conçues pour résister à des températures de fonctionnement extrêmes allant de -54 °C à 260 °C, la composition en silicone assure l'intégrité structurelle même sous une contrainte thermique sévère. Les couches internes renforcées offrent une augmentation massive de la tolérance à la pression, affichant une pression de travail de 0,3 à 0,9 MPa et un seuil d'éclatement de 17 bars. Associées à une tolérance de taille précise de +\/- 0,5 mm pour un ajustement exact de qualité OEM, ces durites garantissent un débit de liquide de refroidissement ininterrompu et à grande vitesse. Les parois internes intrinsèquement lisses minimisent le frottement du fluide, garantissant que la pompe à eau fonctionne efficacement et que les températures du moteur restent étroitement régulées.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eChevrolet Corvette 1997-2004\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eLS1, LS6 \/ C5\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e345-405 ch \/ 350-400 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e1997 Chevrolet Corvette Base 5.7L\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e1998 Chevrolet Corvette Base 5.7L\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e1999 Chevrolet Corvette Base 5.7L\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e2000 Chevrolet Corvette Base 5.7L\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e2001 Chevrolet Corvette Base 5.7L\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e2001 Chevrolet Corvette Z06 5.7L\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e2002 Chevrolet Corvette Base 5.7L\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e2002 Chevrolet Corvette Z06 5.7L\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e2003 Chevrolet Corvette Base 5.7L\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e2003 Chevrolet Corvette Z06 5.7L\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e2004 Chevrolet Corvette Base 5.7L\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e2004 Chevrolet Corvette Z06 5.7L\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eLe calibre Chevrolet\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003ePour une voiture de sport spécialement conçue comme la Corvette C5, maintenir une puissance maximale signifie garder le V8 LS parfaitement refroidi. Cette amélioration en silicone garantit que votre système de refroidissement gère les abus sur piste, les accélérations à régime élevé et la conduite agressive avec une fiabilité absolue.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48273740660984,"sku":"DS-E02DZK1R3","price":129.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/radiator-coolant-silicone-hose-kit-for-chevy-corvette-c5-z06-1997-2004-5-7l-1.webp?v=1776987681"},{"product_id":"radiator-coolant-silicone-hose-kit-for-chevy-camaro-ss-2016-2020-2-door-coupe-6-2l","title":"Kit de durites de radiateur en silicone pour Chevy Camaro SS (2016-2020) Coupé 2 portes 6.2L","description":"\u003ch2\u003eKit de tuyaux en silicone renforcés pour le liquide de refroidissement de radiateur (usage intensif) pour Chevrolet Camaro 2016-2020 (LT1 \/ Plateforme Alpha)\u003c\/h2\u003e\n  \n  \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eRemplace directement les tuyaux en caoutchouc d'origine afin d'améliorer la gestion thermique et la résistance à l'éclatement dans des conditions de conduite très sollicitantes.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eLa vulnérabilité du système de refroidissement de la Camaro d'origine\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eLes tuyaux de liquide de refroidissement en caoutchouc EPDM d'origine des Chevrolet Camaro SS 2016-2020 sont sujets à une dégradation accélérée lorsqu'ils sont exposés à la charge thermique intense générée par le moteur V8 LT1 de 6,2 L. Des cycles thermiques répétés entraînent le durcissement, la fragilisation et, finalement, la microfissuration du caoutchouc OEM. Cette dégradation réduit considérablement l'intégrité structurelle du circuit de refroidissement, conduisant souvent à un gonflement soudain du tuyau ou à un éclatement catastrophique lors de journées sur piste ou de courses agressives en montagne. De plus, les composés de caoutchouc d'origine commencent à perdre leurs capacités de tenue à la pression à mesure que les températures sous le capot augmentent, laissant le moteur vulnérable à la surchauffe et aux points d'ébullition localisés dans la chemise de refroidissement.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eLa solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eCe kit de tuyaux auxiliaires améliorés utilise une construction en silicone multicouche de haute qualité pour éliminer complètement les risques associés aux composés de caoutchouc standard. Capables de supporter une plage de températures de fonctionnement massive allant de -54°C à 260°C, ces tuyaux en silicone garantissent une stabilité thermique soutenue quelle que soit la charge du moteur. Les couches de renfort internes produisent une limite de pression d'éclatement robuste de 17 bars, dépassant de loin les exigences de la pompe à eau d'origine de 6,2 L et du système de refroidissement sous pression. Conçu avec une tolérance de taille exacte de +\/-0,5 mm, le kit assure un ajustement précis et sans fuite sur les collets de radiateur OEM et les boîtiers de thermostat sans nécessiter de modifications. En passant au silicone de qualité supérieure, les mécaniciens garantissent une fiabilité à long terme du système de refroidissement, en maintenant une dynamique de débit de fluide optimale et en empêchant les chutes de pression inattendues sous de lourdes charges moteur.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eChevrolet Camaro SS 2016-2020\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eLT1 \/ Plateforme Alpha (Gen 6)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e455 ch \/ 617 Nm (approx.)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003c\/table\u003e\n \n  \u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n  \u003cul\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet Camaro SS Coupé 2 portes 6,2L 2016\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet Camaro SS Cabriolet 2 portes 6,2L 2016\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet Camaro SS Coupé 2 portes 6,2L 2017\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet Camaro SS Cabriolet 2 portes 6,2L 2017\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet Camaro SS Coupé 2 portes 6,2L 2018\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet Camaro SS Cabriolet 2 portes 6,2L 2018\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet Camaro SS Coupé 2 portes 6,2L 2019\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet Camaro SS Cabriolet 2 portes 6,2L 2019\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet Camaro SS Coupé 2 portes 6,2L 2020\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet Camaro SS Cabriolet 2 portes 6,2L 2020\u003c\/li\u003e\n\n  \u003c\/ul\u003e\n\n  \u003ch3\u003eLe calibre de performance Chevrolet\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003ePour les voitures de sport à haute puissance comme la Camaro équipée du moteur LT1, le maintien d'une pression et d'une température de liquide de refroidissement constantes est essentiel pour conserver une puissance maximale et éviter une défaillance coûteuse du joint de culasse sur la piste.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48273741512952,"sku":"DS-E9ZQ5MQNY","price":129.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/radiator-coolant-silicone-hose-kit-for-chevy-camaro-ss-2016-2020-2-door-coupe-6-2l-1.webp?v=1776987729"},{"product_id":"radiator-coolant-silicone-hose-kit-for-chevy-silverado-gmc-sierra-2500-3500-2001-2005-6-6l","title":"Kit de durites de radiateur en silicone pour Chevy Silverado et GMC Sierra 2500 3500 (2001-2005) 6.6L","description":"\u003ch2\u003eKit de durites de radiateur en silicone renforcé pour Chevrolet Silverado, GMC Sierra 2500\/3500 (6.6L Duramax \/ GMT800) 2001-2005\u003c\/h2\u003e\n  \n  \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eRemplace les durites de liquide de refroidissement en caoutchouc d'origine par des durites en silicone renforcé haute température pour prévenir les fuites de liquide de refroidissement, l'affaissement de la durite inférieure et la surchauffe du moteur sous de lourdes charges.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eVulnérabilités du système de refroidissement GMT800 d'origine\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eLes durites de radiateur en caoutchouc d'origine sur les plateformes Duramax 6.6L 2001-2005 sont notoirement sujettes à une dégradation prématurée. L'exposition à des milliers de cycles thermiques, à l'accumulation de chaleur dans le compartiment moteur et à des fluctuations de pression continues entraîne le durcissement, le pourrissement à sec et finalement la fissuration du caoutchouc EPDM OEM. De plus, sous de lourdes charges de remorquage ou une accélération agressive, l'aspiration créée par la pompe à eau peut provoquer l'affaissement complet d'une durite inférieure en caoutchouc vieillie et ramollie. Cette restriction immédiate du débit de liquide de refroidissement fait grimper les températures de fonctionnement du moteur et entraîne des conditions de surchauffe sévères, risquant potentiellement l'intégrité du joint de culasse sur les moteurs LB7 et LLY.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eLa solution d'ingénierie en silicone\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eCe kit de durites de radiateur supérieure et inférieure robustes est fabriqué à partir de silicone multi-plis, renforcé haute température, conçu pour résister à l'environnement thermique extrême du compartiment moteur Duramax. Contrairement au caoutchouc standard, la construction en silicone maintient son intégrité structurelle et sa flexibilité sur un spectre de températures beaucoup plus large, affichant une température maximale de 175°C (350°F). Les couches de renfort internes offrent une résistance exceptionnelle à la pression d'éclatement, éliminant complètement le risque d'affaissement de la durite inférieure sous l'aspiration de la pompe à eau à haut régime. En passant à ces durites en silicone moulées avec précision, les mécaniciens garantissent une étanchéité fiable et sans fuite qui maintient un ajustement OEM rigoureux tout en dépassant largement les spécifications d'usine en matière de dégradation thermique et de pression de liquide de refroidissement soutenue lors d'applications exigeantes.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eChevrolet Silverado, GMC Sierra 2500 \/ 3500 2001-2005\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e6.6L Duramax V8 (LB7 \/ LLY) \/ GMT800\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e300-310 ch \/ 705-800 Nm (environ)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003c\/table\u003e\n \n  \u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n  \u003cul\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet Silverado 2500 \/ 3500 6.6L Duramax 2001\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet Silverado 2500 \/ 3500 6.6L Duramax 2002\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet Silverado 2500 \/ 3500 6.6L Duramax 2003\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet Silverado 2500 \/ 3500 6.6L Duramax 2004\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet Silverado 2500 \/ 3500 6.6L Duramax 2005\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eGMC Sierra 2500 \/ 3500 6.6L Duramax 2001\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eGMC Sierra 2500 \/ 3500 6.6L Duramax 2002\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eGMC Sierra 2500 \/ 3500 6.6L Duramax 2003\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eGMC Sierra 2500 \/ 3500 6.6L Duramax 2004\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eGMC Sierra 2500 \/ 3500 6.6L Duramax 2005\u003c\/li\u003e\n\n  \u003c\/ul\u003e\n\n  \u003ch3\u003eLa norme pour le remorquage intensif\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eLors du transport de charges lourdes ou de la navigation sur des pentes raides, la fiabilité du système de refroidissement est non négociable. La mise à niveau de vos durites de refroidissement GMT800 vers du silicone renforcé garantit que votre véhicule maintient des températures de fonctionnement stables, protégeant les organes vitaux du moteur et prévenant les pannes catastrophiques dues à la chaleur lors de charges de travail exigeantes.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48273742168312,"sku":"DS-EU6HTVG50","price":319.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/radiator-coolant-silicone-hose-kit-for-chevy-silverado-gmc-sierra-2500-3500-2001-2005-6-6l-1.webp?v=1776987767"},{"product_id":"radiator-coolant-silicone-hose-kit-for-chevy-camaro-firebird-t-a-1967-1969-5-7l","title":"Kit de durites en silicone pour radiateur Chevrolet Camaro et Firebird T\/A (1967-1969) 5.3L 5.4L 5.7L","description":"\u003ch2\u003eKit de durites de radiateur en silicone renforcé pour Chevrolet Camaro 1967-1969 (Gen I SBC \/ F-Body)\u003c\/h2\u003e\n  \n  \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eRemplace les durites de refroidissement en caoutchouc d'origine vieillissantes par des durites en silicone renforcées de 4,5 mm d'épaisseur pour prévenir les fuites de liquide de refroidissement et les ruptures sous des températures moteur élevées.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eLa faiblesse du système de refroidissement de la Camaro d'origine\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eLe système de refroidissement d'origine des F-Body de 1967-1969 utilise des durites en caoutchouc EPDM standard qui se dégradent considérablement après des décennies de cycles thermiques. Soumises aux températures intenses sous le capot d'un V8 de 5,7 L, ces durites en caoutchouc d'origine deviennent cassantes, gonflent et développent des microfissures internes. Cette dégradation entraîne des chutes de pression, un suintement constant du liquide de refroidissement aux points de serrage et un risque élevé de rupture catastrophique de la durite lors d'une forte accélération ou d'un ralenti prolongé dans la circulation, entraînant une surchauffe critique du moteur.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eLa solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eCe kit de durites de liquide de refroidissement robustes est fabriqué à partir d'élastomère de silicone pur et de thermoplastique tissé structurel, remplaçant entièrement le caoutchouc d'origine sujet aux défaillances. Dotées d'une construction robuste à 3 ou 4 plis avec une épaisseur de paroi de 4,5 mm, ces durites supportent des charges thermiques extrêmes allant de -60 °C (-76 °F) à une impressionnante température de +260 °C (+500 °F). Le renforcement multicouche supporte des pressions de travail continues allant jusqu'à 0,9 MPa et des pressions d'éclatement atteignant 2 MPa, éliminant complètement le risque d'expansion ou d'effondrement sous charge. Hautement résistant aux UV, à l'ozone et à la dégradation par l'eau, le silicone haute performance conserve sa flexibilité et son intégrité structurelle indéfiniment. Le kit comprend des colliers de serrage en acier inoxydable ajustés avec précision pour assurer une force de serrage uniforme, éliminant le suintement au niveau du radiateur et des raccords de la pompe à eau.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eChevrolet Camaro \u0026amp; Pontiac Firebird T\/A 1967-1969\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eGen I SBC (350 cu in) \/ F-Body\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e295 ch \/ 380 lb-pi (environ pour L48 350)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eRéférence\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003c\/table\u003e\n \n  \u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n  \u003cul\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet Camaro V8 1967-1969 (compatible avec les modèles à transmission manuelle avec moteurs de 5,3 L à 5,7 L \/ 326 po³ à 350 po³)\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003ePontiac Firebird T\/A V8 1967-1969 (compatible avec les modèles à transmission manuelle avec moteurs de 5,3 L à 5,7 L \/ 326 po³ à 350 po³)\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003e\u003cem\u003eRemarque : Le fabricant spécifie \"Moteurs Big Block uniquement\" dans la documentation d'origine, bien que les 326\/350 soient traditionnellement des Small Blocks. Vérifier la taille des raccords avant l'installation.\u003c\/em\u003e\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eNe convient pas au transfert de carburant ou d'huile.\u003c\/li\u003e\n\n  \u003c\/ul\u003e\n\n  \u003ch3\u003eLe calibre de la Chevrolet Muscle\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003ePour les muscle cars classiques F-Body où la puissance constante dépend fortement d'une gestion thermique robuste, cette mise à niveau des durites en silicone garantit que votre V8 fonctionne à des températures optimales. En maintenant une pression de liquide de refroidissement stricte sans expansion, elle offre la fiabilité nécessaire pour la conduite à haut régime et les longs trajets sans l'anxiété d'une durite de liquide de refroidissement éclatée.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48273742889208,"sku":"DS-EJWNGCNFU","price":89.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/radiator-coolant-silicone-hose-kit-for-chevy-camaro-firebird-t-a-1967-1969-5-7l-1.webp?v=1777077136"},{"product_id":"radiator-coolant-silicone-hose-kit-for-chevy-corvette-z06-2006-2008-6-0l-6-2l-7-0l","title":"Kit de durites de radiateur en silicone pour Chevy Corvette Z06 (2006-2008) 6.0L 6.2L 7.0L","description":"\u003ch2\u003eKit de durites de radiateur en silicone haute performance pour Chevrolet Corvette 2006-2008 (LS2, LS3, LS7 \/ C6)\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFonction :\u003c\/strong\u003e Remplace les durites de liquide de refroidissement en caoutchouc d'origine restrictives et fragiles par des durites en silicone renforcées multicouches afin d'éviter les ruptures à haute température et de maintenir un refroidissement moteur fiable sous forte contrainte.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLes lacunes du système de refroidissement d'origine de la C6 Corvette\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes durites de radiateur en caoutchouc EPDM d'origine sur la C6 Corvette sont très sensibles à une dégradation accélérée en raison des cycles thermiques incessants sous le capot. Alors que les moteurs LS2, LS3 et particulièrement le LS7 de 7,0 L à haut régime poussent les températures à leurs limites lors de conduites sportives ou de journées sur piste, le caoutchouc OEM devient cassant, gonfle sous pression et développe des microfissures. Cette accumulation de chaleur et les fluctuations continues de pression compromettent finalement le système de refroidissement, augmentant le risque de rupture catastrophique de la durite, de manque de liquide de refroidissement et de surchauffe grave du moteur lorsque la motorisation est poussée à sa puissance maximale.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution technique\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCe kit de durites de radiateur élimine les points de défaillance OEM en utilisant une construction avancée en silicone renforcé à 3 plis, d'une épaisseur de 4,5 mm. Conçues spécifiquement pour gérer les charges thermiques élevées des moteurs V8 de la série LS, ces durites fonctionnent parfaitement dans des environnements extrêmes allant de -54°C à un impressionnant 260°C. La matrice de silicone multicouche offre une rigidité structurelle supérieure sous forte charge moteur, résistant efficacement à l'expansion et à l'effondrement par vide. Avec une pression d'éclatement impressionnante de 245 PSI et une tolérance de taille exacte de +\/-0,5 mm pour un ajustement parfait, cette amélioration garantit une dynamique optimale du flux de liquide de refroidissement et une fiabilité à toute épreuve lors des virages serrés agressifs et des abus prolongés sur piste.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eChevrolet Corvette 2006-2008\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eLS2, LS3, LS7 \/ C6\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e400 - 505 ch \/ 400 - 470 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eChevrolet Corvette Base 6.0L V8 2006\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eChevrolet Corvette Base 6.0L V8 2007\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eChevrolet Corvette Base 6.2L V8 2008\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eChevrolet Corvette Z06 7.0L V8 2006\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eChevrolet Corvette Z06 7.0L V8 2007\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eChevrolet Corvette Z06 7.0L V8 2008\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eLe calibre de la Chevrolet Muscle\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçu pour supporter la puissance brute et la chaleur extrême générées par la voiture de sport américaine par excellence, ce kit de durites en silicone sécurise votre système de refroidissement afin que vous puissiez vous concentrer sur l'application d'un couple V8 massif sur la chaussée en toute confiance.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48273743118584,"sku":"DS-EXF2CIE7S","price":134.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/radiator-coolant-silicone-hose-kit-for-chevy-corvette-z06-2006-2008-6-0l-6-2l-7-0l-1.webp?v=1777077258"},{"product_id":"radiator-coolant-silicone-hose-kit-for-chevy-corvette-1991-1996-5-7l-lt1-2-hose-kit","title":"Kit de durites de radiateur en silicone pour Chevy Corvette (1991-1996) 5.7L LT1 - Kit de 2 durites","description":"\u003ch2\u003eKit de tuyaux en silicone renforcés pour radiateur de Chevrolet Corvette 1991-1996\u003c\/h2\u003e\n  \n  \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eRemplace les durites de liquide de refroidissement en caoutchouc vieillissantes par du silicone haute pression :\u003c\/strong\u003e Remplace les durites de radiateur d'origine en caoutchouc EPDM par du silicone multicouche pour éviter les fuites de liquide de refroidissement et résister aux températures extrêmes sous le capot.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eLa dégradation du système de refroidissement d'origine de la Corvette\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eL'encombrement serré du compartiment moteur de la Corvette C4 entourant le LT1 de 5,7 L emprisonne une chaleur ambiante importante, ce qui met à rude épreuve les durites de liquide de refroidissement en caoutchouc EPDM d'usine au fil des décennies de cycles thermiques. À mesure que le caoutchouc OEM se dégrade, il perd son élasticité, devenant cassant et sujet à une défaillance structurelle sous des pressions de fonctionnement standard. Cette fatigue matérielle entraîne souvent des déchirures microscopiques aux points de serrage, ce qui provoque de lentes fuites de liquide de refroidissement ou des ruptures de durite catastrophiques lors d'un ralenti à haute température ou d'une forte accélération. De plus, les durites en caoutchouc standard gonflent naturellement et se dilatent en vieillissant, ce qui entraîne des chutes de pression et des points chauds localisés dans le circuit de refroidissement.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eLa solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eCe kit de durites de radiateur en silicone en 2 pièces ré-ingénie le routage du liquide de refroidissement avec du silicone de haute qualité de 4,5 mm d'épaisseur renforcé d'une bande de nylon à 3 plis. Contrairement au caoutchouc standard, cette construction multicouche maintient une intégrité structurelle absolue à travers des changements thermiques violents, fonctionnant parfaitement de -54°C à 260°C. Le renfort en nylon élimine l'expansion des parois sous charge, maintenant un flux constant de liquide de refroidissement vers le radiateur sans perte de pression. Conçues pour supporter une pression de travail de 85 PSI et une pression d'éclatement extrême de 245 PSI, ces durites offrent une marge de manœuvre massive par rapport aux limites standard de 15-18 PSI du bouchon de radiateur. Un matériel amélioré est inclus pour assurer une force de serrage uniforme, évitant les problèmes de fuites à froid courants avec les colliers à vis sans fin standard qui coupent les lignes souples.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eChevrolet Corvette 1991-1996\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eGen II LT1 \/ C4\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance de sortie d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e300 ch \/ 461 Nm (environ)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003c\/table\u003e\n \n  \u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n  \u003cul\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet Corvette 5.7L LT1 V8 1991-1996\u003c\/li\u003e\n\n  \u003c\/ul\u003e\n\n  \u003ch3\u003eLe calibre de la muscle car Chevrolet\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eConçue pour gérer la chaleur extrême générée par la puissance du V8 à petit bloc, cette amélioration de durite garantit que le système de refroidissement de votre C4 reste à l'épreuve des balles lors des journées de piste, des virées sportives en canyon ou des croisières intenses en été.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48363383226616,"sku":"DS-EXS3N90WL","price":79.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/radiator-coolant-silicone-hose-kit-for-chevy-corvette-1991-1996-5-7l-lt1-2-hose-kit-1.webp?v=1778615852"},{"product_id":"radiator-coolant-silicone-hose-kit-for-chevy-corvette-c6-2005-2007-z06-2006-2008-6-0l-7-0l","title":"Kit de durites de radiateur en silicone pour Chevy Corvette C6 (2005-2007) et Z06 (2006-2008) 6.0L 7.0L","description":"\u003ch2\u003eKit de durites de radiateur en silicone haute température pour Chevrolet Corvette 2005-2007\u003c\/h2\u003e\n  \n  \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eKit de durites en silicone à 3 plis, de remplacement direct, conçu pour améliorer le routage du système de refroidissement d'usine afin d'obtenir une meilleure stabilité thermique et une résistance accrue aux ruptures sous de lourdes charges moteur.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eLa faiblesse du système de refroidissement de la Corvette de série\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eLes durites de liquide de refroidissement d'origine en caoutchouc EPDM se dégradent rapidement avec le temps en raison des cycles thermiques répétés et d'une exposition prolongée à des températures élevées sous le capot. Les moteurs LS2 de 6,0 L et LS7 de 7,0 L génèrent une chaleur ambiante et fluidique immense, en particulier lors d'applications sur piste ou de conduite sportive. Les durites en caoutchouc d'usine souffrent de pourriture sèche, de microfissures et d'expansion structurelle sous la pression du système. À mesure que les composés d'élastomère se décomposent, ils deviennent très sensibles aux ruptures soudaines aux points de serrage, ce qui entraîne une perte rapide de liquide de refroidissement, une surchauffe catastrophique et un risque grave de déformation du bloc moteur et des culasses en aluminium.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eLa solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eCe kit utilise une construction en silicone renforcé à 3 plis de haute qualité, de 4,5 mm d'épaisseur, conçue pour résister à des variations thermiques extrêmes et à des dynamiques de fluides à haute pression. Évaluée pour un fonctionnement continu entre -65°F et 500°F, la matrice multicouche de silicone empêche le gonflement des parois et la fatigue structurelle sous des charges hydrostatiques maximales. Avec une pression d'éclatement de 245 PSI et une plage de pression de fonctionnement de 0,3 à 0,9 MPa, ces durites maintiennent une capacité de débit volumétrique optimale, garantissant que votre pompe à eau fait circuler le liquide de refroidissement efficacement sans chutes de pression. La tolérance de taille de précision de +\/-0,5 mm garantit une étanchéité sûre et sans fuite autour du boîtier de la pompe à eau et des collets d'entrée\/sortie du radiateur.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eChevrolet Corvette 2005-2008\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eLS2, LS7 \/ C6\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e400-505 ch \/ 400-470 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003c\/table\u003e\n \n  \u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n  \u003cul\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet Corvette Base 2005-2007 (6.0L V8 LS2)\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet Corvette Z06 2006-2008 (7.0L V8 LS7)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003c\/ul\u003e\n\n  \u003ch3\u003eLe calibre de performance Chevrolet\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003ePour les plates-formes V8 américaines de grande cylindrée comme la C6, maintenir des températures moteur constantes est essentiel pour soutenir une puissance maximale. La mise à niveau du réseau de transfert de fluide garantit que votre moteur LS délivre une puissance implacable et un calage optimal sans succomber aux effets néfastes de la saturation thermique et des pannes de refroidissement.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48363399807224,"sku":"DS-EQHT0S17C","price":149.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/radiator-coolant-silicone-hose-kit-for-chevy-corvette-c6-2005-2007-z06-2006-2008-6-0l-7-0l-1.webp?v=1778615133"},{"product_id":"performance-radiator-for-chevrolet-corvette-c4-1984-1990","title":"Radiateur haute performance pour Chevrolet Corvette C4 (1984-1990)","description":"\u003ch2\u003eRadiateur de performance robuste pour Chevrolet Corvette 1984-1990\u003c\/h2\u003e\n  \n  \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAmélioration de refroidissement à boulonnage direct :\u003c\/strong\u003e Remplace le radiateur d'origine restrictif et vieillissant pour abaisser les températures du liquide de refroidissement et prévenir l'accumulation de chaleur dans les applications de V8 à forte demande.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eLa faiblesse du refroidissement d'origine de la C4\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eLes radiateurs d'usine à une ou deux rangées équipant les premières Corvette C4 ont du mal à maintenir des températures optimales du liquide de refroidissement sous une charge soutenue, sur piste, ou dans les moteurs L83 et L98 modifiés. Avec le temps, les réservoirs d'extrémité en plastique deviennent cassants, développent des microfissures et cèdent au niveau des joints sertis en raison de milliers de cycles thermiques. De plus, le noyau OEM manque du volume de fluide et de la surface nécessaires pour dissiper efficacement la chaleur pendant les longues périodes de ralenti ou la conduite sportive, ce qui entraîne une accumulation rapide de chaleur, une pression accrue et une potentielle défaillance du joint de culasse.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eLa solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eCe radiateur en aluminium à 3 rangées de grande capacité résout les limites thermiques d'usine en maximisant l'épaisseur du noyau à 2-1\/2 pouces, augmentant considérablement la capacité totale de liquide de refroidissement et la surface des ailettes. Construit entièrement en aluminium de haute qualité avec des réservoirs d'extrémité soudés TIG, il élimine définitivement les points de défaillance inhérents aux sertissages usine plastique-aluminium. La conception à 3 rangées optimise le transfert de chaleur en ajustant la vitesse du flux de fluide juste assez pour extraire un maximum d'énergie thermique avant de retourner au bloc moteur. Conçu avec une entrée côté conducteur de 1-1\/4\" et une sortie côté passager de 1-3\/8\", il offre la dissipation thermique supérieure essentielle pour les restaurations de C4, les configurations à induction forcée et les applications exigeantes de conversion de V8.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eChevrolet Corvette 1984-1990\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eL83, L98 Small Block V8 \/ C4\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e205-250 ch \/ 290-345 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003c\/table\u003e\n \n  \u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n  \u003cul\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet Corvette V8 5.7L 1984–1990\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevy S10 \/ S-10 Blazer 1982–2002 (Conversion V8)\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eSwap V8 Corvette \/ Applications personnalisées\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eProjets de swap moteur 2.5L \/ 2.8L \/ 4.3L nécessitant un refroidissement amélioré\u003c\/li\u003e\n\n  \u003c\/ul\u003e\n\n  \u003ch3\u003eLe calibre musculaire Chevrolet\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eConçue pour gérer les énormes exigences thermiques des légendaires petits blocs, cette solution de refroidissement robuste garantit des températures de fonctionnement constantes, protégeant la puissance et la fiabilité de votre V8, que ce soit sur route ou sur piste.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48415016943864,"sku":"DS-E5STNWABI","price":199.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/performance-radiator-for-chevrolet-corvette-c4-1984-1990-1.webp?v=1779147951"},{"product_id":"performance-radiator-for-chevrolet-corvette-c5-1997-2000","title":"Radiateur haute performance pour Chevrolet Corvette C5 (1997-2004)","description":"\u003ch2\u003eRadiateur de performance haute capacité pour Chevrolet Corvette 1997-2004\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eConçu pour remplacer l'unité de refroidissement d'origine, ce radiateur en aluminium à 3 rangées maximise la dissipation thermique pour éviter la surchauffe lors des journées sur piste et de la conduite prolongée à haut régime.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLes limites du système de refroidissement de la Corvette de série\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe radiateur d'origine de la Corvette C5 a été conçu pour une conduite de rue standard, utilisant des réservoirs d'extrémité en plastique sertis à un mince noyau en aluminium. Au fil du temps et sous un cyclage thermique constant, ces réservoirs en plastique deviennent cassants, entraînant des fractures de contrainte et des fuites de liquide de refroidissement catastrophiques. De plus, le noyau d'origine à une rangée manque de capacité de fluide et de surface pour rejeter efficacement la chaleur générée par le moteur LS1 lors de charges soutenues, d'applications à induction forcée ou de sessions de piste agressives. Il en résulte un échauffement rapide, ce qui incite l'ECU à réduire le calage et à réduire considérablement la puissance pour protéger les composants internes du moteur.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLa solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCe radiateur de course haute performance élimine les points de défaillance notoires de l'unité OEM en utilisant une construction entièrement en aluminium soudé TIG. Le noyau en aluminium de haute qualité présente une conception robuste de tubes à 3 rangées, augmentant considérablement la capacité de liquide de refroidissement et élargissant la surface de refroidissement pour un transfert de chaleur supérieur. Mesurant une largeur massive de 24 3\/4 pouces et une hauteur de 17 1\/4 pouces au niveau du noyau, cette unité assure une dynamique de flux d'air optimisée à travers les ailettes. En maintenant des températures de liquide de refroidissement plus basses et stabilisées, le système atténue l'échauffement, assure des températures de fonctionnement du moteur constantes et protège les composants internes vitaux de la dégradation thermique, permettant au LS1 de maintenir une efficacité mécanique maximale.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003eChevrolet Corvette 1997-2004\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003eLS1 \/ C5\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance de sortie d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e345 ch \/ 350 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e1885, 52470606, 52474697, CU1885, DPI1885, GM3010185, GM3010186\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e2004 Chevrolet Corvette 5.7L 350Cu. In. V8 ESSENCE OHV atmosphérique\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e2003 Chevrolet Corvette 5.7L 350Cu. In. V8 ESSENCE OHV atmosphérique\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e2002 Chevrolet Corvette 5.7L 350Cu. In. V8 ESSENCE OHV atmosphérique\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e2001 Chevrolet Corvette 5.7L 350Cu. In. V8 ESSENCE OHV atmosphérique\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e2000 Chevrolet Corvette 5.7L 350Cu. In. V8 ESSENCE OHV atmosphérique\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e1999 Chevrolet Corvette 5.7L 350Cu. In. V8 ESSENCE OHV atmosphérique\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e1998 Chevrolet Corvette 5.7L 350Cu. In. V8 ESSENCE OHV atmosphérique\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e1997 Chevrolet Corvette 5.7L 350Cu. In. V8 ESSENCE OHV atmosphérique\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eLe calibre de performance Chevrolet\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçue pour gérer la puissance brute du V8 américain moderne, cette amélioration de la gestion thermique garantit que votre LS1 maintient une puissance constante, prévient la détonation et offre une endurance fiable sur piste sans compromettre la convivialité quotidienne.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48415443550456,"sku":"DS-EIVH42H0V","price":209.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/performance-radiator-for-chevrolet-corvette-c5-1997-2000-1.webp?v=1779149670"},{"product_id":"performance-radiator-for-chevrolet-corvette-c4-1990-1996","title":"Radiateur haute performance pour Chevrolet Corvette C4 (1990-1996)","description":"\u003ch2\u003eRadiateur haute performance en aluminium haute capacité pour Chevrolet Corvette 1990-1996\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eConçu pour les applications de conduite haute performance :\u003c\/strong\u003e Remplace le radiateur d'origine restrictif et vieillissant par un noyau en aluminium à 3 rangées pour abaisser les températures du liquide de refroidissement et éviter l'accumulation de chaleur excessive du moteur sous de lourdes charges.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLa lacune du système de refroidissement d'origine C4\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes radiateurs d'origine de la Corvette C4 souffrent d'un défaut de conception fondamental en vieillissant : des réservoirs latéraux en plastique collés à des noyaux en aluminium à une ou deux rangées. Au fil des années de cycles thermiques, le plastique devient cassant, entraînant des micro-fractures et une perte de pression soudaine et catastrophique du liquide de refroidissement. De plus, la capacité limitée du liquide de refroidissement et la densité restrictive des ailettes du noyau de l'unité OEM ne peuvent tout simplement pas évacuer la chaleur assez rapidement lors d'une utilisation prolongée sur piste à haut régime ou dans un trafic dense, ce qui entraîne une accumulation de chaleur dangereuse du moteur et une dégradation des performances due au retard d'allumage.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLa solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCette amélioration du système de refroidissement élimine les points de défaillance structurelle en utilisant une construction 100 % en aluminium AA5052 de qualité aéronautique, avec des réservoirs d'extrémité de 2 mm d'épaisseur entièrement brasés plutôt que du plastique serti. Le noyau à 3 rangées augmente considérablement la capacité globale de fluide et utilise une disposition de tubes et d'ailettes à haute densité. Cela augmente considérablement la surface frontale exposée au flux d'air ambiant, permettant à la chaleur de se dissiper jusqu'à 45 % plus efficacement que l'origine. Incorporant un noyau de 2-3\/4 pouces d'épaisseur, il maximise l'échange thermique sans restreindre la pompe à eau. Il dispose également d'un refroidisseur de transmission intégré et utilise le système de montage d'origine pour une installation directe.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eChevrolet Corvette 1990-1996\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eL98, LT1, LT4, LT5 \/ C4\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e250-405 ch \/ 330-385 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eChevrolet Corvette 1990-1995 5.7L 350 Cu. In. V8 ESSENCE DACT à aspiration naturelle\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eChevrolet Corvette 1989-1996 5.7L 350 Cu. In. V8 ESSENCE OHV à aspiration naturelle\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eChevrolet Corvette 1996 5.7L 5733CC 350 Cu. In. V8 ESSENCE OHV à aspiration naturelle\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eLe calibre de muscle de Chevrolet\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçu pour gérer la production massive de chaleur des V8 à grande cylindrée, ce radiateur garantit que votre C4 maintient des températures de fonctionnement optimales, assurant une puissance constante et des performances fiables lors d'une conduite agressive.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48416000082168,"sku":"DS-ENQ64PKAR","price":239.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/performance-radiator-for-chevrolet-corvette-c4-1990-1996-1.webp?v=1779151773"},{"product_id":"performance-radiator-for-chevrolet-corvette-c6-2005-2013","title":"Radiateur Performance pour Chevrolet Corvette C6 (2005-2013)","description":"\u003ch2\u003eRadiateur de performance haute capacité pour Chevrolet Corvette 2005-2013\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eÀ quoi il sert :\u003c\/strong\u003e Ce radiateur de performance entièrement en aluminium à 3 rangées remplace l'unité d'origine restrictive pour augmenter la capacité de liquide et améliorer l'efficacité du refroidissement jusqu'à 45 % lors d'applications de haute performance.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa Lacune Thermique de la Corvette C6 d'Origine\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes radiateurs OEM de la Corvette C6 utilisent des réservoirs d'extrémité en plastique sertis sur un noyau en aluminium mince à une seule rangée. Avec le temps et sous le stress thermique de la conduite à haut régime, ces réservoirs en plastique deviennent cassants, entraînant des fissures de contrainte et une perte soudaine de liquide de refroidissement au niveau des joints sertis. De plus, la surface limitée et la capacité de liquide du noyau d'origine peinent à gérer les charges thermiques générées par les moteurs de la série LS, en particulier lors d'applications prolongées à pleine accélération. Lorsque l'accumulation de chaleur s'installe, l'ECU réduit l'avance à l'allumage pour protéger le moteur, réduisant considérablement la puissance de sortie et augmentant le risque de surchauffe.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa Solution d'Ingénierie\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCe radiateur de course à 3 rangées élimine les points de défaillance d'usine en utilisant de l'aluminium AA5052 de qualité aéronautique et des réservoirs d'extrémité de 2 mm d'épaisseur entièrement soudés TIG. Sans composants en plastique ni joints sertis, le système est très résistant aux défaillances liées à la pression. La technologie de noyau brasé maximise le transfert de chaleur, tandis que la conception à trois rangées de tubes et d'ailettes augmente considérablement la surface active et la capacité globale de liquide de refroidissement. Le col de remplissage usiné CNC en aluminium billette assure une étanchéité parfaite du bouchon de pression. Conçu comme un remplacement direct, cette unité prévient activement les dangereuses augmentations de température, maintenant des températures moteur constantes et une livraison de puissance stable.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications Techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eChevrolet Corvette 2005-2013\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eLS2, LS3, LS7 \/ C6\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e400-505 ch \/ 400-470 lb-pi (Approx)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eChevrolet Corvette V8 6.0L 2005-2007\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eChevrolet Corvette V8 6.2L 2008-2013\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eChevrolet Corvette V8 7.0L 2006-2013\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eChevrolet SSR V8 5.3L 2003-2004\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eChevrolet SSR V8 6.0L 2005-2006\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eSaab 9-7x V8 6.0L 2008-2009\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eLe Calibre de Performance Chevrolet\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eQue vous poussiez votre châssis à moteur LS sur un parcours d'autocross ou que vous gériez un embouteillage lors d'une balade estivale, le maintien de températures de fonctionnement optimales est essentiel pour préserver les composants internes du moteur et maintenir une puissance maximale.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48419063759096,"sku":"DS-ECZCZN7LD","price":219.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/performance-radiator-for-chevrolet-corvette-c6-2005-2013-1.webp?v=1779163397"},{"product_id":"performance-radiator-for-chevrolet-corvette-1969-1972-sbc","title":"Radiateur Haute Performance pour Chevrolet Corvette C3 (1969-1972) SBC","description":"\u003ch2\u003eRadiateur haute capacité en aluminium AA5052 pour Chevrolet Corvette 1969-1972\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eRadiateur en aluminium à 3 rangées à ajustement direct, conçu pour augmenter la capacité de liquide de refroidissement et l'efficacité thermique des Corvette C3 à petit bloc.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa limitation thermique de la Corvette de série\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes radiateurs en cuivre-laiton d'usine équipant les premières Corvette C3 peinent à gérer efficacement les charges thermiques, particulièrement lorsque le petit bloc 5,7 L est soumis à un fonctionnement prolongé à haut régime ou à des températures ambiantes élevées. Des décennies de cycles thermiques entraînent souvent la dégradation des joints de soudure, la corrosion du noyau et un calage thermique sévère. Les remplacements OEM standard ou les alternatives de rechange moins chères utilisent fréquemment un aluminium de série T-3303 de qualité inférieure. Cet alliage moins cher souffre d'une mollesse structurelle, d'une mauvaise résistance à la corrosion et d'une dissipation thermique inadéquate sous des pressions de liquide de refroidissement élevées, accélérant finalement l'apparition de la surchauffe du moteur, des micro-fissures et de la défaillance du joint de culasse.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution technique\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCette amélioration du système de refroidissement refond complètement la gestion thermique en utilisant de l'aluminium AA5052 de qualité aérospatiale, un alliage Al-Mg spécifiquement choisi pour sa résistance à la traction supérieure, sa résistance à la corrosion et ses taux de transfert thermique rapides. Doté d'un noyau dense de tubes et d'ailettes à 3 rangées (17\" x 26\"), il maximise considérablement la surface exposée au flux d'air, réduisant efficacement les températures du liquide de refroidissement de 30 % à 45 % par rapport aux configurations de série. Les réservoirs en AA5052 de 2 mm d'épaisseur sont assemblés à l'aide d'une technologie de noyau brasé avancée sans époxy, garantissant l'intégrité structurelle sous des pressions extrêmes du système de refroidissement. Les composants techniques supplémentaires comprennent un goulot de remplissage en billette d'aluminium usiné CNC, un bouchon anodisé et un robinet de vidange en laiton robuste de style OEM, éliminant complètement les points de défaillance en plastique cassants courants dans les unités de rechange de gamme inférieure.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eChevrolet Corvette 1969-1972\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eSBC 350 5,7 L \/ C3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance de série\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e300 ch \/ 380 lb-pi (environ L48)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eChevrolet Corvette 1969 5,7 L V8 Petit bloc (transmission automatique et manuelle)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eChevrolet Corvette 1970 5,7 L V8 Petit bloc (transmission automatique et manuelle)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eChevrolet Corvette 1971 5,7 L V8 Petit bloc (transmission automatique et manuelle)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eChevrolet Corvette 1972 5,7 L V8 Petit bloc (transmission automatique et manuelle)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eLe calibre Chevrolet\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçu spécifiquement pour l'emblématique muscle car américaine, ce radiateur haute performance garantit que votre C3 maintient des températures de fonctionnement optimales, préservant une puissance constante et une fiabilité à toute épreuve, que ce soit en ralenti dans la circulation estivale ou en poussant les limites mécaniques dans des applications sur piste.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48419368993016,"sku":"DS-EDMKRU02G","price":249.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/performance-radiator-for-chevrolet-corvette-1969-1972-sbc-1.png?v=1779164587"},{"product_id":"performance-radiator-for-chevy-corvette-zr-1-1984-1990-5-7l","title":"Radiateur haute performance pour Chevy Corvette ZR-1 (1984-1990) 5.7L","description":"\u003ch2\u003eRadiateur de performance haute capacité pour Chevrolet Corvette 1984-1990\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eConçu pour les applications à forte charge, ce radiateur en aluminium à 3 rangées augmente la capacité thermique de 30 % par rapport aux spécifications OEM pour éviter la surchauffe des Corvette C4.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa limitation thermique d'origine de la Corvette C4\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes radiateurs d'origine à simple ou double rangée en cuivre\/laiton et à réservoir en plastique que l'on trouvait sur la Corvette C4 étaient à peine adéquats pour les moteurs L83, L98 et LT5 sortant de la chaîne de montage. Au fil du temps, ces unités OEM souffrent de fatigue des réservoirs en plastique, se fissurant sous des cycles thermiques et une pression répétés. De plus, l'épaisseur standard du noyau restreint le volume de fluide et limite le flux d'air ambiant à travers les ailettes. Soumise à un ralenti prolongé, une conduite fougueuse en canyon ou une utilisation sur piste, la restriction du flux entraîne une accumulation rapide de chaleur, déclenchant des températures de liquide de refroidissement élevées qui forcent l'ECU à réduire l'avance à l'allumage, privant finalement le moteur de 5,7 L de puissance et risquant une défaillance catastrophique du joint de culasse.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCette mise à niveau robuste résout les goulets d'étranglement thermiques en utilisant un noyau en aluminium à 3 rangées de 1,65 pouce d'épaisseur, conçu pour une dissipation thermique maximale. Fabriqué en aluminium de qualité aérospatiale, il élimine les réservoirs d'extrémité en plastique sujets aux défaillances grâce à une construction entièrement en aluminium soudé TIG. La conception à trois rangées de tubes augmente considérablement la capacité de liquide de refroidissement et la surface des ailettes de refroidissement à persiennes, maximisant l'efficacité du transfert thermique lorsque l'air ambiant traverse le noyau de 23,62\" x 14,88\". L'entrée et la sortie sont précisément usinées à 1,38 pouces pour un montage de tuyau sécurisé et sans fuite. Cela permet une augmentation de 30 % de la capacité de refroidissement, maintenant des températures de fonctionnement optimales même lorsque le moteur est poussé à ses limites ou utilisé dans des configurations de châssis S10 avec échange de moteur V8.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eChevrolet Corvette 1984-1990\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eL83, L98, LT5 V8 \/ C4\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e205-375 ch \/ 290-370 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eChevrolet Corvette 1984-1990 (5.7L V8, manuelle MT et automatique AT)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eChevrolet S10 \/ S-10 Blazer 1982-2002 (Spécifiquement pour les applications de conversion V8)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eLe calibre de la Chevrolet Muscle\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçu pour supporter la chaleur extrême d'un V8 américain classique, ce radiateur en aluminium assure une alimentation constante en puissance et une protection du bloc moteur, offrant à votre C4 la gestion thermique fiable dont elle a besoin pour des performances soutenues.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50062552924408,"sku":"DS-EZ0UDKV7R","price":229.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/performance-radiator-for-chevy-corvette-zr-1-1984-1990-5-7l-1.webp?v=1785168059"},{"product_id":"performance-radiator-for-chevy-gmc-ck-series-c-series-1988-1995-5-0l-5-7l","title":"Radiateur Haute Performance pour Chevy GMC CK Series C-Series (1988-1995) 5.0L 5.7L","description":"\u003ch2\u003eRadiateur haute performance à 3 rangées pour camions Chevrolet, GMC C\/K, Suburban (1988-1995)\u003c\/h2\u003e\n  \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSolution de refroidissement améliorée :\u003c\/strong\u003e Remplace le radiateur d'origine restrictif et sujet aux pannes afin de réduire significativement les températures du liquide de refroidissement du moteur et d'augmenter la capacité thermique pour de meilleures performances de remorquage.\u003c\/p\u003e\n  \u003ch3\u003eLa faiblesse thermique des GMT400 d'origine\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eLes radiateurs d'origine des camions à châssis GMT400 sont réputés pour leur saturation thermique et leurs défaillances structurelles en cas de charge lourde. Les réservoirs d'extrémité en plastique d'origine se dégradent rapidement après des décennies de cycles thermiques, entraînant des fissures capillaires et des fuites de pression débilitantes. De plus, la conception du noyau à une ou deux rangées du fabricant d'équipement d'origine (OEM) manque du volume de fluide et de la surface adéquats pour dissiper efficacement la chaleur des moteurs SBC Gen I, en particulier lorsque le véhicule est soumis à des charges lourdes, remorque sur des pentes raides ou navigue dans un trafic lent par temps très chaud.\u003c\/p\u003e\n  \u003ch3\u003eLa solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eCe radiateur de performance à 3 rangées, entièrement en aluminium, de haute résistance, corrige ces lacunes de l'équipement d'origine en introduisant une architecture à haute capacité. Construit en aluminium de première qualité soudé TIG, il élimine complètement les réservoirs d'extrémité en plastique sujets aux pannes, les remplaçant par des réservoirs structurels entièrement soudés pour une intégrité et une rétention de pression supérieures. La conception robuste du noyau à 3 rangées (53 cm l x 43,8 cm H x 4,2 cm ép.) augmente considérablement le volume interne du liquide de refroidissement et maximise la surface des ailettes exposée au flux d'air entrant. Cette dynamique de flux d'air conçue accélère significativement l'échange thermique, offrant une augmentation estimée de 30 % de la capacité de refroidissement par rapport à l'unité OEM standard. Conçue pour les transmissions automatiques et manuelles, cette unité garantit que votre GMT400 classique maintient des températures de fonctionnement optimales, prévenant ainsi les dommages critiques du moteur dus à la surchauffe. \u003cem\u003eNote critique d'ajustement : Assurez-vous que la longueur de votre noyau d'origine est de 530 mm, et non de 720 mm, avant l'installation.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n  \u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eChevrolet, GMC C\/K Trucks, Suburban 1988-1995\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eSBC Gen I (L03\/L05), LB4 \/ GMT400 (OBS)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance de sortie d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e210 ch \/ 407 Nm (environ pour le 5.7L L05)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003c\/table\u003e\n  \u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n  \u003cul\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet C1500 5.0L V8 305ci 1988-1993\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet C1500 4.3L V6 262ci 1988-1993\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet C1500 5.7L V8 350ci 1988-1993\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet C1500 Suburban 5.7L V8 350ci 1992-1995\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet C2500 4.3L V6 262ci 1988-1993\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet C2500 5.0L V8 305ci 1988-1993\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet C2500 5.7L V8 350ci 1988-1993\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet C2500 Suburban 5.7L V8 350ci 1992-1995\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet C3500 Toutes configurations 1988-1991\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet C3500HD 5.7L V8 350ci 1991\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet K1500 4.3L V6 262ci 1988-1993\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet K1500 5.0L V8 305ci 1988-1993\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet K1500 5.7L V8 350ci 1988-1993\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet K1500 Suburban 5.7L V8 350ci 1992-1995\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet K2500 5.0L V8 305ci 1988-1993\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet K2500 4.3L V6 262ci 1988-1993\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet K2500 5.7L V8 350ci 1988-1993\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet K2500 Suburban 5.7L V8 350ci 1992-1995\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet K3500 5.7L V8 350ci 1988-1993\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet Suburban 1500 5.7L V8 350ci 1995\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eGMC C1500 5.7L V8 350ci 1988-1993\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eGMC C1500 5.0L V8 305ci 1988-1993\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eGMC C1500 4.3L V6 262ci 1988-1993\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eGMC C1500 Suburban 5.7L V8 350ci 1992-1995\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eGMC C2500 5.7L V8 350ci 1988-1993\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eGMC C2500 4.3L V6 262ci 1988-1993\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eGMC C2500 5.0L V8 305ci 1988-1993\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eGMC C2500 Suburban 5.7L V8 350ci 1992-1995\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eGMC C3500 5.7L V8 350ci 1988-1993\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eGMC C3500HD 5.7L V8 350ci 1991\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eGMC K1500 5.0L V8 305ci 1988-1993\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eGMC K1500 4.3L V6 262ci 1988-1993\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eGMC K1500 5.7L V8 350ci 1988-1993\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eGMC K1500 Suburban 5.7L V8 350ci 1992-1995\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eGMC K2500 4.3L V6 262ci 1988-1993\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eGMC K2500 5.0L V8 305ci 1988-1993\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eGMC K2500 5.7L V8 350ci 1988-1993\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eGMC K2500 Suburban 5.7L V8 350ci 1992-1995\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eGMC K3500 5.7L V8 350ci 1988-1993\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eCompatible avec les transmissions automatiques et manuelles\u003c\/li\u003e\n\n  \u003c\/ul\u003e\n  \u003ch3\u003eLe standard de remorquage Chevrolet, GMC\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eQue vous restauriez un camion GMT400 OBS classique, transportiez de la machinerie lourde ou naviguiez des pentes raides avec une charge utile, ce radiateur robuste en aluminium assure la durabilité légendaire et la fiabilité thermique inébranlable attendues des premiers chevaux de trait américains.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50062556168440,"sku":"DS-EHC13KJPX","price":149.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/performance-radiator-for-chevy-gmc-ck-series-c-series-1988-1995-5-0l-5-7l-1.webp?v=1785168480"},{"product_id":"performance-radiator-kit-for-chevrolet-corvette-c1-1955-1960","title":"Kit de radiateur performance pour Chevrolet Corvette C1 (1955-1960)","description":"\u003ch2\u003eKit de radiateur de performance haute capacité en aluminium pour Chevrolet Corvette 1955-1960\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eConçu pour les Corvette C1 à transmission manuelle équipées de V8 Small Block Chevy, ce kit de radiateur à 3 rangées en aluminium abaisse considérablement les températures du liquide de refroidissement et prévient l'accumulation de chaleur pendant les périodes prolongées au ralenti ou la conduite exigeante.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLes limitations thermiques des Corvette C1 d'origine\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes radiateurs d'origine en laiton et en cuivre équipant les Corvette C1 de 1955 à 1960 étaient adéquats pour la puissance d'usine, mais ils manquent cruellement de l'efficacité thermique requise pour les V8 350 modifiés ou remplacés. À mesure que la puissance du moteur augmente, ces noyaux anciens souffrent d'une mauvaise dissipation de la chaleur et d'un flux de liquide de refroidissement restreint, ce qui conduit à une ébullition localisée et à une surchauffe catastrophique. De plus, les ventilateurs d'origine entraînés par courroie ne peuvent pas aspirer suffisamment de CFM à bas régime moteur, provoquant une accumulation immédiate de chaleur lors de la navigation dans la circulation moderne en accordéon ou lors des départs sur une piste de dragster.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCette amélioration du refroidissement réorganise complètement la gestion thermique de la C1. Construit en aluminium AA5052 de qualité aéronautique avec un noyau brasé, la conception de course à 3 rangées maximise la surface pour un transfert de chaleur agressif. L'aluminium dissipe la chaleur beaucoup plus rapidement que le laiton ancien, tandis que les réservoirs de 2 mm d'épaisseur garantissent une rigidité structurelle contre les cycles de haute pression. Le kit comprend un boîtier de carénage AA5052 précisément assorti, abritant deux ventilateurs en plastique de type S de 10 pouces, aspirant un énorme 1730 CFM combiné avec une faible consommation de 12,70 ampères. Cette induction forcée d'air ambiant assure des températures stables quel que soit le régime moteur. Couronné d'un goulot de remplissage en billette usinée CNC, d'un bouchon anodisé gravé et d'un robinet de vidange en laiton de style OEM, cet ensemble offre une fiabilité moderne tout en se boulonnant proprement dans le châssis classique de la C1.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eChevrolet Corvette 1955-1960\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eSBC 350 (Swap\/Restomod 5.7L) \/ C1\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e225-315 ch \/ 290-300 lb-pi (Approx. pour les V8 de l'époque)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eChevrolet Corvette 350 V8 Transmission manuelle 1955-1960\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eLe calibre muscle car Chevrolet\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçu pour gérer le couple immense et la production thermique des muscle cars américaines classiques, ce système de refroidissement garantit que votre C1 reste fiable sur la route et dominante sur la piste sans craindre la surchauffe.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50106698858744,"sku":"DS-E64Y6L9P0","price":319.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/performance-radiator-kit-for-chevrolet-corvette-c1-1955-1960-1.jpg?v=1785781918"},{"product_id":"performance-radiator-for-chevrolet-silverado-2014-2018-5-3l-6-2l","title":"Radiateur haute performance pour Chevrolet Silverado (2014-2018) 5.3L 6.2L","description":"\u003ch2\u003eRadiateur de performance haute capacité pour Chevrolet Silverado 2014-2018\u003c\/h2\u003e\n  \n  \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eRadiateur en aluminium de remplacement direct :\u003c\/strong\u003e Améliore le système de refroidissement d'origine à une rangée avec un noyau en aluminium AA5052 à 3 rangées pour réduire considérablement les températures de fonctionnement du moteur en cas de remorquage lourd et de conditions de charge élevée.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eLes limites du refroidissement du Silverado K2XX d'origine\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eLe radiateur OEM équipant les Chevrolet Silverado 2014-2018 repose sur un mince noyau en aluminium à une rangée collé à des réservoirs d'extrémité en plastique. Avec le temps et sous contrainte thermique, ces réservoirs en plastique deviennent cassants et sujets aux fissures capillaires, en particulier près des collets d'entrée et de sortie. Soumis à des pentes de remorquage prolongées, au transport de charges lourdes ou à la navigation dans un trafic intermittent par des températures ambiantes élevées, le système de refroidissement d'usine a du mal à dissiper la chaleur. La capacité de liquide limitée et le flux de liquide de refroidissement restrictif à travers les tubes OEM étroits ne parviennent pas à dissiper la chaleur assez rapidement, entraînant des températures moteur élevées qui forcent l'ECU à réduire le calage, ce qui diminue la puissance de votre moteur L83 ou L86.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eLa solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eCe radiateur de performance amélioré élimine les faiblesses structurelles de l'unité d'origine en utilisant une construction entièrement en aluminium AA5052, entièrement soudée TIG à des réservoirs d'extrémité en aluminium robustes. Le noyau est étendu à une conception de course à 3 rangées haute densité, maximisant la surface des ailettes pour améliorer considérablement l'efficacité du transfert thermique. En augmentant à la fois le volume du noyau (34\" x 16,85\") et la capacité totale de liquide, cette unité améliore l'efficacité de refroidissement de 35 % à 45 % par rapport à l'origine. Le liquide de refroidissement circule sans restriction à travers l'entrée de 1,41 pouce et la sortie de 1,65 pouce, maintenant des débits optimaux. De plus, le bouchon de vidange en plastique fragile d'usine est remplacé par un robinet de vidange en laiton robuste de style OEM pour un entretien fiable et sans fuite. Cela garantit que votre châssis K2XX maintient une gestion thermique optimale, prévenant la détonation et préservant la puissance pendant les cycles de service sévères.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eChevrolet Silverado 1500 2014-2018\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eL83 5.3L, L86 6.2L \/ K2XX\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e355-420 ch \/ 383-460 lb-pi (env.)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003c\/table\u003e\n \n  \u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n  \u003cul\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet Silverado 1500 5.3L V8 2014\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet Silverado 1500 6.2L V8 2014\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet Silverado 1500 5.3L V8 2015\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet Silverado 1500 6.2L V8 2015\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet Silverado 1500 5.3L V8 2016\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet Silverado 1500 6.2L V8 2016\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet Silverado 1500 5.3L V8 2017\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet Silverado 1500 6.2L V8 2017\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet Silverado 1500 5.3L V8 2018\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet Silverado 1500 6.2L V8 2018\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet Silverado 1500 LD 5.3L V8 2019\u003c\/li\u003e\n\n  \u003c\/ul\u003e\n\n  \u003ch3\u003eLa norme de remorquage Chevrolet\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eConçu pour répondre aux exigences rigoureuses des charges lourdes et du remorquage prolongé, ce radiateur entièrement en aluminium garantit une intégrité structurelle et une dissipation thermique supérieures, assurant que votre Silverado reste fiable et puissant sur le chantier ou sur les sentiers.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50106924237048,"sku":"DS-E2GGUXMR4","price":299.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/performance-radiator-for-chevrolet-silverado-2014-2018-5-3l-6-2l-1.webp?v=1785789090"},{"product_id":"performance-radiator-for-chevrolet-tahoe-2015-2020-5-3l-6-2l","title":"Radiateur haute performance pour Chevrolet Tahoe (2015-2020) 5.3L 6.2L","description":"\u003ch2\u003eRadiateur de performance haute capacité pour Chevrolet Tahoe 2015-2020\u003c\/h2\u003e\n  \n  \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eConçu pour maximiser l'efficacité thermique et la capacité de liquide de refroidissement, ce radiateur en aluminium à 3 rangées remplace l'unité restrictive d'usine pour abaisser les températures de fonctionnement dans des conditions de charge élevée.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eLa limitation thermique du Tahoe de série\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eLes radiateurs OEM Tahoe à châssis K2UC sont équipés de noyaux en aluminium minces, à une ou deux rangées, liés à des réservoirs d'extrémité en plastique. Avec le temps et les cycles thermiques répétés, ces réservoirs en plastique deviennent cassants et sujets aux micro-fractures, entraînant des fuites catastrophiques de liquide de refroidissement. De plus, lors du remorquage de charges lourdes ou de la navigation sur des pentes raides, l'échangeur de chaleur de série manque de la surface et de la capacité de fluide nécessaires pour dissiper correctement la chaleur massive générée par les moteurs V8 5.3L L83 et 6.2L L86. Il en résulte un échauffement sévère, ce qui amène l'ECU à réduire le calage de l'allumage, diminuant la puissance et compromettant le refroidissement du liquide de transmission via la boucle intégrée.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eLa solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eCe radiateur de performance amélioré atténue l'échauffement en utilisant une conception robuste de noyau de course à 3 rangées entièrement construite en aluminium AA5052 de haute qualité. En maximisant la densité des tubes et en augmentant la taille du noyau à 34\" x 16,85\", le système augmente la capacité totale du liquide de refroidissement et amplifie considérablement la surface exposée au flux d'air entrant. Les réservoirs d'extrémité en aluminium entièrement soudés TIG éliminent les sertissages en plastique sujets aux défaillances de l'unité de série, garantissant l'intégrité structurelle sous la pression maximale du système. De plus, un robinet de vidange en laiton de style OEM remplace le bouchon en plastique d'usine facilement dénudé. Le résultat est une amélioration de 35% à 45% de la dissipation thermique, maintenant votre EcoTec3 dans sa plage de température optimale même pendant les cycles de remorquage exigeants.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eChevrolet Tahoe 2015-2020\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e5.3L L83 \u0026amp; 6.2L L86 V8 \/ GMT K2XX (K2UC)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance de série\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e355-420 ch \/ 383-460 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eRéférence\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003c\/table\u003e\n \n  \u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n  \u003cul\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet Tahoe 5.3L V8 2020\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet Tahoe 6.2L V8 2020\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet Tahoe 5.3L V8 2019\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet Tahoe 6.2L V8 2019\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet Tahoe 5.3L V8 2018\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet Tahoe 6.2L V8 2018\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet Tahoe 5.3L V8 2017\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet Tahoe 5.3L V8 2016\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet Tahoe 5.3L V8 2015\u003c\/li\u003e\n\n  \u003c\/ul\u003e\n\n  \u003ch3\u003eLa norme de durabilité Chevrolet\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eConçue pour les exigences rigoureuses des plateformes de camions lourds, cette mise à niveau entièrement en aluminium garantit la robustesse et la fiabilité nécessaires pour le remorquage, le transport et les performances hors route constants sans risquer de surcharge thermique.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50106928627960,"sku":"DS-E1ATKA39M","price":299.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/performance-radiator-for-chevrolet-tahoe-2015-2020-5-3l-6-2l-1.webp?v=1785789178"},{"product_id":"performance-radiator-for-chevrolet-silverado-2019-2025-5-3l-6-2l","title":"Radiateur haute performance pour Chevrolet Silverado (2019-2025) 5.3L 6.2L","description":"\u003ch2\u003eRadiateur de performance en aluminium haute capacité pour Chevrolet Silverado 2019-2025\u003c\/h2\u003e\n  \n  \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAmélioration du refroidissement à ajustement direct :\u003c\/strong\u003e Remplace le radiateur d'origine restrictif et sujet aux fuites par une unité en aluminium AA5052 haute capacité pour abaisser significativement les températures du liquide de refroidissement lors de remorquages lourds ou de conduites sportives.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eLa lacune thermique du Silverado de série\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eLes radiateurs d'usine des châssis Silverado T1XX utilisent des réservoirs en plastique sertis sur un mince noyau en aluminium. Au fil du temps, les cycles thermiques constants dégradent le plastique et les joints toriques en caoutchouc, entraînant des fissures capillaires et des fuites de liquide de refroidissement aux jonctions. De plus, la densité du noyau OEM est conçue pour la conduite quotidienne standard, manquant de la capacité thermique nécessaire pour dissiper rapidement la chaleur lorsque les moteurs 5.3L L84 ou 6.2L L87 sont sous charge prolongée. Cela se traduit par une montée rapide en température, des températures élevées du liquide de refroidissement et une réduction forcée de la puissance de l'ECU pour protéger le groupe motopropulseur.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eLa solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eCe radiateur amélioré de type course à 1 rangée élimine les points de défaillance d'usine en utilisant une construction entièrement soudée TIG en aluminium de qualité aéronautique AA5052, y compris des réservoirs d'extrémité de 2 mm d'épaisseur et des raccords robustes. L'alliage AA5052 offre une résistance à la traction supérieure et une meilleure résistance à la corrosion par rapport aux alliages de rechange standard. L'architecture du noyau est conçue pour un transfert thermique maximal, avec une conception brasée à haute densité avec des rangées de refroidissement espacées étroitement à 3\/8 de pouce d'intervalle, soit 25 % de rangées en plus que les unités standard. De plus, un pas d'ailette dense de 14 à 16 ailettes par pouce offre environ 1 500 ailettes de refroidissement supplémentaires, augmentant exponentiellement la surface active pour le flux d'air ambiant. Combiné à une capacité de fluide plus importante, cela équivaut à une amélioration de 30 % à 45 % de l'efficacité de refroidissement globale par rapport à la configuration de série, garantissant des températures de fonctionnement stables même sous des charges sévères.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eChevrolet Silverado 2019-2025\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eEcoTec3 V8 (L84 \/ L87) \/ T1XX\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance de série\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e355-420 ch \/ 383-460 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e23388801, 23388802, 84301712, 85575815, GM3010612, 13767, CU13767\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003c\/table\u003e\n \n  \u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n  \u003cul\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet Silverado 1500 LD LTD V8 6.2L 2019-2025 (sans radiateur de groupe de remorquage amélioré)\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet Silverado 1500 LD LTD V8 5.3L 2019-2025 (sans radiateur de groupe de remorquage amélioré)\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eNE CONVIENT PAS aux moteurs 2.7L, 3.0L ou 4.3L\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eTaille du noyau : 34 8\/9\" L X 19 2\/9\" H\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eTaille totale : 42 1\/8\" L X 23 1\/9\" H\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eTaille de l'entrée supérieure : 1 2\/5\" | Taille de la sortie inférieure : 1 1\/2\"\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eRefroidisseur d'huile de transmission : M20*1.5 | Refroidisseur d'huile moteur : Non inclus\u003c\/li\u003e\n\n  \u003c\/ul\u003e\n\n  \u003ch3\u003eLe standard de durabilité Chevrolet\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eConçu pour les exigences rigoureuses du châssis T1XX, ce radiateur en aluminium assure une durabilité sans compromis, une longévité accrue du groupe motopropulseur et une gestion thermique stable pour le transport de charges lourdes ou les conditions hors route.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50108069937400,"sku":"DS-EBQZOQCL9","price":299.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/performance-radiator-for-chevrolet-silverado-2019-2025-5-3l-6-2l-1.webp?v=1785805258"},{"product_id":"performance-radiator-for-chevrolet-caprice-1971-1990","title":"Radiateur haute performance pour Chevrolet Caprice (1971-1990)","description":"\u003ch2\u003eRadiateur de performance haute capacité pour Chevrolet Caprice 1971-1990\u003c\/h2\u003e\n  \n  \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSolution de refroidissement direct :\u003c\/strong\u003e Remplace le radiateur en laiton d'origine restrictif et vieillissant par une unité en aluminium à 3 rangées de haute efficacité pour abaisser les températures du liquide de refroidissement et éviter l'accumulation de chaleur du moteur.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eLa faiblesse thermique de la Caprice d'origine\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eLes modèles Chevrolet Caprice d'origine de 1971 à 1990 étaient équipés de radiateurs traditionnels en cuivre-laiton qui, après des décennies de cycles de chauffage, souffrent de joints de soudure dégradés, d'accumulation de tartre dans le noyau et de fatigue structurelle. De plus, les ventilateurs à embrayage mécanique OEM sont connus pour leur traînée parasite sévère sur la poulie de la pompe à eau, privant le moteur de puissance tout en ne parvenant pas à aspirer suffisamment de pieds cubes par minute (CFM) d'air à bas régime. Cela conduit à une accumulation de chaleur généralisée, à des fluctuations de la jauge de température dans la circulation en accordéon, et à un risque élevé de surchauffe lors de longs ralenti ou de croisières par temps chaud.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eLa solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eCette amélioration du refroidissement intègre un noyau en aluminium soudé TIG à 3 rangées mesurant 16 6\/7\" de haut sur 28 1\/4\" de large pour maximiser l'efficacité du transfert thermique et la capacité de fluide. Contrairement au laiton lourd d'usine, la conception à tubes et ailettes en aluminium haute densité dissipe rapidement la chaleur. Pour garantir un flux d'air constant quelle que soit la vitesse du moteur, le système remplace le ventilateur mécanique d'origine par un carénage en aluminium et deux ventilateurs électriques de 12 pouces. Tournant à 2 250 tr\/min avec une consommation de 12,70 ampères, ces ventilateurs aspirent un total combiné de 1730 CFM à travers le noyau. L'unité dispose d'une conception à montage en selle et d'un refroidisseur d'huile de transmission intégré (φ32*215*G1\/4) pour stabiliser les températures de fluide pour les applications automatiques et manuelles.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eChevrolet Caprice 1971-1990\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eSBC \u0026amp; BBC V8 \/ GM B-Body\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e140-255 ch \/ 250-350 lb-pi (Varie selon la cylindrée\/l'année)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003c\/table\u003e\n \n  \u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n  \u003cul\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet Caprice 1971-1990 (Transmission automatique)\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet Caprice 1971-1990 (Transmission manuelle)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003c\/ul\u003e\n\n  \u003ch3\u003eLe calibre du muscle Chevrolet\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eQue vous restauriez un classique B-Body pour la croisière sur autoroute ou que vous construisiez une machine de rue à haute puissance, le maintien d'un contrôle rigoureux de la température est non négociable. Ce radiateur en aluminium à 3 rangées et ce pack de ventilateurs doubles garantissent que votre Caprice maintient des températures de fonctionnement stables, protégeant votre bloc moteur du stress thermique tout en libérant la puissance auparavant perdue en raison de la traînée du ventilateur mécanique.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50111133319416,"sku":"DS-E7PQM22GC","price":299.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/performance-radiator-for-chevrolet-caprice-1971-1990-1.webp?v=1785861069"},{"product_id":"performance-radiator-for-chevrolet-chevelle-1968-1973","title":"Radiateur haute performance pour Chevrolet Chevelle (1968-1973)","description":"\u003ch2\u003eRadiateur de performance haute capacité pour Chevrolet Chevelle 1968-1973\u003c\/h2\u003e\n  \n  \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSon rôle :\u003c\/strong\u003e Remplace le système de refroidissement restrictif d'origine par un cœur en aluminium à 3 rangées et deux ventilateurs électriques de 12 pouces pour abaisser drastiquement les températures du liquide de refroidissement en cas de forte charge.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eLe problème d'accumulation de chaleur des Chevelle de série\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eLes radiateurs d'origine en cuivre-laiton équipant les véhicules GM A-Body souffrent d'une accumulation de chaleur inhérente et d'une mauvaise efficacité thermique, surtout lorsqu'ils sont associés à des moteurs Chevrolet Small Block (SBC) ou Big Block (BBC) modifiés. Le ventilateur mécanique d'usine et la conception standard du cœur ne parviennent pas à fournir un flux d'air adéquat au ralenti ou dans la circulation en accordéon. Ce manque de flux d'air à basse vitesse entraîne des pics dangereux de température du liquide de refroidissement, du vapor lock et une défaillance potentielle du joint de culasse dans des conditions de conduite haute performance.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eLa solution technique\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eCe pack de refroidissement remplace l'unité OEM obsolète par un cœur de radiateur de course en aluminium à 3 rangées, maximisant la surface et la dissipation thermique. La construction en aluminium dissipe la chaleur plus rapidement que le laiton traditionnel tout en réduisant le poids du châssis avant. Le carénage en aluminium intégré garantit que les deux ventilateurs électriques de 12 pouces à 10 pales, chacun aspirant jusqu'à 1730 CFM à 2250 tr\/min, aspirent l'air uniformément sur l'ensemble du cœur de 16,85\" x 28,25\", éliminant les points chauds statiques. Un refroidisseur d'huile de transmission intégré (φ32*215*G1\/4) stabilise les températures des fluides pour les applications automatiques et manuelles. Fonctionnant efficacement avec une consommation de 12,70 ampères par ventilateur, ce système fournit un flux d'air constant et à la demande, quelle que soit la vitesse du moteur.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eChevrolet Chevelle 1968-1973\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eSBC \u0026amp; BBC V8 \/ GM A-Body\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance de série\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e140 - 450 ch \/ 235 - 500 lb-pi (approx., varie selon le moteur)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eRéférence\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003c\/table\u003e\n \n  \u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n  \u003cul\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet Chevelle 1968-1973 (transmission automatique)\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet Chevelle 1968-1973 (transmission manuelle)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003c\/ul\u003e\n\n  \u003ch3\u003eLa norme Chevrolet Muscle\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eQue vous rouliez tranquillement sur le boulevard ou que vous poussiez un big block à haute compression sur la piste de drag, le maintien de températures moteur optimales est essentiel pour libérer une puissance constante et fiable de votre Chevelle classique.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50111133417720,"sku":"DS-E4GWX55PX","price":299.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/performance-radiator-for-chevrolet-chevelle-1968-1973-1.webp?v=1785861114"},{"product_id":"performance-radiator-for-chevrolet-el-camino-1968-1977","title":"Radiateur de performance pour Chevrolet El Camino (1968-1977)","description":"\u003ch2\u003eRadiateur haute performance et haute capacité pour Chevrolet El Camino 1968-1977\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eÀ quoi il sert :\u003c\/strong\u003e Remplace le cœur restrictif et vieillissant en laiton et cuivre du radiateur d'origine par un design en aluminium à 3 rangées de haute capacité pour abaisser considérablement les températures du liquide de refroidissement lors d'une conduite intense ou du remorquage.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa faiblesse thermique de l'El Camino d'origine\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe GM A-Body El Camino d'usine utilisait un radiateur standard lourd en laiton et en cuivre, réputé pour son accumulation de chaleur et de calcaire au fil des décennies d'utilisation. Associé à des moteurs SBC ou BBC à haute compression, la densité d'ailettes restrictive d'origine ne parvient pas à dissiper la chaleur assez rapidement dans le trafic ou sous forte charge, entraînant souvent des surchauffes. De plus, les ventilateurs à embrayage mécanique standard consomment de la puissance moteur et peinent à fournir un débit d'air adéquat à bas régime, ce qui aggrave l'inefficacité thermique du système de refroidissement d'origine vieillissant.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution technique\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCe système améliore la gestion thermique avec un cœur en aluminium léger, entièrement soudé, à 3 rangées, mesurant 16 6\/7\" H x 28 1\/4\" L, maximisant la capacité du fluide et la surface de dissipation thermique. Le refroidisseur d'huile de transmission intégré (φ32*215*G1\/4) assure un fonctionnement sûr pour les boîtes de vitesses automatiques et manuelles. Pour dominer la dynamique du flux d'air à basse vitesse, l'ensemble comprend un carénage de ventilateur en aluminium et deux ventilateurs électriques à 10 pales de 12 pouces, générant un énorme débit combiné de 3 460 CFM à 2 250 tr\/min. Ce refroidissement actif élimine la traînée parasite sur la pompe à eau tout en maintenant des températures de fonctionnement optimales, garantissant que votre Chevy classique conserve une efficacité volumétrique maximale.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eChevrolet El Camino 1968-1977\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eSBC \u0026amp; BBC V8 \/ GM A-Body\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e145-450 ch \/ 250-500 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eChevrolet El Camino 1968-1977\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eTransmission : Compatible automatique et manuelle\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eType de montage : Montage en selle\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eEmplacements des flexibles : Entrée côté conducteur (1-4\/7\") \/ Sortie côté passager (1-1\/2\")\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eSpécifications du ventilateur de refroidissement : Deux ventilateurs de 12 pouces, 12 V, 12,7 A, 1730 CFM chacun\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eLe calibre muscle car Chevrolet\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003ePour les muscle cars et utilitaires américains classiques, le maintien de températures de liquide de refroidissement sûres est essentiel pour préserver la puissance et l'intégrité du bloc. Ce radiateur en aluminium à ajustement direct garantit que votre El Camino délivre une puissance fiable, que ce soit pour la croisière en ville ou le transport de charges lourdes.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50111133647096,"sku":"DS-E9P01MJZT","price":299.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/performance-radiator-for-chevrolet-el-camino-1968-1977-1.webp?v=1785861155"},{"product_id":"performance-radiator-for-chevrolet-impala-1971-1979","title":"Radiateur de performance pour Chevrolet Impala (1971-1979)","description":"\u003ch2\u003eRadiateur de refroidissement haute capacité pour Chevrolet Impala 1971-1979\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFonction :\u003c\/strong\u003e Remplace le radiateur OEM en laiton restrictif et dégradé par un cœur en aluminium à 3 rangées de haute efficacité et deux ventilateurs électriques de 12 pouces pour réguler les températures du liquide de refroidissement sous de lourdes charges.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLe goulot d'étranglement thermique des Impala de série\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes radiateurs d'origine en laiton et cuivre équipant les Impala B-Body de 1971 à 1979 étaient à peine adéquats pour une puissance de série, et ils souffrent d'une sévère accumulation de chaleur et d'une mauvaise dissipation thermique après des décennies de service. Les unités OEM présentent des diamètres de tube étroits et des nombres d'ailettes faibles qui ne parviennent pas à gérer les charges thermiques accrues des moteurs Small Block (SBC) ou Big Block (BBC) modifiés, en particulier lors d'un ralenti prolongé ou de températures ambiantes élevées. Au fil du temps, l'accumulation interne de tartre, la corrosion galvanique et la dégradation des joints de soudure entraînent une perte de pression catastrophique et des problèmes de surchauffe constants.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution technique\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCe pack de refroidissement complet répond aux limites thermiques des B-Body en déployant une conception de cœur en aluminium à 3 rangées, entièrement soudé TIG. Le cœur surdimensionné de 16,85 pouces par 28,25 pouces maximise la surface, optimisant la dynamique du flux d'air ambiant et augmentant la capacité globale du fluide. En passant du laiton lourd à l'aluminium léger et hautement conducteur de chaleur, le système abaisse considérablement les températures de fonctionnement du moteur. Le carénage de ventilateur en aluminium ajusté inclus force l'air précisément à travers toute la face du cœur, tandis que les deux ventilateurs électriques de 12 pouces à 10 pales aspirent un débit agressif de 1730 CFM à 2250 tr\/min. Cette gestion active du flux d'air élimine l'accumulation de chaleur à basse vitesse. De plus, le refroidisseur d'huile de transmission intégré garantit que les boîtes de vitesses manuelles et automatiques maintiennent une viscosité de fluide appropriée dans des conditions de conduite difficiles.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eChevrolet Impala 1971-1979\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eSBC \u0026amp; BBC V8 \/ B-Body\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance de série\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e145-245 ch \/ 250-350 lb-pi (V8 d'époque environ)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eChevrolet Impala 1971-1979 (Transmissions automatiques et manuelles)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eLe calibre de la Chevrolet Muscle\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçu pour répondre aux exigences rigoureuses des classiques américains, ce système de refroidissement garantit des performances constantes, évitant les pannes de surchauffe qui immobilisent fréquemment les gros cruisers et les street rods B-Body.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50111133843704,"sku":"DS-EZE29OG2J","price":299.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/performance-radiator-for-chevrolet-impala-1971-1979-1.webp?v=1785861187"},{"product_id":"performance-radiator-for-chevrolet-monte-carlo-1970-1977","title":"Radiateur haute performance pour Chevrolet Monte Carlo (1970-1977)","description":"\u003ch2\u003eRadiateur de performance haute capacité pour Chevrolet Monte Carlo 1970-1977\u003c\/h2\u003e\n  \n  \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSystème de refroidissement de remplacement direct :\u003c\/strong\u003e Améliore la configuration de refroidissement d'usine avec un noyau en aluminium à 3 rangées et deux ventilateurs électriques de 12 pouces pour abaisser significativement les températures du liquide de refroidissement sous une lourde charge thermique.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eLes limites du refroidissement d'origine des GM A-Body\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eLes radiateurs en cuivre-laiton montés en usine sur les châssis GM A-Body de 1970 à 1977 sont notoirement sujets au coup de chaleur, surtout lorsqu'ils sont associés à des moteurs V8 SBC et BBC de grande cylindrée. La conception originale à 2 rangées a des difficultés avec l'inefficacité du transfert thermique, ce qui entraîne des températures de fonctionnement élevées au ralenti dans le trafic ou sous de lourdes charges d'accélération. Les joints de soudure se détériorent avec le temps, créant des micro-fuites, tandis que les ventilateurs d'embrayage entraînés par le moteur volent de la puissance parasite et ne fournissent pas un flux d'air adéquat à bas régime moteur.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eLa solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eCe pack de refroidissement complet remplace la configuration OEM restrictive par un radiateur à noyau en aluminium à 3 rangées haute efficacité. L'aluminium offre une dissipation thermique supérieure par rapport au laiton traditionnel, et la conception de tube à 3 rangées de spécifications de course maximise le contact liquide de refroidissement-surface. Intégré au système se trouve un carénage en aluminium découpé avec précision abritant deux ventilateurs électriques en plastique à 10 pales de 12 pouces, capables d'aspirer un total de 3460 CFM (1730 CFM chacun à 12,70 ampères) à un régime maximal de 2 250 tr\/min. Cela élimine complètement la traînée parasite d'un ventilateur mécanique tout en assurant un flux d'air constant et à grande vitesse, quelle que soit la vitesse du moteur. Construit avec un type de montage sur selle et un refroidisseur d'huile de transmission intégré (φ32*215*G1\/4), il prend en charge les configurations automatiques et manuelles. Les réservoirs soudés TIG préviennent les défaillances de joint courantes dans les unités de série, assurant une gestion fiable de la pression pour les constructions haute performance.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eChevrolet Monte Carlo 1970-1977\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eSBC \u0026amp; BBC V8 \/ GM A-Body\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance de série\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e145-360 ch \/ 250-500 lb-pi (approx., varie selon l'année)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003c\/table\u003e\n \n  \u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n  \u003cul\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet Monte Carlo 1970\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet Monte Carlo 1971\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet Monte Carlo 1972\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet Monte Carlo 1973\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet Monte Carlo 1974\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet Monte Carlo 1975\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet Monte Carlo 1976\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eChevrolet Monte Carlo 1977\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eTransmission : Automatique et Manuelle\u003c\/li\u003e\n\n  \u003c\/ul\u003e\n\n  \u003ch3\u003eLe standard du muscle car Chevrolet\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003ePour les muscle cars américains classiques, la gestion des charges thermiques est cruciale pour maintenir une puissance constante et prévenir la détonation. Ce radiateur en aluminium et ce carénage de ventilateur offrent la marge thermique nécessaire pour les constructions de V8 à haute compression, assurant une fiabilité absolue, que vous soyez sur la piste de dragster ou en croisière sur la route.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50111135056120,"sku":"DS-ED66MPODT","price":299.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/performance-radiator-for-chevrolet-monte-carlo-1970-1977-1.webp?v=1785861233"},{"product_id":"performance-radiator-for-chevrolet-cruze-2011-2016-1-4l-1-8l","title":"Radiateur haute performance pour Chevrolet Cruze (2011-2016) 1.4L 1.8L","description":"\u003ch2\u003eRadiateur de performance haute capacité pour Chevrolet Cruze 2011-2016\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eRemplace le radiateur d'origine à réservoir en plastique restrictif et sujet aux fissures par une unité entièrement en aluminium haute capacité pour abaisser considérablement les températures du liquide de refroidissement lors de conduite sous forte contrainte.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa faiblesse thermique de la Cruze d'origine\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe système de refroidissement d'origine de la Chevrolet Cruze J300 utilise un radiateur à réservoir en plastique et à noyau en aluminium qui est notoirement sujet à la fatigue thermique et à la fissuration au niveau des raccords sertis avec le temps. Sous des cycles de chaleur répétés, en particulier sur les moteurs turbo 1.4L LUJ\/LUV, le plastique se dégrade, entraînant des micro-fractures, des fuites de liquide de refroidissement et une perte de pression soudaine. De plus, l'épaisseur du noyau et le pas des tubes d'usine sont adéquats pour les trajets quotidiens, mais ont du mal à gérer l'accumulation de chaleur lors d'une conduite agressive, de longues montées, ou lorsque des modifications moteur augmentent la charge thermique au-delà des paramètres d'origine.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solution technique\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCe radiateur de performance en aluminium élimine les points de défaillance d'usine en utilisant une construction 100 % en aluminium brasé. Les réservoirs d'extrémité en aluminium soudés TIG remplacent les composants OEM en plastique cassants, garantissant l'intégrité structurelle sous des pressions système élevées et une dilatation thermique extrême. Doté d'une conception de tubes et d'ailettes à haute densité, ce noyau de spécification course maximise le coefficient de transfert de chaleur convectif. La surface considérablement augmentée et la capacité de fluide plus élevée se traduisent par une augmentation de 30 à 45 % de l'efficacité de refroidissement par rapport au radiateur Ecotec standard. Avec une taille de noyau de 15,67\" H x 26,77\" L et des diamètres d'entrée de 1,34\" \/ sortie de 1,5\" optimisés, cette unité assure un débit de liquide de refroidissement rapide et une dissipation thermique efficace, prévenant efficacement l'ébullition localisée et l'usure prématurée du moteur dans des applications exigeantes.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eChevrolet Cruze 2011-2016\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e1.4L LUJ\/LUV \u0026amp; 1.8L LUW \/ J300\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e138 ch \/ 125-148 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e13197, 13267668, 13267669, 13311079, 13330390\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eChevrolet Cruze 1.4L 2011-2015\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eChevrolet Cruze 1.8L 2011-2015\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eChevrolet Cruze Limited 1.4L 2016\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eChevrolet Cruze Limited 1.8L 2016\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eLe calibre de performance Chevrolet\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003ePour les compactes domestiques modernes comme la Cruze, le maintien d'une efficacité thermique optimale est essentiel pour préserver la longévité du moteur Ecotec et maintenir une puissance fiable sans provoquer de dommages thermiques localisés ou d'accumulation de chaleur entraînant une réduction de puissance par l'ECU.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50111194398968,"sku":"DS-E79859QF7","price":199.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/performance-radiator-for-chevrolet-cruze-2011-2016-1-4l-1-8l-1.webp?v=1785863102"},{"product_id":"performance-radiator-for-chevrolet-silverado-2500hd-3500hd-2011-2019-6-0l","title":"Radiateur haute performance pour Chevrolet Silverado 2500HD 3500HD (2011-2019) 6.0L","description":"\u003ch2\u003eRadiateur de performance haute capacité pour Chevrolet Silverado 6.0L 2011-2019\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eRadiateur amélioré de remplacement direct :\u003c\/strong\u003e Remplace le radiateur OEM à réservoir en plastique restrictif et sujet aux pannes par un noyau entièrement en aluminium pour abaisser drastiquement les températures du liquide de refroidissement lors de remorquages lourds.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLe problème de l'accumulation de chaleur du Silverado de série\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe système de refroidissement d'usine sur les plates-formes GMT900 et K2XX HD a du mal lorsqu'il est soumis à une charge utile maximale ou à des remorquages en pente raide. Le radiateur OEM utilise des réservoirs d'extrémité en plastique sertis qui deviennent cassants en raison des cycles thermiques continus et finissent par se fissurer ou fuir aux joints. De plus, la densité tube-et-ailettes d'usine offre une surface de dissipation thermique limitée, entraînant une grave accumulation de chaleur, une augmentation des températures du liquide de transmission et une potentielle défaillance prématurée du moteur lorsque le moteur L96 6.0L est soumis à des charges lourdes prolongées.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLa solution d'ingénierie\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCe radiateur entièrement en aluminium utilise une construction en alliage Al-Mg de qualité aérospatiale, éliminant complètement les faibles réservoirs en plastique. Doté d'un noyau massif de 34 1\/16'' L x 23 1\/8'' H, il intègre une conception de tubes et d'ailettes à haute densité qui augmente considérablement la surface. Cela se traduit par une augmentation de 30 % à 45 % de l'efficacité de refroidissement par rapport à l'unité d'origine. Soudé TIG pour une résistance à l'éclatement supérieure, il possède une capacité de liquide de refroidissement significativement plus élevée pour résister aux pics de température. Les refroidisseurs de transmission automatique et d'huile moteur intégrés garantissent que toutes les températures critiques des fluides sont gérées efficacement, gardant votre équipement hors de la zone rouge dans des conditions extrêmes.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003eChevrolet Silverado 2500HD \/ 3500HD 2011-2019\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur \/ Châssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003eL96 6.0L V8 \/ GMT900 \u0026amp; K2XX HD\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePuissance de sortie de série\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e360 ch \/ 380 lb-pi (environ)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 8px;\"\u003eCU13301, 23447657, GM3010566\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\u003ch3\u003eCompatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003ePour Chevrolet Silverado 2500 HD 6.0L 2011 - 2019 uniquement\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003ePour Chevrolet Silverado 3500 HD 6.0L 2011 - 2019 uniquement\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003ePour Chevrolet Silverado 3500 6.0L 2015 - 2018 uniquement\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eLe standard poids lourd de Chevrolet\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa plateforme Silverado HD exige une fiabilité sans compromis pour le remorquage et le transport lourds. La mise à niveau de votre système de refroidissement garantit que votre camion gère les charges les plus lourdes et les pentes les plus raides sans risquer une défaillance thermique catastrophique ou un temps d'arrêt.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50114496856312,"sku":"DS-EBEA37LD9","price":299.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/performance-radiator-for-chevrolet-silverado-2500hd-3500hd-2011-2019-6-0l-1.webp?v=1785945750"},{"product_id":"performance-radiator-for-chevrolet-silverado-2500hd-3500hd-2006-2010-6-6l-turbo","title":"Performance Radiator for Chevrolet Silverado 2500HD 3500HD (2006-2010) 6.6L Turbo","description":"\u003ch2\u003eHigh-Capacity Aluminum Performance Radiator for 2006-2010 Chevrolet Silverado\u003c\/h2\u003e\n  \n  \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWhat it Does:\u003c\/strong\u003e Upgrades the restrictive and failure-prone factory cooling system to drastically lower coolant temperatures during heavy towing and high-boost applications.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eThe Stock Silverado Thermal Limitations\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eThe stock Silverado GMT800 and GMT900 cooling system, particularly on the 6.6L Duramax trucks, is notorious for insufficient thermal capacity under sustained load. The OEM radiators utilize plastic end tanks crimped to a thin aluminum core. Over time, constant thermal cycling and chassis vibration cause the plastic-to-aluminum crimp seals to degrade, leading to hairline cracks and sudden coolant loss. Furthermore, the factory single or dual-row tube-and-fin density struggles to manage the massive heat rejection from the LBZ and LMM engines when hauling heavy payloads on steep grades. This inadequate heat dissipation results in critical heat soak, elevated engine oil temperatures, and forced engine derating by the ECU to protect the block.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eThis high-performance 3-row aluminum radiator is engineered to completely resolve the thermal limitations of the factory setup. Constructed from high-grade aluminum, it eliminates the failure-prone plastic end tanks in favor of 100% TIG-welded aluminum tanks, providing maximum structural integrity against high coolant pressures and chassis flex. The oversized 3-row core features a specialized high-density tube and fin geometry that dramatically increases surface area, offering at least a 40% improvement in cooling efficiency over stock components. With a massive 33 7\/8\" x 23 1\/2\" core size and a built-in transmission oil cooler featuring 7\/8-14UNF(P) fittings, this system expands total fluid capacity. This ensures optimized heat dissipation, keeping engine operating temperatures stable even during extreme ambient heat, heavy towing operations, or when running aggressive tuning profiles.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eFitment\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e2006-2010 Chevrolet Silverado 2500HD \/ 3500HD\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e6.6L Duramax V8 (LBZ \/ LMM) \/ GMT800, GMT900\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eStock Output\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e360-365 hp \/ 650-660 lb-ft (Approx)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePart Number\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e2857, DPI2857, CU2857, GM3010531, 15122835\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003c\/table\u003e\n \n  \u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n  \u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e2006-2010 Chevrolet Silverado 2500 HD LS 6.6L V8 DIESEL Turbocharged\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e2006-2010 Chevrolet Silverado 2500 HD LT 6.6L V8 DIESEL Turbocharged\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e2006-2010 Chevrolet Silverado 2500 HD LTZ 6.6L V8 DIESEL Turbocharged\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e2006-2010 Chevrolet Silverado 2500 HD WT 6.6L V8 DIESEL Turbocharged\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e2006-2010 Chevrolet Silverado 3500 HD LS 6.6L V8 DIESEL Turbocharged\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e2006-2010 Chevrolet Silverado 3500 HD LT 6.6L V8 DIESEL Turbocharged\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e2006-2010 Chevrolet Silverado 3500 HD LTZ 6.6L V8 DIESEL Turbocharged\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e2006-2010 Chevrolet Silverado 3500 HD WT 6.6L V8 DIESEL Turbocharged\u003c\/li\u003e\n  \u003c\/ul\u003e\n\n  \u003ch3\u003eThe Heavy-Duty Standard\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eBuilt specifically for the high-torque demands of the Duramax platform, this cooling upgrade ensures unmatched reliability and thermal stability, whether you are hauling a fifth-wheel trailer across the country or pushing increased boost pressures.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50137237750008,"sku":"DS-EGWJXO94X","price":379.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/performance-radiator-for-chevrolet-silverado-2500hd-3500hd-2006-2010-6-6l-turbo-1.webp?v=1786384432"},{"product_id":"performance-radiator-for-gmc-sierra-2500hd-3500hd-2006-2010-6-6l-turbo","title":"Performance Radiator for GMC Sierra 2500HD 3500HD (2006-2010) 6.6L Turbo","description":"\u003ch2\u003eHigh-Capacity Performance Radiator for 2006-2010 Chevrolet Silverado\u003c\/h2\u003e\n  \n  \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDesigned for heavy-duty towing and high-output diesel applications:\u003c\/strong\u003e This 3-row aluminum radiator replaces the factory unit to significantly lower engine coolant temperatures and prevent catastrophic overheating during extreme load conditions.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eThe Stock Silverado Heat Soak Vulnerability\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eThe OEM radiator utilizes plastic end tanks crimped to a relatively thin single or dual-row aluminum core. Under heavy loads, such as hauling heavy trailers up steep grades or running aggressive fuel tunes on the LBZ or LMM Duramax, the factory unit struggles to shed heat fast enough. This inefficiency leads to severe heat soak, elevated Engine Coolant Temperatures (ECT), and thermal stress that can compromise head gaskets. Furthermore, the constant thermal cycling causes the factory plastic end tanks to become brittle over time, eventually cracking at the crimp joints and resulting in sudden, catastrophic coolant loss.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eUpgrading to this 3-row, 100% TIG-welded aluminum radiator permanently eliminates the weak plastic end tanks. Featuring a massive 33 7\/8\" x 23 1\/2\" high-performance racing-spec core, this design increases overall fluid capacity and drastically improves the surface area available for heat dissipation. The high-density louvered tube-and-fin construction accelerates heat transfer, providing at least a 40% cooling efficiency increase over the stock unit. Additionally, it integrates a built-in transmission oil cooler with 7\/8-14UNF(P) fittings, ensuring your Allison transmission stays well within safe operating margins during grueling towing cycles.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eFitment\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e2006-2010 Chevrolet Silverado \/ GMC Sierra 2500HD \u0026amp; 3500HD\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e6.6L Duramax V8 (LBZ \/ LMM) \/ GMT800 \u0026amp; GMT900\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eStock Output\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e365 hp \/ 660 lb-ft (Approx)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePart Number\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e2857, DPI2857, CU2857, GM3010531, GM3010511, 15122835, 15914080, 15102152, 2858\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003c\/table\u003e\n \n  \u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n  \u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e2006-2010 GMC Sierra 2500 HD SL SLE SLT WT 6.6L V8 DIESEL Turbocharged\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e2006-2010 GMC Sierra 3500 HD SL SLE SLT WT 6.6L V8 DIESEL Turbocharged\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eChevrolet Silverado 2500HD \/ 3500HD 6.6L V8 DIESEL Turbocharged (Cross-compatible platform)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eSpecifically for LBZ\/LMM 6.6L V8 DIESEL Turbocharged Engines\u003c\/li\u003e\n  \u003c\/ul\u003e\n\n  \u003ch3\u003eThe Heavy-Duty GM Durability Standard\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eFor the GMT800 and GMT900 platforms, reliability under heavy load is paramount. This robust aluminum radiator ensures your 6.6L Duramax maintains strict thermal equilibrium, providing the necessary cooling overhead for aggressive towing, hauling, and rigorous daily demands without the risk of thermal degradation.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50137241256184,"sku":"DS-E8BDHCEZL","price":379.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/performance-radiator-for-gmc-sierra-2500hd-3500hd-2006-2010-6-6l-turbo-1.webp?v=1786384475"},{"product_id":"performance-radiator-for-chevrolet-silverado-1999-2007","title":"Performance Radiator for Chevrolet Silverado (1999-2007)","description":"\u003ch2\u003eHigh-Capacity Performance Radiator for 1999-2007 Chevrolet Silverado\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eThis 3-row aluminum performance radiator replaces the restrictive stock cooling unit to significantly lower coolant temperatures and prevent overheating under heavy towing or high-stress applications.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Stock Silverado Cooling Shortcomings\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFactory GMT800 and early GMT900 cooling systems rely on standard plastic end tanks mechanically crimped to a thin, single or dual-row aluminum core. Under heavy loads, such as hauling payload uphill or enduring high-ambient temperatures, the OEM radiator core struggles with thermal saturation and heat soak. Furthermore, standard T-3303 aluminum—commonly used in direct-replacement aftermarket units—suffers from poor thermal dissipation, structural softness, and high susceptibility to galvanic corrosion. Over time, continuous thermal cycling and high system pressures cause the factory plastic tanks to fatigue, eventually cracking or separating at the crimped seams, leading to catastrophic coolant loss and potential engine failure.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThis upgraded radiator is constructed entirely from AA5052 aircraft-grade aluminum, an advanced Al-Mg alloy renowned for superior structural strength, corrosion resistance, and thermal conductivity. Featuring a high-density 3-row racing core with a brazed tube-and-fin design, it dramatically increases the surface area for maximum heat transfer, delivering a 30% to 45% increase in cooling efficiency over stock units. The robust 2mm thick aluminum end tanks are fully welded, eliminating weak crimped joints entirely. For comprehensive drivetrain thermal management, this unit integrates both an engine oil cooler and a transmission oil cooler. Finished with a CNC-machined billet fill neck and a durable OEM-style brass petcock, it bypasses the leak-prone plastic components found in standard replacements.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eFitment\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e1999-2007 Chevrolet Silverado\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eGen III \/ IV Vortec V8 \/ GMT800 \u0026amp; GMT900\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eStock Output\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e285-345 hp \/ 295-380 lb-ft (Approx, V8 Models)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePart Number\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e1999-2004 Chevrolet Silverado 2500\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2001-2007 Chevrolet Silverado 1500HD \/ 3500\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2004-2010 Chevrolet Silverado 2500HD\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2004-2013 Chevrolet Silverado 1500\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2007-2013 Chevrolet Silverado 3500HD\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Chevrolet Heavy-Duty Standard\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEngineered to handle the rigorous demands of constant towing, heavy hauling, and high-load abuse, this radiator ensures your Vortec engine and transmission stay within their optimal operating temperature ranges for maximum durability and uncompromised pulling power.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50143747375352,"sku":"DS-E0F1B4OLZ","price":339.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/performance-radiator-for-chevrolet-silverado-1999-2007-1.webp?v=1786477047"},{"product_id":"performance-radiator-for-chevrolet-tahoe-2000-2014","title":"Performance Radiator for Chevrolet Tahoe (2000-2014)","description":"\u003ch2\u003eHigh-Capacity AA5052 Aluminum Performance Radiator for 2000-2014 Chevrolet Tahoe\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDirect Replacement:\u003c\/strong\u003e This 3-row, 34-inch wide core aluminum radiator replaces the restrictive stock unit to drastically lower coolant temperatures during towing or high-stress engine loads.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Stock Tahoe Cooling Limitation\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThe factory radiators equipped on the GMT800 and GMT900 platforms typically rely on single or dual-row configurations utilizing plastic end tanks and T-3303 series aluminum cores. Under heavy towing, elevated ambient temperatures, or extended idling, this OEM setup is highly susceptible to severe heat soak. The standard T-3303 aluminum is prone to corrosion, metal fatigue, and pressure-induced micro-fractures. Over time, continuous thermal cycling causes the plastic end tanks to warp and separate from the core, leading to catastrophic coolant loss and premature engine overheating, especially on torque-heavy 4.8L, 5.3L, 6.0L, and 6.2L V8 applications.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThis high-performance racing-spec radiator resolves OEM cooling deficiencies by utilizing a massive 3-row tube-and-fin core constructed entirely from AA5052 aircraft-grade aluminum. AA5052 is an Al-Mg alloy that offers superior tensile strength, corrosion resistance, and thermal conductivity compared to standard T-3303 alloy. The fully brazed core technology maximizes surface area, increasing cooling efficiency by 30% to 45% over stock. To eliminate factory failure points, the 2mm thick aluminum end tanks are fully TIG-welded, entirely replacing the unreliable factory plastic. It integrates both a driver-side engine oil cooler and a passenger-side transmission cooler, critical for maintaining fluid viscosity during heavy load scenarios. A CNC-machined billet fill neck and an OEM-style brass petcock drain provide a secure, leak-free operational lifespan.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eFitment\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e2000-2014 Chevrolet Tahoe (34\" Wide Core)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eVortec V8 (LS-Based) \/ GMT800, GMT900\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eStock Output\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e275-395 hp \/ 290-417 lb-ft (Approx)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePart Number\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e2000-2014 Chevrolet Tahoe - 4.8L V8\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2000-2014 Chevrolet Tahoe - 5.3L V8\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2000-2014 Chevrolet Tahoe - 6.0L V8\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2000-2014 Chevrolet Tahoe - 6.2L V8\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eNote: Requires 34\" wide core measurement. Features built-in Transmission Cooler (Passenger Side) and Engine Oil Cooler (Driver Side). Fully compatible with models equipped with transmission cooler only.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Chevrolet Durability Standard\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBuilt for the rigorous demands of towing and heavy hauling, this high-capacity aluminum radiator ensures your Vortec V8 maintains optimal thermal efficiency, preventing power-robbing heat soak and safeguarding your drivetrain under heavy payload stress.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50143747703032,"sku":"DS-ELBND2BV3","price":339.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/performance-radiator-for-chevrolet-tahoe-2000-2014-1.webp?v=1786477093"},{"product_id":"performance-radiator-for-chevrolet-suburban-2000-2013","title":"Performance Radiator for Chevrolet Suburban (2000-2013)","description":"\u003ch2\u003eHigh-Capacity Aluminum Radiator for 2000-2013 Chevrolet Suburban\u003c\/h2\u003e\n  \n  \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWhat it Does:\u003c\/strong\u003e Replaces the failure-prone OEM plastic-tank radiator with an all-aluminum, 3-row racing-spec unit to significantly lower engine and transmission temperatures under heavy loads.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eThe Stock Suburban Thermal Limitations\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eThe factory cooling systems on the GMT800 and GMT900 platforms rely on crimped plastic end tanks mated to a thin, single-row T-3303 aluminum core. Over time, continuous thermal cycling degrades the plastic and rubber gaskets, leading to inevitable hairline cracks and pressurized coolant leaks at the tank seams. Furthermore, when towing heavy loads, crawling off-road, or operating in stop-and-go traffic, the stock core lacks the required thermal mass and surface area to prevent heat soak, resulting in dangerous temperature spikes for both the engine coolant and the transmission fluid.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eThis high-performance 3-row radiator mitigates these thermal bottlenecks by utilizing AA5052 aircraft-grade aluminum, an Al-Mg alloy vastly superior to standard T-3303 aluminum in both tensile strength and corrosion resistance. The advanced brazed core technology and 2mm thick TIG-welded aluminum end tanks entirely eliminate the weak points of OEM plastic crimps. Featuring a massive 34-inch wide core, this unit dramatically increases coolant volume and surface area, delivering a 30% to 45% increase in cooling efficiency over the factory counterpart. Integrated internal engine oil and transmission coolers (driver and passenger side, respectively) maintain optimal fluid viscosities during extreme towing conditions. The inclusion of a billet CNC machined fill neck and an OEM-style brass petcock drain ensures long-term, leak-free durability in rigorous applications.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eFitment\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e2000-2013 Chevrolet Suburban\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eGen III \u0026amp; Gen IV Vortec V8 \/ GMT800 \u0026amp; GMT900\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eStock Output\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e285-395 hp \/ 295-417 lb-ft (Approx)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePart Number\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003c\/table\u003e\n \n  \u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n  \u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e2000-2013 Chevrolet Suburban (Requires 34\" Wide Core)\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eModels equipped with 4.8L V8\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eModels equipped with 5.3L V8\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eModels equipped with 6.0L V8\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eModels equipped with 6.2L V8\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eCompatible with models featuring Driver Side Engine Oil Cooler\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eCompatible with models featuring Passenger Side Transmission Oil Cooler\u003c\/li\u003e\n  \u003c\/ul\u003e\n\n  \u003ch3\u003eThe Chevrolet Durability Standard\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eUpgrading to an all-aluminum AA5052 cooling system ensures that these heavy-duty SUVs maintain peak towing capacity and powertrain longevity, keeping fluid temperatures strictly regulated even under maximum payload demand.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50143748063480,"sku":"DS-EU3VMVIC0","price":339.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/performance-radiator-for-chevrolet-suburban-2000-2013-1.webp?v=1786477129"},{"product_id":"performance-radiator-for-chevrolet-avalanche-2000-2013","title":"Performance Radiator for Chevrolet Avalanche (2000-2013)","description":"\u003ch2\u003eHigh-Capacity AA5052 Aluminum Performance Radiator for 2000-2013 Chevrolet Avalanche\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eReplaces the restrictive and leak-prone factory radiator to drastically lower engine and transmission temperatures under heavy loads.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Stock Avalanche Heat Management Failure\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThe factory radiator on the GMT800 and GMT900 chassis is notorious for inadequate thermal management, particularly when towing heavy payloads with the 5.3L, 6.0L, or 8.1L V8 engines. OEM radiators utilize plastic end tanks mechanically crimped to a thin, low-capacity aluminum core. Over repeated thermal cycles, this plastic-to-metal bonding weakens, leading to hairline cracks, blown seals, and sudden coolant leaks. Furthermore, stock units suffer from severe heat soak during prolonged incline hauling. The OEM core simply lacks the fluid capacity and surface area to dissipate heat fast enough, which simultaneously spikes both engine coolant and transmission fluid temperatures.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThis 3-row, high-performance radiator eliminates OEM failure points by utilizing a fully TIG-welded, 100% AA5052 aircraft-grade aluminum construction. Unlike cheaper aftermarket alternatives stamped from softer T-3303 aluminum, the Al-Mg alloy in AA5052 offers superior tensile strength, resistance to high-pressure thermal cycling, and advanced corrosion resistance. The brazed core technology and dense 3-row tube architecture expand the thermal exchange surface area, yielding a 30% to 45% increase in cooling efficiency over stock parameters. It integrates both a driver-side engine oil cooler and a passenger-side transmission cooler to stabilize heavy-duty drivetrain temperatures. The unit is capped off with thick 2mm aluminum tanks, a CNC-machined billet fill neck, and a reliable OEM-style brass petcock drain.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eFitment\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e2000-2013 Chevrolet Avalanche\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eVortec V8 (5.3L, 6.0L, 8.1L) \/ GMT800, GMT900\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eStock Output\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e285-340 hp \/ 325-455 lb-ft (Approx)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePart Number\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e2002-2013 Chevrolet Avalanche 1500 (5.3L V8)\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2002-2013 Chevrolet Avalanche 2500 (8.1L V8)\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2002-2013 Chevrolet Avalanche (6.0L V8 Models)\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eCore Dimensions: 33 6\/7\" W X 17 2\/3\" H X 1 3\/4\" T (34\" Wide Core)\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eOverall Dimensions: 40 1\/3\" W x 21 3\/7\" H x 5 3\/8\" T (40\" Wide Overall)\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eNote: ONLY compatible with models equipped with BOTH Transmission Oil Cooler and Engine Oil Cooler\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Chevrolet Heavy-Duty Standard\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEngineered for maximum durability, this cooling upgrade ensures your Avalanche withstands aggressive towing demands and extreme payload thermal pressures without risking catastrophic overheating or drivetrain failure.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50143748653304,"sku":"DS-E165XI1GW","price":339.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/performance-radiator-for-chevrolet-avalanche-2000-2013-1.webp?v=1786477170"},{"product_id":"performance-radiator-for-chevrolet-camaro-1982-1992","title":"Performance Radiator for Chevrolet Camaro (1982-1992)","description":"\u003ch2\u003eHigh-Capacity Performance Radiator for 1982-1992 Chevrolet Camaro\u003c\/h2\u003e\n  \n  \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDirectly replaces the restrictive and aging factory radiator to lower engine operating temperatures and prevent heat soak during aggressive driving.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eThe Stock Camaro Cooling Shortcoming\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eThe third-generation F-Body Camaro, particularly models equipped with the 5.0L and 5.7L Small Block Chevrolet (SBC) V8 engines, suffers from notorious heat management issues under load. Factory radiators utilized plastic end tanks crimped to narrow, single- or double-row cores. Over decades of thermal cycling, these plastic tanks become brittle, leading to micro-fractures, blown seams, and inevitable coolant blowouts. Furthermore, the OEM core thickness is insufficient for dissipating the heat generated by the cast-iron blocks, resulting in severe heat soak, elevated cylinder head temperatures, and compromised ignition timing during prolonged performance driving or stop-and-go traffic.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eThis 3-row performance radiator is engineered to completely resolve the thermal limitations of the factory cooling system. Constructed entirely from T-6061 aircraft-grade aluminum, it eliminates the failure-prone plastic end tanks by utilizing fully TIG-welded aluminum tanks. The massive 3-row, cross-flow core design maximizes coolant volume and vastly increases the surface area for thermal transfer. Advanced folded-edge diffuser tape inside the 26.25-inch wide core optimizes ambient airflow velocity across the aluminum fins, accelerating heat dissipation. Integrated into the bottom tank is an automatic transmission fluid (ATF) cooler, ensuring transmission temperatures remain stable. Designed with high-precision manufacturing to eliminate leakage risk, this unit delivers heavy-duty thermal regulation that modernizes the F-Body platform's cooling efficiency.\u003c\/p\u003e\n  \n\n  \u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eFitment\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e1982-1992 Chevrolet Camaro\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eSBC V8 (L03, LB9, L98) \/ F-Body\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eStock Output\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e145 - 245 hp \/ 240 - 345 lb-ft (Approx)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePart Number\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eCU951, CC951, DPI951, 951, SBR951, RAD951, MC951, 8010951, SPTCU951\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003c\/table\u003e\n \n  \n  \u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n  \u003cul\u003e\n    \u003cli\u003efor Chevrolet Camaro 2.5L - 5.0L (26\" WIDE CORE ONLY) 1982-1984\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003efor Chevrolet Camaro 5.0L (26\" WIDE CORE ONLY) 1985-1986\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003efor Chevrolet Camaro 5.0L - 5.7L 1987-1992\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eRadiator Fitment: for Engines using 26-1\/4\" Wide core Radiator only (Please check compatibility for year and models)\u003c\/li\u003e\n  \u003c\/ul\u003e\n\n  \u003ch3\u003eThe Chevrolet Muscle Caliber\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eWhether you are dialing in a street\/strip build or restoring a classic F-Body to reliable daily-driver status, thermal management is non-negotiable. This full aluminum cooling upgrade ensures your SBC delivers consistent, fade-free horsepower and uncompromising reliability, even under punishing conditions.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50200248746232,"sku":"DS-E0VNM8B75","price":209.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/performance-radiator-for-chevrolet-camaro-1982-1992-1.webp?v=1787332974"},{"product_id":"performance-radiator-for-chevrolet-camaro-ss-2010-2011-6-2l-v8","title":"Performance Radiator for Chevrolet Camaro SS (2010-2011) 6.2L V8","description":"\u003ch2\u003eHigh-Capacity Performance Radiator for 2010-2011 Chevrolet Camaro\u003c\/h2\u003e\n  \n  \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWhat it Does:\u003c\/strong\u003e Replaces the restrictive and thermally limited stock radiator with a high-capacity, 3-row all-aluminum core to dramatically lower engine coolant temperatures and prevent catastrophic overheating under heavy load.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eThe Stock 5th Gen Camaro Heat Soak Problem\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eThe OEM cooling system in the 2010-2011 Chevrolet Camaro 6.2L was designed for standard street driving rather than sustained high-RPM abuse. Factory plastic-tank radiators are notorious for severe heat soak, especially when subjected to the thermal stress of a heavy modern muscle car. The crimped plastic end tanks become brittle from constant thermal cycling, eventually cracking at the seams and causing sudden, catastrophic coolant loss. Furthermore, the factory single-row core lacks the required fluid capacity and surface area to effectively shed the massive heat generated by the 6.2L V8 during racing or heavy acceleration. This leads to dangerous temperature surges that force the ECU to pull ignition timing, resulting in a noticeable reduction in horsepower.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eThis 3-row performance aluminum radiator is engineered to resolve OEM thermal bottlenecks by increasing cooling efficiency by 35% to 45%. Constructed entirely from aircraft-grade AA5052 aluminum, it utilizes brazed core technology to maximize heat transfer between the coolant tubes and the high-density fin layout. By utilizing a massive 44mm (1.73-inch) thick core and significantly larger coolant capacity, this unit drastically improves thermal dissipation over the stock unit. The end tanks are fabricated from 2mm thick AA5052 aluminum rather than failure-prone plastic, entirely eliminating blowout risks at the seams under high-pressure conditions. Coupled with a CNC-machined billet aluminum filler neck, this direct OE-fit upgrade guarantees stable operating temperatures and consistent engine performance.\u003c\/p\u003e\n  \n  \u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eFitment\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e2010-2011 Chevrolet Camaro 6.2L V8\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eLS3 \u0026amp; L99 \/ 5th Gen (Zeta)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eStock Output\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e400-426 hp \/ 410-420 lb-ft (Approx)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePart Number\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003c\/table\u003e\n \n  \u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n  \u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e2010 Chevrolet Camaro SS 6.2L V8\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e2011 Chevrolet Camaro SS 6.2L V8\u003c\/li\u003e\n  \u003c\/ul\u003e\n\n  \u003ch3\u003eThe Chevrolet Muscle Caliber\u003c\/h3\u003e\n  \u003cp\u003eFor modern heavy muscle cars producing massive V8 power, managing engine temperatures is highly critical. Upgrading to an all-aluminum racing radiator ensures your Camaro maintains peak engine efficiency, protecting your LS3 or L99 from heat-induced power loss and preserving long-term internal reliability.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50242657124600,"sku":"DS-E6I0KVAG1","price":269.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/performance-radiator-for-chevrolet-camaro-ss-2010-2011-6-2l-v8-1.webp?v=1787780433"},{"product_id":"performance-radiator-for-chevrolet-camaro-ss-2012-2015-6-2l-v8","title":"Performance Radiator for Chevrolet Camaro SS (2012-2015) 6.2L V8","description":"\u003ch2\u003eHigh-Capacity Performance Radiator for 2012-2015 Chevrolet Camaro\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDirect-fit upgrade:\u003c\/strong\u003e Replaces the restrictive factory single-row radiator with an all-aluminum, 3-row core design to significantly lower coolant temperatures during high-RPM use.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Stock Camaro Thermal Management Deficit\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThe OEM cooling system on the fifth-generation Zeta platform Camaro, particularly when equipped with the 6.2L LS3 or L99 V8, struggles with thermal efficiency under sustained load. The factory radiator utilizes a single-row core with plastic end tanks that are prone to thermal fatigue, micro-cracking, and eventual failure at the crimped seams. Furthermore, the limited coolant volume and restrictive fin density lead to rapid heat soak. This thermal saturation results in the ECU pulling ignition timing to protect the engine, ultimately reducing horsepower during track sessions, autocross, or heavy stop-and-go driving.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThis upgraded performance radiator eliminates factory plastic components by utilizing a 100% TIG-welded all-aluminum construction. Featuring a massive 30.24-inch by 15.71-inch core and a high-density 3-row tube design, it drastically increases total fluid capacity and optimizes the heat dissipation surface area. The integrated transmission oil cooler ensures automatic transmission fluid (ATF) remains within safe operating thresholds for AT models, while remaining fully compatible with MT setups. Engineered to precise 1.38-inch inlet and outlet dimensions, it provides a direct drop-in fitment without requiring modifications to the core support. Complete with a high-pressure radiator cap, this system raises the coolant boiling point, ensuring stable operating temperatures even at peak 6.2L output.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eFitment\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e2012-2015 Chevrolet Camaro\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eLS3, L99, LSA \/ Zeta Platform\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eStock Output\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e400-580 hp \/ 410-556 lb-ft (Approx)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePart Number\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eDPI: 13345\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e2012-2015 Chevrolet Camaro SS (Automatic Transmission \u0026amp; Manual Transmission)\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2012-2015 Chevrolet Camaro ZL1 (Automatic Transmission \u0026amp; Manual Transmission)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Chevrolet Muscle Caliber\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBuilt to handle the immense thermal load of modern GM V8 engines, this aluminum radiator ensures consistent power delivery and protects critical block internals from overheating, allowing you to sustain maximum engine performance lap after lap.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50248349450488,"sku":"DS-EQCGP9MEK","price":249.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/Gemini_Generated_Image_1mr6ai1mr6ai1mr6.jpg?v=1787877895"},{"product_id":"performance-radiator-for-chevrolet-camaro-1993-2002-5-7l-automatic","title":"Performance Radiator for Chevrolet Camaro (1993-2002) 5.7L Automatic","description":"\u003ch2\u003eHeavy-Duty 3-Row Performance Radiator for 1993-2002 Chevrolet Camaro\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDirect Bolt-On Thermal Upgrade:\u003c\/strong\u003e Replaces failure-prone factory plastic-tank units with an all-aluminum 3-row core engineered to eliminate heat soak and maintain stable coolant and transmission fluid temperatures under high-load conditions.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Stock Camaro Cooling Vulnerability\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFactory 4th Generation F-Body radiators utilize plastic composite end tanks crimped onto an undersized single-row aluminum core. Over time, relentless engine bay thermal cycling degrades the plastic, causing micro-fractures, tank blowouts, and gasket leakage at the crimp seams. Furthermore, the limited surface area of the stock core fails to dissipate heat effectively during spirited driving or extended idling, causing severe coolant temperature spikes and heat soak that degrades automatic transmission fluid.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eManufactured entirely from 2 mm AA5052 aircraft-grade aluminum, this crossflow performance unit features 100% TIG-welded end tanks and a vacuum-brazed 3-row core measuring 17-3\/4 in x 25 in. Cooling tubes spaced 3\/8 in apart combined with a high-density 14-16 fins per inch (FPI) pattern provide maximum surface contact for superior convective heat transfer. It includes a built-in M12x1.25 transmission oil cooler (TOC) and a durable OEM-style brass petcock drain for dependable fluid maintenance.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eFitment\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e1993-2002 Chevrolet Camaro\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e5.7L LT1 \/ LS1 V8 \/ 4th Gen F-Body\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eStock Output\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e275-325 hp \/ 325-350 lb-ft (Approx)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePart Number\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eDPI 2365, CU2365, CC2365, MC2365, OE 52471357, GM3010176, GM3010178\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e1993-1997 Chevrolet Camaro Z28 \/ SS (5.7L LT1 V8 Automatic Transmission)\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1998-2002 Chevrolet Camaro Z28 \/ SS (5.7L LS1 V8 Automatic Transmission)\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\u003cem\u003eNote: Does not fit 1982-1992 (3rd Gen) or 2010-later (5th\/6th Gen) Camaro models.\u003c\/em\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Chevrolet Muscle Caliber\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEngineered to handle the power demands of small-block V8 drivetrains, this all-aluminum cooling system withstands extreme track and street abuse, preventing thermal throttling and ensuring reliable horsepower delivery round after round.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50416637509880,"sku":"DS-ELHT8ZKC5","price":219.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/performance-radiator-for-chevrolet-camaro-1993-2002-5-7l-automatic-1.jpg?v=1788323267"},{"product_id":"performance-radiator-for-chevrolet-colorado-2004-2012-2-8l-2-9l-3-5l-3-7l","title":"Performance Radiator for Chevrolet Colorado (2004-2012) 2.8L 2.9L 3.5L 3.7L","description":"\u003ch2\u003eDirect-Fit All-Aluminum Performance Radiator for 2004-2012 Chevrolet Colorado\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWhat it Does:\u003c\/strong\u003e Replaces failure-prone factory plastic end-tank units with a high-capacity, dual-row all-aluminum downflow core to maximize thermal rejection under heavy towing, hauling, and high-load driving conditions.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Stock Colorado Thermal Fatigue Problem\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFactory GMT355 radiators rely on crimped plastic end tanks bonded to a narrow single-row core with rubber gaskets. Over repeated thermal cycles, vibration and coolant pressure degrade the brittle composite tanks, routinely causing micro-cracking at the inlet neck and catastrophic seam separation. Furthermore, the limited OEM core volume struggles with heat soak during sustained climbs or ambient heat, threatening the Atlas inline engine family with elevated cylinder head temperatures and transmission fluid breakdown.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConstructed entirely from aircraft-grade aluminum with 100% TIG-welded tanks, this performance radiator eliminates mechanical crimp seals for maximum structural rigidity. The 2-row downflow core (22.8 in. W x 18.1 in. H) significantly increases fluid capacity and convective heat dissipation. Equipped with an integrated internal transmission fluid cooler and direct-fit mounting tabs, it drops into the factory location without shroud modifications and includes a high-pressure radiator cap.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eFitment\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e2004-2012 Chevrolet Colorado\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eGM Atlas I4 \u0026amp; I5 (LK5, LLV, L52, LLR) \/ GMT355\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eStock Output\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e175-242 hp \/ 185-242 lb-ft (Approx)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePart Number\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eDPI 2707, CU2707, 15199307, 15199308, 15120862\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e2004-2006 Chevrolet Colorado 2.8L I4 (LK5) Automatic\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2007-2012 Chevrolet Colorado 2.9L I4 (LLV) Automatic\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2004-2006 Chevrolet Colorado 3.5L I5 (L52) Automatic\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2007-2012 Chevrolet Colorado 3.7L I5 (LLR) Automatic\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\u003cem\u003eNote: Equipped with internal transmission oil cooler. Not compatible with 5.3L V8 models.\u003c\/em\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Chevrolet Heavy-Duty Standard\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEngineered to handle severe-duty trailering, off-road utility, and high ambient temperature operations, this cooling assembly ensures consistent line pressures and stable coolant temps to protect your truck's powertrain across all duty cycles.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50426216120568,"sku":"DS-E0Z4QNO7V","price":184.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/performance-radiator-for-chevrolet-colorado-2004-2012-2-8l-2-9l-3-5l-3-7l-1.jpg?v=1788397397"},{"product_id":"performance-radiator-for-chevrolet-trailblazer-2002-2009-4-2l","title":"Performance Radiator for Chevrolet Trailblazer (2002-2009) 4.2L","description":"\u003ch2\u003eHeavy-Duty All-Aluminum 3-Row Performance Radiator for 2002-2009 Chevrolet Trailblazer\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWhat it Does:\u003c\/strong\u003e Replaces the failure-prone factory cooling assembly with an all-aluminum 3-row core to maximize heat rejection and fluid capacity under heavy load.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Stock Trailblazer Thermal Fatigue and End-Tank Failure\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFactory GMT360 radiators rely on crimped plastic end tanks mated to a single-row core with rubber gaskets. Prolonged heat cycling causes the plastic to embrittle and crack near the upper inlet neck, while the crimp seams degrade and blow out under cooling system pressure. Furthermore, the limited stock core volume struggles with thermal dissipation during towing or continuous high-load driving, inducing critical engine and transmission heat soak.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConstructed entirely from aircraft-grade aluminum, this direct-fit radiator features a high-density 3-row TIG-welded core (18.1 in H x 26.75 in W) that completely eliminates bonded plastic seams. TIG-welded aluminum end tanks withstand high pressures and severe vibration. An integrated M14x1.5 bottom-tank transmission oil cooler regulates 4L60E fluid temperatures, maintaining continuous cooling performance under severe operating environments.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eFitment\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e2002-2009 Chevrolet Trailblazer (4.2L Automatic)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eAtlas LL8 (Vortec 4200) \/ GMT360\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eStock Output\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e275-291 hp \/ 275-277 lb-ft (Approx)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCore Dimensions\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e18.1 in H x 26.75 in W (3-Row Core)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eInlet \/ Outlet\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e1.30 in \/ 1.57 in\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eTransmission Cooler\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eM14x1.5 Threaded Fittings (Bottom Tank)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eInterchange Part Numbers\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eDPI 2458, CU2458, Q2458, RAD2458, 432403, 21505, GM3010420, GM3010449, IZ3010147, 52381210, 15196385\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e2002-2009 Chevrolet Trailblazer (4.2L L6 Vortec 4200 Automatic)\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eNote: Fits 4.2L Inline-6 models only; Does not fit 5.3L or 6.0L V8 models.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Chevrolet Durability and Towing Standard\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEngineered specifically for the demands of GMT360 truck platforms, this cooling system upgrade withstands heavy payload capacities, sustained mountain grades, and extreme ambient temperatures without fluid degradation or structural fatigue.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50426251772152,"sku":"DS-EUOFIGUAG","price":244.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/performance-radiator-for-chevrolet-trailblazer-2002-2009-4-2l-1.jpg?v=1788397544"},{"product_id":"performance-radiator-for-chevrolet-s-10-1994-2003-2-2l","title":"Performance Radiator for Chevrolet S-10 (1994-2003) 2.2L","description":"\u003ch2\u003eHeavy-Duty All-Aluminum 3-Row Performance Radiator for 1994-2003 Chevrolet S-10\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDirect-Fit Cooling Upgrade:\u003c\/strong\u003e Replaces failure-prone factory plastic-tank radiators with a high-capacity, all-aluminum 3-row core engineered to stabilize engine and transmission temperatures under heavy load.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Stock S-10 Thermal Dissipation Bottleneck\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFactory GMT325 cooling assemblies utilize crimped plastic end tanks paired with thin single-row aluminum cores. Over years of thermal cycling, the plastic side tanks become brittle and develop stress fractures along the crimp seams. Additionally, the restricted internal fluid pathways struggle to shed heat effectively during sustained hauling, stop-and-go idling, or towing, leading to accelerated transmission fluid breakdown and elevated cylinder head temperatures in the 2.2L inline-four.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConstructed entirely from aircraft-grade aluminum, this 3-row crossflow radiator features 100% TIG-welded seams that permanently eliminate crimped plastic failure points. The expanded core measures 23.6\" W x 14.9\" H to dramatically increase surface area and coolant volume for superior heat rejection. It includes precision 1.3\" inlet\/outlet ports, an integrated passenger-side transmission fluid heat exchanger, and comes complete with a high-pressure radiator cap for drop-in reliability.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px;\"\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eFitment\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e1994-2003 Chevrolet S-10 (2.2L Automatic)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e2.2L LN2\/L43 I4 \/ GMT325\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003eStock Output\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e118-120 hp \/ 130-140 lb-ft (Approx)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePart Number\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;\"\u003eDPI 1531, CU1531, RAD1531, CU2261, 2261, GM3010245\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e1994-2003 Chevrolet S-10 2.2L L4 Automatic Transmission\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eInterchange Part Numbers: DPI 1531, CU1531, RAD1531, CU2261, 2261, GM3010245, TO3030104, TO3030142, 8846006050, 8846006061\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Chevrolet Durability Standard\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBuilt to withstand demanding payload duty and harsh operating environments, this radiator restores and reinforces the heavy-duty utility your S-10 compact pickup was engineered to deliver.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50426278936824,"sku":"DS-EYCC57RET","price":219.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/performance-radiator-for-chevrolet-s-10-1994-2003-2-2l-1.jpg?v=1788397632"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/collections\/Chevrolet-Silverado-speed_17095957-529c-411f-98b0-d4fcd80a801e.jpg?v=1789493994","url":"https:\/\/performancechiptuning.com\/fr\/collections\/chevrolet-radiators.oembed?page=3","provider":"Performance Chip Tuning","version":"1.0","type":"link"}