{"product_id":"short-exhaust-header-for-chevrolet-silverado-gmc-sierra-1999-2005-with-4-8l-5-3l-v8-engine","title":"Colector de escape corto para Chevrolet Silverado\/GMC Sierra (1999-2005) con motor V8 de 4,8 L y 5,3 L","description":"\u003cp\u003e \u003cem\u003eDescubra el verdadero potencial de torque de su motor LS Gen III y deshágase de esos colectores de serie restrictivos y oxidados para siempre.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2\u003e Colectores de escape cortos de alto rendimiento para Chevy Silverado\/Tahoe y GMC Sierra\/Yukon (GMT800 4.8L\/5.3L Vortec) de 1999 a 2005\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cp\u003eSi conduce una camioneta o SUV con plataforma GMT800, sabe que los motores Vortec V8 Gen III (LR4 de 4.8L y LM7 de 5.3L) son legendarios por su longevidad, pero el escape de fábrica los limita. Los colectores de hierro fundido de serie son pesados, propensos a agrietarse y deficientes para mover el aire eficientemente por encima de las 3000 RPM. Dado que los motores de 4.8L y 5.3L comparten la misma arquitectura de bloque y patrón de puertos de escape, estos colectores son una actualización directa para ambas cilindradas.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Este sistema está diseñado específicamente para culatas \"limpias\", es decir, camiones \u003cstrong\u003eSIN\u003c\/strong\u003e puertos de inyección de aire (AIR) ni EGR de fábrica en los colectores. Al reemplazar las turbulentas piezas fundidas de fábrica por tubos doblados con mandril, se mejora significativamente la evacuación del escape. Esto elimina el cuello de botella de la contrapresión, permitiendo que el V8 respire mejor, gire más rápido y finalmente produzca ese rugido característico del LS que el silenciador de fábrica ahogaba.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2\u003e ¿Por qué necesita esta actualización?\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRespuesta mejorada del acelerador:\u003c\/strong\u003e los tubos primarios individuales evitan que los pulsos de escape colisionen, lo que elimina la sensación \"perezosa\" del pedal común en los colectores estándar.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eBarrido mejorado:\u003c\/strong\u003e a diferencia de los leños de fábrica que atrapan el calor y el gas, estos cabezales utilizan un flujo de alta velocidad para extraer el escape de la culata, liberando caballos de fuerza.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eSello sin fugas:\u003c\/strong\u003e Las bridas mecanizadas proporcionan una superficie de acoplamiento plana y firme a la culata del cilindro, solucionando el famoso sonido de \"tictac\" causado por los colectores de serie deformados.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eEl sonido LS:\u003c\/strong\u003e libera el tono profundo y agresivo que su V8 ​​era capaz de producir desde fábrica pero que fue silenciado por una fundición restrictiva.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch2\u003e Especificaciones técnicas \u003c\/h2\u003e\n\n\u003ctable style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0;\" width=\"100%\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e \u003cstrong\u003eEra del equipamiento\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e 1999-2005 (Nuevo estilo de carrocería \/ GMT800)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e \u003cstrong\u003ePlataforma del motor\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e Generación III LS Vortec (4.8L LR4 \/ 5.3L LM7 \/ 5.3L L59) \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e \u003cstrong\u003eNota sobre emisiones\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e Se adapta únicamente a modelos \u003cstrong\u003eSIN\u003c\/strong\u003e puertos de inyección de aire\/EGR.\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e \u003cstrong\u003eTipo de instalación\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n \u003ctd style=\"padding: 10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReemplazo atornillable (utiliza la ubicación del colector de fábrica)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003e Notas de instalación y montaje\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e Este es un reemplazo directo de los colectores de escape originales en los modelos 2WD y 4WD. \u003cstrong\u003eRevisión crucial:\u003c\/strong\u003e Abra el capó antes de realizar el pedido e inspeccione los colectores de escape originales; si ve tubos metálicos (equipo de control de emisiones) conectados a la parte superior de los colectores, estos colectores \u003cstrong\u003eno\u003c\/strong\u003e son compatibles. Están diseñados exclusivamente para camionetas sin sistema de inyección de aire. Recomendamos encarecidamente remojar los pernos del colector original en aceite penetrante 24 horas antes de la instalación para evitar que se rompan en las culatas de aluminio.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eDale a tu Silverado o Sierra el flujo de aire que se merece y despierta ese V8 hoy mismo.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47758444855544,"sku":"DS-HEADERSV8-4-8-5-3","price":224.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/headers2__13889.1649261676.1280.1280.jpg?v=1769487691","url":"https:\/\/performancechiptuning.com\/es\/products\/short-exhaust-header-for-chevrolet-silverado-gmc-sierra-1999-2005-with-4-8l-5-3l-v8-engine","provider":"Performance Chip Tuning","version":"1.0","type":"link"}