{"title":"Turbochargers","description":"\u003ch2\u003eChoosing a Replacement Turbocharger\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eA damaged or worn turbocharger leads to noticeable performance loss, loud whining sounds, persistent exhaust smoke, and oil contamination inside the intercooler piping. When replacing a failed assembly on your truck or car, always install fresh oil feed and return lines, replace every mounting gasket, and flush clean engine oil through the system to prevent immediate bearing damage on the new cartridge. Complementing your fresh turbo with an upgraded \u003ca href=\"\/es\/collections\/exhaust\"\u003eexhaust\u003c\/a\u003e setup helps lower exhaust gas temperatures, while compatible \u003ca href=\"\/es\/collections\/performance-chips\"\u003eperformance chips\u003c\/a\u003e ensure proper fueling parameters.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eVerify your vehicle details and the manufacturer part number cast directly into your existing turbo housing before purchase to ensure proper oil line orientation, wastegate calibration, and flange compatibility.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eWhat are the signs a turbo is failing?\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eCommon warning signs include heavy blue or black exhaust smoke, sudden boost loss, sluggish throttle response, high-pitched whining or grinding sounds, and excessive oil accumulating in the intake tubing.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eDoes a replacement turbo bolt on to the factory manifold?\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eYes, direct-fit replacements are engineered to mate directly with original factory exhaust manifolds, downpipes, and intake plumbing without requiring custom fabrication or adapter plates.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eSingle vs twin-turbo (R2S): which do I need?\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eSelect your replacement based solely on your original factory configuration. Medium-duty engines using an R2S series setup require the dual staged assembly, whereas standard applications use a single variable-geometry or fixed-vane unit; always check your owner's manual to confirm fitment.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"blow-off-valve-diverter-for-audi-a3-2003-2013-2-0l","title":"Válvula de alivio (diverter) para Audi A3 (2003-2013) 2.0L","description":"\u003ch2\u003eActualización de válvula de descarga (Blow Off) atmosférica de palanquilla para Audi A3 2003-2013\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFunción:\u003c\/strong\u003e La válvula de descarga (diverter valve) reemplaza los componentes de la válvula de fábrica propensos a fallar en el Audi A3 2003-2013 para eliminar fugas de sobrealimentación, acelerar la recuperación de presión entre cambios y ventilar el exceso de presión de carga hacia la atmósfera.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eFallo del diafragma de la válvula de descarga de serie del Audi A3\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLas válvulas de descarga de fábrica en la plataforma \u003cstrong\u003eAudi A3 8P\u003c\/strong\u003e equipadas con los motores 2.0T \u003cstrong\u003eEA113\u003c\/strong\u003e y \u003cstrong\u003eEA888\u003c\/strong\u003e dependen de diafragmas de goma delicados y pistones internos de plástico de calibre ligero. Bajo niveles elevados de sobrealimentación o ciclos térmicos continuos cerca de la carcasa del compresor del turbocompresor, el diafragma original se rompe o no logra sellar contra la cara de la carcasa. Este compromiso estructural provoca una pérdida persistente de sobrealimentación, una respuesta lenta en la modulación del acelerador, fluctuación del turbo y pérdidas de presión de carga no medidas que activan códigos de error por baja sobrealimentación.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solución de ingeniería\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEsta actualización de válvula híbrida utiliza un cuerpo de válvula de aluminio billet anodizado en negro, mecanizado mediante CNC de precisión y diseñado para una instalación directa tipo sándwich entre la base del solenoide eléctrico de fábrica y la carcasa del compresor del turbocompresor. Equipado con juntas tóricas de fluoropolímero de alta dureza y un conjunto de émbolo y resorte de retorno interno recalibrado, soporta cargas térmicas elevadas sin deformarse. Los puertos de ventilación atmosférica descargan bruscamente el exceso de volumen de carga al levantar el pie del acelerador para evitar el sobrevoltaje del compresor, manteniendo al mismo tiempo una recuperación instantánea del turbo al volver a acelerar sin necesidad de redirigir el vacío de forma compleja.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEspecificaciones técnicas\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilidad\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eAudi A3 2003-2013\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMotor \/ Chasis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e2.0L TFSI\/TSI (EA113 \/ EA888) \/ 8P\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePotencia de serie\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e200 hp \/ 207 lb-pie\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReemplaza la pieza OEM n.º\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eT9451, BOV113, 06H145710D\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eAudi A3 Base Hatchback 2.0L Turbo 2003-2013 (8P)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eAudi A3 Quattro Hatchback 2.0L Turbo 2006-2013 (8P)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003ePreguntas frecuentes\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e¿Es compatible con el A3 8P?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Sí, es un ajuste directo para el Audi A3 2003-2013 equipado con el motor 2.0L TFSI\/TSI (EA113 \/ EA888).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e¿Provocará esta actualización de válvula de descarga una luz de \"Check Engine\" (CEL)?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e No, debido a que se integra directamente con el actuador solenoide original de fábrica, la retroalimentación eléctrica permanece intacta sin activar códigos de diagnóstico de error.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEl estándar de precisión de Audi\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDiseñado para cumplir con rigurosas tolerancias de rendimiento europeas, este componente proporciona una gestión precisa de la presión y retención de sobrealimentación en condiciones de conducción agresiva sin activar códigos de error electrónicos ni alterar la lógica de control de la ECU de fábrica.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50516388741368,"sku":"DS-EKATS3OL1","price":69.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/blow-off-valve-diverter-for-audi-a3-2003-2013-2-0l-1.jpg?v=1789483775"},{"product_id":"blow-off-valve-diverter-for-audi-a1-2010-2014-1-4l","title":"Válvula de alivio (diverter) para Audi A1 (2010-2014) 1.4L","description":"\u003ch2\u003eVálvula de alivio (diverter) de alto rendimiento Billet para Audi A1 2010-2014\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFunción:\u003c\/strong\u003e La válvula de alivio (diverter) mejora el conjunto de alivio de presión de fábrica en el Audi A1 2010-2014 para eliminar las fugas de sobrealimentación y proporcionar una recuperación de aceleración instantánea durante los cambios de marcha.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eFatiga del diafragma de serie en el Audi A1\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa válvula diverter de fábrica instalada en el Audi A1 de generación \u003cstrong\u003e8X\u003c\/strong\u003e depende de un diafragma elastomérico o un soporte de plástico ligero propensos a fallos. Bajo ciclos térmicos repetitivos y presiones de carga sostenidas del motor turboalimentado \u003cstrong\u003eEA111\u003c\/strong\u003e de 1.4L, la unidad original (OEM) se deteriora rápidamente. Esta degradación provoca microfisuras, atascamiento del pistón y ventilación prematura de presión bajo carga. La disminución de la sobrealimentación resultante reduce el par motor a medio régimen, retrasa el inicio del turbo entre cambios y puede activar códigos de avería de diagnóstico por presión insuficiente (underboost).\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solución de ingeniería\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConstruido con aluminio billet mecanizado por CNC y anodizado en negro, este kit de válvula diverter se instala perfectamente como un adaptador tipo sándwich entre la base del solenoide de fábrica y la cubierta del compresor del turbocompresor. Las juntas tóricas de fluoropolímero de alta dureza mantienen un sellado hermético contra la presión de sobrealimentación y los vapores de aceite del motor. Al combinar una geometría de accionamiento interno rígida con un resorte de retorno calibrado, la válvula sella de forma segura bajo la sobrealimentación máxima mientras ventila la presión atmosférica limpia al soltar el acelerador, eliminando el aleteo del turbo y manteniendo la inercia del impulsor sin encender la luz de control del motor (check engine).\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEspecificaciones técnicas\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilidad\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eAudi A1 2010-2014\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMotor \/ Chasis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eEA111 1.4L TFSI \/ 8X\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePotencia de serie\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e122 hp \/ 148 lb-pie\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReemplaza pieza OEM #\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReferencia T9451 \/ BOV113\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eModelos Audi A1 8X 1.4L TFSI Turboalimentados 2010-2014\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003ePreguntas frecuentes\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e¿Es compatible con el A1 8X?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Sí, es un ajuste directo para el Audi A1 2010-2014 equipado con el motor \u003cstrong\u003eEA111\u003c\/strong\u003e 1.4L.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e¿Este kit de válvula de alivio activará un fallo en la ECU o la luz de control del motor?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e No, conserva el conector del solenoide electrónico original para preservar la gestión de sobrealimentación de bucle cerrado de fábrica sin activar códigos de falla.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEl estándar de precisión de Audi\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDiseñado para cumplir con las estrictas exigencias de la ingeniería alemana, este kit diverter conserva la calibración de fábrica de la ECU y está diseñado para garantizar cero fugas de sobrealimentación bajo condiciones de conducción de alta exigencia.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50516389921016,"sku":"DS-EM5BZG6SV","price":69.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/blow-off-valve-diverter-for-audi-a1-2010-2014-1-4l-1.jpg?v=1789483804"},{"product_id":"blow-off-valve-diverter-for-audi-a4-2005-2019-2-0l","title":"Válvula de alivio (diverter) para Audi A4 (2005-2019) 2.0L","description":"\u003ch2\u003eActualización de válvula de descarga (blow-off) de ajuste directo para Audi A4 2005-2019\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFunción:\u003c\/strong\u003e La válvula de descarga (diverter) para Audi A4 reemplaza el conjunto de fábrica propenso a fugas en los modelos 2005-2019 para mantener la presión de sobrealimentación máxima y acelerar la recuperación del turbo entre cambios de marcha.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eFallas del diafragma y solenoide de serie del Audi A4\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLas válvulas de descarga de fábrica en las generaciones \u003cstrong\u003eB7\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eB8\u003c\/strong\u003e y \u003cstrong\u003eB9\u003c\/strong\u003e sufren frecuentemente de degradación mecánica bajo ciclos térmicos y de sobrealimentación elevados. Los diafragmas de goma del equipo original son conocidos por romperse, causando fugas de presión insidiosas, ralentí errático y una respuesta lenta del acelerador. Incluso las revisiones posteriores de válvulas de pistón OEM sufren de fatiga del resorte y fugas a través de la carcasa de plástico bajo presiones de colector más altas, liberando el aire de carga hacia el conducto de admisión antes de que llegue a la cámara de combustión.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solución de ingeniería\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEste conjunto de descarga mejorado resuelve la fuga de presión utilizando un cuerpo de aluminio billet anodizado en negro mecanizado por CNC, equipado con un pistón interno de latón de precisión y un resorte de retorno a juego. Diseñado como un componente atornillable estilo sándwich que se integra directamente entre la bobina del solenoide de fábrica y la cubierta del compresor, preserva la actuación electrónica mientras asegura mecánicamente la retención de presión. Las juntas tóricas de Viton de alta temperatura aseguran un sellado hermético contra la carcasa del turbocargador, eliminando la fluctuación de presión y descargando limpiamente a la atmósfera para una respuesta acústica distintiva sin activar la intervención de par de la ECU.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEspecificaciones técnicas\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilidad\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eAudi A4 2005-2019\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMotor \/ Chasis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e2.0T EA113 \/ EA888 (Gen 1\/2\/3) \/ B7, B8, B9\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePotencia de serie\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e200-252 hp \/ 207-273 lb-pie\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReemplaza la pieza OEM n.º\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eT9451 \/ BOV113\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eAudi A4 2.0T 2005-2008 (Plataforma B7, motor EA113)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eAudi A4 2.0T 2009-2016 (Plataforma B8 \/ B8.5, motor EA888 Gen 2)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eAudi A4 2.0T 2017-2019 (Plataforma B9, motor EA888 Gen 3)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003ePreguntas frecuentes\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e¿Es compatible con el A4 B8 y B9?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Sí, es de ajuste directo para el Audi A4 2005-2019 equipado con los motores 2.0T EA888 y EA113.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e¿Esta válvula de descarga encenderá la luz de \"Check Engine\" (CEL)?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e No, debido a que utiliza la base del solenoide electrónico de fábrica para su funcionamiento, la ECU original ME7\/MED17\/Simos conserva el control total sobre la actuación de la válvula sin arrojar códigos de error.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEl estándar de precisión de Audi\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDiseñado para cumplir con las tolerancias mecánicas exactas requeridas por las plataformas alemanas de inducción forzada, este kit de descarga de billet asegura una pérdida de presión nula en la tubería de carga y una integración totalmente fluida con el sistema de gestión del motor de fábrica.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50516391395576,"sku":"DS-E5C94SA02","price":69.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/blow-off-valve-diverter-for-audi-a4-2005-2019-2-0l-1.jpg?v=1789483831"},{"product_id":"blow-off-valve-diverter-for-audi-a6-2006-2018-2-0l","title":"Válvula de alivio (diverter) para Audi A6 (2006-2018) 2.0L","description":"\u003ch2\u003eVálvula de descarga (Blow Off Valve) de ajuste directo para Audi A6 2006-2018\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFunción:\u003c\/strong\u003e La válvula de descarga (diverter valve) reemplaza el mecanismo de la válvula original de fábrica, propenso a fallos, en el Audi A6 2006-2018 para evitar fugas de presión, mejorar la retención de presión bajo carga y optimizar la recuperación del acelerador entre cambios de marcha.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eFallo del diafragma original del Audi A6 y pérdida de presión\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLas válvulas de descarga de fábrica instaladas en los motores 2.0 TFSI\/TSI \u003cstrong\u003eEA113\u003c\/strong\u003e y \u003cstrong\u003eEA888\u003c\/strong\u003e utilizan un frágil diafragma de goma o un mecanismo de pistón de plástico de versiones iniciales. Sometida a ciclos térmicos repetidos y presiones de carga elevadas, la membrana elastomérica original suele desgarrarse, lo que provoca una pérdida grave de presión, retraso en la respuesta del turbo y códigos de error por baja presión (P0299). Además, el resorte de retorno del solenoide original lucha por mantener la integridad del sellado bajo ciclos de conducción tuneados o agresivos, permitiendo que el aire cargado se filtre de nuevo hacia el conducto de admisión despresurizado.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solución de ingeniería\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDiseñada como una robusta solución de montaje tipo sándwich, esta válvula cuenta con un cuerpo de aluminio billet 6061-T6 mecanizado por CNC y anodizado en negro, que alberga un pistón interno de latón\/aluminio rectificado con precisión y un resorte de retorno de alta resistencia calibrado. Instalada directamente entre la base del solenoide electrónico de fábrica y la carcasa del compresor del turbocompresor, conserva la velocidad de actuación controlada por la ECU original a la vez que elimina la debilidad mecánica del conjunto de plástico. Las juntas tóricas de Viton de alta dureza proporcionan un sellado eficaz contra el calor y la expansión del tubo de carga, liberando el exceso de presión a la atmósfera para proteger la rueda del compresor del turbo del \"surge\", mientras mantiene una presión constante y fiable en todo el rango de revoluciones.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEspecificaciones técnicas\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilidad\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eAudi A6 2006-2018\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMotor \/ Chasis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e2.0 TFSI \/ TSI (EA113 \/ EA888) \/ C6 y C7\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePotencia de fábrica\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e170-252 hp \/ 207-273 lb-pie\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReemplaza la pieza OEM #\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eT9451 \/ Ref. BOV113 (Reemplaza 06F145710G, 06H145710D)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eAudi A6 2.0 TFSI 2006-2011 (Chasis C6)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eAudi A6 2.0 TFSI \/ TSI 2012-2018 (Chasis C7)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003ePreguntas frecuentes\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e¿Es compatible con los Audi A6 C6 y C7?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Sí, es un ajuste directo para el Audi A6 2006-2018 equipado con los motores 2.0L TFSI\/TSI EA113 y EA888 que utilizan el soporte de solenoide de 3 tornillos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e¿La instalación de esta válvula atmosférica encenderá la luz de \"Check Engine\" (CEL)?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e No, debido a que conserva y trabaja en conjunto con el solenoide electrónico de fábrica, las señales de ciclo del equipo original permanecen inalteradas sin activar códigos de error.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEl estándar de precisión Audi\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eMantener tolerancias estrictas es obligatorio para los sistemas de inducción forzada europeos; este conjunto de aluminio billet garantiza la integración con la ECU de fábrica sin luces de fallo motor, ofreciendo una integridad de sellado fiable bajo alta presión.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50516393853176,"sku":"DS-ED1Z831SW","price":69.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/blow-off-valve-diverter-for-audi-a6-2006-2018-2-0l-1.jpg?v=1789483868"},{"product_id":"blow-off-valve-diverter-for-audi-q5-2008-2016-2-0l","title":"Válvula de alivio (diverter) para Audi Q5 (2008-2016) 2.0L","description":"\u003ch2\u003eVálvula de descarga atmosférica de ajuste directo para Audi Q5 2008-2016\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e¿Qué hace?:\u003c\/strong\u003e La válvula de descarga (diverter valve) para Audi Q5 (2008-2016) 2.0L se monta entre el solenoide de fábrica y la carcasa del compresor para evitar fugas de sobrealimentación, acelerar la recuperación de presión entre cambios de marcha y ventilar el exceso de presión de carga hacia la atmósfera.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eFallo del diafragma de la válvula de descarga de serie del Audi Q5\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eLa válvula de descarga de fábrica equipada en el motor \u003cstrong\u003eEA888 2.0L TFSI\u003c\/strong\u003e en todo el \u003cstrong\u003echasis 8R\u003c\/strong\u003e utiliza un delicado diafragma de caucho elastomérico o un pistón interno de plástico quebradizo, propenso a rasgarse y sufrir fatiga térmica bajo presiones de cilindro elevadas y sobrealimentación sostenida. La exposición prolongada a los vapores de purga del cárter y a los ciclos de calor del vano motor provoca la degradación del conjunto original, permitiendo que la sobrealimentación no medida se escape hacia el tracto de admisión. Esto resulta en una modulación del acelerador lenta, ciclos de trabajo erráticos de la válvula de descarga (wastegate), una entrega de par motor baja y suave, y un desgaste prematuro del turbocompresor causado por el bombeo continuo del compresor durante los eventos de desaceleración.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eLa solución de ingeniería\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eDiseñada como una mejora robusta de tipo sándwich, esta válvula de descarga atmosférica utiliza una construcción de aluminio billet 6061-T6 mecanizado por CNC, acabado con un revestimiento anodizado negro duro resistente a la corrosión. Funcionando mediante un pistón interno de latón rectificado con precisión y un resorte calibrado de alta resistencia, elimina las membranas de caucho propensas a fallos en favor de sellos de junta tórica Viton diseñados para soportar niveles de sobrealimentación elevados y una exposición agresiva al calor. La geometría de ventilación de doble puerto dirige el aire presurizado a la atmósfera al levantar el acelerador, estabilizando la inercia de la rueda del compresor, reduciendo el retraso en la carga del turbo durante los cambios de marcha y conservando el accionamiento de la ECU de fábrica al interactuar sin problemas con los estándares de montaje existentes \u003cstrong\u003eT9451\u003c\/strong\u003e y \u003cstrong\u003eBOV113\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eEspecificaciones técnicas\u003c\/h3\u003e\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilidad\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eAudi Q5 2008-2016\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMotor \/ Chasis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eEA888 2.0L TFSI \/ 8R\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePotencia de serie\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e211-220 hp \/ 258 lb-pie\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReemplaza pieza OEM #\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eT9451 \/ BOV113\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eAudi Q5 2.0L TFSI 2008-2016 (Chasis 8R, Motor EA888)\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch3\u003ePreguntas frecuentes\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e¿Es compatible con el Q5 8R?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Sí, es un ajuste directo para el Audi Q5 2008-2016 equipado con el motor EA888 2.0L TFSI.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e¿Esta válvula de descarga atmosférica provocará un testigo de fallo de motor (Check Engine Light - CEL)?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e No, conserva la bobina solenoide electrónica de fábrica para mantener los parámetros de señal de la ECU original sin activar códigos de diagnóstico de averías.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eEl estándar de precisión Audi\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003ePreserve la facilidad de conducción de fábrica y mejore la respuesta de sobrealimentación con ingeniería alemana sin activar códigos de error ni alterar las adaptaciones de los sensores OEM en su plataforma europea turboalimentada.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50516395294968,"sku":"DS-E5HG83P36","price":69.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/blow-off-valve-diverter-for-audi-q5-2008-2016-2-0l-1.jpg?v=1789483894"},{"product_id":"blow-off-valve-diverter-for-audi-s3-2006-2013-2-0l","title":"Válvula de descarga (diverter) para Audi S3 (2006-2013) 2.0L","description":"\u003ch2\u003eVálvula de alivio (diverter) atmosférica de ajuste directo para Audi S3 2006-2013\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFunción:\u003c\/strong\u003e La válvula de alivio (diverter) reemplaza los componentes internos de fábrica propensos a fallas en el Audi S3 2006-2013 para eliminar fugas de sobrealimentación y acelerar la recuperación de presión después de los cambios de marcha.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eFalla del diafragma de la válvula diverter de serie del Audi S3\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLas válvulas diverter de fábrica instaladas en el motor \u003cstrong\u003eEA113 2.0T FSI\u003c\/strong\u003e dependen de un diafragma de goma frágil o un pistón de plástico débil que suele romperse bajo los ciclos térmicos operativos estándar y presiones elevadas del colector. Bajo carga continua, la absorción de calor degrada el sello elastomérico sintético, lo que resulta en una pérdida silenciosa de sobrealimentación, una respuesta lenta del turbo entre cambios y una eficiencia volumétrica máxima reducida a altas revoluciones del motor.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solución de ingeniería\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDiseñado como una mejora directa tipo \"sandwich\" para la plataforma \u003cstrong\u003eAudi 8P\u003c\/strong\u003e, este ensamblaje integra un cuerpo de válvula de aluminio billet mecanizado por CNC y anodizado en negro con juntas tóricas de fluoroelastómero (FKM) de alta dureza. Con un émbolo interno de latón mecanizado con precisión y un resorte de retorno de acero inoxidable calibrado, la válvula conserva el solenoide eléctrico de fábrica para una actuación rápida en milisegundos mientras evita la deflexión del pistón inducida por la sobrealimentación. Los puertos de venteo duales dirigen el exceso de presión de carga hacia la atmósfera, ofreciendo una ventilación acústica nítida sin causar inestabilidad en la mezcla aire-combustible (AFR) ni activar códigos de falla por desviación de la presión de carga.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEspecificaciones técnicas\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilidad\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eAudi S3 2006-2013\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMotor \/ Chasis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eEA113 2.0T FSI \/ 8P\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePotencia de serie\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e261 hp \/ 258 lb-pie\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReemplaza número de parte OEM\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e06F145710G, 06H145710D (Ref: T9451, BOV113)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eAudi S3 2006-2013 3 puertas Hatchback 2.0L TFSI (8P)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eAudi S3 2008-2013 5 puertas Sportback 2.0L TFSI (8PA)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003ePreguntas frecuentes\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e¿Es compatible con el S3 8P?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Sí, es un ajuste directo para el Audi S3 2006-2013 equipado con el motor \u003cstrong\u003eEA113 2.0T FSI\u003c\/strong\u003e y el turbocompresor BorgWarner K04 de fábrica.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e¿Esta válvula diverter atmosférica encenderá la luz de \"Check Engine\"?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e No, debido a que el circuito del solenoide OEM y el arnés de cableado permanecen intactos, los objetivos de sobrealimentación de la ECU de fábrica y los parámetros de diagnóstico se mantienen sin activar la luz de falla (CEL).\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEl estándar de ingeniería de Audi\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConstruida específicamente para cumplir con los altos estándares térmicos y mecánicos de los trenes motrices europeos de inducción forzada, esta válvula de billet mantiene una entrega de presión hermética bajo carga mientras se integra perfectamente con la gestión de motor Bosch MED9 de fábrica.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50516397818104,"sku":"DS-EA0N2YWBD","price":69.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/blow-off-valve-diverter-for-audi-s3-2006-2013-2-0l-1.jpg?v=1789483921"},{"product_id":"blow-off-valve-diverter-for-audi-tt-2006-2014-2-0l","title":"Válvula de descarga (diverter) para Audi TT (2006-2014) 2.0L","description":"\u003ch2\u003eVálvula de descarga atmosférica de ajuste directo para Audi TT 2006-2014\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFunción:\u003c\/strong\u003e La válvula de descarga (diverter) sustituye al conjunto de fábrica propenso a fallos en el Audi TT 2006-2014 para eliminar fugas de presión y mejorar la recuperación del acelerador entre cambios de marcha.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eLa rotura del diafragma de serie del Audi TT y la fuga de presión\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eLa válvula de descarga de fábrica instalada en el \u003cstrong\u003eAudi TT 8J\u003c\/strong\u003e se basa en un diafragma de goma o compuesto frágil, propenso a romperse debido a la fatiga por ciclos elevados y a los ciclos térmicos. Los niveles de presión elevados y los vapores de aceite del cárter degradan este elastómero, lo que resulta en un spool del turbo lento, oscilaciones de presión erráticas y pérdida de rendimiento en altas. Incluso las válvulas de tipo pistón revisadas por el fabricante sufren una respuesta de ventilación retrasada durante la modulación rápida del acelerador, causando el aleteo del compresor y una respuesta transitoria lenta al soltar el acelerador.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eLa solución de ingeniería\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eFabricada a partir de aluminio billet mecanizado por CNC con un acabado anodizado negro resistente a la corrosión, esta mejora de descarga atmosférica tipo sándwich se instala de forma segura entre el solenoide electrónico original y la carcasa del compresor del turbocompresor. Equipada con pistones internos rectificados con precisión, juntas tóricas dobles de Viton y un muelle de tarado específico, soporta cargas térmicas agresivas sin deformarse. Proporciona una descarga atmosférica nítida para proteger la rueda del compresor, mantiene la presión de forma fiable por encima de los límites de fábrica y conserva el solenoide original de la ECU para una actuación rápida y sin fugas.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eEspecificaciones técnicas\u003c\/h3\u003e\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilidad\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eAudi TT 2006-2014\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMotor \/ Chasis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\n\u003cstrong\u003e2.0L TFSI \/ TSI (EA113 \/ EA888)\u003c\/strong\u003e \/ \u003cstrong\u003eChasis 8J\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePotencia de serie\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e200-211 hp \/ 207-258 lb-ft\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eSustituye pieza OEM n.º\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eRef: \u003cstrong\u003eT9451\u003c\/strong\u003e \/ \u003cstrong\u003eBOV113\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eAudi TT Base Coupe 2.0L Turbo 2006-2014\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eAudi TT Base Roadster 2.0L Turbo 2006-2014\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eAudi TT Quattro Coupe 2.0L Turbo 2009-2014\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eAudi TT Quattro Roadster 2.0L Turbo 2009-2014\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\u003ch3\u003ePreguntas frecuentes\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e¿Es compatible con el TT 8J?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Sí, es de ajuste directo para el Audi TT 2006-2014 equipado con el motor \u003cstrong\u003e2.0L EA113\u003c\/strong\u003e o \u003cstrong\u003eEA888\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e¿Activará esta válvula de descarga la luz de fallo de motor (Check Engine Light - CEL)?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e No, ya que conserva el solenoide de descarga electrónico de fábrica, la ECU mantiene el control total sobre la actuación de la válvula sin generar códigos de error.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eLa precisión europea del Audi\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eDiseñada para mantener los estándares de ingeniería refinados de su Audi turboalimentado, esta unidad ofrece una gestión de presión sin concesiones y una rápida recuperación de la presión de sobrealimentación sin comprometer el diagnóstico de control electrónico del motor de fábrica.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50516397949176,"sku":"DS-E9F4T9C3Q","price":69.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/blow-off-valve-diverter-for-audi-tt-2006-2014-2-0l-1.jpg?v=1789483947"},{"product_id":"blow-off-valve-diverter-for-audi-rs3-2011-2012-2-5l","title":"Válvula de alivio (diverter) para Audi RS3 (2011-2012) 2.5L","description":"\u003ch2\u003eVálvula de alivio atmosférica de palanquilla para Audi RS3 2011-2012\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFunción:\u003c\/strong\u003e La válvula de alivio reemplaza la válvula de fábrica, propensa a fallas, en el Audi RS3 2011-2012 para eliminar las fugas de presión, mejorar la respuesta del acelerador durante los cambios de marcha y mantener de manera confiable presiones altas en el colector.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDegradación del diafragma de serie del Audi RS3\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEn la plataforma RS3 con chasis \u003cstrong\u003e8P\u003c\/strong\u003e impulsada por el motor turboalimentado \u003cstrong\u003eCEPA\u003c\/strong\u003e 2.5L TFSI, la válvula de alivio de fábrica depende de un mecanismo de diafragma frágil de caucho o material compuesto. La exposición continua a los intensos ciclos térmicos del turbocompresor y a la alta presión del colector fatiga el diafragma original, lo que provoca microfisuras, pérdida de presión y una recuperación lenta de la presión transitoria entre los cambios de marcha. Con el tiempo, esta pérdida de presión no medida tensa el conjunto del turbo, disminuye la potencia máxima de salida y retrasa la respuesta de modulación del acelerador.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solución de ingeniería\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDiseñada para soportar altas presiones, esta actualización de válvula tipo sándwich cuenta con un cuerpo de válvula de aluminio mecanizado por CNC y anodizado en negro, equipado con un pistón interno de precisión y un resorte de retorno calibrado. La unidad se monta perfectamente entre la base del solenoide de fábrica y la carcasa del compresor del turbocompresor, conservando el control electrónico completo de la ECU mientras reemplaza el vulnerable mecanismo de sellado OEM. La construcción del pistón mecánico mitiga completamente la rotura del diafragma, elimina la caída de presión bajo aceleraciones agresivas y proporciona una ventilación atmosférica nítida sin arriesgar la inestabilidad por fugas de aire.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEspecificaciones técnicas\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilidad\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eAudi RS3 2011-2012\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMotor \/ Chasis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\n\u003cstrong\u003eCEPA\u003c\/strong\u003e (\u003cstrong\u003eEA855\u003c\/strong\u003e) \/ \u003cstrong\u003e8P\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePotencia de fábrica\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e335 hp \/ 332 lb-pie\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReemplaza pieza OEM n.°\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\nReferencia \u003cstrong\u003eT9451\u003c\/strong\u003e \/ \u003cstrong\u003eBOV113\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eAudi RS3 Sportback 2.5L Turbo 2011 (8P - CEPA)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eAudi RS3 Sportback 2.5L Turbo 2012 (8P - CEPA)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003ePreguntas frecuentes\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e¿Es compatible con el RS3 8P?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Sí, es compatible directamente con el Audi RS3 2011-2012 equipado con el motor \u003cstrong\u003eCEPA\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e¿Encenderá la luz de \"Check Engine\" (CEL)?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e No, debido a que esta unidad conserva la bobina solenoide electrónica de fábrica, la ECU mantiene señales de actuación ininterrumpidas sin generar códigos de falla de diagnóstico.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEl estándar de precisión de Audi\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDiseñada para cumplir con las estrictas tolerancias exigidas por los motores turboalimentados alemanes, esta válvula de precisión evita la disipación de la presión para ayudar a garantizar una recuperación de presión nítida e ininterrumpida en todas las marchas.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50516398211320,"sku":"DS-E19ZDD01G","price":69.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/blow-off-valve-diverter-for-audi-rs3-2011-2012-2-5l-1.jpg?v=1789483980"},{"product_id":"blow-off-valve-diverter-for-audi-rs3-2015-2018-2-5l","title":"Válvula de descarga (blow off) para Audi RS3 (2015-2018) 2.5L","description":"\u003ch2\u003eVálvula de alivio (Blow Off) de palanquilla de ajuste directo para Audi RS3 2015-2018\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFunción:\u003c\/strong\u003e La válvula de alivio (Blow Off) de alto rendimiento reemplaza el conjunto de diafragma de fábrica, propenso a fallas, en el Audi RS3 2015-2018 para eliminar fugas de sobrealimentación y acelerar la recuperación del turbo durante cambios de marcha agresivos.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa debilidad de la válvula de alivio original del Audi RS3\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl control de sobrealimentación de fábrica en la plataforma \u003cstrong\u003e8V\u003c\/strong\u003e se basa en una válvula de alivio original (OE) con un émbolo interno de polímero y un diafragma elastomérico delgado. Bajo presiones de múltiple sostenidas que superan los 18 psi en los motores 2.5L TFSI \u003cstrong\u003eCZGB\u003c\/strong\u003e y \u003cstrong\u003eDAZA\u003c\/strong\u003e con bloque de aluminio, los ciclos térmicos y la alta contrapresión de la turbina rompen el diafragma flexible o provocan que el deslizador de plástico se atasque en su orificio. La pérdida de presión no medida resultante produce un retraso en la carga del turbo (spool-up), pérdida transitoria de sobrealimentación durante los cambios de la transmisión S-Tronic de 7 velocidades y códigos de error (DTC) intermitentes por baja sobrealimentación.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solución de ingeniería\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEsta mejora de válvula de alivio atmosférica estilo sándwich cuenta con una carcasa de aluminio mecanizado CNC con acabado en negro anodizado duro para mayor rigidez estructural bajo carga térmica. La regulación de presión interna utiliza un pistón de latón\/aluminio rectificado con precisión con un resorte de retorno de acero inoxidable calibrado, lo que evita la apertura prematura en condiciones de alta sobrealimentación y garantiza un alivio de presión rápido al soltar el acelerador. Las juntas tóricas de Viton evitan la pérdida de presión entre la base del solenoide de fábrica y la carcasa del compresor, ventilando el exceso de aire de carga a la atmósfera sin caída de sobrealimentación durante los cambios.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEspecificaciones técnicas\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilidad\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eAudi RS3 2015-2018\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMotor \/ Chasis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e2.5L TFSI (CZGB\/DAZA) \/ 8V\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePotencia de fábrica\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e394 hp \/ 354 lb-pie\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReemplaza la pieza OEM #\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eT9451, referencia BOV113\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eAudi RS3 2015 2.5L TFSI (8V Sportback)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eAudi RS3 2016 2.5L TFSI (8V Sportback)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eAudi RS3 2017 2.5L TFSI (8V Sedán \/ Sportback)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eAudi RS3 2018 2.5L TFSI (8V Sedán \/ Sportback)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003ePreguntas frecuentes\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e¿Es compatible con el RS3 8V?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Sí, es de ajuste directo para el Audi RS3 2015-2018 equipado con el motor 2.5L TFSI.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e¿La ventilación a la atmósfera activará la luz de \"check engine\" en el 2.5L TFSI?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e No, la gestión del motor de fábrica basada en densidad de velocidad y MAP mantiene una alimentación precisa sin activar códigos de falla (CEL) ni el modo de protección (limp mode).\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEl estándar de ingeniería de Audi\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDiseñado para cumplir con las tolerancias exactas de las aplicaciones europeas de inducción forzada, este kit de válvula de palanquilla garantiza cero degradación de la señal del solenoide, integración perfecta con la ECU de fábrica y una fiabilidad sin fugas en plataformas turbo de 2.5L, ya sean de serie o modificadas.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50516398964984,"sku":"DS-E7U4O17C6","price":69.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/blow-off-valve-diverter-for-audi-rs3-2015-2018-2-5l-1.jpg?v=1789484007"},{"product_id":"blow-off-valve-diverter-for-audi-tts-2006-2014-2-0l","title":"Válvula de alivio (diverter) para Audi TTS (2006-2014) 2.0L","description":"\u003ch2\u003eVálvula de alivio (Blow off) de billet con sello de presión para Audi TTS 2006-2014\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFunción:\u003c\/strong\u003e La válvula de alivio (Blow Off Valve) reemplaza la unidad de alivio de presión de fábrica, propensa a fugas, en el Audi TTS 2006-2014 para evitar fugas de presión del turbo (boost) y proporcionar una descarga atmosférica nítida al soltar el acelerador.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eVulnerabilidad de la válvula de alivio original del Audi TTS\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa válvula de alivio original (OEM) en el Audi TTS de generación \u003cstrong\u003e8J\u003c\/strong\u003e (propulsado por el motor transversal \u003cstrong\u003eEA113\u003c\/strong\u003e 2.0L TFSI con turbocompresor BorgWarner K04) depende de un solenoide electrónico que utiliza un frágil diafragma de goma o un pistón de plástico sin sellar. Bajo ciclos de calor sostenido y presiones de múltiple más altas, los diafragmas de fábrica se rompen, lo que resulta en una entrega de potencia lenta, oscilaciones a aceleración parcial y códigos de falla recurrentes de presión insuficiente P0299. Además, los deslizadores de plástico de fábrica sufren de distorsión térmica, permitiendo que el aire de admisión presurizado se fugue a través del asiento de la válvula de regreso a la entrada del turbo bajo carga máxima.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solución de ingeniería\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEsta mejora de válvula híbrida cuenta con una carcasa de aluminio billet 6061-T6 mecanizada por CNC con un acabado anodizado negro protector para eliminar la fatiga estructural. Diseñada para montarse directamente entre la base del solenoide OEM y la carcasa del compresor del turbocompresor, utiliza pistones internos de latón rectificados con precisión, juntas tóricas de Viton resistentes a químicos y una tasa de resorte diseñada específicamente. Este diseño ventila el exceso de presión de carga a la atmósfera para generar una descarga audible mientras mantiene intacto el circuito de control electrónico de fábrica. Al mantener un sello neumático del 100% hasta que se ordena su apertura, minimiza el retraso en la recuperación de la presión durante los cambios de marcha y elimina el sobrevoltaje del compresor.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEspecificaciones técnicas\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilidad\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eAudi TTS 2006-2014\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMotor \/ Chasis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e2.0L TFSI (EA113 \/ CDLA, CDMA) \/ 8J\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePotencia de fábrica\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e268 hp \/ 258 lb-pie\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReemplaza pieza OEM #\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eT9451 \/ BOV113 (Mejora para 06F145710G \/ 06H145710D)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eAudi TTS Base 2.0L TFSI Coupe (8J) 2006-2014\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eAudi TTS Base 2.0L TFSI Roadster (8J) 2006-2014\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003ePreguntas frecuentes\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e¿Es compatible con el TTS 8J?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Sí, es una pieza de ajuste directo para el Audi TTS 2006-2014 equipado con el motor EA113 2.0L TFSI.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e¿Esta válvula encenderá la luz de verificación del motor (Check Engine Light - CEL)?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e No, el ensamblaje conserva la conexión del arnés del solenoide electrónico OEM, manteniendo los diagnósticos de la ECU de fábrica sin activar códigos de falla en el accionamiento de la válvula.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEl estándar de precisión de Audi\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDiseñado para integrarse perfectamente con la gestión de motor Bosch MED9, este kit de válvula de alivio de billet mantiene parámetros de presión exactos y asegura un sellado impecable de la válvula bajo alto estrés térmico sin afectar la sensibilidad del medidor de masa de aire.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50516400603384,"sku":"DS-EF0JN2VM7","price":69.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/blow-off-valve-diverter-for-audi-tts-2006-2014-2-0l-1.jpg?v=1789484040"},{"product_id":"blow-off-valve-diverter-for-volkswagen-eos-2006-2015-2-0l","title":"Válvula de descarga (diverter) para Volkswagen Eos (2006-2015) 2.0L","description":"\u003ch2\u003eVálvula de alivio (blow-off) atmosférica de aluminio billet para Volkswagen Eos 2006-2015\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFunción:\u003c\/strong\u003e La mejora de la válvula de alivio atmosférica reemplaza el frágil mecanismo de sellado interno del Volkswagen Eos 2006-2015 para eliminar fugas de presión del turbo y acelerar la recuperación de presión transitoria durante la modulación del acelerador.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eFallo de la válvula desviadora de serie del Volkswagen Eos\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLas válvulas desviadoras de fábrica instaladas en el Eos \u003cstrong\u003eTyp 1F\u003c\/strong\u003e dependen de un frágil diafragma de goma o un pistón de polímero delgado que se degrada rápidamente bajo ciclos térmicos repetidos. Las elevadas temperaturas de descarga del turbocompresor y las presiones de refuerzo prolongadas provocan la rotura del diafragma o la deformación del plástico. Este fallo produce una pérdida de presión no medida a través de la carcasa del compresor, lo que causa una respuesta lenta del acelerador, tiempos de carga lentos y códigos de error comunes por baja presión (underboost) como el DTC \u003cstrong\u003eP0299\u003c\/strong\u003e de OBD-II.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solución de ingeniería\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDiseñado a partir de aluminio billet mecanizado por CNC y tratado con un acabado anodizado negro resistente, este conjunto de válvula resuelve los déficits de retención de presión. Diseñado para montarse tipo sándwich entre la cubierta del compresor del turbocompresor y el solenoide electrónico original (OEM), incorpora un pistón interno de baja fricción, un muelle de retorno de acero inoxidable calibrado y juntas tóricas Viton resistentes al calor. El sello mecánico mantiene una retención de presión sólida con el acelerador totalmente abierto, mientras que ventea limpiamente hacia la atmósfera en los cambios de marcha y al soltar el acelerador repentinamente para preservar el impulso de la rueda del compresor.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEspecificaciones técnicas\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilidad\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eVolkswagen Eos 2006-2015\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMotor \/ Chasis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\n\u003cstrong\u003eEA113 \/ EA888 2.0T\u003c\/strong\u003e \/ \u003cstrong\u003eTyp 1F\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePotencia de serie\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e200 hp \/ 207 lb-pie\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReemplaza pieza OEM #\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eT9451 \/ BOV113 (Modifica 06H145710D \/ 06F145710G)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eVolkswagen Eos 2.0L Turbo I4 2006-2015 (versiones Komfort, Lux, Turbo, Executive)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003ePreguntas frecuentes\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e¿Es compatible con el Eos Typ 1F?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Sí, es un ajuste directo para el Volkswagen Eos 2006-2015 equipado con los motores 2.0T \u003cstrong\u003eEA113\u003c\/strong\u003e y \u003cstrong\u003eEA888\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e¿Encenderá la luz de \"Check Engine\" (CEL)?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e No, el kit conserva e interactúa con la válvula solenoide electrónica de fábrica para preservar las señales de actuación de la ECU original sin generar códigos de error de diagnóstico.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEl estándar de precisión Volkswagen\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConstruido para cumplir con estrictas tolerancias europeas, este kit de válvula desviadora de aluminio billet garantiza la contención de presión y una respuesta de válvula repetible sin interferir con los parámetros de flujo de aire de la gestión del motor Bosch.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50516400963832,"sku":"DS-EJDO0SPPH","price":69.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/blow-off-valve-diverter-for-volkswagen-eos-2006-2015-2-0l-1.jpg?v=1789484072"},{"product_id":"blow-off-valve-diverter-for-volkswagen-golf-gti-2006-2013-2-0l","title":"Válvula de descarga (diverter) para Volkswagen Golf GTI (2006-2013) 2.0L","description":"\u003ch2\u003eVálvula de alivio atmosférica de palanquilla para Volkswagen Golf GTI 2006-2013\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eQué hace:\u003c\/strong\u003e La válvula de alivio reemplaza el conjunto desviador de fábrica propenso a fallas en el Volkswagen Golf GTI 2006-2013 para eliminar fugas de impulso, mantener una presión de carga elevada y ventilar el exceso de impulso a la atmósfera durante los cambios de marcha.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEl fallo por fuga de presión y diafragma de serie del Volkswagen Golf GTI\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLas válvulas de alivio de fábrica en los modelos GTI \u003cstrong\u003eMk5\u003c\/strong\u003e y \u003cstrong\u003eMk6\u003c\/strong\u003e equipados con los motores 2.0T \u003cstrong\u003eEA113\u003c\/strong\u003e (BPY) y \u003cstrong\u003eEA888\u003c\/strong\u003e (CCTA\/CBFA) dependen de delicados diafragmas internos de goma y carcasas de plástico de calibre ligero. Bajo el ciclo térmico continuo de los turbocompresores BorgWarner K03 e IHI, el diafragma OEM se desgarra, lo que provoca una pérdida de impulso no medida, tiempos de respuesta lentos y códigos de diagnóstico persistentes de baja presión (P0299). Incluso las revisiones de pistón de fábrica sufren frecuentemente de émbolos atascados y fugas de presión bajo una mayor carga.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solución de ingeniería\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFabricada a partir de aluminio billet 6061-T6 mecanizado por CNC y con un acabado anodizado duro resistente a la corrosión, esta válvula de alivio modular se instala en una configuración tipo sándwich directamente detrás del solenoide electrónico de fábrica. Integra un pistón interno de latón rectificado con precisión y un resorte de tensión adaptado para gestionar instantáneamente la presión de carga sin atascos mecánicos. Las juntas tóricas de Vitón de alta temperatura aíslan los canales de presión para ayudar a garantizar un sello 100% hermético a través de la brida de la carcasa del compresor, ventilando el exceso de aire comprimido a la atmósfera para una respuesta rápida del acelerador y sin desgarros de diafragma.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEspecificaciones técnicas\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilidad\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e2006-2013 Volkswagen Golf GTI\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMotor \/ Chasis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\n\u003cstrong\u003eEA113\u003c\/strong\u003e \u0026amp; \u003cstrong\u003eEA888\u003c\/strong\u003e 2.0L Turbo \/ \u003cstrong\u003eMk5 (1K)\u003c\/strong\u003e \u0026amp; \u003cstrong\u003eMk6 (5K)\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePotencia de serie\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e200–210 hp \/ 207 lb-pie\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReemplaza la pieza OEM #\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\n\u003cstrong\u003e06F145710G\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e06H145710D\u003c\/strong\u003e, T9451, BOV113\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003e2006-2009 Volkswagen Golf GTI 2.0L FSI \/ TSI (Mk5 Typ 1K)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e2010-2013 Volkswagen Golf GTI 2.0L TSI (Mk6 Typ 5K)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003ePreguntas frecuentes\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e¿Se adapta a los Golf GTI Mk5 y Mk6?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Sí, es una pieza de ajuste directo para el Volkswagen Golf GTI 2006-2013 equipado con las plataformas de motor 2.0T \u003cstrong\u003eEA113\u003c\/strong\u003e o \u003cstrong\u003eEA888\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e¿Esta válvula de alivio atmosférica activará una luz de verificación del motor (CEL)?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e No, debido a que la unidad conserva el solenoide electrónico de fábrica, la ECU mantiene el control total sobre el tiempo de la válvula sin establecer códigos de error de ajuste de combustible o presión.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEl calibre de ingeniería de precisión de Volkswagen\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLos motores turboalimentados europeos requieren tolerancias estrictas para mantener las proporciones aire-combustible objetivo y la longevidad del turbocompresor. Conservar la activación eléctrica OEM mientras se refuerza la contención mecánica de presión proporciona una recuperación de impulso confiable al soltar el acelerador sin errores de calibración de la ECU.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50516401094904,"sku":"DS-EED6NEP22","price":69.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/blow-off-valve-diverter-for-volkswagen-golf-gti-2006-2013-2-0l-1.jpg?v=1789484101"},{"product_id":"blow-off-valve-diverter-for-volkswagen-golf-r-2008-2013-2-0l","title":"Válvula de alivio (diverter) para Volkswagen Golf R (2008-2013) 2.0L","description":"\u003ch2\u003eVálvula de descarga (Blow Off) atmosférica de aluminio billet para Volkswagen Golf R 2008-2013\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFunción:\u003c\/strong\u003e La válvula de descarga (diverter) reemplaza el conjunto de válvula de fábrica propenso a fallas en el Volkswagen Golf R 2008-2013 para eliminar las fugas de presión y mejorar la respuesta del acelerador durante los cambios de marcha.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa falla de la válvula de descarga original del Volkswagen Golf R\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl Golf R \u003cstrong\u003eMk6\u003c\/strong\u003e utiliza un turbocompresor BorgWarner \u003cstrong\u003eK04\u003c\/strong\u003e de fábrica impulsado por el motor \u003cstrong\u003eEA113\u003c\/strong\u003e de 2.0L. De fábrica, estas plataformas utilizan válvulas de descarga electrónicas equipadas con diafragmas de goma o pistones internos de plástico con tolerancias holgadas. Bajo presiones de sobrealimentación elevadas y altas cargas térmicas dentro del compartimiento del motor, los diafragmas originales se rompen regularmente, mientras que los émbolos de plástico se deforman y se atascan. Esta falla provoca una pérdida de presión no controlada, un retraso en la recuperación del turbo entre cambios de marcha y una respuesta lenta del acelerador bajo carga.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solución de ingeniería\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEste conjunto mejorado de válvula de descarga resuelve la caída de presión de fábrica al incorporar una carcasa de aluminio billet anodizado mecanizada por CNC, combinada con un pistón interno mecanizado con precisión y un resorte de retorno de alta resistencia. Diseñado para acoplarse limpiamente con el solenoide electrónico de fábrica, preserva la actuación de alta velocidad de la ECU sin necesidad de empalmes en la toma de vacío. Las juntas tóricas de Viton de alta temperatura están diseñadas para asegurar un sello mecánico hermético contra la brida del compresor del turbo, evitando fugas de presión a la presión máxima del múltiple mientras ventila el exceso de aire de carga a la atmósfera para una respuesta transitoria rápida y una descarga de presión audible.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEspecificaciones técnicas\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilidad\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eVolkswagen Golf R 2008-2013\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMotor \/ Chasis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\n\u003cstrong\u003eEA113\u003c\/strong\u003e 2.0L \/ \u003cstrong\u003eMk6\u003c\/strong\u003e (Typ 5K)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePotencia original\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e256 hp \/ 258 lb-pie\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReemplaza la pieza OEM #\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\n\u003cstrong\u003e06F145710G\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e06H145710D\u003c\/strong\u003e (Ref: T9451 \/ BOV113)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eVolkswagen Golf R 2008-2013 2.0L Turboalimentado (Plataforma Mk6)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003ePreguntas frecuentes\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e¿Es compatible con el Golf R Mk6?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Sí, es una pieza de montaje directo para el Volkswagen Golf R 2008-2013 equipado con el motor turbo \u003cstrong\u003eEA113\u003c\/strong\u003e de 2.0L.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e¿Causará que se encienda la luz de \"check engine\" o fallas en el sensor MAF?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e No, al conservar el solenoide eléctrico de fábrica, la ECU puede mantener un control preciso del ciclo de trabajo sobre los eventos de alivio de presión sin activar códigos de diagnóstico de fallas.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEl estándar de precisión Volkswagen\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLas plataformas turbo europeas exigen tolerancias ajustadas en el aire de carga para mantener una entrega de potencia suave. Actualizar el conjunto OEM con diafragma de plástico a una válvula de descarga de aluminio billet está diseñado para garantizar la confiabilidad de la presión, una presión de múltiple constante y cero códigos de falla en el motor durante una conducción de alto rendimiento.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50516402733304,"sku":"DS-EUBWTM3H4","price":69.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/blow-off-valve-diverter-for-volkswagen-golf-r-2008-2013-2-0l-1.jpg?v=1789484134"},{"product_id":"blow-off-valve-diverter-for-volkswagen-passat-2005-2011-2-0l","title":"Válvula de descarga (diverter) para Volkswagen Passat (2005-2011) 2.0L","description":"\u003ch2\u003eVálvula de alivio (blow-off) atmosférica de aluminio billet para Volkswagen Passat 2005-2011\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFunción:\u003c\/strong\u003e La válvula de alivio (diverter valve) reemplaza los componentes de fábrica propensos a fallas en el Volkswagen Passat 2005-2011 para eliminar fugas de sobrealimentación y mejorar la recuperación de presión durante la modulación del acelerador.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDegradación del diafragma original del Volkswagen Passat\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLas válvulas de alivio de fábrica instaladas en el Passat \u003cstrong\u003eB6\u003c\/strong\u003e 2.0T, especialmente las primeras revisiones de diafragma como la \u003cstrong\u003e06F145710G\u003c\/strong\u003e, sufren habitualmente de membranas de goma agrietadas y carcasas de plástico rotas bajo presión de sobrealimentación continua. El ciclo térmico prolongado y la saturación por vapores de aceite degradan los sellos internos, provocando una pérdida crónica de presión, una respuesta lenta entre cambios de marcha y códigos de diagnóstico intermitentes de baja presión (underboost) P0299 bajo carga.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solución de ingeniería\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDiseñada para resolver la pérdida de presión del equipo original (OEM), esta válvula de alivio atmosférica cuenta con un cuerpo de aluminio billet 6061-T6 mecanizado por CNC y anodizado duro para mayor resistencia a la corrosión. Utilizando un pistón interno mecanizado con precisión, un resorte de retorno calibrado y juntas tóricas de Vitón de alta temperatura, la unidad se monta entre la carcasa del compresor y el solenoide electrónico de fábrica. Esta configuración tipo sándwich mantiene el accionamiento controlado por la ECU mientras libera la presión de carga a la atmósfera, evitando el sobretensión (surge) del compresor sin causar inestabilidad en ralentí.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEspecificaciones técnicas\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilidad\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eVolkswagen Passat 2005-2011\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMotor \/ Chasis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\n\u003cstrong\u003eEA113\u003c\/strong\u003e \/ \u003cstrong\u003eEA888\u003c\/strong\u003e 2.0T \/ \u003cstrong\u003eB6\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePotencia de stock\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e200 hp \/ 207 lb-pie\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReemplaza pieza OEM N.º\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eT9451 \/ BOV113 (06F145710G, 06H145710D)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eVolkswagen Passat 2.0L Turbo FSI \/ TSI 2005-2011 (Plataforma B6)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003ePreguntas frecuentes\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e¿Es compatible con el Passat B6?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Sí, es un ajuste directo para el Volkswagen Passat 2005-2011 equipado con el motor turbo de 2.0L \u003cstrong\u003eEA113\u003c\/strong\u003e o \u003cstrong\u003eEA888\u003c\/strong\u003e transversal.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e¿Esta instalación activará la luz de Check Engine (CEL)?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e No, el ensamblaje conserva e interactúa directamente con el solenoide OE de fábrica para garantizar que la señalización electrónica de la ECU permanezca ininterrumpida.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCalibre de precisión Volkswagen\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLos motores turbocargados del grupo VAG operan bajo presiones de múltiple exactas y tolerancias de circuito cerrado estrictas. Este ensamblaje de válvula mecánica mecanizado con precisión asegura sellos de presión repetibles, ventilación instantánea de alivio y confiabilidad libre de fugas sin interferir con los diagnósticos de fábrica.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50516402897144,"sku":"DS-E2O8U91AJ","price":69.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/blow-off-valve-diverter-for-volkswagen-passat-2005-2011-2-0l-1.jpg?v=1789484162"},{"product_id":"blow-off-valve-diverter-for-volkswagen-tiguan-2007-2016-2-0l","title":"Válvula de alivio (diverter) para Volkswagen Tiguan (2007-2016) 2.0L","description":"\u003ch2\u003eVálvula de descarga (Blow Off) atmosférica de palanquilla para Volkswagen Tiguan 2007-2016\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFunción:\u003c\/strong\u003e La válvula de descarga (diverter) sustituye los componentes originales de fábrica propensos a fallos en el Tiguan 2007-2016 para eliminar fugas de presión, acelerar la recuperación de presión entre cambios de marcha y ventilar el exceso de presión de carga a la atmósfera.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eFallo de la válvula de descarga original del Volkswagen Tiguan\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa válvula de descarga de fábrica instalada en el chasis \u003cstrong\u003e5N\u003c\/strong\u003e del Tiguan depende de un diafragma OEM o de un pistón de plástico ligero propenso a agrietarse, rasgarse y degradarse térmicamente debido a la acumulación de calor. Al utilizar presiones de sobrealimentación elevadas o ciclos de trabajo prolongados, el muelle original se debilita y la interfaz de sellado se deforma, provocando fugas parciales de presión a plena aceleración, una respuesta transitoria lenta y una recuperación de presión deficiente durante los cambios de marcha.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solución de ingeniería\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDiseñado como una mejora directa tipo sándwich, este kit de válvula atmosférica se monta entre la bobina solenoide de fábrica y la carcasa del compresor del turbocompresor en la plataforma transversal \u003cstrong\u003eEA888\u003c\/strong\u003e 2.0L TSI. Mecanizado por CNC a partir de aluminio tipo palanquilla con un tratamiento superficial de anodizado negro, incorpora juntas tóricas de Viton de alta temperatura, un pistón interno de latón\/aluminio mecanizado con precisión y un muelle de retorno calibrado. La unidad conserva la modulación por ancho de pulsos (PWM) de la ECU de fábrica mientras ventila el exceso de presión a la atmósfera, proporcionando una modulación precisa del acelerador, una retención de presión fiable y un sonido de descarga audible sin causar fallos en la medición del sensor de flujo de aire másico.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEspecificaciones técnicas\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilidad\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eVolkswagen Tiguan 2007-2016\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMotor \/ Chasis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\n\u003cstrong\u003eEA888\u003c\/strong\u003e 2.0L TSI \/ \u003cstrong\u003e5N\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePotencia original\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e200 hp \/ 207 lb-pie\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eSustituye a la pieza OEM n.º\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\n\u003cstrong\u003eT9451\u003c\/strong\u003e \/ \u003cstrong\u003eBOV113\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eVolkswagen Tiguan 2.0L TSI 2007-2016 (FWD \/ 4Motion)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003ePreguntas frecuentes\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e¿Es compatible con el Tiguan 5N?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Sí, es una pieza de montaje directo para el Volkswagen Tiguan 2007-2016 equipado con el motor \u003cstrong\u003eEA888\u003c\/strong\u003e 2.0L TSI.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e¿Esta válvula de descarga provocará que se encienda la luz de \"Check Engine\" (CEL)?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e No, conserva el control electrónico original del solenoide de descarga para evitar fallos de diagnóstico en la ECU y códigos de error (CEL).\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEl estándar de precisión Volkswagen\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDiseñada para cumplir con las estrictas tolerancias alemanas, esta válvula ofrece una contención de presión exacta, cero advertencias de \"Check Engine\" y una actuación refinada bajo presiones de colector exigentes.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50516403192056,"sku":"DS-ES4K3A28F","price":69.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/blow-off-valve-diverter-for-volkswagen-tiguan-2007-2016-2-0l-1.jpg?v=1789484187"},{"product_id":"blow-off-valve-diverter-for-bmw-2-series-2014-2016-2-0l","title":"Válvula de alivio (diverter) para BMW Serie 2 (2014-2016) 2.0L","description":"\u003ch2\u003eKit de actualización de válvula de descarga (diverter valve) de palanquilla para BMW Serie 2 2014-2016\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eQué hace:\u003c\/strong\u003e El kit de válvula de descarga reemplaza los componentes internos de la válvula de serie propensos a fallos en los BMW Serie 2 2014-2016 para eliminar las fugas de sobrealimentación y mantener la presión máxima del colector bajo condiciones de funcionamiento exigentes.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEl fallo de la válvula de descarga de serie del BMW Serie 2\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLos turbocompresores de fábrica en los motores \u003cstrong\u003eN20\u003c\/strong\u003e y \u003cstrong\u003eN26\u003c\/strong\u003e dependen de una válvula de descarga electrónica equipada con deslizadores internos de plástico quebradizo y diafragmas de elastómero. Bajo ciclos térmicos continuos y presiones de sobrealimentación elevadas, estos componentes de fábrica se deforman, agrietan o desgarran. El resultado es una pérdida crónica de presión a altas RPM, un aumento lento de la velocidad del compresor y una recuperación retardada del acelerador entre cambios de marcha. En aplicaciones ajustadas que funcionan con umbrales de sobrealimentación elevados, las válvulas de serie suelen fallar al sellar completamente contra la cara de la carcasa del compresor.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solución de ingeniería\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDiseñado como un ensamblaje de reemplazo directo, este adaptador híbrido de descarga reemplaza los frágiles componentes internos del equipo original (OE) con piezas de aluminio billet y latón mecanizadas por CNC. Al funcionar con un diseño de pistón de latón accionado por piloto, utiliza presión diferencial para mantener un sello hermético hasta niveles altos de sobrealimentación sin atascarse. Al retener la bobina solenoide electrónica de fábrica, esta unidad mantiene las velocidades de reacción de señal del \u003cstrong\u003eDME\u003c\/strong\u003e rápidas como las de origen, mientras erradica la fatiga del diafragma. Las juntas tóricas Viton de alta calidad están diseñadas para garantizar un sellado hermético contra la brida del turbo, eliminando las fugas de sobrealimentación mientras preservan una conducción suave a aceleración parcial. Corresponde a los números de referencia \u003cstrong\u003eT9357\u003c\/strong\u003e y \u003cstrong\u003eBOV034\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEspecificaciones técnicas\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilidad\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eBMW Serie 2 2014-2016\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMotor \/ Chasis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eN20, N26 2.0L Turbo \/ F22, F23\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePotencia de serie\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e240 hp \/ 255 lb-pie\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReemplaza pieza OEM n.º\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eT9357 \/ BOV034\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003e2014-2016 BMW 228i Coupe (F22, Motor N20\/N26 2.0T)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e2014-2016 BMW 228i xDrive Coupe (F22, Motor N20\/N26 2.0T)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e2015-2016 BMW 228i Convertible (F23, Motor N20\/N26 2.0T)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e2015-2016 BMW 228i xDrive Convertible (F23, Motor N20\/N26 2.0T)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003ePreguntas frecuentes\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e¿Es compatible con los Serie 2 F22 y F23?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Sí, es un reemplazo directo para los BMW Serie 2 2014-2016 equipados con el motor N20 o N26 de 2.0L.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e¿La instalación de este kit encenderá la luz de fallo de motor (CEL)?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e No, debido a que retiene el solenoide electrónico OE de fábrica, la computadora de gestión del motor continúa modulando la actuación sin activar códigos de error.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEl calibre de precisión BMW\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa calibración del tren motriz de BMW requiere tolerancia cero para las desviaciones de presión del colector. Esta actualización protege los sistemas de gestión electrónica de bucle cerrado de fábrica al combinar una respuesta electrónica de nivel OE con la fiabilidad de sellado mecánico de grado de competición.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50516609794296,"sku":"DS-EGS4I3IQ0","price":49.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/blow-off-valve-diverter-for-bmw-2-series-2014-2016-2-0l-1.jpg?v=1789489326"},{"product_id":"blow-off-valve-diverter-for-bmw-3-series-2012-2016-2-0l","title":"Válvula de descarga (diverter) para BMW Serie 3 (2012-2016) 2.0L","description":"\u003ch2\u003eActualización de válvula de descarga de alta respuesta para BMW Serie 3 2012-2016\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eQué hace:\u003c\/strong\u003e La actualización de la válvula de descarga (diverter valve) reemplaza los componentes internos de plástico de baja resistencia en los BMW Serie 3 2012-2016 para eliminar fugas de presión, mejorar la respuesta del acelerador y mantener la presión máxima de carga de forma fiable.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eFallo de la válvula de descarga de serie del BMW Serie 3\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa válvula de descarga de fábrica instalada en el chasis \u003cstrong\u003eF30\u003c\/strong\u003e con motores turboalimentados de 2.0L \u003cstrong\u003eN20\u003c\/strong\u003e y \u003cstrong\u003eN26\u003c\/strong\u003e se basa en un conjunto de pistón de plástico propenso a fallos y componentes de sellado internos ligeros. Bajo ciclos térmicos continuos y altas presiones en el colector, el cuerpo de plástico original tiende a deformarse, atascarse o agrietarse, creando fugas de aire de carga. Esta degradación mecánica resulta en fluctuaciones de presión, una entrega de potencia lenta entre cambios de marcha y fugas de aire presurizado a altas RPM, lo que a menudo deteriora la respuesta del acelerador mucho antes de generar un código de avería.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solución de ingeniería\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEste kit adaptador de reemplazo directo elimina las debilidades estructurales originales al sustituir los componentes de plástico por un pistón de latón mecanizado mediante CNC y un cuerpo de aluminio billet anodizado. Diseñado como una válvula de derivación accionada por piloto, conserva la bobina solenoide electrónica original para mantener una integración con la DME a nivel de milisegundos sin activar fallos electrónicos. El émbolo de latón y el muelle de retorno a juego aseguran un cierre rápido de la válvula al levantar el acelerador, sellando de manera fiable bajo niveles de presión elevados y resistiendo la acumulación de calor en entornos térmicos exigentes.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEspecificaciones técnicas\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilidad\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eBMW Serie 3 2012-2016\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMotor \/ Chasis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eN20, N26 2.0L Turbo \/ F30\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePotencia de serie\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e240 hp \/ 255 lb-pie\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReemplaza la pieza OEM n.º\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eT9357 \/ BOV034\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eBMW Serie 3 2012-2016 2.0L (Motor N20)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eBMW Serie 3 2012-2016 2.0L (Motor N26 SULEV)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003ePreguntas frecuentes\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e¿Es compatible con el BMW Serie 3 F30?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Sí, es una pieza de ajuste directo para el BMW Serie 3 2012-2016 equipado con el motor 2.0L \u003cstrong\u003eN20\u003c\/strong\u003e o \u003cstrong\u003eN26\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e¿Esta mejora causará un testigo de fallo de motor (Check Engine Light)?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e No, debido a que el diseño conserva e interactúa directamente con el solenoide electrónico de fábrica, el sistema de gestión del motor funciona sin generar códigos ocultos ni luces de diagnóstico.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEl estándar de precisión BMW\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLos motores turboalimentados europeos requieren una retención de presión rigurosa y una integración electrónica precisa; este kit de válvula de descarga totalmente metálico ofrece un control de presión exacto y una durabilidad libre de fugas sin comprometer la lógica de gestión del motor de fábrica.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50516611531000,"sku":"DS-ED08I2KQU","price":49.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/blow-off-valve-diverter-for-bmw-3-series-2012-2016-2-0l-1.jpg?v=1789489361"},{"product_id":"blow-off-valve-diverter-for-bmw-4-series-2013-2016-2-0l","title":"Válvula de alivio (diverter) para BMW Serie 4 (2013-2016) 2.0L","description":"\u003ch2\u003eActualización de válvula de descarga (diverter) mecanizada de accionamiento piloto para BMW Serie 4 2013-2016\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFunción:\u003c\/strong\u003e La actualización de la válvula de descarga de alto rendimiento reemplaza el mecanismo de plástico de fábrica, propenso a fallas, en los BMW Serie 4 2013-2016 para eliminar fugas de sobrealimentación (boost), mejorar la respuesta del acelerador y garantizar una retención confiable de la presión bajo altas cargas en el múltiple de admisión.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eFalla del diafragma de la válvula de descarga original en BMW Serie 4\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLos turbocompresores de fábrica en las plataformas \u003cstrong\u003eF32\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eF33\u003c\/strong\u003e y \u003cstrong\u003eF36\u003c\/strong\u003e dependen de una válvula de descarga original con un cuerpo de plástico compuesto y sellos internos flexibles. Bajo ciclos térmicos repetidos y niveles de sobrealimentación elevados —especialmente en vehículos con modificaciones— el plástico OEM quebradizo se deforma y las superficies de sellado internas se degradan. Este deterioro estructural provoca que la válvula se abra bajo carga máxima, lo que genera pérdida de presión, retraso en la recuperación del turbo entre cambios de marcha y códigos de error por fuga de presión almacenados en la DME.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solución de ingeniería\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEsta actualización de ajuste directo utiliza componentes internos de latón mecanizado CNC y aluminio billet con juntas tóricas de Viton de alta temperatura para crear un sello impenetrable y equilibrado por presión. Diseñada como un reemplazo mecánico híbrido, reutiliza directamente la bobina solenoide electrónica de fábrica para preservar un accionamiento digital ultrarrápido sin activar códigos de falla en la DME. El diseño de pistón de latón de accionamiento piloto contrarresta la presión de sobrealimentación directamente contra la cara del pistón, diseñado para asegurar una fuga de cero presión a niveles altos, a la vez que proporciona una ventilación rápida de la válvula al levantar el acelerador. Números de parte de referencia \u003cstrong\u003eT9357\u003c\/strong\u003e y \u003cstrong\u003eBOV034\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEspecificaciones técnicas\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilidad\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eBMW Serie 4 2013-2016\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMotor \/ Chasis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\n\u003cstrong\u003eN20\u003c\/strong\u003e \/ \u003cstrong\u003eN26\u003c\/strong\u003e 2.0L Turbo \/ \u003cstrong\u003eF32\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eF33\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eF36\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePotencia de fábrica\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e240 hp \/ 255 lb-pie\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReemplaza pieza OEM #\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eT9357 \/ BOV034\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003e2013-2016 BMW 428i (F32 Coupé, F33 Convertible, F36 Gran Coupé) 2.0L Turbo N20\/N26\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e2013-2016 BMW 428i xDrive (F32 Coupé, F33 Convertible, F36 Gran Coupé) 2.0L Turbo N20\/N26\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003ePreguntas frecuentes\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e¿Es compatible con las Series 4 F32, F33 y F36?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Sí, es una pieza de montaje directo para todos los modelos BMW Serie 4 2013-2016 equipados con los motores turbocargados 2.0L \u003cstrong\u003eN20\u003c\/strong\u003e y \u003cstrong\u003eN26\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e¿Encenderá la luz de \"Check Engine\" (CEL) en el tablero?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e No, al conservar el solenoide electrónico de fábrica se garantiza una integración perfecta con la DME original, evitando que se encienda el CEL o se almacenen códigos de error ocultos.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEl estándar de precisión BMW\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDiseñada para satisfacer las estrictas tolerancias de rendimiento europeas, esta actualización de válvula de descarga mantiene la gestión de sobrealimentación de lazo cerrado de fábrica mientras ofrece una confiabilidad mecánica a prueba de fallas. Experimente una recuperación inmediata del acelerador y una presión constante en el múltiple sin comprometer la sofisticación electrónica original del vehículo.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50516612382968,"sku":"DS-E1R530EW7","price":49.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/blow-off-valve-diverter-for-bmw-4-series-2013-2016-2-0l-1.jpg?v=1789489404"},{"product_id":"blow-off-valve-diverter-for-bmw-5-series-2012-2016-2-0l","title":"Válvula de descarga (diverter) para BMW Serie 5 (2012-2016) 2.0L","description":"\u003ch2\u003eKit de válvula de descarga (diverter) de ajuste directo para BMW Serie 5 2012-2016\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFunción:\u003c\/strong\u003e La válvula de descarga (diverter) sustituye los componentes internos de fábrica, propensos a fallos, en los BMW Serie 5 2012-2016 para eliminar las fugas de presión del turbo y garantizar una recuperación instantánea del acelerador bajo carga.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEl fallo del diafragma y el émbolo de serie del BMW Serie 5\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa válvula diverter de fábrica instalada en el Serie 5 \u003cstrong\u003eF10\u003c\/strong\u003e utiliza componentes internos de polímero ligero y un sello de goma flexible que se degradan rápidamente bajo carga térmica cíclica. Tras ciclos de calor prolongados dentro del compartimento compacto del turbocompresor, el émbolo de plástico original se deforma y el elemento de sellado desarrolla desgarros. Este deterioro provoca fugas neumáticas de alta presión, una acumulación lenta de presión entre cambios de marcha, un comportamiento errático de la válvula de descarga (wastegate) y frecuentes códigos de error por baja presión registrados en la DME.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solución de ingeniería\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEsta mejora de válvula diverter de ajuste directo elimina los componentes internos de plástico débiles al utilizar una arquitectura de válvula de latón mecanizado por CNC y aluminio billet. Con un pistón de latón accionado por piloto y guiado con precisión, junto con sellos de junta tórica Viton de primera calidad, este conjunto resiste presiones de turbo agresivas sin atascarse ni presentar microfugas. Al conservar la bobina solenoide electrónica original, esta solución mantiene el control de ciclo de la ECU a milisegundos y la integración del cableado OEM, ofreciendo una retención de presión fiable sin necesidad de líneas de vacío personalizadas ni adaptadores de señal de terceros.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEspecificaciones técnicas\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilidad\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eBMW Serie 5 2012-2016\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMotor \/ Chasis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\n\u003cstrong\u003eN20\u003c\/strong\u003e \/ \u003cstrong\u003eN26\u003c\/strong\u003e 2.0L Turbo \/ \u003cstrong\u003eF10\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePotencia de serie\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e240 hp \/ 260 lb-pie\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReemplaza pieza OEM n.º\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eT9357, BOV034\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003e2012-2016 BMW 528i (2.0L L4 Turbo N20 \/ N26)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e2012-2016 BMW 528i xDrive (2.0L L4 Turbo N20 \/ N26)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003ePreguntas frecuentes\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e¿Es compatible con el Serie 5 F10?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Sí, es un ajuste directo para los BMW Serie 5 2012-2016 equipados con las plataformas de motor 2.0L \u003cstrong\u003eN20\u003c\/strong\u003e y \u003cstrong\u003eN26\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e¿Encenderá la luz de \"Check Engine\" (CEL)?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e No, debido a que este diseño se integra perfectamente con el solenoide electrónico de fábrica, la unidad de control del motor lee la resistencia estándar del circuito sin activar fallos.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEl estándar de ingeniería de precisión de BMW\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDiseñado para cumplir con las expectativas de rendimiento europeas, este conjunto de válvula diverter de metal de precisión está diseñado para garantizar una comunicación fluida con la ECU, una contención de presión robusta y una fiabilidad de nivel OEM sin activar advertencias innecesarias de motor.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50516612546808,"sku":"DS-EHV31G1QJ","price":49.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/blow-off-valve-diverter-for-bmw-5-series-2012-2016-2-0l-1.jpg?v=1789489441"},{"product_id":"blow-off-valve-diverter-for-bmw-x1-2011-2015-2-0l","title":"Válvula de descarga (blow off) para BMW X1 (2011-2015) 2.0L","description":"\u003ch2\u003eVálvula de descarga (Diverter) de palanquilla accionada por piloto para BMW X1 2011-2015\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFunción:\u003c\/strong\u003e La válvula de descarga (diverter) reemplaza los componentes internos de la válvula original del BMW X1 2011-2015, los cuales son propensos a fallar, para eliminar fugas de presión (boost), mejorar la respuesta del acelerador y mantener la presión máxima del colector en todo el rango de revoluciones.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eFallo del diafragma de la válvula diverter original del BMW X1\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLos turbocompresores de fábrica en la plataforma \u003cstrong\u003eE84\u003c\/strong\u003e dependen de una válvula diverter electrónica equipada con un pistón interno de plástico compuesto y un diafragma de silicona. Tras ciclos térmicos continuos y una mayor presión del colector de turbo, este mecanismo de plástico se vuelve quebradizo, se agrieta y permite que el aire de sobrealimentación presurizado se desvíe de nuevo hacia el tracto de admisión. El resultado es una fuga crónica de presión, una entrega de potencia errática, una respuesta lenta del compresor y, finalmente, códigos de error de diagnóstico (DTC) por baja presión.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solución de ingeniería\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDiseñado como una mejora híbrida de accionamiento por piloto y ajuste directo, este sistema sustituye los frágiles componentes internos de origen (OEM) por piezas de aluminio mecanizado CNC y un émbolo de latón. Al conservar el solenoide electrónico de fábrica, preserva el accionamiento de la ECU en milisegundos mientras emplea mecánica de presión diferencial para sellar agresivamente bajo alta presión. Las juntas tóricas de fluorocarbono de alta temperatura evitan la pérdida de presión, asegurando la ausencia de sobretensión del compresor y una recuperación de presión ultrarrápida durante las transiciones dinámicas de aceleración, sin necesidad de reprogramación del motor.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEspecificaciones técnicas\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilidad\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eBMW X1 2011-2015\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMotor \/ Chasis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\n\u003cstrong\u003eN20 \/ N26\u003c\/strong\u003e \/ \u003cstrong\u003eE84\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePotencia de serie\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e240 hp \/ 258 lb-pie\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReemplaza pieza OEM #\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eT9357 \/ BOV034\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003e2011-2015 BMW X1 sDrive28i (2.0L Turbo N20\/N26 E84)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e2011-2015 BMW X1 xDrive28i (2.0L Turbo N20\/N26 E84)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003ePreguntas frecuentes\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e¿Es compatible con el X1 E84?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Sí, es de ajuste directo para el BMW X1 2011-2015 equipado con el motor turboalimentado 2.0L \u003cstrong\u003eN20\u003c\/strong\u003e o \u003cstrong\u003eN26\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e¿La instalación de esta válvula diverter encenderá la luz de fallo de motor (Check Engine Light)?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e No, debido a que la unidad integra la bobina solenoide original de fábrica, la DME del vehículo mantiene el control electrónico completo sin activar códigos de error.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEl estándar de precisión BMW\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDiseñada para cumplir con estrictas tolerancias europeas, esta mejora en la válvula diverter evita la pérdida de presión y conserva la facilidad de conducción de fábrica sin errores ni compromisos.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50516613103864,"sku":"DS-EV48FDZ5N","price":49.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/blow-off-valve-diverter-for-bmw-x1-2011-2015-2-0l-1.jpg?v=1789489470"},{"product_id":"blow-off-valve-diverter-for-bmw-x3-2013-2017-2-0l","title":"Válvula de alivio (blow-off) para BMW X3 (2013-2017) 2.0L","description":"\u003ch2\u003eVálvula de alivio (Blow Off) de palanquilla para BMW X3 2013-2017\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFunción:\u003c\/strong\u003e La válvula de alivio de alto rendimiento reemplaza los componentes internos de derivación de plástico de fábrica en el BMW X3 2013-2017 para eliminar fugas de presión del turbo (boost), mantener una presión estable en el múltiple y mejorar la respuesta del acelerador.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eFallo del desviador de plástico original del BMW X3\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa válvula desviadora OEM en el chasis \u003cstrong\u003eF25\u003c\/strong\u003e del BMW X3 equipado con el motor turboalimentado de 2.0L \u003cstrong\u003eN20\u003c\/strong\u003e y \u003cstrong\u003eN26\u003c\/strong\u003e depende de émbolos internos de plástico frágil y diafragmas de sellado de servicio ligero. Bajo ciclos térmicos continuos y presión sostenida, el núcleo compuesto de fábrica se distorsiona y sufre microfisuras. Esta degradación por acumulación de calor provoca que la presión de sobrealimentación se escape a través del sello de la válvula hacia el conducto pre-compresor, lo que causa un retraso en la activación del turbo, una entrega de par inconsistente y, finalmente, códigos de falla por presión de turbo insuficiente.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solución de ingeniería\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDiseñado para resolver la inestabilidad neumática de fábrica, este adaptador desviador reemplaza el núcleo de válvula de plástico vulnerable por un cuerpo de aluminio billet mecanizado por CNC de alta resistencia y un pistón piloto de latón rectificado con precisión. Utilizando juntas tóricas de Viton de alta dureza, el conjunto crea un sello hermético capaz de mantener una presión de sobrealimentación muy por encima de los límites de fábrica. Integra a la perfección la bobina solenoide electrónica original, conservando la actuación de la válvula DME a nivel de milisegundos y eliminando la flexión mecánica, la caída de presión y la rotura de sellos típicas de las válvulas de serie.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEspecificaciones técnicas\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilidad\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eBMW X3 2013-2017\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMotor \/ Chasis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\n\u003cstrong\u003eN20B20\u003c\/strong\u003e \/ \u003cstrong\u003eN26B20\u003c\/strong\u003e \/ \u003cstrong\u003eF25\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePotencia de serie\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e240 hp \/ 260 lb-pie\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReemplaza la pieza OEM #\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eT9357 \/ BOV034\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eBMW X3 sDrive28i 2013-2017 (2.0L Turbo N20\/N26)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eBMW X3 xDrive28i 2013-2017 (2.0L Turbo N20\/N26)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003ePreguntas frecuentes\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e¿Es compatible con el X3 F25?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Sí, se ajusta directamente al BMW X3 2013-2017 equipado con el motor 2.0L \u003cstrong\u003eN20\u003c\/strong\u003e o \u003cstrong\u003eN26\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e¿Esta mejora activará la luz de \"Check Engine\" (CEL)?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e No, al conservar el solenoide electrónico de fábrica se garantiza el cumplimiento total del protocolo DME sin generar códigos de error de presión de turbo o de adaptación.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEl estándar de precisión BMW\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDiseñada para cumplir con los rigurosos estándares automotrices europeos, esta mejora del desviador proporciona una gestión de carga sin fluctuaciones, sin comprometer la sofisticación electrónica del sistema de gestión de motor original de BMW.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50516614086904,"sku":"DS-EPIE8Y8ZQ","price":49.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/blow-off-valve-diverter-for-bmw-x3-2013-2017-2-0l-1.jpg?v=1789489505"},{"product_id":"blow-off-valve-diverter-for-bmw-x4-2015-2018-2-0l","title":"Válvula de alivio (blow-off) para BMW X4 (2015-2018) 2.0L","description":"\u003ch2\u003eActualización de válvula de descarga de ajuste directo para BMW X4 2015-2018\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eQué hace:\u003c\/strong\u003e La válvula de descarga (Blow Off Valve) reemplaza los componentes internos de plástico de fábrica, propensos a fallas, en el BMW X4 2015-2018 para evitar fugas de presión y ofrecer una respuesta del acelerador más precisa bajo carga.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa debilidad de la válvula de descarga original del BMW X4\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLas válvulas de descarga de fábrica instaladas en el chasis \u003cstrong\u003eF26\u003c\/strong\u003e dependen de un conjunto de pistón de plástico y un mecanismo de diafragma frágil propenso al desgaste por ciclos térmicos sostenidos. Con los ciclos continuos de presión de sobrealimentación, la válvula de fábrica experimenta microfisuras, desgarros en el diafragma y agarrotamiento del pistón dentro de la carcasa del compresor. Esta degradación mecánica produce una pérdida de presión intermitente, una entrada de presión lenta entre cambios y temperaturas de aire de admisión más elevadas tras el compresor debido al exceso de velocidad del turbocompresor para compensar la pérdida de presión neumática.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solución de ingeniería\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEsta actualización de válvula de descarga accionada por piloto reemplaza los componentes internos de plástico por piezas mecanizadas mediante CNC en latón y aluminio billet. Diseñada para la plataforma de inducción forzada \u003cstrong\u003eN20\u003c\/strong\u003e y \u003cstrong\u003eN26\u003c\/strong\u003e, la unidad utiliza juntas tóricas de fluoroelastómero de alta resistencia y muelles de retorno de tasa igualada para establecer un sello neumático hermético bajo presiones elevadas del colector. Al conservar la bobina solenoide electrónica de fábrica, mantiene las frecuencias de ciclo de la ECU original, preservando velocidades de actuación de submilisegundos sin generar oscilación de presión, sobretensión del compresor o códigos de error electrónicos en el tren motriz.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEspecificaciones técnicas\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilidad\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eBMW X4 2015-2018\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMotor \/ Chasis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eN20, N26 2.0L Turbo \/ F26\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePotencia original\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e240 hp \/ 258 lb-pie\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReemplaza la pieza OEM n.º\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eT9357 \/ BOV034\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eBMW X4 xDrive28i 2015-2018 (2.0L Turbo N20 \/ N26)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003ePreguntas frecuentes\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e¿Es compatible con el X4 F26?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Sí, es de ajuste directo para el BMW X4 2015-2018 equipado con el motor 2.0L N20 o N26.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e¿Activará la luz de Check Engine (CEL)?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e No, ya que el kit conserva y reutiliza la bobina solenoide electrónica OEM, asegurando una integración completa de la retroalimentación del DME de fábrica.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEl estándar de precisión BMW\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDiseñado para cumplir con las estrictas tolerancias alemanas, este diseño de válvula de descarga ofrece cero fugas de presión y una contención inmediata sin activar fallos ocultos en el DME ni iluminar el testigo CEL.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50516614512888,"sku":"DS-EDX9Z1R7I","price":49.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/blow-off-valve-diverter-for-bmw-x4-2015-2018-2-0l-1.jpg?v=1789489536"},{"product_id":"blow-off-valve-diverter-for-bmw-z4-2011-2016-2-0l","title":"Válvula de alivio (blow-off) para BMW Z4 (2011-2016) 2.0L","description":"\u003ch2\u003eActualización de válvula desviadora (diverter valve) de aluminio billet para BMW Z4 2011-2016\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFunción:\u003c\/strong\u003e La válvula desviadora (Blow Off Valve Diverter) reemplaza el mecanismo desviador de plástico de fábrica, propenso a fallos, en los BMW Z4 de 2011 a 2016 para eliminar fugas de sobrealimentación (boost), mejorar la respuesta del acelerador y mantener una presión de sobrealimentación sostenida de manera fiable bajo carga.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa debilidad de la válvula desviadora original del BMW Z4\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa válvula desviadora de fábrica instalada en el \u003cstrong\u003eBMW E89 Z4\u003c\/strong\u003e con motor turboalimentado \u003cstrong\u003eN20\u003c\/strong\u003e o \u003cstrong\u003eN26\u003c\/strong\u003e de 2.0L utiliza componentes internos de plástico quebradizo y un mecanismo de diafragma accionado únicamente por el solenoide eléctrico original. Bajo ciclos térmicos continuos, picos de sobrealimentación y exposición a vapores de aceite del cárter, el pistón de plástico de equipo original (OE) se agrieta, se deforma o se atasca en el cilindro. Además, el débil resorte de fábrica no puede mantener de manera fiable los objetivos de sobrealimentación elevados, abriéndose prematuramente y provocando una disminución de la presión, una respuesta de transición lenta y fallos de sub-presión en la transmisión.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solución de ingeniería\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEsta actualización de válvula desviadora con accionamiento piloto reemplaza los frágiles componentes internos originales con piezas de latón mecanizadas por CNC y aluminio billet anodizado, integrándose directamente con la bobina del solenoide electrónico de fábrica. Utilizando la presión diferencial de sobrealimentación en lugar de la tracción mecánica directa del solenoide, la válvula emplea la presión de sobrealimentación del colector para sellar el pistón de latón con mayor firmeza contra el asiento de la carcasa del compresor a medida que aumenta la presión. Las juntas tóricas Viton mejoradas eliminan las fugas de sobrealimentación del circuito del intercooler, mientras que los resortes de retorno de precisión mantienen una respuesta rápida de aceleración (spool-up) entre cambios sin generar códigos de error ni ventilar aire no medido.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEspecificaciones técnicas\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilidad\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eBMW Z4 2011-2016\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMotor \/ Chasis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\n\u003cstrong\u003eN20B20\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eN26B20\u003c\/strong\u003e \/ \u003cstrong\u003eE89\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePotencia de fábrica\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e240 hp \/ 260 lb-pie\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReemplaza la pieza OEM #\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eT9357 \/ BOV034 \/ \u003cstrong\u003e11657601058\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eBMW Z4 sDrive18i 2.0L Turbo 2011-2016 (N20)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eBMW Z4 sDrive20i 2.0L Turbo 2011-2016 (N20)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eBMW Z4 sDrive28i 2.0L Turbo 2011-2016 (N20 \/ N26)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003ePreguntas frecuentes\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e¿Es compatible con el E89 Z4?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Sí, es compatible directamente con el BMW Z4 2011-2016 equipado con el motor 2.0L N20 o N26.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e¿Esta válvula activará una luz de verificación del motor (Check Engine Light - CEL) o requerirá una reprogramación personalizada de la ECU?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e No, conserva el solenoide electrónico de fábrica y mantiene la trayectoria de recirculación de circuito cerrado original, evitando la pérdida de aire no medido y los disparos de luz CEL.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEl estándar de precisión BMW\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDiseñado específicamente para las ajustadas tolerancias del compartimento del motor europeo, este conjunto de válvula desviadora proporciona una retención de sobrealimentación sin fugas, una modulación rápida de la válvula y una integración completa con la gestión del motor Bosch de fábrica sin comprometer el refinamiento del roadster.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50516617822456,"sku":"DS-E7JWJ97B4","price":49.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/blow-off-valve-diverter-for-bmw-z4-2011-2016-2-0l-1.jpg?v=1789489570"},{"product_id":"turbo-kit-for-ford-mustang-1979-1993","title":"Kit turbo para Ford Mustang (1979-1993) 5.0L","description":"\u003ch2\u003eKit de turbo único de alto rendimiento para Ford Mustang 1979-1993\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e¿Qué hace?:\u003c\/strong\u003e El kit de turbo único convierte el diseño de escape de aspiración natural del Ford Mustang 1979-1993 en un sistema de inducción forzada para aumentar significativamente la eficiencia volumétrica y la presión del colector de admisión.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eRestricciones del escape y límites volumétricos del Ford Mustang de fábrica\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa arquitectura del escape del \u003cstrong\u003eFox Body\u003c\/strong\u003e de fábrica depende de unos colectores de fundición restrictivos tipo \"shorty\" que ahogan el barrido de los cilindros a altas RPM. Al superar los caballos de fuerza de fábrica, las configuraciones de aspiración natural OEM sufren de severas limitaciones de flujo volumétrico, diámetros primarios de colector restrictivos y retención térmica localizada en las culatas. Sin inducción forzada, el motor \u003cstrong\u003e5.0L Windsor\u003c\/strong\u003e de varillas alcanza un techo de flujo de aire que no puede proporcionar el volumen de masa de aire necesario para los objetivos de caballos de fuerza de las pistas y arrancones modernos.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLa solución de ingeniería\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEsta conversión de lado caliente (hot-side) de turbo único evita los puntos de estrangulamiento de flujo OEM mediante tuberías de acero tubular dobladas con mandril, diseñadas para el flujo de gases de escape de alta velocidad. Configurado con una \u003cstrong\u003ebrida T4\u003c\/strong\u003e estandarizada y un puerto dedicado para válvula de descarga (wastegate) externa, el ensamblaje optimiza la expansión de los gases de escape directamente a través de la rueda de la turbina para minimizar la contrapresión y el retraso del turbo (turbo lag). Las bridas de alta resistencia resisten la deformación térmica y las fugas de escape bajo temperaturas constantes de gases de escape (EGT) elevadas. Diseñado específicamente para la plataforma \u003cstrong\u003eFox Body\u003c\/strong\u003e, este kit se ajusta a los bloques \u003cstrong\u003e302 HO\u003c\/strong\u003e estándar y se adapta a cambios de motor (swaps) a \u003cstrong\u003e351W\u003c\/strong\u003e cuando se utiliza un kit de reubicación de filtro de aceite remoto o un filtro de perfil bajo.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eEspecificaciones técnicas\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding: 10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilidad\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eFord Mustang 1979-1993\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding: 10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMotor \/ Chasis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e5.0L Windsor (302ci) \/ Fox Body\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding: 10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePotencia de stock\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding: 10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e225 hp \/ 300 lb-pie\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eFord Mustang Fox Body 1979-1993 (incluyendo GT, LX 5.0 y 1993 SVT Cobra) equipado con motores V8 Windsor de 5.0L (302ci) (se adapta a modelos 1980-1981 con motores 302\/351W instalados)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eCompatible con motores Small Block Ford Windsor: 260, 289, 302 y 351W (los bloques 351W de cubierta alta requieren filtro de aceite corto o kit de reubicación)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003ePreguntas frecuentes\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e¿Se adapta al Mustang Fox Body?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eSí, es una adaptación directa para el Ford Mustang 1979-1993 equipado con el motor V8 de varillas \u003cstrong\u003e5.0L Windsor\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e¿Se requieren modificaciones de combustible y ECU de respaldo (NO INCLUIDAS)?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eSí, el uso de inducción forzada requiere inyectores de combustible de alto flujo, una bomba de combustible mejorada y una calibración de ECU personalizada para mantener relaciones aire-combustible seguras bajo presión (boost).\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eEl calibre del Ford Muscle\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDiseñado para extraer el potencial de sobrealimentación moderno de la legendaria plataforma de varillas, este paquete de lado caliente (hot-side) turbo ofrece la velocidad de escape, el tono de inducción agresivo y la estabilidad térmica lista para la pista que exigen las preparaciones competitivas de arrancones y calle de la era Fox.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50525021176056,"sku":"DS-EH1WTN07L","price":699.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/turbo-kit-for-ford-mustang-1979-1993-1.webp?v=1789586239"},{"product_id":"turbochargers-for-ford-explorer-2013-2018-3-5l-ecoboost-left-right","title":"Turbocompresores para Ford Explorer (2013-2018) 3.5L EcoBoost izquierdo y derecho","description":"\u003ch2 style=\"font-size: clamp(18px, 3vw, 21px); margin-bottom: 15px; line-height: 1.3;\"\u003ePar de turbocompresores de reemplazo directo para Ford Explorer 2013-2018 (U502)\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFunción:\u003c\/strong\u003e El par de turbocompresores de reemplazo restablece la presión de sobrealimentación de fábrica, la respuesta del acelerador y la capacidad de remolque en la Ford Explorer 3.5L EcoBoost 2013-2018 al eliminar el paso excesivo de aceite interno y la holgura de la válvula de descarga (wastegate).\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePuntos de falla de los turbocompresores originales de Ford Explorer\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLos turbocompresores de fábrica en el motor \u003cstrong\u003eV6 biturbo EcoBoost 3.5L\u003c\/strong\u003e transversal sufren con el tiempo de un desgaste acelerado de los cojinetes de apoyo, acumulación de carbón en las líneas de alimentación de aceite y degradación de los sellos internos de la turbina. Bajo cargas térmicas elevadas y ciclos de calor frecuentes, los turbocompresores originales \u003cstrong\u003eGT1549SL\u003c\/strong\u003e desarrollan una holgura radial excesiva en el eje, lo que provoca el roce de la rueda del compresor, la migración de aceite hacia las tuberías de carga y el agrietamiento de los bujes del brazo de la válvula de descarga. Estas fallas se manifiestan como códigos de diagnóstico (DTC) graves de baja presión (P0299), humo visible en el escape, respuesta lenta de sobrealimentación transitoria y un silbido en los cojinetes del cartucho (CHRA) bajo carga.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solución de ingeniería\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEste conjunto de turbocompresores de reemplazo para el lado izquierdo (conductor) y derecho (pasajero) utiliza carcasas de turbina de hierro fundido de primera calidad y carcasas de compresor de aluminio mecanizadas con precisión, diseñadas para un ajuste directo en el chasis \u003cstrong\u003eU502\u003c\/strong\u003e. Construida bajo las especificaciones originales \u003cstrong\u003eGT1549SL\u003c\/strong\u003e, cada unidad cuenta con cartuchos (CHRA) enfriados por agua y aceite para gestionar el estrés térmico, actuadores de válvula de descarga internos calibrados y bridas de colector compatibles con las originales para eliminar fugas de escape. Restablecer el sellado dinámico de aceite adecuado y la tensión calibrada de la válvula de descarga recupera las características de carga originales, la entrega de torque a bajas revoluciones y la capacidad de remolque sin necesidad de recalibrar el PCM.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eQué incluye\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003e1 turbocompresor del lado derecho (RH \/ pasajero)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e1 turbocompresor del lado izquierdo (LH \/ conductor)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eJuntas de instalación\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eEspecificaciones técnicas\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"overflow-x: auto; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; min-width: 300px;\"\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilidad\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eFord Explorer 2013-2018\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMotor \/ Chasis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eV6 biturbo EcoBoost 3.5L (Cyclone) \/ U502\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePotencia original\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e365 hp \/ 350 lb-pie\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReemplaza el número de pieza OEM\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e790317-5003S, 790317-0002, 790317-0003, 790317-0005, 790317-0006, 790317-0007, 790318-5004S, 790318-5006S, 790318-0004, 790318-0006, 790318-0007, 790318-0008, 790318-0009, AA5Z-6K682-CA, AA5Z-6K682-D, AA5Z-6K682-E, AA5Z-6K682-F, AA5E-9G438-GD, AA5E-9G438-GE, AA5E-9G438-GF, AA5E-6K682-BA, AA5E-6K682-BF, AA5E-6K682-BG, AA5E-6K682-BH, AA5E-6K682-BJ, AA5E-6K682-BK, AA5E-6K692-BE, 7903185006S, A0007A0038, A0007A0047\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003c\/table\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord Explorer Sport 3.5L EcoBoost 2013-2018\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord Explorer Platinum 3.5L EcoBoost 2016-2018\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003ePreguntas frecuentes y advertencias de instalación\u003c\/h3\u003e\n\u003ch4\u003e¿Es compatible con la Explorer U502?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eSí, es un ajuste directo para la Ford Explorer 2013-2018 equipada con el motor \u003cstrong\u003eV6 biturbo EcoBoost 3.5L\u003c\/strong\u003e. \u003cstrong\u003eNo es compatible con el motor V6 3.5L de aspiración natural, el EcoBoost 2.0L \/ 2.3L, ni con los modelos 2019.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4\u003e¿Qué pasos previos a la instalación son críticos para evitar una falla prematura del turbo?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eLave o reemplace las líneas de alimentación y retorno de aceite, cambie el aceite y el filtro del motor, inspeccione las tuberías del intercooler en busca de residuos de aceite y cebe completamente las carcasas de los cojinetes centrales con aceite limpio antes del arranque inicial.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa calidad utilitaria de Ford\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDiseñado para manejar los requerimientos de sobrealimentación sostenida bajo carga pesada, este par de turbocompresores restaura la rigurosa estabilidad de remolque y el empuje constante a bajas RPM que usted espera de su Explorer biturbo.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":67599183708408,"sku":"DS-EPJJPQ4XB","price":389.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/turbochargers-for-ford-explorer-2013-2018-3-5l-ecoboost-left-right-2.webp?v=1791475303"},{"product_id":"turbochargers-for-ford-flex-2010-2019-3-5l-ecoboost-left-right","title":"Turbocompresores para Ford Flex (2010-2019) 3.5L EcoBoost Izquierdo y Derecho","description":"\u003ch2 style=\"font-size: clamp(18px, 3vw, 21px); margin-bottom: 15px; line-height: 1.3;\"\u003eJuego de actualización de turbocompresor doble de ajuste directo para Ford Flex 2010-2019 (D471)\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFunción:\u003c\/strong\u003e El juego de reemplazo de turbocompresor doble sustituye a los turbos de fábrica defectuosos en el Ford Flex 2010-2019 para restaurar la presión total de sobrealimentación del colector, recuperar la respuesta del acelerador y eliminar los códigos de diagnóstico de baja presión de sobrealimentación.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDesgaste del cojinete y la válvula de descarga del turbocompresor original del Ford Flex\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa plataforma original \u003cstrong\u003eFord D471\u003c\/strong\u003e equipada con el motor V6 biturbo \u003cstrong\u003e3.5L EcoBoost (Cyclone)\u003c\/strong\u003e transversal somete a los turbocompresores de fábrica a cargas térmicas extremas. Tras ciclos de calor prolongados, los cojinetes de apoyo originales y los sellos dinámicos internos se degradan, provocando fugas de aceite a través de los anillos del pistón de la turbina, humo azul en el escape y núcleos de intercooler obstruidos. Además, los brazos pivotantes del actuador de la válvula de descarga original desarrollan un juego mecánico excesivo, lo que provoca fugas en el bypass de escape, una carga lenta de la presión de sobrealimentación y frecuentes \u003cstrong\u003ecódigos de baja presión P0299\u003c\/strong\u003e que reducen la capacidad de remolque y aceleración.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solución de ingeniería\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDiseñado según las tolerancias exactas del fabricante original (OEM), este par combinado de \u003cstrong\u003eestilo GT1549SL\u003c\/strong\u003e aborda los puntos de desgaste de fábrica mediante robustos cojinetes de apoyo hidrodinámicos y conjuntos rotativos equilibrados capaces de soportar altas velocidades de eje sin deflexión dinámica. Tanto la unidad izquierda como la derecha cuentan con carcasas de turbina de hierro fundido integradas refrigeradas por aceite y agua, combinadas con cubiertas de compresor mecanizadas mediante CNC para la disipación térmica. Los actuadores de válvula de descarga internos calibrados garantizan una regulación estricta del umbral de sobrealimentación, igualando los mapas objetivo del OEM sin necesidad de calibración de la ECU. Totalmente compatibles con las líneas de aceite y bajantes de fábrica, estos turbos restauran la eficiencia volumétrica original y la respuesta transitoria del acelerador.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eQué incluye\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003e1 Turbocompresor lado derecho (RH)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e1 Turbocompresor lado izquierdo (LH)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eJuntas de instalación\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eEspecificaciones técnicas\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"overflow-x: auto; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; min-width: 300px;\"\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilidad\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eFord Flex 2010-2019\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMotor \/ Chasis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e3.5L EcoBoost V6 (Cyclone) \/ D471 (D4)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePotencia de fábrica\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e355-365 hp \/ 350 lb-pie\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReemplaza el número de pieza OEM\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e790317-5003S, 790317-0002, 790317-0003, 790317-0005, 790317-0006, 790317-0007, 790318-5004S, 790318-5006S, 790318-0004, 790318-0006, 790318-0007, 790318-0008, 790318-0009, AA5Z-6K682-CA, AA5Z-6K682-D, AA5Z-6K682-E, AA5Z-6K682-F, AA5E-9G438-GD, AA5E-9G438-GE, AA5E-9G438-GF, AA5E-6K682-BA, AA5E-6K682-BF, AA5E-6K682-BG, AA5E-6K682-BH, AA5E-6K682-BJ, AA5E-6K682-BK, AA5E-6K692-BE, 7903185006S, A0007A0038, A0007A0047\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003c\/table\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord Flex Limited 3.5L EcoBoost 2010-2019\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord Flex Titanium 3.5L EcoBoost 2011-2012\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003ePreguntas frecuentes y advertencias de instalación\u003c\/h3\u003e\n\u003ch4\u003e¿Es compatible con el Flex D471?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eSí, este es un ajuste directo para el Ford Flex 2010-2019 equipado con el motor \u003cstrong\u003eV6 3.5L EcoBoost\u003c\/strong\u003e. \u003cstrong\u003eEste kit no es compatible con modelos equipados con el motor V6 Duratec de aspiración natural de 3.5L.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4\u003e¿Qué trabajo de preparación crítico se requiere antes de instalar estos turbocompresores?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eEnjuague o reemplace las líneas de alimentación y retorno de aceite, limpie el intercooler del aceite acumulado y cebe las carcasas centrales con aceite de motor limpio antes de arrancar.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEl estándar de remolque y utilidad de Ford\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDiseñado para mantener niveles máximos de sobrealimentación bajo demandas continuas de remolque de alta carga y transporte familiar, este par de reemplazo mantiene los márgenes térmicos de fábrica y garantiza una entrega de par confiable en todo el rango de RPM.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":67599187411192,"sku":"DS-EA1PFV8B6","price":389.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/turbochargers-for-ford-flex-2010-2019-3-5l-ecoboost-left-right-1.jpg?v=1791475337"},{"product_id":"turbochargers-for-ford-taurus-2010-2018-3-5l-ecoboost-left-right","title":"Turbocompresores para Ford Taurus (2010-2018) 3.5L EcoBoost izquierdo y derecho","description":"\u003ch2 style=\"font-size: clamp(18px, 3vw, 21px); margin-bottom: 15px; line-height: 1.3;\"\u003ePar de turbocompresores de reemplazo directo para Ford Taurus 2010-2018 (D258)\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFunción:\u003c\/strong\u003e El conjunto de turbocompresores izquierdo y derecho reemplaza los turbos de fábrica dañados, desgastados o con fugas de aceite en el Ford Taurus SHO 2010-2018 para restaurar la presión de sobrealimentación del colector de fábrica, la respuesta del acelerador y eliminar los códigos de falla por baja presión (underboost).\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eFalla del rodamiento y de la válvula de descarga (wastegate) de los turbocompresores originales del Ford Taurus\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLos turbocompresores originales \u003cstrong\u003eGT1549SL\u003c\/strong\u003e instalados en la plataforma transversal \u003cstrong\u003e3.5L EcoBoost (Cyclone)\u003c\/strong\u003e operan bajo un estrés térmico extremo dentro del estrecho compartimento del motor del chasis \u003cstrong\u003eD258\u003c\/strong\u003e. Con el tiempo, las altas temperaturas de los gases de escape y los ciclos térmicos repetidos provocan la carbonización del aceite dentro del conjunto giratorio de la carcasa central (CHRA), privando de lubricación a los cojinetes de apoyo y dañando las arandelas de empuje internas. Esta degradación conduce a un juego excesivo del eje de la turbina, sellos dinámicos fundidos, humo de escape azul, acumulación de aceite en las tuberías de carga del intercooler montado en la parte delantera y un funcionamiento ruidoso del compresor. Además, el buje del pivote del brazo de la válvula de descarga interna se desgasta prematuramente, lo que provoca traqueteo en la válvula, fugas de presión y códigos de diagnóstico de falla recurrentes \u003cstrong\u003eP0299\u003c\/strong\u003e por baja presión bajo carga.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solución de ingeniería\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDiseñado según las especificaciones exactas del fabricante original (OEM), este conjunto de doble turbocompresor restaura la eficiencia total de inducción forzada a su tren motriz. Cada unidad cuenta con un CHRA tipo \u003cstrong\u003eGT1549SL\u003c\/strong\u003e equilibrado con precisión, con carcasas de cojinetes refrigeradas por agua y lubricadas por aceite, diseñadas para disipar la acumulación de calor transitorio y mitigar la degradación del aceite. Las carcasas de turbina de hierro dúctil de alta resistencia soportan las temperaturas de los gases de escape sin agrietamiento térmico, mientras que las cubiertas del compresor de aluminio fundido de precisión garantizan un flujo de aire de admisión laminar a través de la rueda. Los actuadores neumáticos de la válvula de descarga, precalibrados, eliminan el aumento de presión no deseado (boost creep) y el aleteo, asentándose firmemente contra el puerto interno de la válvula de descarga para restaurar el torque inmediato en bajas revoluciones. Diseñadas como un conjunto de montaje directo (bolt-on), ambas unidades coinciden con las líneas de alimentación de aceite de fábrica, el enrutamiento del refrigerante, las bridas de bajada (downpipe) y los espárragos del colector de escape para una integración perfecta.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eQué incluye\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003e1 Turbocompresor derecho (lado del pasajero)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e1 Turbocompresor izquierdo (lado del conductor)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eKit de juntas para la instalación\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eEspecificaciones técnicas\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"overflow-x: auto; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctable width=\"100% style=\" border-collapse: collapse border: solid font-size: min-width:\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilidad\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eFord Taurus 2010-2018\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMotor \/ Chasis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e3.5L EcoBoost V6 (Cyclone) \/ D258\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePotencia de fábrica\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e365 hp \/ 350 lb-pie\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReemplaza el número de pieza OEM\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e790317-5003S, 790317-0002, 790317-0003, 790317-0005, 790317-0006, 790317-0007, 790318-5004S, 790318-5006S, 790318-0004, 790318-0006, 790318-0007, 790318-0008, 790318-0009, AA5Z-6K682-CA, AA5Z-6K682-D, AA5Z-6K682-E, AA5Z-6K682-F, AA5E-9G438-GD, AA5E-9G438-GE, AA5E-9G438-GF, AA5E-6K682-BA, AA5E-6K682-BF, AA5E-6K682-BG, AA5E-6K682-BH, AA5E-6K682-BJ, AA5E-6K682-BK, AA5E-6K692-BE, 7903185006S, A0007A0038, A0007A0047\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003c\/table\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord Taurus SHO 2010-2018 3.5L EcoBoost Twin-Turbo V6 AWD\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003ePreguntas frecuentes y advertencias de instalación\u003c\/h3\u003e\n\u003ch4\u003e¿Es compatible con el Taurus D258?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eSí, es una pieza de ajuste directo para el Ford Taurus 2010-2018 equipado con el motor biturbo \u003cstrong\u003e3.5L EcoBoost\u003c\/strong\u003e. \u003cstrong\u003eEste juego NO es compatible con los modelos de motor 3.5L Duratec V6 de aspiración natural ni con los modelos de motor 2.0L EcoBoost de 4 cilindros en línea.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4\u003e¿Qué pasos críticos se requieren durante la instalación del turbo?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eDebe cambiar el aceite y el filtro del motor, limpiar o reemplazar las líneas de alimentación\/retorno de aceite, limpiar el aceite residual de las tuberías del intercooler y cebar completamente ambas entradas de aceite del CHRA antes del arranque inicial del motor.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEl estándar de rendimiento Ford\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDiseñado para un alto rendimiento estadounidense con doble turbocompresor, este juego de turbocompresores de reemplazo soporta perfiles de presión agresivos y aceleraciones prolongadas en carretera sin comprometer la facilidad de conducción de fábrica ni la potencia a bajas revoluciones.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":67599187837176,"sku":"DS-EL9H8LDB9","price":389.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/turbochargers-for-ford-taurus-2010-2018-3-5l-ecoboost-left-right-1.jpg?v=1791475374"},{"product_id":"turbochargers-for-lincoln-mks-2010-2016-3-5l-ecoboost-left-right","title":"Turbocargadores para Lincoln MKS (2010-2016) 3.5L EcoBoost izquierdo y derecho","description":"\u003ch2 style=\"font-size: clamp(18px, 3vw, 21px); margin-bottom: 15px; line-height: 1.3;\"\u003eTurbocompresores gemelos de reemplazo OEM para Lincoln MKS (D3) 2010-2016\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFunción:\u003c\/strong\u003e El conjunto de turbocompresores de reemplazo directo restaura la presión de sobrealimentación de fábrica, la respuesta del acelerador y la densidad del colector en el Lincoln MKS 2010-2016, sustituyendo los turbocompresores de fábrica desgastados y eliminando los códigos de falla por baja presión de sobrealimentación (underboost).\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePuntos de desgaste y falla del turbocompresor original del Lincoln MKS\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBajo carga sostenida y ciclos térmicos, los turbocompresores de fábrica en la plataforma transversal \u003cstrong\u003eEcoBoost de 3.5L\u003c\/strong\u003e enfrentan una degradación severa del aceite, holgura en el eje y desgaste de los cojinetes dentro del conjunto rotativo de la carcasa central (CHRA). El calor prolongado del escape deforma los varillajes de la válvula de descarga (wastegate), provocando fugas internas que activan los códigos de error P0299 por baja presión y reducen el par motor a bajas revoluciones. Paralelamente, la degradación de los sellos de los segmentos del pistón permite la contaminación por aceite en los tubos de carga de aire y en los convertidores catalíticos, lo que resulta en humo visible y una reducción de la eficiencia térmica del intercooler.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solución de ingeniería\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEste par combinado de turbocompresores de \u003cstrong\u003eestilo GT1549SL\u003c\/strong\u003e (izquierdo y derecho) iguala la dinámica de flujo y los patrones de pernos de fábrica sin necesidad de reprogramar la ECU. Cada unidad incorpora una carcasa de cojinetes de hierro fundido refrigerada por agua y aceite, actuadores neumáticos de válvula de descarga de ajuste directo y conjuntos rotativos equilibrados con precisión para eliminar las vibraciones a altas revoluciones. Las carcasas de turbina de aleación de alta temperatura soportan temperaturas de gases de escape (EGT) continuas, lo que garantiza una presurización rápida y una respuesta suave del acelerador en todo el rango de potencia.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eQué incluye\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003e1 Turbocompresor derecho (RH \/ Lado del pasajero)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e1 Turbocompresor izquierdo (LH \/ Lado del conductor)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eKit de juntas para la instalación\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eEspecificaciones técnicas\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"overflow-x: auto; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctable width=\"100% style=\" border-collapse: collapse border: solid font-size: min-width:\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilidad\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eLincoln MKS 2010-2016\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMotor \/ Chasis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\n\u003cstrong\u003eEcoBoost V6 3.5L\u003c\/strong\u003e \/ \u003cstrong\u003eD3\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePotencia de fábrica\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e355–365 hp \/ 350 lb-pie\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReemplaza el n.º de pieza OEM\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\n\u003cstrong\u003e790317-5003S\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e790317-0002\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e790317-0003\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e790317-0005\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e790317-0006\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e790317-0007\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e790318-5004S\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e790318-5006S\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e790318-0004\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e790318-0006\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e790318-0007\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e790318-0008\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e790318-0009\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eAA5Z-6K682-CA\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eAA5Z-6K682-D\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eAA5Z-6K682-E\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eAA5Z-6K682-F\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eAA5E-9G438-GD\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eAA5E-9G438-GE\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eAA5E-9G438-GF\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eAA5E-6K682-BA\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eAA5E-6K682-BF\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eAA5E-6K682-BG\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eAA5E-6K682-BH\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eAA5E-6K682-BJ\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eAA5E-6K682-BK\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eAA5E-6K692-BE\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e7903185006S\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eA0007A0038\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eA0007A0047\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003c\/table\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eLincoln MKS 2010-2016 con motor V6 3.5L EcoBoost Twin-Turbo\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eSolo modelos EcoBoost. No apto para el motor V6 3.7L de aspiración natural.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003ePreguntas frecuentes y advertencias de instalación\u003c\/h3\u003e\n\u003ch4\u003e¿Es compatible con el MKS D3?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eSí, es un ajuste directo para el Lincoln MKS 2010-2016 equipado con el motor \u003cstrong\u003eEcoBoost de 3.5L\u003c\/strong\u003e. \u003cstrong\u003eEste conjunto no es compatible con los modelos V6 Duratec 3.7L de aspiración natural.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4\u003e¿Qué preparación mecánica se requiere antes de la instalación?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eSiempre limpie o reemplace las líneas de alimentación y retorno de aceite, elimine los residuos de las tuberías de carga, realice un servicio de cambio de aceite y filtro, y cebe ambos cartuchos centrales con aceite de motor limpio antes del primer encendido.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEl estándar de rendimiento de Lincoln\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eRestaurar la integridad de la sobrealimentación preserva la compostura silenciosa en carretera, la ágil potencia de adelantamiento y la fiabilidad libre de luces de advertencia del motor (check engine) que se espera de la plataforma biturbo insignia de Lincoln.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":67599189934328,"sku":"DS-EKE4OKPCT","price":389.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/turbochargers-for-lincoln-mks-2010-2016-3-5l-ecoboost-left-right-1.jpg?v=1791475429"},{"product_id":"turbochargers-for-lincoln-mkt-2010-2019-3-5l-ecoboost-left-right","title":"Turbocompresores para Lincoln MKT (2010-2019) 3.5L EcoBoost Izquierdo y Derecho","description":"\u003ch2 style=\"font-size: clamp(18px, 3vw, 21px); margin-bottom: 15px; line-height: 1.3;\"\u003eJuego de turbocompresores gemelos de reemplazo directo para Lincoln MKT (D4) 2010-2019\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFunción:\u003c\/strong\u003e El juego de turbocompresores de reemplazo restaura la presión del colector y la respuesta del acelerador de fábrica en el Lincoln MKT 2010-2019 al sustituir los turbocompresores desgastados o con fugas, eliminando la condición de baja presión (underboost) del código P0299.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePuntos de falla de los turbocompresores originales del Lincoln MKT\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEn el motor \u003cstrong\u003eEcoBoost V6 de 3.5L\u003c\/strong\u003e montado transversalmente, el ciclo térmico extremo bajo el capó provoca la degradación del aceite en el conjunto rotativo de la carcasa central (CHRA). Con el tiempo, la acumulación de carbón obstruye las líneas de alimentación de aceite, privando de lubricación a los cojinetes. Este estrés térmico genera holgura axial y radial en el eje, lo que compromete los sellos dinámicos de aceite de los segmentos del pistón y permite el paso de aceite hacia el intercooler. Simultáneamente, los bujes pivotantes de la válvula de descarga (wastegate) interna de fábrica se desgastan, dejando escapar energía de escape a través de la rueda de la turbina y provocando el código de falla \u003cstrong\u003eP0299\u003c\/strong\u003e bajo carga elevada.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solución de ingeniería\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDiseñados como un par perfectamente ajustado de instalación directa, estos turbocompresores estilo \u003cstrong\u003eGT1549SL\u003c\/strong\u003e cuentan con conjuntos rotativos equilibrados para eliminar la vibración a altas RPM y el traqueteo de los sellos. Tanto la unidad del lado del conductor (LH) como la del lado del pasajero (RH) integran carcasas centrales fundidas, enfriadas por agua y aceite, para evitar la carbonización del aceite tras apagar el motor. Los actuadores neumáticos calibrados de la válvula de descarga interna garantizan un control preciso del impulso (boost), mientras que las dimensiones y orientación de la brida de escape, iguales a las de equipo original (OEM), aseguran una integración perfecta con los tubos de escape, líneas de aceite y tuberías de carga de fábrica.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eQué incluye\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003e1 Turbocompresor del lado del pasajero (RH)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e1 Turbocompresor del lado del conductor (LH)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eJuntas de instalación\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eEspecificaciones técnicas\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"overflow-x: auto; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctable width=\"100% style=\" border-collapse: collapse border: solid font-size: min-width:\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilidad\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eLincoln MKT 2010-2019\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMotor \/ Chasis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eV6 3.5L EcoBoost Twin-Turbo (Cyclone) \/ \u003cstrong\u003eD4\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePotencia de fábrica\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e355-365 hp \/ 350 lb-pie\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReemplaza el número de pieza OEM\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e790317-5003S, 790317-0002, 790317-0003, 790317-0005, 790317-0006, 790317-0007, 790318-5004S, 790318-5006S, 790318-0004, 790318-0006, 790318-0007, 790318-0008, 790318-0009, AA5Z-6K682-CA, AA5Z-6K682-D, AA5Z-6K682-E, AA5Z-6K682-F, AA5E-9G438-GD, AA5E-9G438-GE, AA5E-9G438-GF, AA5E-6K682-BA, AA5E-6K682-BF, AA5E-6K682-BG, AA5E-6K682-BH, AA5E-6K682-BJ, AA5E-6K682-BK, AA5E-6K692-BE, 7903185006S, A0007A0038, A0007A0047\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003c\/table\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eLincoln MKT 2010-2019 con motor 3.5L EcoBoost (EcoBoost, Base, Reserve, Elite)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003ePreguntas frecuentes y advertencias de instalación\u003c\/h3\u003e\n\u003ch4\u003e¿Es compatible con el MKT D4?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eSí, es de instalación directa para el Lincoln MKT 2010-2019 equipado con el motor \u003cstrong\u003e3.5L EcoBoost\u003c\/strong\u003e. \u003cstrong\u003eNo es compatible con modelos de aspiración natural 3.7L V6 ni con modelos 2.0L EcoBoost.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4\u003e¿Qué pasos se requieren antes del arranque inicial?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eLave o reemplace todas las líneas de alimentación y drenaje de aceite del turbo, limpie el aceite residual de los tubos del intercooler y cebe manualmente ambos conductos de aceite del turbocompresor antes de arrancar el motor.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEl estándar de remolque y rendimiento de Lincoln\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eMantener la eficiencia máxima del turbocompresor en el Lincoln MKT es fundamental para obtener una potencia de adelantamiento segura, entrega de par a bajas revoluciones y la estabilidad de remolque Clase III nominal.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":67599193637112,"sku":"DS-ER1UGAR7C","price":389.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/turbochargers-for-lincoln-mkt-2010-2019-3-5l-ecoboost-left-right-1.jpg?v=1791475491"},{"product_id":"turbocharger-gta3776b-gta3782b-for-international-4700-4900-1993-2001-7-6l-8-7l","title":"Turbocargador GTA3776B GTA3782B para International 4700 4900 (1993-2001) 7.6L 8.7L","description":"\u003ch2 style=\"font-size: clamp(18px, 3vw, 21px); margin-bottom: 15px; line-height: 1.3;\"\u003eTurbocompresor de reemplazo directo GTA3776B \/ GTA3782B para International 4700, 4900 (S-Series \/ 4000-Series) de 1993-2001\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFunción:\u003c\/strong\u003e El turbocompresor GTA3776B \/ GTA3782B restaura la presión de sobrealimentación del múltiple, corrige el humo del escape y recupera el par motor de remolque en los chasis comerciales International 4700 y 4900 de 1993-2001.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEl cojinete de apoyo y la falla por fatiga térmica de los International 4700, 4900 originales\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBajo ciclos de trabajo comercial continuo y cargas útiles con un GCWR elevado, los turbocompresores de fábrica en los motores \u003cstrong\u003eNavistar DT466\u003c\/strong\u003e y \u003cstrong\u003eDT530\u003c\/strong\u003e sufren de carbonización del aceite, juego en el cojinete de apoyo y desgaste en el cojinete de empuje. El juego axial excesivo del eje permite que el conjunto giratorio entre en contacto con la carcasa, lo que provoca la degradación de la rueda del compresor, el paso de aceite presurizado a través de los sellos dinámicos de los segmentos del pistón y una fuga severa de sobrealimentación. Esto se manifiesta como un denso humo negro durante la aceleración, altas temperaturas de los gases de escape (EGT) y una pérdida crítica de potencia al subir pendientes.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solución de ingeniería\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEsta unidad de montaje directo utiliza una rueda de turbina de \u003cstrong\u003ealeación K418\u003c\/strong\u003e resistente al calor, diseñada para soportar cargas térmicas altas y continuas sin deflexión de los álabes ni microfisuras. Con un inductor de 72.72 mm y un reductor de 64.06 mm de 10 álabes, combinado con una rueda de compresor de aluminio fundido de 6+6 álabes mecanizada con precisión (inductor de 59.2 mm \/ reductor de 82.04 mm, 52 trim), este turbocompresor ofrece la eficiencia de flujo de aire y la respuesta de sobrealimentación transitoria de fábrica. El núcleo cuenta con cojinetes de apoyo hidrodinámicos de bronce de alta resistencia y un conjunto de collar de empuje de 360 grados alimentado a través de conductos estándar refrigerados por aceite, lo que coincide con los patrones de los puertos de entrada y drenaje de aceite OEM sin necesidad de rotación de la carcasa ni placas adaptadoras para el múltiple.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eQué incluye\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003e1 Turbocompresor\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e1 Junta de brida de entrada de la turbina\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e2 Juntas para líneas de aceite\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eEspecificaciones técnicas\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"overflow-x: auto; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctable width=\"100 style=\" border-collapse: collapse border: solid font-size: min-width:\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMontaje\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eInternational 4700, 4900 de 1993-2001\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMotor \/ Chasis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eDT466, DT466E, I530E \/ Serie 4000\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePotencia de stock\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e175-275 hp \/ 430-800 lb-pie\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReemplaza el número de pieza OEM\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e1826344C93, 1826344C91, 1826344092, 1825632C93, 1825632C91, 1825632RX1, 2506765C91, 1806077C91, 1806078C91, 1806079C91, 4307268R91, 409770-0019, 409770-0020, 409770-0021, 409770-0022, 409770-5019, 409770-5020, 409770-5021, 409770-5022, 466409-0, 684663C92, 684937C91, 691020C91, 691059C91, 691409C91, 691409C92, 735095C91, 735270C91\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003c\/table\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eCamión de servicio mediano International 4700 de 1993-2001 (7.6L DT466 \/ DT466E, 8.7L DT530 \/ I530E)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eCamión de servicio pesado International 4900 de 1993-2001 (7.6L DT466 \/ DT466E, 8.7L DT530 \/ I530E)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eAplicaciones diésel comerciales Navistar DT408P, DT466P, DT466E e I530E de hasta 275 HP\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003ePreguntas frecuentes y advertencias de montaje\u003c\/h3\u003e\n\u003ch4\u003e¿Es compatible con los modelos 4700 y 4900 de la serie 4000?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eSí, es una pieza de ajuste directo para los International 4700 y 4900 de 1993-2001 equipados con el motor \u003cstrong\u003eDT466\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eDT466E\u003c\/strong\u003e o \u003cstrong\u003eI530E\u003c\/strong\u003e; siempre verifique la etiqueta de su turbo actual con los números de pieza OEM listados para confirmar la coincidencia exacta de la carcasa.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4\u003e¿Qué pasos previos a la instalación son críticos para evitar una falla inmediata del turbo?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eLave o reemplace la línea de alimentación de aceite, cambie el aceite y el filtro del motor, inspeccione las tuberías de aire de carga en busca de residuos y lubrique manualmente la carcasa central con aceite limpio antes del arranque inicial.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEl estándar para flotas comerciales International\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDiseñado para manejar cargas severas de GCWR en transporte de servicio mediano, rutas municipales y operación sostenida en carretera, este turbocompresor restaura el par de carga útil y la confiabilidad operativa que exigen los operadores de flotas.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":67610967310584,"sku":"DS-ECLZUV4QY","price":320.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/turbocharger-gta3776b-gta3782b-for-international-4700-4900-1993-2001-7-6l-8-7l-1.jpg?v=1791567049"},{"product_id":"turbocharger-gta3776b-gta3782b-for-international-4300-4400-2002-2006-7-6l","title":"Turbocompresor GTA3776B GTA3782B para International 4300 4400 (2002-2006) 7.6L","description":"\u003ch2 style=\"font-size: clamp(18px, 3vw, 21px); margin-bottom: 15px; line-height: 1.3;\"\u003eTurbocompresor de reemplazo directo GTA3776B \/ GTA3782B para International 4300, 4400 (DuraStar) 2002-2006\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFunción:\u003c\/strong\u003e El turbocompresor GTA3776B \/ GTA3782B reemplaza las unidades turbo de fábrica defectuosas en los camiones International 4300 y 4400 de 2002-2006 para restaurar la presión de sobrealimentación del colector, la respuesta transitoria del acelerador y la capacidad de remolque de servicio pesado.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePuntos de falla del turbocompresor original del International 4300, 4400\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBajo ciclos de trabajo continuo y fatiga térmica, el turbocompresor de fábrica en la plataforma \u003cstrong\u003eDT466 \/ DT466E\u003c\/strong\u003e sufre desgaste en los cojinetes de apoyo, degradación del sello dinámico de aceite y juego excesivo en el eje. Con el tiempo, las altas temperaturas de los gases de escape provocan fricción en el cojinete de empuje y formación de depósitos de carbón en los conductos de aceite. Este desgaste provoca fugas de aceite a través de los sellos de los anillos del pistón hacia las carcasas de la turbina y el compresor, lo que genera un denso humo negro por el escape, baja presión de sobrealimentación del colector, temperaturas elevadas de los gases de escape (EGT) y una pérdida crítica de torque de tracción bajo carga.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solución de ingeniería\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDiseñado bajo las tolerancias exactas del fabricante original (OEM), este ensamble de turbo cuenta con una rueda de turbina de \u003cstrong\u003ealeación K418\u003c\/strong\u003e resistente al calor, diseñada para soportar cargas térmicas extremas sin deformación o agrietamiento de los álabes. Junto con una rueda de compresor de aluminio fundido de 6+6 álabes equilibrada con precisión (inductor de 59.2 mm \/ exductor de 82.04 mm) con un perfil de compensación de 52, ofrece un flujo de masa de aire constante en todo el rango medio de potencia. La unidad coincide con la carcasa central refrigerada por aceite de fábrica y las especificaciones estándar de la brida de escape de Navistar, lo que facilita una instalación atornillable directa y sin fugas que recupera la eficiencia de sobrealimentación nominal.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eQué incluye\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003e1 turbocompresor (especificación GTA3776B \/ GTA3782B)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e1 junta de brida de entrada de la turbina\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e2 juntas para líneas de aceite\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eEspecificaciones técnicas\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"overflow-x: auto; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctable width=\"100 style=\" border-collapse: collapse border: solid font-size: min-width:\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilidad\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eInternational 4300, 4400 2002-2006\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMotor \/ Chasis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eNavistar DT466 \/ DT466E 7.6L \/ DuraStar\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePotencia de stock\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e215-275 hp \/ 620-800 lb-pie\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReemplaza el número de pieza OEM\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e1826344C93, 1826344C91, 1826344092, 1825632C93, 1825632C91, 1825632RX1, 2506765C91, 1806077C91, 1806078C91, 1806079C91, 4307268R91, 409770-0019, 409770-0020, 409770-0021, 409770-0022, 409770-5019, 409770-5020, 409770-5021, 409770-5022, 466409-0, 684663C92, 684937C91, 691020C91, 691059C91, 691409C91, 691409C92, 735095C91, 735270C91\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003c\/table\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eInternational 4300 DuraStar 2002-2006 (Diésel DT466 \/ DT466E 7.6L)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eInternational 4400 DuraStar 2002-2006 (Diésel DT466 \/ DT466E 7.6L)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eAplicaciones comerciales Navistar DT466, DT466E, DT466P, DT408P, I530E (verifique el número de pieza original)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003ePreguntas frecuentes y advertencias de instalación\u003c\/h3\u003e\n\u003ch4\u003e¿Es compatible con el DuraStar 4300, 4400?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eSí, es una pieza de ajuste directo para los modelos International 4300 y 4400 de 2002-2006 equipados con el motor \u003cstrong\u003eDT466 \/ DT466E\u003c\/strong\u003e; siempre verifique que la placa de identificación de su turbo coincida con la referencia OEM \u003cstrong\u003e1826344C93\u003c\/strong\u003e o números de pieza relacionados.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4\u003e¿Qué pasos de preinstalación se requieren antes del encendido inicial?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eDebe reemplazar el aceite y los filtros del motor, limpiar o reemplazar las líneas de suministro y drenaje, y prelubricar el puerto de entrada de aceite del turbo para evitar daños en los cojinetes por funcionamiento en seco durante el arranque inicial.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEl estándar International\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDiseñado para tareas comerciales vocacionales, este turbocompresor de reemplazo restaura la potencia total de tracción de carga, reduce las temperaturas de operación y proporciona confiabilidad diaria en el remolque para operaciones de flotas comerciales.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":67610967834872,"sku":"DS-E79HFT7QJ","price":320.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/turbocharger-gta3776b-gta3782b-for-international-4300-4400-2002-2006-7-6l-1.jpg?v=1791567088"},{"product_id":"turbocharger-gta3782bd-for-international-4700-4900-1993-2001-7-6l-8-7l","title":"Turbocompresor GTA3782BD para International 4700 4900 (1993-2001) 7.6L 8.7L","description":"\u003ch2 style=\"font-size: clamp(18px, 3vw, 21px); margin-bottom: 15px; line-height: 1.3;\"\u003eTurbocompresor de reemplazo directo GTA3782BD para International 4700,4900 (Serie 4000) de 1993-2001\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFunción:\u003c\/strong\u003e El turbocompresor GTA3782BD reemplaza los turbos de fábrica desgastados o averiados en los camiones International 4700 y 4900 de 1993-2001 para eliminar fugas de sobrealimentación, restaurar la presión del colector original y recuperar la potencia de arrastre perdida bajo carga pesada.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDegradación del cojinete liso y el sello de aceite en los International 4700 y 4900 de serie\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBajo ciclos de trabajo continuo de transporte pesado, el turbo de fábrica en las plataformas \u003cstrong\u003eDT466\u003c\/strong\u003e y \u003cstrong\u003eDT530\u003c\/strong\u003e sufre una fatiga térmica severa, acumulación de carbonilla en los conductos de alimentación de aceite y un juego excesivo en el cojinete de empuje axial. Con el paso de las horas de funcionamiento, los sellos dinámicos de aceite desgastados permiten que el aceite presurizado se filtre más allá de la carcasa de la turbina, lo que provoca humo de escape azul o negro crónico, baja presión de sobrealimentación, roces severos en la rueda del compresor y silbidos pronunciados bajo carga.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solución de ingeniería\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDiseñada con las tolerancias exactas del OEM, esta unidad \u003cstrong\u003eGTA3782BD\u003c\/strong\u003e integra una carcasa de turbina de hierro fundido dúctil robusto, una carcasa de compresor de acero fundido de alto flujo y un conjunto de cojinete liso dedicado, junto con un conjunto giratorio de carcasa central (CHRA) enfriado por aceite. El actuador de válvula de descarga (wastegate) interno precalibrado limita con precisión el aumento excesivo de presión para proteger las juntas de culata, mientras que los puertos de aceite y las bridas de entrada de la turbina con especificaciones de fábrica garantizan una alineación directa con los tubos de carga y los colectores de escape OEM sin necesidad de modificaciones estructurales.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eQué incluye\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003e1 Turbocompresor con actuador de válvula de descarga (wastegate)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e1 Junta de brida de entrada de la turbina\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e2 Juntas de línea de aceite\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eEspecificaciones técnicas\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"overflow-x: auto; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; min-width: 300px;\"\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilidad\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eInternational 4700,4900 de 1993-2001\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMotor \/ Chasis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\n\u003cstrong\u003eDT466E \/ I530E\u003c\/strong\u003e \/ \u003cstrong\u003eSerie 4000\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePotencia original\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e175–300 hp \/ 430–950 lb-pie\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReemplaza al N.º de pieza OEM\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e2506784C91, 1830497C93, 1830499C93, 1836094C93, 1836094C92, 1830497C91, 1830497C92, 751361-1, 751361-6, 715138-9\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003c\/table\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eInternational 4700 de 1993-2001 con motor turbodiésel DT466 \/ DT466E de 7.6L\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eInternational 4900 de 1993-2001 con motor turbodiésel DT466 \/ DT466E de 7.6L\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eInternational 4700 de 1993-2001 con motor turbodiésel DT530 \/ I530E de 8.7L\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eInternational 4900 de 1993-2001 con motor turbodiésel DT530 \/ I530E de 8.7L\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003ePreguntas frecuentes y advertencias de instalación\u003c\/h3\u003e\n\u003ch4\u003e¿Es compatible con la Serie 4000 (4700, 4900)?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eSí, este es un ajuste directo para los modelos International 4700, 4900 de 1993-2001 equipados con motores diésel \u003cstrong\u003eDT466\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eDT466E\u003c\/strong\u003e o \u003cstrong\u003eI530E\u003c\/strong\u003e que coincidan con los números de pieza OEM listados.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4\u003e¿Necesito cebar el turbocompresor antes de arrancar?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eSí, llene el puerto de alimentación de aceite de la carcasa central con aceite de motor limpio y gire el eje a mano antes del arranque inicial para evitar daños en los cojinetes por falta de lubricación.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEl estándar de servicio pesado de International\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDiseñado para una longevidad de grado comercial, este turbocompresor resiste el calor continuo y las exigencias de contrapresión de escape de las operaciones de transporte pesado, remolque comercial y aplicaciones vocacionales regionales.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":67610968228088,"sku":"DS-E2U85Z7RP","price":242.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/turbocharger-gta3782bd-for-international-4700-4900-1993-2001-7-6l-8-7l-1.jpg?v=1791567123"},{"product_id":"turbocharger-gta3782bd-for-international-4300-4400-2002-2006-7-6l","title":"Turbocargador GTA3782BD para International 4300 4400 (2002-2006) 7.6L","description":"\u003ch2 style=\"font-size: clamp(18px, 3vw, 21px); margin-bottom: 15px; line-height: 1.3;\"\u003eTurbocompresor de reemplazo directo GTA3782BD para International 4300, 4400 (DuraStar) 2002-2006\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFunción:\u003c\/strong\u003e El turbocompresor GTA3782BD reemplaza las unidades de turbina de fábrica desgastadas en camiones International 4300 y 4400 de 2002 a 2006 para eliminar la pérdida de presión de sobrealimentación (boost), restaurar la contrapresión de los gases de escape y recuperar la potencia de arrastre para cargas pesadas.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eModos de falla del turbocompresor original de International 4300, 4400\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLos ciclos de trabajo comerciales y las temperaturas constantes de los gases de escape (EGT, por sus siglas en inglés) aceleran el desgaste del conjunto de rotación de la carcasa central (CHRA) de fábrica. La carbonización térmica degrada la película de lubricación del cojinete de apoyo, lo que provoca un juego excesivo en el eje, el deterioro del sello dinámico de aceite y el roce de la rueda del compresor contra la carcasa. Además, el resorte del actuador de la válvula de descarga (wastegate) de fábrica se ablanda con el tiempo debido a la exposición continua al calor, lo que hace que se abra prematuramente y provoque una presión de colector irregular, reducciones de potencia por bajo boost, humo negro excesivo y una respuesta lenta del acelerador bajo carga.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solución de ingeniería\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEste turbocompresor de reemplazo está diseñado según las especificaciones originales \u003cstrong\u003eGTA3782BD\u003c\/strong\u003e, incorporando una carcasa de turbina de hierro dúctil de pared gruesa y una rueda de compresor de aleación fundida de alta eficiencia para resistir la distorsión térmica bajo carga pesada. La carcasa central refrigerada por aceite cuenta con cojinetes de apoyo mecanizados con precisión y cojinetes de empuje de 360 grados para soportar cargas axiales extremas y evitar la carbonización. Construido con un actuador neumático de válvula de descarga calibrado para motores de hasta 300 hp, se atornilla directamente al colector original y al tubo de escape sin necesidad de modificar las líneas.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eQué incluye\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003e1 Turbocompresor con actuador de válvula de descarga\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e1 Junta de brida de entrada de turbina\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e2 Juntas de línea de aceite\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eEspecificaciones técnicas\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"overflow-x: auto; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; min-width: 300px;\"\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilidad\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eInternational 4300, 4400 2002-2006\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMotor \/ Chasis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eDT466 \/ DuraStar\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePotencia de fábrica\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e215-300 hp \/ 560-860 lb-pie\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReemplaza el n.º de pieza OEM\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e2506784C91, 1830497C93, 1830499C93, 1836094C93, 1836094C92, 1830497C91, 1830497C92, 751361-1, 751361-6, 715138-9\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003c\/table\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eInternational 4300 2002-2006 con motor Navistar DT466 \/ DT466E 7.6L\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eInternational 4400 2002-2006 con motor Navistar DT466 \/ DT466E 7.6L\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eAplicaciones diésel Navistar I530E que coincidan con los números de referencia cruzada indicados\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003ePreguntas frecuentes y advertencias de compatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003ch4\u003e¿Es compatible con el DuraStar 4300, 4400?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eSí, es un ajuste directo para los International 4300, 4400 de 2002-2006 equipados con el motor \u003cstrong\u003eDT466 \/ DT466E\u003c\/strong\u003e. \u003cstrong\u003eNo es compatible con sistemas de turbocompresor GTA3776B \/ GTA3782B sin válvula de descarga ni con motores MaxxForce DT de 2007 en adelante con sistemas VGT electrónicos.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4\u003e¿Es necesario cebar el aceite antes del primer arranque del motor?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eSí, debe verter aceite de motor limpio en la cavidad de entrada de aceite de la carcasa central y girar la rueda del compresor manualmente antes de arrancar para evitar que el cojinete se agarrote por falta de lubricación.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEl estándar comercial de International\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl transporte comercial exige una integridad constante de la sobrealimentación y resistencia térmica bajo pesos brutos combinados severos; este turbocompresor restaura la entrega de torque, reduce las temperaturas de los gases de escape y brinda la fiabilidad de transporte continuo que exigen las operaciones de flotas.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":67610968817912,"sku":"DS-ETO5HRONQ","price":242.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/turbocharger-gta3782bd-for-international-4300-4400-2002-2006-7-6l-1.jpg?v=1791567171"},{"product_id":"twin-turbocharger-r2s-for-international-4300-4400-7300-7400-2010-2017-7-6l","title":"Turbocompresor doble R2S para International 4300 4400 7300 7400 (2010-2017) 7.6L","description":"\u003ch2 style=\"font-size: clamp(18px, 3vw, 21px); margin-bottom: 15px; line-height: 1.3;\"\u003eConjunto de turbocompresor gemelo R2S de reemplazo directo para International 4300, 4400, 7300, 7400 (DuraStar \/ WorkStar) 2010-2017\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFunción:\u003c\/strong\u003e El conjunto de turbocompresor gemelo R2S reemplaza el sistema completo de inducción forzada de doble etapa en camiones de servicio mediano International 2010-2017 para restaurar la presión de sobrealimentación del múltiple de fábrica, resolver el atascamiento del actuador provocado por el hollín y eliminar la pérdida de potencia bajo condiciones de carga pesada.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eModos de falla del turbocompresor de fábrica en International 4300, 4400, 7300, 7400\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl motor \u003cstrong\u003eMaxxForce DT (I334)\u003c\/strong\u003e de 7.6L y seis cilindros en línea EPA10 depende de un sistema regulado de dos etapas (R2S) sometido a un calor extremo de recirculación de gases de escape (EGR) y ciclos pesados. El diseño de fábrica de alta presión (HP) y baja presión (LP) suele experimentar una severa acumulación de carbonilla en la válvula de derivación interetapa, lo que provoca que el conjunto interno de la válvula de descarga (wastegate) y la aleta se atasquen. Simultáneamente, el exceso de calor degrada los cojinetes de empuje y de apoyo dentro de los conjuntos rotativos de la carcasa central (CHRA), causando juego axial en el eje, deterioro de los sellos de aceite, fugas hacia las tuberías del intercooler y códigos de falla de diagnóstico, como baja sobrealimentación o errores de delta-P de EGR.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solución de ingeniería\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEste conjunto de reemplazo ofrece una solución completa de dos etapas, calibrada de fábrica y de instalación directa (drop-in). Fabricado con carcasas de turbina de hierro dúctil con alto contenido de níquel para soportar temperaturas de gases de escape (EGT) sostenidas sin microfracturas, cada CHRA cuenta con balanceo dinámico VSR para evitar vibraciones armónicas a altas RPM. El actuador de derivación interno y los conductos vienen pre-indexados y sincronizados, restaurando la respuesta de soplado instantánea de la unidad de alta presión mientras aseguran un flujo completo de gases de escape hacia la turbina de baja presión durante el remolque pesado y sostenido en carretera.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eQué incluye\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003e1x Conjunto completo de turbocompresor gemelo de dos etapas R2S (Turbo de alta presión, turbo de baja presión, conducto de conexión interetapa y actuador de derivación preinstalado)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eEspecificaciones técnicas\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"overflow-x: auto; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctable width=\"100% style=\" border-collapse: collapse border: solid font-size: min-width:\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilidad\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eInternational 4300, 4400, 7300, 7400 2010-2017\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMotor \/ Chasis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\n\u003cstrong\u003eMaxxForce DT 7.6L (I334)\u003c\/strong\u003e \/ \u003cstrong\u003eDuraStar y WorkStar\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePotencia de fábrica\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e215-300 hp \/ 560-860 lb-pie\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReemplaza el número de pieza OEM\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\n\u003cstrong\u003e1899898C91\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e1899898C92\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e7081879C91\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e1891335C91\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e179360\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e179322\u003c\/strong\u003e, 1882868C91, 1889486C92, 1891557C93, 5010930C91, 5010930R91, 5010934R9, 11559900047, 14031480-101\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003c\/table\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003e2010-2017 International 4300 (Motor diésel MaxxForce DT 7.6L)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e2010-2017 International 4400 (Motor diésel MaxxForce DT 7.6L)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e2010-2017 International 7300 (Motor diésel MaxxForce DT 7.6L)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e2010-2017 International 7400 (Motor diésel MaxxForce DT 7.6L)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003ePreguntas frecuentes y advertencias de instalación\u003c\/h3\u003e\n\u003ch4\u003e¿Es compatible con los modelos DuraStar \/ WorkStar 4300, 4400, 7300, 7400?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eSí, es un ajuste directo para los modelos 2010-2017 equipados con el motor \u003cstrong\u003eMaxxForce DT 7.6L (I334)\u003c\/strong\u003e EPA10. No es compatible con configuraciones de turbo único EPA07 anteriores a 2010 ni con motores MaxxForce 9\/10 con bridas de carcasa de turbina diferentes.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4\u003e¿Qué pasos previos a la instalación son obligatorios antes del primer arranque?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eDebe cambiar el aceite y los filtros del motor, limpiar o reemplazar las líneas de alimentación y drenaje de aceite, inspeccionar el enfriador de aire de carga en busca de residuos de aceite atrapados y cebar manualmente ambas carcasas centrales del turbo con aceite limpio antes de encender el motor.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEl estándar comercial International\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConstruido para ciclos comerciales rigurosos, remolque de servicio pesado y uso municipal intensivo, este conjunto completo de turbocompresor mantiene una estabilidad térmica constante y un rendimiento de sobrealimentación sin necesidad de devolución del casco.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":67610988282104,"sku":"DS-EYS91JMD1","price":1239.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/twin-turbocharger-r2s-for-international-4300-4400-7300-7400-2010-2017-7-6l-1.jpg?v=1791568227"},{"product_id":"turbocharger-s300v-for-international-4300-4400-7300-7400-2003-2013-7-6l-9-3l","title":"Turbocompresor S300V para International 4300 4400 7300 7400 (2003-2013) 7.6L 9.3L","description":"\u003ch2 style=\"font-size: clamp(18px, 3vw, 21px); margin-bottom: 15px; line-height: 1.3;\"\u003eTurbocompresor S300V de repuesto directo para International 4300, 4400, 7300, 7400 2003-2013 (Plataforma NGV)\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFunción:\u003c\/strong\u003e El \u003cstrong\u003eturbocompresor S300V\u003c\/strong\u003e reemplaza el turbo de geometría variable de fábrica en los camiones de servicio mediano International 4300, 4400, 7300 y 7400 de 2003-2013 para restaurar la presión de refuerzo del múltiple, la respuesta transitoria del acelerador y el control de la velocidad de los gases de escape.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePuntos de falla del VGT de fábrica en International DuraStar \/ WorkStar\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLos turbocompresores de fábrica en los motores Navistar \u003cstrong\u003eDT466\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eDT570\u003c\/strong\u003e y \u003cstrong\u003eMaxxForce DT\u003c\/strong\u003e son conocidos por la acumulación de hollín dentro del mecanismo de boquilla variable. El exceso de partículas de escape y los ciclos térmicos severos provocan el atascamiento del anillo unísono y los álabes variables, lo que activa códigos de falla (DTC) persistentes de baja presión (P0299) o sobrepresión, humo negro intenso en el escape y una degradación del torque bajo carga. Simultáneamente, el desgaste de los cojinetes de apoyo y la carbonización del aceite debido al calor provocan un juego excesivo en el eje, contacto de la rueda del compresor y falla de los sellos.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solución de ingeniería\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEsta unidad \u003cstrong\u003eS300V129\u003c\/strong\u003e está diseñada siguiendo las especificaciones directas del OEM BorgWarner \u003cstrong\u003e179035\u003c\/strong\u003e, incorporando una carcasa de turbina de aleación de alta temperatura para resistir la distorsión térmica y el agrietamiento por fatiga. El conjunto de álabes de geometría variable está mecanizado con precisión con tolerancias ajustadas para minimizar la obstrucción por hollín y asegurar una indexación rápida de la boquilla en todo el rango de RPM. Al contar con un conjunto central (CHRA) equilibrado, codo de salida del compresor integrado y un soporte de montaje rígido, está diseñado para garantizar una alineación de montaje directo con las tuberías de aire de carga y las galerías de alimentación de aceite originales.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eQué incluye\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003e1x Turbocompresor de geometría variable S300V129\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e1x Codo de salida del compresor\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e1x Soporte de montaje integrado\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eEspecificaciones técnicas\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"overflow-x: auto; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctable width=\"100% style=\" border-collapse: collapse border: solid font-size: min-width:\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilidad\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eInternational 4300, 4400, 7300, 7400 2003-2013\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMotor \/ Chasis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eDT466, DT570, MaxxForce DT \/ Plataforma NGV\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePotencia de fábrica\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e215–330 hp \/ 560–950 lb-pie\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReemplaza el número de pieza OEM\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e179035, 479035, 175243, 175733, 178739, 1831833C91, 1832204C91, 1832204C92, 1832204C93, 1832204C94, 1850404C95, 1871090C91, 1871090C92, 1871090C93, 5010568R91, 5010569R91\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003c\/table\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003e2003-2013 International 4300 (7.6L DT466 \/ MaxxForce DT)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e2003-2013 International 4400 (7.6L DT466 \/ MaxxForce DT, 9.3L DT570)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e2003-2013 International 7300 (7.6L DT466 \/ MaxxForce DT)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e2003-2013 International 7400 (7.6L DT466 \/ MaxxForce DT, 9.3L DT570)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003ePreguntas frecuentes y advertencias de montaje\u003c\/h3\u003e\n\u003ch4\u003e¿Es compatible con la plataforma NGV 4300, 4400, 7300, 7400?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eSí, es un repuesto de ajuste directo para los modelos International 4300, 4400, 7300 y 7400 de 2003-2013 equipados con motor \u003cstrong\u003eDT466\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eDT570\u003c\/strong\u003e o \u003cstrong\u003eMaxxForce DT\u003c\/strong\u003e. Siempre verifique el número de pieza grabado en la placa de su turbo OEM antes de realizar la compra.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4\u003e¿Se requiere calibración del actuador electrónico al instalar?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eSí, debe realizar un reaprendizaje de la posición del actuador VGT utilizando una herramienta de escaneo de diagnóstico y lubricar previamente el alojamiento central con aceite limpio antes del arranque inicial del motor.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEl estándar para flotas comerciales International\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConstruido específicamente para ciclos de trabajo vocacional severos, remolque pesado y condiciones de transporte exigentes donde la fiabilidad del refuerzo y la gestión térmica del escape son fundamentales.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":67610988675320,"sku":"DS-E89SN1DMF","price":1158.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/turbocharger-s300v-for-international-4300-4400-7300-7400-2003-2013-7-6l-9-3l-1.jpg?v=1791568267"},{"product_id":"turbochargers-for-ford-f-150-2013-2016-3-5l-ecoboost-left-right","title":"Turbocompresores para Ford F-150 (2013-2016) 3.5L EcoBoost Izquierdo y Derecho","description":"\u003ch2 style=\"font-size: clamp(18px, 3vw, 21px); margin-bottom: 15px; line-height: 1.3;\"\u003eJuego de turbocompresores gemelos de repuesto de ajuste directo para Ford F-150 2013-2016 (P415 \/ P552)\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eQué hace:\u003c\/strong\u003e El juego de turbocompresores gemelos emparejados reemplaza los turbos de fábrica desgastados o defectuosos de la F-150 2013-2016 para eliminar el desequilibrio de presión de sobrealimentación, restaurar la eficiencia volumétrica y recuperar la máxima capacidad de remolque en ambos bancos de cilindros.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDesgaste de los turbocompresores y fugas de presión de sobrealimentación de la Ford F-150 de fábrica\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLos turbocompresores de fábrica del \u003cstrong\u003e3.5L EcoBoost\u003c\/strong\u003e con doble turbo se someten a ciclos térmicos severos y a una prolongada absorción de calor de los gases de escape, especialmente durante el remolque sostenido. Con el tiempo, las altas temperaturas de funcionamiento del aceite provocan la carbonización del aceite en el conjunto rotativo central, lo que acelera el desgaste de los cojinetes de bancada y la degradación de los sellos. Esto provoca juego en el eje del compresor, contaminación del aceite dentro de las tuberías de sobrealimentación y el intercooler, y humo crónico durante la aceleración. Simultáneamente, los pivotes de la válvula de descarga de vacío de fábrica desarrollan juego mecánico, liberando prematuramente la presión de sobrealimentación y activando los códigos de falla de diagnóstico \u003cstrong\u003eP0299\u003c\/strong\u003e por baja presión de sobrealimentación.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLa solución de ingeniería\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEste par emparejado de izquierda y derecha actualiza el conjunto rotativo con ruedas de compresor de aluminio billet mecanizado por CNC, lo que proporciona mayor resistencia a la tracción, menor inercia rotacional y una aceleración de presión transitoria más rápida que las alternativas de fundición de fábrica. Fabricadas sobre una arquitectura probada de patrón K03, estas unidades incorporan cojinetes axiales reforzados para gestionar altas cargas axiales. Cada carcasa conserva las ubicaciones de los puertos de alimentación de aceite, retorno de aceite y refrigerante según las especificaciones OEM para reutilizar las tuberías rígidas de fábrica sin necesidad de fabricación. Los actuadores de la válvula de descarga de vacío precalibrados garantizan una salida de presión de sobrealimentación idéntica y sincronizada en ambos bancos de cilindros para salvaguardar el equilibrio del tren motriz.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eQué incluye\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003e1x Turbocompresor izquierdo (lado del conductor)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e1x Turbocompresor derecho (lado del pasajero)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eJuego completo de juntas de instalación\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eEspecificaciones técnicas\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"overflow-x: auto; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctable width=\"100% style=\" border-collapse: collapse border: solid font-size: min-width:\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eCompatibilidad\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eFord F-150 2013-2016\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMotor \/ Chasis\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\n\u003cstrong\u003e3.5L EcoBoost V6\u003c\/strong\u003e \/ \u003cstrong\u003eP415 \/ P552\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePotencia de fábrica\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e365 hp \/ 420 lb-ft\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReemplaza la pieza OEM n.º\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\n\u003cstrong\u003e53039700469\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e53039700470\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eDL3E-6K682-AE\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eDL3E-6C879-AE\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eDL3Z-6K682-F\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003c\/table\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord F-150 3.5L V6 EcoBoost 2013-2016\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord Expedition 3.5L V6 EcoBoost 2015-2016\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eLincoln Navigator 3.5L V6 EcoBoost 2015-2016\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eFord Transit 3.5L V6 EcoBoost 2015-2016\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003ePreguntas frecuentes y advertencias de compatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003ch4\u003e¿Se adapta a la F-150 P415 \/ P552?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eSí, es de ajuste directo para la Ford F-150 2013-2016 equipada con el motor \u003cstrong\u003e3.5L EcoBoost\u003c\/strong\u003e. \u003cstrong\u003eNo se adapta a las plataformas V6 3.5L de aspiración natural, V6 3.7L o V8 Coyote 5.0L.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4\u003e¿Necesito prellenar los turbocompresores con aceite antes del arranque?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eSí, cada cartucho central debe cebarse manualmente con aceite de motor limpio en el puerto de alimentación antes de instalar las líneas de suministro de aceite para evitar daños catastróficos por cojinetes secos durante el primer arranque.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEl estándar de remolque de Ford\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDiseñado para soportar los severos ciclos de trabajo esperados de una camioneta de trabajo F-150, este par emparejado restaura la densidad de presión de sobrealimentación en el colector, garantizando que el remolque de cargas pesadas y las subidas de pendientes pronunciados se manejen sin degradación térmica ni pérdida de potencia.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":67749401428216,"sku":"DS-EKZCD5D89","price":348.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/turbochargers-for-ford-f-150-2013-2016-3-5l-ecoboost-left-right-1.jpg?v=1792518906"},{"product_id":"turbochargers-for-ford-f-150-2015-2017-2-7l-ecoboost-left-right","title":"Turbochargers for Ford F-150 (2015-2017) 2.7L EcoBoost Left \u0026 Right","description":"\u003ch2 style=\"font-size: clamp(18px, 3vw, 21px); margin-bottom: 15px; line-height: 1.3;\"\u003eDirect-Replacement Twin Turbochargers for 2015-2017 Ford F-150 (P552)\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWhat it Does:\u003c\/strong\u003e The matched twin turbocharger set replaces failing factory units on the 2015-2017 Ford F-150 to resolve P0299 underboost conditions, eliminate bearing blow-by, and restore balanced boost pressure across both cylinder banks.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Stock Ford F-150 Turbocharger Failure\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThe factory turbochargers on the \u003cstrong\u003e2.7L EcoBoost Nano\u003c\/strong\u003e platform endure severe thermal cycles, particularly under heavy towing loads. Over time, internal journal bearings suffer accelerated wear, leading to dynamic imbalance, compressor oil blow-by, and blue smoke in the exhaust stream. When one turbocharger wears down or suffers wastegate actuator diaphragm fatigue, it creates an asymmetric pressure differential across banks. The ECM compensates by overworking the remaining turbocharger, leading to limp mode, loss of low-end torque, and persistent \u003cstrong\u003eP0299\u003c\/strong\u003e boost deficiency trouble codes.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThis matched pair of turbochargers restores factory-spec transient response without requiring custom piping or ECM recalibration. Each assembly features high-temperature \u003cstrong\u003eK418 alloy\u003c\/strong\u003e turbine wheels designed to resist thermal cracking and blade erosion under peak exhaust gas temperatures. Paired with precision-machined cast aluminum compressor wheels and water- and oil-cooled center housing rotating assemblies (CHRA), these units provide reliable heat dissipation. Integrated vacuum wastegate actuators ensure precise boost control, mating directly to OEM coolant, oil feed, and manifold flanges.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eWhat's Included\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e1x Driver Side Turbocharger\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1x Passenger Side Turbocharger\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e4x Mounting and Port Gaskets\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"overflow-x: auto; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; min-width: 300px;\"\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eFitment\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e2015-2017 Ford F-150\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e2.7L Nano EcoBoost V6 \/ P552 (13th Gen)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eStock Output\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e325 hp \/ 375 lb-ft\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReplaces OEM Part #\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eFL3Z-6K682-A, FL3Z-6K682-B, FL3Z-6K682-C, FL3Z-6K682-D, FL3Z-6K682-E, 53039880406, 53039700407\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003c\/table\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e2015-2017 Ford F-150 2.7L V6 EcoBoost\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eFrequently Asked Questions \u0026amp; Fitment Warnings\u003c\/h3\u003e\n\u003ch4\u003eDoes this fit the P552 F-150?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eYes, this is a direct fit for the 2015-2017 Ford F-150 equipped with the \u003cstrong\u003e2.7L EcoBoost\u003c\/strong\u003e engine. \u003cstrong\u003eDoes not fit 3.5L EcoBoost, 3.3L\/3.5L naturally aspirated, or 5.0L Coyote V8 applications.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4\u003eWhat critical steps are required before initial startup?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eYou must flush the engine oil, replace feed and drain lines, and pre-lube each CHRA with clean engine oil before initial crank to prevent dry bearing scuffing.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Ford Truck Standard\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEngineered to sustain the grueling demands of heavy payload hauling and high-temp towing, this direct-fit pair delivers the balanced boost, sustained torque, and thermal reliability required to keep your truck on the job.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":67895966433528,"sku":"DS-E9GG1M0BF","price":490.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/turbochargers-for-ford-f-150-2015-2017-2-7l-ecoboost-left-right-1.jpg?v=1793289717"},{"product_id":"turbochargers-for-ford-f-150-2011-2012-3-5l-ecoboost-left-right","title":"Turbochargers for Ford F-150 (2011-2012) 3.5L EcoBoost Left \u0026 Right","description":"\u003ch2 style=\"font-size: clamp(18px, 3vw, 21px); margin-bottom: 15px; line-height: 1.3;\"\u003eDirect-Fit Replacement Twin Turbocharger Pair for 2011-2012 Ford F-150 (P415)\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWhat it Does:\u003c\/strong\u003e The matched twin turbocharger set replaces degraded factory turbo units on the 2011-2012 Ford F-150 to restore balanced manifold boost pressure, correct compressor efficiency, and eliminate boost leaks under heavy engine load.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Stock Ford F-150 Journal Bearing and Seal Failure\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFactory turbochargers on early \u003cstrong\u003eP415\u003c\/strong\u003e generation trucks equipped with the twin-turbo \u003cstrong\u003e3.5L EcoBoost\u003c\/strong\u003e frequently suffer from journal bearing wear, carbonized oil lines, and blow-by oil seal failure after repeated severe thermal cycles. When bearing clearances open up, shaft play allows the compressor wheel to contact the housing, causing catastrophic underboost codes like \u003cstrong\u003eP0299\u003c\/strong\u003e, whistling or grinding noises, blue smoke at idle, and oil pooling inside the charge air cooler. Replacing only one failed turbo places uneven backpressure on the opposite cylinder bank, forcing the remaining worn unit to over-spin and fail prematurely.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThis balanced left and right turbocharger pair delivers direct-fit replacement housings calibrated specifically to early 2011-2012 wastegate orientations and factory oil\/coolant plumbing. Featuring high-nickel ductile iron turbine housings to withstand high exhaust gas temperatures and dynamic VSR balancing of the central rotating assemblies (CHRA), this pair equalizes spool response and airflow across both cylinder heads. They bolt directly to the factory cast manifolds and OEM downpipes without custom fabrication, restoring the smooth 420 lb-ft torque delivery required for sustained towing.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eWhat's Included\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e1x Driver Side (Left) Turbocharger (OE interchange \u003cstrong\u003eBL3E-9G438-UA\u003c\/strong\u003e \/ \u003cstrong\u003e179204\u003c\/strong\u003e)\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1x Passenger Side (Right) Turbocharger (OE interchange \u003cstrong\u003eBL3E-9G438-VA\u003c\/strong\u003e \/ \u003cstrong\u003e179205\u003c\/strong\u003e)\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eComplete Installation Gasket Set (Oil feed, return, and mounting gaskets)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"overflow-x: auto; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; min-width: 300px;\"\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eFitment\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e2011-2012 Ford F-150\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e3.5L EcoBoost V6 \/ P415\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eStock Output\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e365 hp \/ 420 lb-ft\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReplaces OEM Part #\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eBL3E-9G438-UA, BL3E-9G438-VA, 179204, 179205\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003c\/table\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e2011 Ford F-150 3.5L V6 EcoBoost (All Cabs and Trims: XL, XLT, Lariat, FX2, FX4, King Ranch, Platinum)\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2012 Ford F-150 3.5L V6 EcoBoost (All Cabs and Trims: XL, XLT, Lariat, FX2, FX4, King Ranch, Platinum)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eFrequently Asked Questions \u0026amp; Fitment Warnings\u003c\/h3\u003e\n\u003ch4\u003eDoes this fit the P415 F-150?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eYes, this is a direct fit for the 2011-2012 Ford F-150 equipped with the \u003cstrong\u003e3.5L EcoBoost\u003c\/strong\u003e engine. \u003cstrong\u003eDoes not fit 2013 and later models, which feature revised wastegates, diverter valves, and distinct compressor housing castings.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4\u003eDo I need to prime the turbochargers before starting the engine?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eYes, you must inject clean engine oil directly into the CHRA oil feed inlet ports and manually spin the compressor wheels prior to reconnecting lines and starting the vehicle.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Ford Towing Standard\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eRestores the low-end boost threshold and high-load thermal capacity necessary to maintain commercial payloads and heavy trailer towing stability without over-temping the valvetrain.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":67895969939704,"sku":"DS-EFX045IZM","price":394.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/turbochargers-for-ford-f-150-2011-2012-3-5l-ecoboost-left-right-1.jpg?v=1793289784"},{"product_id":"turbocharger-gtp38-for-ford-f-250-f-350-super-duty-1999-2003-7-3l-powerstroke","title":"Turbocharger GTP38 for Ford F-250 F-350 Super Duty (1999-2003) 7.3L Powerstroke","description":"\u003ch2 style=\"font-size: clamp(18px, 3vw, 21px); margin-bottom: 15px; line-height: 1.3;\"\u003eDirect-Fit GTP38 Turbocharger for 1999-2003 Ford F-250, F-350 (P131)\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWhat it Does:\u003c\/strong\u003e The GTP38 turbocharger replaces worn or failing factory turbos on 1999.5-2003 Ford F-250 and F-350 Super Duty trucks to restore factory manifold boost pressure, lower exhaust gas temperatures, and eliminate oil blow-by.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Stock Ford F-250, F-350 Turbocharger Journal Bearing Failure\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eOn high-mileage \u003cstrong\u003e7.3L Powerstroke\u003c\/strong\u003e engines, factory Garrett GTP38 units experience journal bearing degradation and dynamic seal failure caused by severe thermal cycles and soot contamination. This results in excessive axial and radial shaft play, compressor wheel rubbing, and oil weeping into the intercooler piping. Concurrently, factory wastegate actuators fatigue, bleeding off drive pressure prematurely and triggering low boost, elevated exhaust gas temperatures (EGTs), and sluggish towing response.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThis OEM-spec \u003cstrong\u003eGTP38\u003c\/strong\u003e turbocharger is engineered specifically for late-model \u003cstrong\u003eP131\u003c\/strong\u003e platform trucks. Built with a balanced rotating assembly (CHRA), high-nickel ductile iron turbine housing, and precision-profiled compressor wheel, it withstands continuous thermal loads without shaft deflection. The internal wastegate is pre-calibrated to factory cracking pressure, ensuring accurate boost control across the RPM band. It retains standard pedestal oil feed and drain port geometries, ensuring a bolt-on seal without custom lines or machining.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eWhat's Included\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e1 GTP38 Turbocharger Assembly\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"overflow-x: auto; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; min-width: 300px;\"\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eFitment\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e1999-2003 Ford F-250, F-350\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e7.3L Powerstroke (T444E) \/ P131\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eStock Output\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e250 hp \/ 505-525 lb-ft\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReplaces OEM Part #\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e1831383C92, F81Z-6K682-CARM, 702012-0010, 702012-0012, 706447-9003\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003c\/table\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e1999.5-2003 Ford F-250 Super Duty 7.3L Powerstroke Diesel\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1999.5-2003 Ford F-350 Super Duty 7.3L Powerstroke Diesel\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1999.5-2003 Ford F-450 Super Duty 7.3L Powerstroke Diesel\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1999.5-2003 Ford F-550 Super Duty 7.3L Powerstroke Diesel\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2000-2003 Ford Excursion 7.3L Powerstroke Diesel\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eFrequently Asked Questions \u0026amp; Fitment Warnings\u003c\/h3\u003e\n\u003ch4\u003eDoes this fit the P131 F-250, F-350?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eYes, this is a direct fit for the late 1999.5-2003 Ford F-250, F-350 equipped with the \u003cstrong\u003e7.3L Powerstroke\u003c\/strong\u003e diesel engine. \u003cstrong\u003eNote: This unit does not fit Early 1999 models built prior to 12\/07\/1998, which utilize a smaller compressor housing, different intake boot size, and distinct pedestal geometry.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4\u003eDo I need to prime the center section before starting?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eYes, you must prime the CHRA oil inlet port with clean diesel motor oil prior to running the engine to prevent instantaneous bearing scuffing on initial dry start.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Ford Super Duty Caliber\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEngineered to handle the high exhaust gas temps and continuous shaft speeds of heavy-load towing, this GTP38 unit restores the critical airflow dynamics and low-RPM pulling torque the 7.3L platform is trusted for.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":67895982293240,"sku":"DS-EJUXUIXJ3","price":323.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/turbocharger-gtp38-for-ford-f-250-f-350-super-duty-1999-2003-7-3l-powerstroke-1.jpg?v=1793290195"},{"product_id":"turbocharger-gt3782va-for-ford-f-250-f-350-super-duty-2005-2007-6-0l-powerstroke","title":"Turbocharger GT3782VA for Ford F-250 F-350 Super Duty (2005-2007) 6.0L Powerstroke","description":"\u003ch2 style=\"font-size: clamp(18px, 3vw, 21px); margin-bottom: 15px; line-height: 1.3;\"\u003eDirect-Replacement GT3782VA Turbocharger for 2005-2007 Ford F-250, F-350 (P221)\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWhat it Does:\u003c\/strong\u003e The GT3782VA turbocharger replaces the factory variable geometry turbo on 2005-2007 Ford Super Duty trucks to eliminate boost leaks, restore factory manifold pressure, and stabilize exhaust gas temperatures.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Stock Ford F-250, F-350 Variable Geometry Turbocharger Failure Points\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFactory turbochargers on the \u003cstrong\u003e6.0L Powerstroke\u003c\/strong\u003e (Navistar VT365) are notoriously prone to carbon-coking within the variable nozzle turbine (VGT) unison ring and guide vanes. High soot loads bind the internal variable vanes, causing chronic overboost or underboost DTCs (such as P0299). Concurrently, severe thermal cycling degrades journal bearings and journal shaft seals, allowing pressurized motor oil to leak directly into the intercooler boots and exhaust stream. This results in heavy exhaust smoke, severe boost lag, excessive EGT spikes under heavy towing loads, and audible siren noises from excessive radial shaft play.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThis \u003cstrong\u003eGT3782VA\u003c\/strong\u003e assembly provides an exact-fit replacement featuring the revised late-style compressor housing engineered specifically for 2005-2007 models. Manufactured with precision-balanced rotating assemblies, dynamic journal bearings, and a heat-resistant cast turbine housing, this unit restores fluid variable vane movement to prevent unison ring binding. It mounts directly to the factory exhaust pedestal, oil supply line, drain tube, and intercooler piping with zero chassis or manifold modifications, fully interfacing with your existing factory electronic VGT solenoid and PCM actuation tables to restore clean, progressive low-end boost response.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eWhat's Included\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e1 GT3782VA Turbocharger Assembly\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"overflow-x: auto; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; min-width: 300px;\"\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eFitment\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e2005-2007 Ford F-250, F-350 Super Duty\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\u003cstrong\u003e6.0L Powerstroke (VT365)\u003c\/strong\u003e \/ \u003cstrong\u003eP221\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eStock Output\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e325 hp \/ 570 lb-ft\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReplaces OEM Part #\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\u003cstrong\u003e743250-5013S\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e743250-5014S\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e743250-0014\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e743250-9004\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003c\/table\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e2005-2007 Ford F-250 Super Duty 6.0L Powerstroke Diesel\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2005-2007 Ford F-350 Super Duty 6.0L Powerstroke Diesel\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eFrequently Asked Questions \u0026amp; Fitment Warnings\u003c\/h3\u003e\n\u003ch4\u003eDoes this fit the P221 F-250, F-350?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eYes, this is a direct fit for the 2005-2007 Ford F-250, F-350 equipped with the \u003cstrong\u003e6.0L Powerstroke\u003c\/strong\u003e engine. \u003cstrong\u003eEarly 2003-2004 6.0L trucks use a distinct, early-style compressor housing and are not compatible with this late-model unit.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4\u003eWhat mechanical prep is required prior to initial engine startup?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eYou must flush and replace engine oil and filtration, verify intercooler boots are free of debris, and manually pre-lube the center cartridge with clean oil to prevent immediate dry-bearing scoring.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Ford Heavy-Duty Work Standard\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEngineered to withstand extreme cylinder pressures and persistent thermal punishment, this replacement VGT turbo delivers the boost stability and sustained low-RPM torque necessary for commercial hauling and heavy payload towing.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":67895984980216,"sku":"DS-EUPPKGTWC","price":518.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/turbocharger-gt3782va-for-ford-f-250-f-350-super-duty-2005-2007-6-0l-powerstroke-1.jpg?v=1793290240"},{"product_id":"turbocharger-he351cw-for-dodge-ram-2500-3500-2004-2007-5-9l-cummins","title":"Turbocharger HE351CW for Dodge Ram 2500 3500 (2004-2007) 5.9L Cummins","description":"\u003ch2 style=\"font-size: clamp(18px, 3vw, 21px); margin-bottom: 15px; line-height: 1.3;\"\u003eDirect-Replacement HE351CW Turbocharger for 2004-2007 Dodge Ram 2500, Ram 3500 (DR\/DH)\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWhat it Does:\u003c\/strong\u003e The HE351CW Turbocharger replaces the worn factory turbo on the 2004-2007 Ram 2500, Ram 3500 to restore boost pressure, eliminate exhaust smoke, and recover critical towing performance.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Stock Dodge Ram 2500, Ram 3500 Turbocharger Failure Modes\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThe factory Holset HE351CW on the \u003cstrong\u003e5.9L 24V Cummins ISB\u003c\/strong\u003e operates under severe thermal and mechanical loads, particularly when towing heavy payloads or running continuous highway grades. Over extended cycles, journal bearing wear leads to excessive radial and axial shaft play, causing the compressor or turbine wheels to contact their respective housings. High exhaust gas temperatures (EGTs) accelerate carbon coking within the center housing rotating assembly (CHRA), restricting oil flow through the journal bearings and deteriorating oil seals. Consequently, owners experience severe boost lag, persistent blue or black exhaust smoke, oil pooling inside the intercooler boots, electronic wastegate solenoid faults, and dangerous power loss under load.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThis replacement turbocharger is engineered to meet original equipment specifications, restoring the high-flow dynamics of the \u003cstrong\u003e5.9L Cummins\u003c\/strong\u003e platform. It features a precision-balanced CHRA to eliminate high-RPM vibration and premature bearing fatigue. The heat-resistant nodular cast-iron turbine housing handles sustained thermal stress without micro-fracturing, while the high-nickel turbine wheel withstands severe exhaust velocities. Designed with the integrated electronic wastegate command port, factory-spec oil feed and drain flanges, and a cast compressor housing outlet, it installs directly onto the OEM exhaust manifold without modifications, returning engine volumetric efficiency and towing power to factory spec.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eWhat's Included\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e1 HE351CW Turbocharger\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eInstallation Gaskets\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"overflow-x: auto; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; min-width: 300px;\"\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eFitment\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e2004-2007 Dodge Ram 2500, Ram 3500\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e5.9L Cummins ISB 24V \/ DR\/DH\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eStock Output\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e325 hp \/ 610 lb-ft\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReplaces OEM Part #\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\u003cstrong\u003e4036835\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e4043600\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e4037001\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e4089797\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003c\/table\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e2004.5-2007 Dodge Ram 2500 5.9L Cummins Diesel\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2004.5-2007 Dodge Ram 3500 5.9L Cummins Diesel\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eFrequently Asked Questions \u0026amp; Fitment Warnings\u003c\/h3\u003e\n\u003ch4\u003eDoes this fit the DR\/DH Ram 2500, Ram 3500?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eYes, this is a direct fit for the 2004.5-2007 Dodge Ram 2500, Ram 3500 equipped with the \u003cstrong\u003e5.9L Cummins ISB\u003c\/strong\u003e 325 hp engine; \u003cstrong\u003eearlier 2003-2004 models equipped with the HY35W or early SO\/HO configurations are not compatible.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4\u003eDo I need to pre-lube the center housing before the initial engine start?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eYes, you must prime the CHRA oil inlet port with clean engine oil prior to connection and flush the intercooler pipes to prevent dry-start bearing galling and foreign object damage.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Dodge Heavy-Duty Standard\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBuilt to handle punishing payloads, heavy gooseneck trailers, and continuous exhaust gas temperatures, this turbocharger restores the rugged dependability and torque reserves your Cummins diesel platform demands.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":67895989862648,"sku":"DS-EBTKGGE5H","price":301.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/turbocharger-he351cw-for-dodge-ram-2500-3500-2004-2007-5-9l-cummins-1.jpg?v=1793290431"},{"product_id":"turbocharger-for-chevrolet-silverado-2500-hd-3500-2001-2004-6-6l-duramax","title":"Turbocharger for Chevrolet Silverado 2500 HD 3500 (2001-2004) 6.6L Duramax","description":"\u003ch2 style=\"font-size: clamp(18px, 3vw, 21px); margin-bottom: 15px; line-height: 1.3;\"\u003eDirect-Fit Replacement RHG6 Turbocharger for 2001-2004 Chevrolet Silverado (GMT800)\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWhat it Does:\u003c\/strong\u003e The RHG6 Turbocharger replaces the worn factory turbo on the 2001-2004 Chevrolet Silverado 2500 HD and 3500 to restore peak manifold boost, eliminate oil blow-by, and normalize exhaust gas temperatures during heavy towing.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Stock Chevrolet Silverado Turbocharger Degradation\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eOn high-mileage \u003cstrong\u003eGMT800\u003c\/strong\u003e trucks running the \u003cstrong\u003e6.6L Duramax LB7\u003c\/strong\u003e, the factory fixed-geometry IHI RHG6 unit commonly suffers from journal bearing play and oil seal failure. Sustained thermal cycles and extreme towing loads break down oil films in the center cartridge, causing shaft play, wheel abrasion against the housings, high exhaust gas temperatures (EGTs), and chronic oil loss into the charge-air piping.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEngineered to original equipment tolerances, this RHG6 replacement incorporates a dynamically balanced rotating assembly housed in a heat-resistant ductile iron turbine housing. It features a heavy-duty thrust bearing design that combats axial shaft deflection under boost. Direct interchangeability with OEM part numbers like \u003cstrong\u003e97307711\u003c\/strong\u003e ensures proper alignment to the stock exhaust pedestal, downpipe, and oil feed passages with zero custom fabrication.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eWhat's Included\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e1 RHG6 Turbocharger\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1 Mounting Bracket\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e1 Complete Gasket Set\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"overflow-x: auto; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; min-width: 300px;\"\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eFitment\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e2001-2004 Chevrolet Silverado\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e6.6L Duramax LB7 \/ GMT800\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eStock Output\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e300 hp \/ 520 lb-ft\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReplaces OEM Part #\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e97307711, 97720748, 8973077111, 8972541602\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003c\/table\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e2001-2004 Chevrolet Silverado 2500 HD 6.6L Duramax LB7 Diesel\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2001-2004 Chevrolet Silverado 3500 6.6L Duramax LB7 Diesel\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eFrequently Asked Questions \u0026amp; Fitment Warnings\u003c\/h3\u003e\n\u003ch4\u003eDoes this fit the GMT800 Silverado?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eYes, this is a direct fit for the 2001-2004 Chevrolet Silverado equipped with the \u003cstrong\u003e6.6L Duramax LB7\u003c\/strong\u003e engine. \u003cstrong\u003eThis does not fit 2004.5 or later models equipped with the variable-geometry turbo (VGT) LLY Duramax engine.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4\u003eWhat critical steps are required during installation?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eYou must change the engine oil and filter, inspect the intercooler tubes for debris, and pre-lube the center rotating assembly with clean oil before initial engine startup.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Chevrolet Heavy-Duty Caliber\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eWhen pulling commercial loads with an LB7 workhorse, reliable manifold pressure is non-negotiable. Re-establishing factory turbocharger efficiency ensures consistent low-end torque, protected exhaust valves, and dependable fleet duty under load.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":67895991402744,"sku":"DS-E5KNLNUHA","price":350.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/turbocharger-for-chevrolet-silverado-2500-hd-3500-2001-2004-6-6l-duramax-1.jpg?v=1793290480"},{"product_id":"turbocharger-for-gmc-sierra-2500-hd-3500-2001-2004-6-6l-duramax","title":"Turbocharger for GMC Sierra 2500 HD 3500 (2001-2004) 6.6L Duramax","description":"\u003ch2 style=\"font-size: clamp(18px, 3vw, 21px); margin-bottom: 15px; line-height: 1.3;\"\u003eDirect-Replacement RHG6 Turbocharger for 2001-2004 GMC Sierra (GMT800)\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWhat it Does:\u003c\/strong\u003e The RHG6 Turbocharger restores factory manifold boost pressure and exhaust drive performance on the 2001-2004 GMC Sierra 2500 HD and 3500, resolving loss of power, excessive smoke, and high exhaust gas temperatures under towing loads.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Stock GMC Sierra Turbocharger Breakdown\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eOver extended operating cycles and severe duty towing, the original IHI RHG6 fixed-geometry turbo on the \u003cstrong\u003eLB7\u003c\/strong\u003e Duramax suffers from severe thrust bearing wear, carbon coking in the center housing rotating assembly (CHRA), and lateral journal play. This mechanical degradation leads to broken oil seals, leaking pressurized lubricant directly into the intercooler boots, loss of manifold boost pressure, and siren noise from wheel-to-housing contact. Operating with worn internal tolerances compromises spool-up response and creates dangerous exhaust gas temperature (EGT) spikes.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe Engineering Solution\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEngineered to exact OEM dimensions, this direct replacement RHG6 turbocharger features a balanced rotating assembly equipped with durable journal and thrust bearings capable of withstanding extreme thermal shock and axial thrust. The ductile cast-iron turbine housing prevents cracking under sustained thermal loads, while the precisely balanced compressor wheel delivers factory volumetric efficiency across the RPM band. Designed as a complete bolt-on unit, it interfaces directly with the factory exhaust pedestal, oil feed and drain lines, and factory charge-air plumbing without modification.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eWhat's Included\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e1 RHG6 Turbocharger\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eMounting Bracket\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003eGasket Set\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnical Specifications\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"overflow-x: auto; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; min-width: 300px;\"\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eFitment\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e2001-2004 GMC Sierra 2500 HD, 3500\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eEngine \/ Chassis\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\u003cstrong\u003eLB7\u003c\/strong\u003e Duramax \/ \u003cstrong\u003eGMT800\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eStock Output\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e300 hp \/ 520 lb-ft\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n    \u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eReplaces OEM Part #\u003c\/th\u003e\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e\n\u003cstrong\u003e97307711\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e97720748\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e8973077111\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003e8972541602\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n  \u003c\/table\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibility\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e2001-2004 GMC Sierra 2500 HD 6.6L Duramax LB7 Diesel\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e2001-2004 GMC Sierra 3500 6.6L Duramax LB7 Diesel\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eFrequently Asked Questions \u0026amp; Fitment Warnings\u003c\/h3\u003e\n\u003ch4\u003eDoes this fit the GMT800 Sierra?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eYes, this is a direct fit for the 2001-2004 GMC Sierra equipped with the 6.6L Duramax \u003cstrong\u003eLB7\u003c\/strong\u003e engine. \u003cstrong\u003eThis unit does NOT fit mid-year 2004.5 or later models equipped with the LLY engine, which utilizes a variable geometry turbocharger (VGT).\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4\u003eDo I need to prime the turbocharger before first start?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eYes, you must prime the center bearing section with fresh engine oil and perform an oil and filter change to prevent premature journal bearing failure on initial startup.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eThe GMC Heavy-Duty Caliber\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBuilt to handle the rigorous towing loads and high gross vehicle weights expected of the \u003cstrong\u003eGMT800\u003c\/strong\u003e HD platform, this replacement unit delivers durable performance and reliable low-end torque retention.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":67895993794808,"sku":"DS-EVMCV9BQP","price":350.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/turbocharger-for-gmc-sierra-2500-hd-3500-2001-2004-6-6l-duramax-1.jpg?v=1793290546"}],"url":"https:\/\/performancechiptuning.com\/es\/collections\/turbochargers.oembed","provider":"Performance Chip Tuning","version":"1.0","type":"link"}