{"product_id":"stainless-intake-manifold-spyder-for-ford-f-250-f-350-1999-early-7-3l-diesel","title":"Edelstahl-Ansaugkrümmer Spyder für Ford F-250 F-350 (1999) früher 7,3L Diesel","description":"\u003ch2 style=\"font-size: clamp(18px, 3vw, 21px); margin-bottom: 15px; line-height: 1.3;\"\u003eEdelstahl-Ansaugspinne für Ford F-250, F-350 (PN96)\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFunktion:\u003c\/strong\u003e Die Edelstahl-Ansaugspinne ersetzt das anfällige werksseitige Y-Ansaugrohr aus Guss bei frühen 1999er Ford F-250 und F-350 Modellen, um die Ladeluftverteilung zu optimieren und Ladedruckverluste unter hoher Last zu eliminieren.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDie Schwachstelle des serienmäßigen Ford F-250, F-350 Y-Ansaugrohrs\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFahrzeuge der frühen 1999er Produktion (E99), die mit dem \u003cstrong\u003e7,3L Powerstroke\u003c\/strong\u003e ausgestattet sind, verfügen über ein spezielles Layout im oberen Motorbereich mit kleineren 2-Zoll-Ansaugplena und einer fahrzeugspezifischen Turbolader-Auslassgeometrie. Die serienmäßige Ansaugspinne aus Aluminiumguss ist bekannt für Wärmestau und Materialermüdung (Porosität) bei dauerhaftem Ladedruck. Über Jahrzehnte thermischer Wechselbelastung verziehen sich die Dichtflächen ab Werk, was die Dichtmanschetten beschädigt, zu ungemessenen Ladedruckverlusten führt und die Abgastemperaturen (EGTs) erhöht. Zudem fehlen bei der OEM-Gussvariante integrierte Sensoranschlüsse, was beim Nachrüsten von Zusatzinstrumenten umständliche Eigenbaubohrungen erforderlich macht.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDie technische Lösung\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDiese aufgerüstete Ansaugspinne wird aus dickwandigem, dorngebogenem Edelstahl gefertigt und beseitigt Guss-Porosität, Materialermüdung und thermische Verformung. Die glatte Innenbohrung reduziert Luftverwirbelungen in der Grenzschicht, um das Luftvolumen zwischen den Zylinderköpfen auszugleichen und das Ansprechverhalten beim Beschleunigen im Anhängerbetrieb zu verbessern. Die Baugruppe verfügt über vormaschinerte 1\/8-Zoll NPT-Gewindeanschlüsse mit entfernbaren Stopfen, die einen direkten Anschluss für MAP-Sensoren, mechanische Ladedruckanzeigen oder chemische Einspritzsysteme ermöglichen. Unter der Teilenummer \u003cstrong\u003eDD-465\u003c\/strong\u003e entwickelt, lässt sie sich mithilfe der beiliegenden Hardware und Dichtungen direkt an die serienmäßigen Kompressorauslässe der frühen 1999er Modelle montieren.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnische Daten\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"overflow-x: auto; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; min-width: 300px;\"\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePassform\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eFord F-250, F-350\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMotor \/ Fahrgestell\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e7,3L Powerstroke Diesel \/ PN96\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eSerienleistung\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e235 PS \/ 678 Nm\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eErsetzt OEM-Teilenummer\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eDD-465 (Y-Ansaugrohr Anfang 1999)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003c\/table\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch3\u003eKompatibilität\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003e1999 Ford F-250 Super Duty (nur frühes Baujahr 1999, 7,3L Turbodiesel)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e1999 Ford F-350 Super Duty (nur frühes Baujahr 1999, 7,3L Turbodiesel)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eHinweis: Nicht kompatibel mit späten 1999er bis 2003er 7,3L Modellen mit 3-Zoll-Ansaugöffnungen.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eHäufig gestellte Fragen\u003c\/h3\u003e\n\u003ch4\u003ePasst dieses Teil für den PN96 F-250, F-350?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eJa, dies ist eine direkte Passform für den frühen 1999er Ford F-250 und F-350, der mit dem \u003cstrong\u003e7,3L Powerstroke\u003c\/strong\u003e Dieselmotor ausgestattet ist.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4\u003eFunktioniert das bei einem 7,3L Motor von Ende 1999 bis 2003?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eNein, Motoren von Ende 1999 bis 2003 verwenden 3-Zoll-Ansaugöffnungen und einen größeren Turboladerauslass, wodurch diese Spinne für die 2-Zoll-Ansaugöffnungen der frühen Modelle physisch nicht kompatibel ist.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDie Ford Heavy-Duty Abschleppqualität\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSpeziell für schwere Lasten und den gewerblichen Einsatz entwickelt, garantiert diese Edelstahl-Ansaugspinne eine dauerhafte, leckagefreie Ladedruckabdichtung selbst unter anspruchsvollsten Anforderungen an das zulässige Gesamtgewicht und bei Fahrten mit starkem Gefälle.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":67541158363384,"sku":"DS-EXM5EWY6B","price":227.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/stainless-intake-manifold-spyder-for-ford-f-250-f-350-1999-early-7-3l-diesel-1.jpg?v=1790663324","url":"https:\/\/performancechiptuning.com\/de\/products\/stainless-intake-manifold-spyder-for-ford-f-250-f-350-1999-early-7-3l-diesel","provider":"Performance Chip Tuning","version":"1.0","type":"link"}