{"product_id":"ignition-coil-and-iridium-spark-plugs-for-bmw-5-series-1996-2000-2-8l","title":"Zündspule und Iridium-Zündkerzen für BMW 5er (1996-2000) 2,8L","description":"\u003ch2\u003eDirekt-Ersatz-Zündspulen- und Iridium-Zündkerzen-Kit für BMW 5er 1996–2000\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFunktionsweise:\u003c\/strong\u003e Das Zündspulen- und Iridium-Zündkerzen-Kit stellt die Effizienz der Primär- und Sekundärzündung bei den BMW 5er-Modellen (2,8L) der Baujahre 1996–2000 wieder her, um Zylinderfehlzündungen zu eliminieren, Leerlaufschwankungen zu stabilisieren und die werksseitige Verbrennungsleistung wiederherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDie Problematik der serienmäßigen BMW 5er-Zündung\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDie werkseitigen Zündspulen der \u003cstrong\u003eE39\u003c\/strong\u003e-Plattform befinden sich direkt über der Hitzestrahlungszone des Abgaskrümmers unter der akustischen Motorabdeckung. Chronische thermische Wechselbelastungen führen zur Degradation der internen Sekundärwicklungen und zur Zersetzung der dielektrischen Isolierung der Silikonstecker, was dazu führt, dass die Hochspannung eher in den Zündkerzenschacht überspringt, anstatt den Funken an der Elektrodenstrecke zu erzeugen. Mit der Zeit verschleißen die Elektroden der serienmäßigen Kerzen, wodurch sich die Elektrodenabstände vergrößern. Dieser vergrößerte Abstand erhöht den Bedarf an Primärspannung, überlastet gealterte Zündspulen und führt zu klassischen Siemens-DME-Fehlercodes (P0300 bis P0306), der Abgabe unverbrannter Kohlenwasserstoffe und einem unruhigen Motorlauf.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDie technische Lösung\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDieses umfassende Tuning-Kit ersetzt die anfälligen Komponenten durch sechs Hochleistungs-Stabzündspulen und sechs lasergeschweißte Iridium-Zündkerzen. Die Spulen verfügen über eine duroplastische Epoxidharz-Vergussmasse, um interne Mikro-Lichtbögen zu eliminieren und thermischem Abbau entgegenzuwirken, wodurch eine stabile Schließzeit-Performance wiederhergestellt wird. In Kombination mit den feinen Iridium-Mittelelektroden erfordert das System eine deutlich geringere Durchbruchspannung, um die Flammenfront zu initiieren. Dieser geringere elektrische Widerstand reduziert die thermische Belastung der DME-Treiber bei gleichzeitig überragender Stabilität des Zündfunkens unter Last, was Fehlzündungen neutralisiert und ein Zusetzen des Katalysators verhindert.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnische Spezifikationen\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"border-collapse: collapse; border: 1px solid #e0e0e0; font-size: 14px; margin-bottom: 20px;\"\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003ePassgenauigkeit\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e1996-2000 BMW 5er (528i)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eMotor \/ Fahrwerk\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eM52B28 \/ M52TUB28 \/ E39\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr style=\"background-color: #f9f9f9;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eSerienleistung\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e193 PS \/ 280 Nm\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003ctr\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:10px; text-align: left; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003eErsetzt OEM-Teilenr.\u003c\/th\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:10px; border: 1px solid #e0e0e0;\"\u003e12137599219, UF300, UF518, NEC000040, NEC101000L, NEC101010L, LR022494\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eKompatibilität\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n  \u003cli\u003e1996-2000 BMW 528i Basis Limousine 2.8L R6 (E39, M52B28 \/ M52TUB28)\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e1999-2000 BMW 528i Basis Kombi \/ Touring 2.8L R6 (E39, M52TUB28)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eHäufig gestellte Fragen\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePasst dieses Set für den E39 5er?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Ja, dies ist passgenau für den BMW 5er der Baujahre 1996–2000, der mit dem 2,8L M52 \/ M52TU Reihensechszylindermotor ausgestattet ist.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eMüssen diese Iridium-Zündkerzen vor dem Einbau manuell eingestellt werden?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Nein, diese Kerzen werden bereits mit dem werkseitig spezifizierten Elektrodenabstand geliefert; ein mechanisches Einstellen sollte vermieden werden, um die empfindliche, feine Iridium-Mittelelektrode nicht zu beschädigen.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDer BMW-Präzisionsstandard\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEuropäische Reihensechszylinder-Triebwerke benötigen einen absolut präzisen Zündzeitpunkt, um die Laufruhe zu bewahren und ein Aufleuchten der empfindlichen Motorkontrollleuchte (Check Engine Light) zu verhindern. Dieses Zündspulen- und Kerzenset hält exakte OE-Widerstandsschwellen ein und stellt so die kontinuierliche Diagnosefähigkeit sowie eine exakte Gasannahme über das gesamte Drehzahlband sicher.\u003c\/p\u003e","brand":"VelocityMax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50606416953592,"sku":"DS-EBI244PLB","price":106.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/1290\/2648\/files\/ignition-coil-and-iridium-spark-plugs-for-bmw-5-series-1996-2000-2-8l-1.jpg?v=1790090472","url":"https:\/\/performancechiptuning.com\/de\/products\/ignition-coil-and-iridium-spark-plugs-for-bmw-5-series-1996-2000-2-8l","provider":"Performance Chip Tuning","version":"1.0","type":"link"}